Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Role of green logistics in the construction of sustainable supply chains

100%

Pham N. D. K. , Dinh G. H. , Pham H. T. , Kozak J. , Nguyen H. P.

Polish Maritime Research

|

2023

|

tom nr 3

191--211

EN

The global supply chain has been growing strongly in recent years. This development brings many benefits to the economy, society, and human resources in each country but also causes a large number of concerns related to the environment since traditional logistics activities in the supply chain have been releasing a significant amount of emissions. For that reason, many solutions have been proposed to deal with these environmental pollution problems. Among these, three promising solutions are expected to completely solve environmental problems in every supply chain: (I) Application of blockchain in the supply chain, (II) Use of renewable energy and alternative fuels, and (III) Design of a closed supply chain. However, it seems to lack a comprehensive study of these solutions aiming to overcome the drawbacks of traditional logistics. Indeed, this work focuses on analyzing and evaluating the three above-mentioned solutions and the impacts of each solution on solving problems related to traditional logistics. More importantly, this work also identifies critical factors and challenges such as policies, laws, awareness, and risks that are found to be remarkable difficulties in the shifting progress of traditional logistics to green logistics. Finally, directions for developing and deploying green solutions to the logistics, supply chain, and shipping sectors toward decarbonization strategies and net-zero goals are discussed in detail.

2

Green Logistics – a call for sustainability in logistics chains

100%

Hentschel B.

Logistyka

|

2012

|

tom nr 6

15--17

EN

Globalisation is placing completely new demands on all logistical processes and on all logistics providers. It is no longer enough to let economic considerations hold sway in the organisation of logistical processes – a new mind set is required, on that focuses on both economic and ecological concerns. Therefore, the economy needs to be in for med by new ways of thin king developed by our re se arch institutes, using objective evidence drawn from environmental logistics and supported by practical logistical tools. Both the examples discused above show that political decisions are required to set compulsory standards for logistics cal processes in the Europe of the future; at the same time, engineers need to remain aware of their responsibilities and explore ways to develop a logistics that is based on so und, ecological principles. More over, al though we can expect no change in the globalisation of our relation ships worldwide, to be in harmony with the spirit of the times we need to work consciously to wards designing and developing logistical processes that make greater sense from an environmental stand point.

3

Oni mają zielone pojęcie. Koncepcja „zielonej logistyki” oczami niemieckich przedsiębiorców branży logistyczno-spedycyjnej

100%

Krzywda J.

Logistyka

|

2012

|

tom nr 3

PL

Zielona logistyka jest koncepcją, która zyskała w ostatnim czasie na znaczeniu. Świadczą o tym liczne publikacje z tego zakresu w literaturze specjalistycznej. Ponieważ jednak jest koncepcją stosunkowo młodą, pojawia się wątpliwość, czy aby na pewno na gruncie praktyki zdążyła się już dostatecznie umocnić. W artykule przedstawiono wyniki badań, których celem było ustalenie, jak niemieckie przedsiębiorstwa branży spedycyjno-logistycznej postrzegają koncepcję zielonej logistyki, czy i w jakim stopniu są gotowe realizować jej założenia w praktyce, a także w jakich obszarach spodziewają się wyzwań związanych z ochroną środowiska i gdzie ich zdaniem wystąpią związane z tym największe trudności. Badania przeprowadził zespół naukowców z Wyższej Szkoły w Heilbronn, w Niemczech, w roku 2010.

EN

There has been a growing significance of green logistics, which is reflected in the literature of the subject in the form of numerous research papers. Those account for enormous popularity of the concept and its successful business implementation. Since the concept, however, is relatively new, some doubts arise whether it has managed to receive sufficient practical support. The present paper discusses study results on how German freight and logistics providers see the concept of green logistics, whether and to what extent they are ready to achieve its objectives in practice, which issues, according to them, are most challenging with regard to environmental protection and in which areas major difficulties are likely to occur. The study was conducted by a research team from Heilbronn University, Germany, in 2010.

4

Ramy organizacyjno-prawne regionalnych systemów gospodarki odpadami

100%

Zwolińska B.

