W pracy zaproponowano konstrukcje agregatowego indeksu wydajności pracy. Proponowane systemy wag wynikają z teoretycznych rozważań nad sytuacją, gdy liczba obserwacji pochodzących od któregoś z analizowanych przedsiębiorstw jest niewystarczająca. Rozważania koncentrujemy na przypadku, gdy chcemy zmierzyć przeciętną, jednookresową dynamikę wydajności pracy posiadając dane pochodzące z T>2 okresów.
In this paper we propose a construction of the aggregative index of work efficiency. The proposed system of weights is based on theoretical considerations over the situation in which the number of observations - coming from some of the considered enterprises - is insufficient. In the first part of this paper we consider a group of N - enterprises and two periods of their activity. We propose a construction of index to compare the periods taking into consideration the work efficiency. Next we consider the case when we intend to measure the average, one-period dynamics of the efficiency of work, having data from T>2 periods. We construct a new index which is a more general version of the previous index.
PL
W pracy zaproponowano konstrukcję agregatowego indeksu wydajności pracy. Proponowany system wag wynika z teoretycznych rozważań nad sytuacją, gdy liczba obserwacji pochodzących od któregoś z analizowanych przedsiębiorstw jest niewystarczająca. W pierwszej części pracy rozważania dotyczą grupy N - przedsiębiorstw i dwóch okresów ich funkcjonowania. Podajemy konstrukcję indeksu dla porównania tych okresów z punktu widzenia wydajności pracy. Następnie rozważamy przypadek, gdy chcemy zmierzyć przeciętną, jedno-okresową dynamikę wydajności pracy posiadając dane pochodzące z T>2 okresów. Konstruujemy nowy indeks stanowiący ogólniejszą wersję poprzedniego indeksu.
Artykuł przedstawia zmiany stanu infrastruktury kolejowej w Polsce w latach 1990-2014. Do oceny tego stanu wykorzystano wartości średnich ważonych prędkości maksymalnych na liniach kolejowych obliczonych jako średnie harmoniczne. Przedstawiono wartości tych średnich dla wybranej grupy linii magistralnych i pierwszorzędnych według stanu na rok 1990, 1995, 1999, 2005, 2010 i 2013. Drugą użytą w artykule charakterystyką jest bilans prędkości na sieci kolejowej PKP PLK. W latach 1990-2010 bilans ten był corocznie ujemny. Od roku 2011 jest on już dodatni, co jest symptomem stopniowej poprawy stanu infrastruktury kolejowej
EN
The paper deals with evolution of railway infrastructure condition in Poland in the years 1990-2014. Average weighted maximum speeds for particular railway lines have been calculated as harmonic mean values. These values have been presented for the selected group of trunk and main lines for the year 1990, 1995, 1999, 2005, 2010, 2013. Another characteristics used in the paper is the speed balance calculated for entire PKP PLK network. In the years 1990-2010 the speed balance was steadily negative. Starting from 2011 the balance is positive, which reflects gradual improvement of railway infrastructure condition.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.