Logistyka

|

2011

|

tom nr 3

PL

Logistyka gospodarki odpadami wymaga stworzenia efektywnego systemu realizującego cele proekologiczne. Układy zagospodarowujące odpady powinny w maksymalny sposób wykorzystywać pozostałości poprodukcyjne powstałe w sektorze przemysłowym oraz odpady komunalne. Uregulowania prawne stanowią ramy postępowania z wytwarzanymi pozostałościami w obydwu sektorach. Każdy region (gmina, powiat, województwo) ma prawo do prowadzenia własnej polityki ekologicznej zgodnej z przyjętym ogólnokrajowym planem gospodarki odpadami (KPGO). Miejscowa strategia ekorozwoju nie może wywoływać skutków prawnych ani ekonomicznych na zewnątrz administracyjnego obszaru działania. Istnieje również hierarchia zatwierdzania projektów dla terytorialnych planów polityki środowiskowej.

EN

The logistics of waste management requires creating an efficient system which would realize the pro - ecological goals. Waste management systems should maximize the usage of industrial and community waste. Law regulations set the framework for the utilization of waste in both sectors. Each region (municipality, district, province) has the right to introduce its own ecological policy in accordance with the National Waste Management Plan (KPGO). Regional eco - development strategy, however, cannot trigger any legal or economical outcomes outside of the administrative territory. Furthermore, there is a hierarchical system of approving the regional projects for ecological policy plans.

5

Sustainable developement in logistic – a strategy for management in terms of green transport

88%

Klimecka-Tatar D. , Ingaldi M. , Obrecht M.

Management Systems in Production Engineering

|

2021

|

tom nr 2 (29)

91--96

EN

Supply chain management is one of the most important elements of sustainable development. And due to the fact that the world market is driven by supply and demand, and the determinant of access to products is regional and international logistics, this paper focuses on the possibilities of implementing a green transport strategy in the context of sustainable development in logistic enterprises. This paper presents the results of the SWOT analysis pointing out the strengths, weaknesses, opportunities, threats of green vehicles market for the transport enterprises. It was noticed that the situation on the green vehicles market for the transport enterprises is characterized by the advantage of strengths and these strengths should be used to maximize the use of green vehicles. It emphasized that subsidies for green vehicles would allow to invest in a modern fleet, new solutions (e.g. own charging stations) can have an impact on the greater energy efficiency (self-sufficiency), increase of social awareness would force enterprises to take appropriate actions in the field of environmental protection and development of public transport based on green vehicles.

6

Promoting Pro-ecological Behavior with Logistics Operators in Poland and Ukraine

75%

Reshetnikova O. , Dyczkowska J. , Olkiewicz M. , Paszkowska D.

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2021

|

tom Tom 23

642--654

EN

Logistics operators are characterized by a high dynamics of an increase of incomes, and hence increased shipping. Owing to a rational policy in the area of the consolidation of production and distribution, they may boast of a better use of the means of transport. The aim of the article is to analyse the promoted behaviours of logistics operators in Poland and in Ukraine. The research methods used in the study include a literature analysis, a comparative analysis and a questionnaire survey of logistics operators’ clients in Poland and in Ukraine. Selected items have been evaluated: eco-friendly programs, action for the environment, exhaust emission reports, CSR activities carried out locally, nationally and globally, sustainable development of logistics operators, professional development of employees, innovative technologies implemented by logistics operators and transport safety. The analysis conducted in relation to logistics operators will show similarities and differences in the promoted environmental activities and to what extent this is noticed by customers.

7

Green Logistics : the carbon agenda

75%

McKinnon A.

LogForum

|

2010

|

tom Vol. 6, no. 3

1-9

EN

Over the next few decades European companies will come under intense pressure to cut their greenhouse gas (GHG) emissions in an effort to achieve very ambitious carbon reduction targets at national, EU and global levels by 2050. This paper presents a framework for the decarbonisation of their logistical activities based on five key freight transport parameters: freight transport intensity, modal split, vehicle utilization, energy efficiency and the carbon intensity of the energy used in logistics. It examines the potential to cut GHG emissions by altering each of these parameters. Consideration is also given to the decarbonisation of warehousing operations. It is concluded that many of the GHG-reduction measures will also yield financial benefit. The decarbonisation of other sectors of the economy may, however, generate greater demand for logistics services

PL

W ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat przedsiębiorstwa europejskie będą odczuwały coraz większą presję zmniejszenie swojej emisji gazów cieplarnianych, wywieraną na nie w celu osiągnięcia bardzo ambitnych celów redukcji dwutlenku węgla zarówno na poziomie krajowym, europejskim jak i ogólnoświatowym w roku 2050. Praca przedstawia schemat zmniejszenia emisji dwutlenku węgla w ramach ich działalności logistycznej w oparciu o pięć kluczowych parametrów dotyczących transportu: intensywności transportu towarowego, modal split, wykorzystania pojazdu, efektywności energetycznej oraz natężenia dwutlenkiem węgla energii stosowanej w logistyce. Poddano ocenie możliwości redukcji emisji gazów cieplarnianych poprzez zmianę tych parametrów. Zwrócono również uwagę na obniżenie emisji dwutlenku węgla w operacjach magazynowych. Wysunięto wnioski, że wiele działań mających na celu obniżenie emisji gazów cieplarnianych może również dać finansowe korzyści. Jednak obniżenie tej emisji w innych obszarach ekonomicznych może spowodować zwiększenie zapotrzebowania na usługi logistyczne

8

LEARNING FROM EXPERIENCES IN SUSTAINABLE TRANSPORT PRACTICE: GREEN FREIGHT EUROPE AND THE IMPLEMENTATION OF A BEST CASES DATABASE

75%

Kaledinova E. , Langerak T. , Pieters R. , Van der Sterre P. , Weijers S. J. C. M.

LogForum

|

2015

|

tom 11

|

nr 1

78-86

EN

Background: For many logistics service providers and shippers sustainable transport is still a relatively recent issue, even if almost every transportation company is engaged in sustainability. Each has had different experiences with making transportation more sustainable. By looking at the efforts and successes of others sharing these experiences could help shippers and logistics service providers to obtain new innovative ideas of how to become more sustainable. The certification organization Green Freight Europe (GFE) wants to develop a database for these types of experiences in order to encourage its members to generate sustainable initiatives. Method: In support of this plan, we interviewed several logistics service providers and shippers and conducted a brief survey among GFE members. Results: Sustainability forms one of the goals for all interviewed companies mainly based on cost reduction but followed closely as a tool to attract new customers. At the moment, the information obtained to keep updated on sustainability comes mainly from truck producers and not from information from best cases from other logistics service providers. Conclusions: We have found that there is a willingness to submit best cases, but also a fear that the submitter will miss his competitive advantage by telling others about his innovations.

PL

Wstęp: Dla wiele dostarczycieli usług logistycznych oraz przewoźników pojęcie transportu zrównoważonego jest pojęciem całkiem nowym, nawet biorąc pod uwagę, że większość fakt, że większość firm transportowych jest już włączonych w rozwój zrównoważony. Każdy z nich ma też inne doświadczenia w tym zakresie. Obserwując wysiłki i osiągnięcia, wydaje się korzystnie dzielenie się swoimi doświadczeniami, które mogą się przyczynić do wprowadzenia nowych innowacyjnych metod prowadzących do zrównoważonego rozwoju firm. Certyfikowana organizacja Green Freight Europe (GFE) chce stworzyć bazę danych obejmujących różnego rodzaju doświadczenia w celu wspierania swoich członków do bardziej zrównoważonego rozwoju. Metoda: przeprowadzono wywiady z dostarczycielami usług logistycznych oraz przewoźnikami jak również przeprowadzono krótką ankietę wśród członków GFE. Wyniki: Rozwój zrównoważony kojarzy się praktycznie wszystkim ankietowanym przedsiębiorstwom z redukcją kosztów, ale również z narzędziem mogącym przyciągnąć nowych klientów. Obecnie otrzymane informacje o podtrzymywaniu praktyk rozwoju zrównoważonego pochodzą głównie od producentów samochodów a nie od dostarczycieli usług logistycznych. Wnioski: Stwierdzono, że istnieje chęć dzielenia się dobrymi praktykami, ale również obawa, że przekazujący informację straci swoją przewagę konkurencyjną poprzez przekazanie innych informacji o unowocześnieniach.

9

Rynek TSL jako płaszczyzna rozwoju zielonych praktyk logistycznych

75%

Zowada K.

Marketing i Rynek

|

2019

|

nr 12

80-84

EN

The growing needs related to the protection of the natural environment have become the main premise for the logistics service providers to modify the market offer towards solutions that are not only economically effective, but also responsible for the environment. The article identifies the determinants of the development of green logistics practices on the Polish TSL market in the context of ecological and economic effects achieved due to their implementation to the activities of enterprises. The assumed goal was achieved by exemplifying practical solutions applied on the TSL market in Poland and empirical studies carried out in the group of small and medium-sized enterprises

PL

Rosnące potrzeby związane z ochroną środowiska naturalnego stały się główną przesłanką modyfikacji rynkowej oferty usługodawców logistycznych w kierunku rozwiązań nie tylko ekonomicznie efektywnych, ale także odpowiedzialnych za środowisko naturalne. W artykule rozpoznano uwarunkowania rozwoju zielonych praktyk logistycznych na polskim rynku TSL w kontekście ekologicznych i ekonomicznych efektów uzyskiwanych z tytułu wdrożenia tych praktyk do działalności przedsiębiorstw. Założony cel osiągnięto poprzez egzemplifikację praktycznych rozwiązań stosowanych na rynku TSL w Polsce oraz badania empiryczne przeprowadzone w grupie małych i średnich przedsiębiorstw.

10

Green logistics in e-commerce

75%

Kawa A. , Pierański B.

LogForum

|

2021

|

tom Vol. 17, no. 2

183--192

EN

Background: Along with the very dynamic development of e-commerce, the number of logistics operations involved in order fulfilment is increasing at a similar rate in B2C relationships. Each product must be completed, packed and shipped or handed over for collection by the customer. Although online shopping is very convenient for customers, it has a negative impact on the environment. The problem lays with the transportation of individual shipments, additional packaging and materials used for this purpose, and returns. The aim of this paper is to present the main logistics challenges related to ecofriendly e-commerce and examine the influence of the green logistics approach in e-commerce on customer satisfaction and loyalty. Methods: Both computer-assisted telephone interviews (CATI) and computer-assisted web interviews (CAWI) were applied to gather data. In total, 592 correctly completed questionnaires were received - 200 records from CATI and 392 interviews using CAWI. The Pearson correlation coefficient was used to determine the relationship between the variables. Results: The empirical study confirmed the relationship between green logistics, satisfaction, and loyalty. This means that the more attention online retailers pay to green delivery (parcel lockers, pick up drop off points, click & collect), packaging (environmentally friendly materials and sizing of the packaging) and returns (returnable packaging, return of used products), the more satisfied and willing to buy from the same retailers again the customers are. Conclusions: For online shoppers, not only price, and wide products selection as well as fast delivery are important, but also environmental aspects matter more and more often. Logistics is of particular importance. If it is not well planned and organised, it can have a negative impact on the environment. The winners are those who invest in ecological solutions. The presented research results encourage further scientific exploration, which would be devoted only to this issue, taking into account other e-commerce stakeholders, i.e. sellers, suppliers and complementors.

PL

Wstęp: Wraz z bardzo dynamicznym rozwojem e-commerce w relacjach B2C, w podobnym tempie rośnie liczba operacji logistycznych związanych z realizacją zamówień. Każdy produkt musi zostać skompletowany, zapakowany i wysłany lub przekazany do odbioru przez klienta. Choć zakupy online są bardzo wygodne dla klientów, mają negatywny wpływ na środowisko. Problemem jest transport poszczególnych przesyłek, dodatkowe opakowania i materiały użyte do tego celu oraz zwroty. Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie głównych wyzwań logistycznych związanych z ekologicznym e-handlem oraz zbadanie wpływu podejścia zielonej logistyki w e-handlu na satysfakcję i lojalność klientów. Metody: Do zebrania danych zastosowano zarówno wywiady telefoniczne wspomagane komputerowo (CATI), jak i wywiady internetowe wspomagane komputerowo (CAWI). W sumie otrzymano 592 poprawnie wypełnionych kwestionariuszów - 200 wywiady z CATI i 392 z wykorzystaniem CAWI. Do określenia zależności między zmiennymi wykorzystano współczynnik korelacji Pearsona. Wyniki: Przeprowadzone badanie empiryczne potwierdziło istnienie zależności pomiędzy zieloną logistyką, satysfakcją i lojalnością. Oznacza to, że im więcej uwagi detaliści internetowi poświęcają ekologicznej dostawie (skrytki na paczki, punkty odbioru i odbioru, click & collect), pakowaniu (materiały przyjazne środowisku i wielkość opakowania) oraz zwrotom (opakowania zwrotne, zwrot zużytych produktów), tym bardziej klienci są zadowoleni i skłonni do ponownych zakupów. Wnioski: Dla kupujących w Internecie ważna jest nie tylko cena i szeroki wybór produktów oraz szybka dostawa, ale coraz częściej liczą się także aspekty środowiskowe. Szczególne znaczenie ma logistyka. Jeśli nie jest ona dobrze zaplanowana i zorganizowana, może mieć negatywny wpływ na środowisko. Wygrywają ci, którzy inwestują w ekologiczne rozwiązania. Przedstawione wyniki badań zachęcają do dalszych eksploracji naukowych, które byłyby poświęcone tylko temu zagadnieniu, z uwzględnieniem innych interesariuszy e-commerce, tj. sprzedawców,dostawców i komplementorów.

11

Wpływ terminali przeładunkowych na ślad węglowy logistyki

75%

Nowak M. , Żuchowski W.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

tom z. 117

239--248

PL

Kwestia oddziaływania infrastruktury logistycznej na środowisko w zasadzie nie jest poruszana w publikacjach naukowych, choć generowane przez nią emisje szkodliwych substancji (tak zwany ślad węglowy, definiowany jako „całkowita emisja gazów cieplarnianych podczas pełnego cyklu życia produktu, przedsiębiorstwa, wydarzenia lub konkretnej osoby” Kulczycka Wernicka, 2015) są jednymi z bardziej znaczących w sektorze logistyki. Wykorzystanie terminali przeładunkowych, jednego z elementów infrastruktury punktowej w łańcuchach dostaw, umożliwia redukcję wielkości śladu węglowego. Określenie udziału terminali przeładunkowych w emisji gazów cieplarnianych całej logistyki oraz wskazanie możliwości jej redukcji dzięki wykorzystaniu hubów jest efektem opracowania.

EN

The issue of sustainability of logistical infrastructure is not in principle addressed in scientific publications, and the emissions generated by it are one of the most significant in the logistics sector. Exploiting the transhipment terminals, one of the nodal infrastructure in the supply chain, reduces the carbon footprint. Determining the share of transhipment terminals in the total carbon footprint of logistics and identifying the causes of emission reductions through the use of hubs is the result of the development.

12

Learning from experiences in sustainable transport practice : Green Freight Europe and the implementation of a best cases database

75%

Kaledinova E. , Langerak T. , Pieters R. , Van der Sterre P. , Weijers S. J. C. M.

LogForum

|

2015

|

tom Vol. 11, no. 1

78--86

EN

Background: For many logistics service providers and shippers sustainable transport is still a relatively recent issue, even if almost every transportation company is engaged in sustainability. Each has had different experiences with making transportation more sustainable. By looking at the efforts and successes of others sharing these experiences could help shippers and logistics service providers to obtain new innovative ideas of how to become more sustainable. The certification organization Green Freight Europe (GFE) wants to develop a database for these types of experiences in order to encourage its members to generate sustainable initiatives. Method: In support of this plan, we interviewed several logistics service providers and shippers and conducted a brief survey among GFE members. Results: Sustainability forms one of the goals for all interviewed companies mainly based on cost reduction but followed closely as a tool to attract new customers. At the moment, the information obtained to keep updated on sustainability comes mainly from truck producers and not from information from best cases from other logistics service providers. Conclusions: We have found that there is a willingness to submit best cases, but also a fear that the submitter will miss his competitive advantage by telling others about his innovations.

PL

Wstęp: Dla wiele dostarczycieli usług logistycznych oraz przewoźników pojęcie transportu zrównoważonego jest pojęciem całkiem nowym, nawet biorąc pod uwagę, że większość fakt, że większość firm transportowych jest już włączonych w rozwój zrównoważony. Każdy z nich ma też inne doświadczenia w tym zakresie. Obserwując wysiłki i osiągnięcia, wydaje się korzystnie dzielenie się swoimi doświadczeniami, które mogą się przyczynić do wprowadzenia nowych innowacyjnych metod prowadzących do zrównoważonego rozwoju firm. Certyfikowana organizacja Green Freight Europe (GFE) chce stworzyć bazę danych obejmujących różnego rodzaju doświadczenia w celu wspierania swoich członków do bardziej zrównoważonego rozwoju. Metoda: przeprowadzono wywiady z dostarczycielami usług logistycznych oraz przewoźnikami jak również przeprowadzono krótką ankietę wśród członków GFE. Wyniki: Rozwój zrównoważony kojarzy się praktycznie wszystkim ankietowanym przedsiębiorstwom z redukcją kosztów, ale również z narzędziem mogącym przyciągnąć nowych klientów. Obecnie otrzymane informacje o podtrzymywaniu praktyk rozwoju zrównoważonego pochodzą głównie od producentów samochodów a nie od dostarczycieli usług logistycznych. Wnioski: Stwierdzono, że istnieje chęć dzielenia się dobrymi praktykami, ale również obawa, że przekazujący informację straci swoją przewagę konkurencyjną poprzez przekazanie innych informacji o unowocześnieniach.

13

Multicriteria assessment of green logistics in taiwan’s maritime freight tansport: green packaging and green transportation as driving aspects

75%

Sujanto R. Y. , Kao S. L. , Yang M. F.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2024

|

tom Vol. 18 No. 1

35--44

EN

This study aims to establish a multicriteria-based model for understanding green logistics in Taiwan's maritime freight transport industry. Prior studies have emphasized certain successful results from using green measures on the operational logistics operations, including establishing a competitive advantage and economic benefits. However, the literature tends to be inadequate and fragmented when discussing how green logistics relate to environmental sustainability. This study proposes a framework containing 5 aspects and 35 criteria. The fuzzy Delphi and best-worst methods are adopted to evaluate the validity and reliability. A decision-making trial and evaluation laboratory method is used to examine how the attributes’ interrelationships. The results reveal that green packaging and green transportation become the determining aspects to enhance green logistics. The top five criteria to prioritize is presented including product life cycle impact, green packaging material, use of energy at facilities, intermodal transport, emissions of transporting vehicles within the area of facilities.

14

Cooperation of small and medium- -sized enterprises with other supply chain participants in implementing the concept of green logistics

75%

Zowada K. , Niestrój K.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2019

|

nr vol. 63, nr 6

140-160

EN

The concept of green logistics meets the expectations of various groups of stakeholders who, being aware of the negative impact of logistics processes on the natural environment, encourage enterprises to start implementing environmentally friendly solutions, thus ensuring the economic efficiency of these processes. The implementation of green solutions takes place in four stages and their advancement increases at each stage. The highest stages require cooperation with other enterprises. The article deals with the subject of undertaking this kind of cooperation by small and medium-sized enterprises in a supply chain. The aim is to identify which chain participants most often establish cooperation in the area of green logistics with these companies in Poland. It was found that the most intense cooperation takes place with a supply chain leader and suppliers. At the highest level of advancement a horizontal cooperation with competitors is also established.

PL

Koncepcja zielonej logistyki wychodzi naprzeciw oczekiwaniom różnych grup interesariuszy, którzy mając świadomość negatywnego wpływu procesów logistycznych na środowisko naturalne, oddziałują na przedsiębiorstwa tak, aby zaczęły one wdrażać rozwiązania przyjazne środowisku, zapewniając jednak efektywność ekonomiczną tych procesów Wdrażanie zielonych rozwiązań następuje w czterech etapach, na każdym z nich rośnie stopień ich zaawansowania. Etapy najwyższe wymagają podjęcia współpracy z innymi przedsiębiorstwami. W artykule poruszono tematykę podejmowania takiej współpracy przez małe i średnie przedsiębiorstwa w łańcuchu dostaw. Celem było rozpoznanie, z którymi uczestnikami łańcucha przedsiębiorstwa te najczęściej nawiązują współpracę w zakresie zielonej logistyki w Polsce. Ustalono, że najintensywniejsza współpraca zachodzi z liderem łańcucha oraz z dostawcami, a na najwyższym stopniu zaawansowania nawiązywana jest także współpraca horyzontalna z konkurentami.

15

Comparison between sustainable development concept and Green Logistics : the literature review

75%

Bajdor P.

Polish Journal of Management Studies

|

2012

|

tom Vol. 5

225-233

EN

The following article presents the essence of the sustainable development concept and revision of its definition. Then was presented the essence of Green Logistics and its paradoxes. In summary, the thesis concluded that the introduction of elements of the sustainable development concept can contribute to a broader recognition of Green Logistics.

PL

Niniejszy artykuł prezentuje istotę koncepcji zrównoważonego rozwoju wraz z przeglądem najpopularniejszych jego definicji. Następnie zaprezentowana zostanie istota Green Logistics wraz z jej najczęściej występującymi paradoksami. W podsumowaniu zawarta została teza iż wprowadzenie elementów koncepcji zrównoważonego rozwoju może przyczynić się do szerszego zrozumienia istoty Green Logistics.

16

On the 4Ps & 4Cs of Green Logistics Marketing Mix

75%

Ozturkoglu Y.

Logistics and Transport

|

2016

|

tom Vol. 29, No. 1

5--18

EN

The world is getting more polluted each day. Fortunately, consumers are now more aware and concerned about environmental issues. Customers are expecting the same sensitivity to the environment in both marketing and production strategies of companies. The main aim of this paper is to develop a framework for understanding the integration of green marketing concept with the marketing mix both in the form of 4Ps (price, place, promotion, product) and 4Cs (communication, costs, convenience, customer). This paper will deal with the environmentaly friendly measures to be taken by marketing organizations. In addition to the green marketing sub-mix, some important strategies, including green logistics and reverse logistics topics, are handled extensively with the aim of completing the framework of the green marketing.

17

Istota logistyki powtórnego zagospodarowania odpadów i możliwości jej zastosowania w przedsiębiorstwach hutniczych

75%

Burchart-Korol D. , Ślaski P.

Hutnik, Wiadomości Hutnicze

|

2009

|

tom Vol. 76, nr 6

389-393

PL

W artykule przedstawiono istotę logistyki powtórnego zagospodarowania odpadów (logistyki odzysku) w przedsiębiorstwie przemysłowym. Logistyka odzysku zajmuje się gospodarką odpadami, a szczególnie ich recyklingiem i odzyskiwaniem. Jest to proces planowania, wdrażania i kontroli sprawnego przepływu pozostałości. Przedstawiono system logistyki odzysku w hucie o pełnym cyklu produkcyjnym.

EN

The following paper contains reverse logistics problem in industrial enterprises. Reverse logistics stands for all operations related to the reuse of products and materials. It is the process of planning, implementing, and controlling the efficient, cost effective flow of raw materials, in-process inventory, finished goods and related information from the point of consumption to the point of origin for the purpose of recapturing value or proper disposal. It was shown reverse logistics system in steel plant with full production cycle.

18

Wpływ zarządzania kapitałem relacyjnym na logistyczne efekty przedsiębiorstwa

63%

Prusak R. , Kardas E.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2023

|

tom nr 4

2--14

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań ankietowych oceniających znaczenie poszczególnych elementów składowych kapitału relacyjnego z punktu widzenia realizowanych w przedsiębiorstwach strategii. Dokonano również analizy zależności między kapitałem relacyjnym a przebiegiem procesów logistycznych. Analizę danych oparto na wynikach ankiet pochodzących z 200 przedsiębiorstw znajdujących się w południowej części Polski. Celem badań było określenie relacji pomiędzy wybranymi elementami kapitału relacyjnego a efektami funkcjonowania przedsiębiorstw w kontekście procesów logistycznych. Przeprowadzone badania i uzyskane wyniki pozwoliły na wykazanie, że w badanej grupie przedsiębiorstw występowały korelacje pomiędzy sposobem podejścia przedsiębiorstw do budowania kapitału relacyjnego a uzyskiwanymi efektami w kontekście wybranych aspektów procesów logistycznych.

EN

The article presents the results of survey research assessing the importance of individual components of relational capital from the point of view of the strategies implemented in enterprises. The relationship between relational capital and logistics processes was also analysed. The analysis of the data was based on the results of surveys from 200 enterprises located in the southern part of Poland. The purpose of the research was to determine the relationship between selected elements of relational capital and the effects of functioning of enterprises in the context of logistics processes. The research conducted and the results obtained allowed to demonstrate that in the studied group of enterprises there were correlations between the approach of enterprises to building relational capital and the results achieved in the context of selected aspects of logistics processes.

19

Assessment of Factors Affecting the Implementation of Projects in the Field of Green Logistics in Poland in the Perspective of the Sustainable Development Concept

63%

Motowidlak U.

Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica

|

2019

|

tom 3

|

nr 342

151-165

PL

Celem artykułu jest identyfikacja czynników wpływających na realizację projektów Green Logistics oraz zakresu działań podejmowanych przez podmioty gospodarcze na rzecz zrównoważonego rozwoju potencjału logistycznego przedsiębiorstw w Polsce. W opracowaniu podjęto dyskusję na temat strategicznej roli biznesu na rzecz angażowania się w realizację celów z zakresu zrównoważonego rozwoju procesów logistycznych. Stanowi ona rezultat międzynarodowych konwencji i wynikających z nich obowiązków nałożonych na państwo i przedsiębiorstwa. Na podstawie studiów literaturowych oraz analizy danych zastanych zidentyfikowano pięć zasadniczych kategorii czynników determinujących rozwój projektów Green Logistics. W ramach tych obszarów wyłoniono konkretne działania istotne z punktu widzenia przedsiębiorców, które poddano ocenie w wyniku przeprowadzonego pogłębionego wywiadu kwestionariuszowego. Szczególną uwagę zwrócono na kluczową dla rozwoju zielonej logistyki potrzebę wdrażania rozwiązań technologicznych. Podkreślono, że zielona logistyka może stanowić ważny element zrównoważenia gospodarki światowej.

EN

The aim of the article is to assess the essential factors determining the implementation of Green Logistics projects for the sustainable development of the logistics potential of Polish enterprises. The article discusses the strategic role of business in achieving goals in the field of sustainable development of logistics processes. It is the result of international conventions and the obligations imposed on the state and enterprises arising from these conventions. Based on literature studies and analysis of existing data, five basic categories of factors determining the development of Green Logistics projects were identified. Within these areas, specific actions were identified as important for entrepreneurs. They were then assessed as a result of an in‑depth questionnaire interview. Special attention was paid to the need for implementing technological solutions, which is crucial for the development of Green Logistics. It was emphasised that Green Logistics can be an important element of the global economic balance.

20

Green logistics - modern transportation process technology

63%

Larina I. V. , Larin A. N. , Kiriliuk O. , Ingaldi M.

Production Engineering Archives

|

2021

|

tom Vol. 27, Iss. 3

184--190

EN

Green logistics is the part of the activities of an enterprise aimed at measuring and minimizing the impact of logistics activities on the environment. Such actions are dictated by the possibility of achieving a competitive advantage in the market, because clients require it. Transport is a particularly important area with a huge impact on the environment, because it is identified as the fastest growing source of greenhouse gas emissions. Green transport is low-emission and ecological travelling mode. The goals of green transport are not only to reduce greenhouse gas emissions, air pollution, noise and space use, but also to reduce poverty and promote economic growth. Transport is considered green when it supports environmental sustainability, but also supports the other two pillars of sustainable development, i.e. economic and social. This paper discusses the application of the concept of "green" logistics and "green" technologies in transport in the transportation process. The modern requirements for transport in the field of environmental safety and compliance with environmental requirements both on the part of customers and on the part of states are considered.