Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Zmalało tempo robotyzacji w Europie

100%

Mincewicz J. , Święcicki I.

Logistyka

|

2022

|

tom nr 1

27--28

PL

Pandemia COVID-19 spowolniła robotyzację europejskiej gospodarki. W porównaniu do rekordowego 2018 r., liczba nowo instalownych robotów przemysłowych w UE spadła w 2020 r. o 27 proc. W Polsce szczególnie wyraźny spadek nastąpił w branży motoryzacyjnej, w której w 2020 r. zainstalowano o 42,2 proc. mniej nowych robotów przemysłowych w porównaniu do 2019 r. O szczegółach wydanego przed kilkoma tygodniami przez Polski Instytut Ekonomiczny raportu: "Czy pandemia przyśpieszyła robotyzację?" rozmawiamy z Ignacym Święcickim, kierownikiem zespołu gospodarki cyfrowej w PIE.

2

Raport Information Society Forum. Rozdz.6. Dynamizm i konkurencyjność na globalnym rynku ekonomicznym : ekonomiczny wymiar trwałego rozwojugospodarka europejska

100%

Informatyka

|

2000

|

tom Nr 11/12

13-18

3

Unia Europejska. Rozwój energetyki do roku 2030

75%

Kotowski W. , Konopka E.

Energetyka Cieplna i Zawodowa

|

2010

|

tom Nr 9

8--10

PL

Gospodarka europejska potrzebuje coraz więcej energii elektrycznej. Trzeba będzie zwiększyć jej wytwórczość aż o 430 terawatogodzin. Spowoduje to 13% wzrost produkcji energii elektrycznej do 2030 roku w 27 krajach Unii.

4

Assessment of the transport intensity of the European economy

63%

Mindur L. , Mindur M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2021

|

tom z. 113

155--162

EN

The excessive increase in transport intensity is one of the negative impacts on the economy. The costs borne due to transport activities are indirectly expressed by the volume of carriages (in tons) and by the scope of transport activity (in ton-kilometers). The result of social and economic activities are global product values and national incomes. This article shows the research on transport activity expressed through transport activity (in ton-kilometers) for all means of transport in total, the results of social and economic activities expressed using the gross domestic product, as well as shaping transport intensity of national economies in selected European countries. The analysis of the course of the exponential function curves, as well as polynomial curves has been carried out, and conclusions have been formulated on their bases.

5

Identyfikacja znaczenia krajów w gospodarce Unii Europejskiej z wykorzystaniem miary dekompozycji zmian struktury

63%

Markowska M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego w Krakowie

|

2016

|

nr 9(957)

71-87

PL

Celem pracy jest analiza dynamiki zmian w gospodarce Unii Europejskiej w ujęciu strukturalnym. Analiza dotyczy jednej zmiennej makroekonomicznej – produktu krajowego brutto, liczonego zgodnie z metodologią Banku Światowego. Badaniem objęto okres 1995–2014, a elementami struktury są kraje. Wzięto pod uwagę 28 krajów tworzących obecnie Unię Europejską, stąd pojęcie Unii Europejskiej ma charakter umowny i oznacza zbiór krajów, które do 2014 r. przystąpiły do Unii. Oryginalność metodologiczna polega na wykorzystaniu nowej miary dekompozycji zmian struktury. Struktura jest tu rozumiana jako zbiór elementów tworzących pewną całość. Porównanie wartości elementu z sumą całości pokazuje strukturę pod względem „kształtu”, natomiast wartości elementów struktury mówią o jej „rozmiarze”. Wykorzystano miarę dekompozycji do oceny udziału składników (krajów) w zmianach rozmiaru, a znak miary wskazuje, czy nastąpił wzrost, czy spadek udziału. Suma modułów wartości miary dla wszystkich składników struktury jest równa 1 dla każdej porównywanej pary jednostek czasu. W badanym okresie PKB we wszystkich analizowanych krajach na ogół rósł. Tempo tych przyrostów było jednak różne, stąd można spodziewa się, że przestrzenna struktura PKB całej Unii ulegała zmianom.

EN

The main aim of the paper is to analyse the structural dynamics in the EU economy. It is based on one macroeconomic variable – GDP, calculated using the methodology employed by the World Bank. The research covers the years 1995–2014. The 28 member states that belonged to the EU at the end of the period are treated as the structural elements of the European economy. A new measure for decomposing structural changes is used in the analysis. It takes into account changes in the values of the structural components, which is called the „size” of the structure (as opposed to „shape”, which concerns only the share of components). The decomposition measure makes it possible to evaluate changes in the importance of individual countries in the European economy, and the sign of a measure shows whether an increase or decrease has been observed. The sum of absolute values of decomposition measure comes out to one for each pair of time units compared.

6

Racjonalizacja procesów transportowo-logistycznych z uwzględnieniem aspektów ekonomicznych, społecznych i środowiskowych

63%

Mindur L. , Hajdul M.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 4

3039--3052

PL

Obecny model organizacji procesów transportu i logistyki powoduje nieefektywne wykorzystanie zasobów transportowych, wysokie koszty transportu, wzrost kongestii i emisji CO2. Efekt ten wykazano w badaniach przeprowadzonych przez autorów, a także przez European Environmental Agency. Ta sytuacja może być zmieniona poprzez rozwój alternatywnego modelu biznesowego dla współpracy w organizacji procesów transportowych w łańcuchach dostaw. Celem tego artykułu jest przedstawienie praktycznego wdrożenia platformy T-Scale, która umożliwia współpracę między niezależnymi użytkownikami transportu i dostawcami usług transportowych. Co więcej, został dokonany przegląd istniejącej komunikacji z jej głównymi funkcjonalnościami. Artykuł zawiera także zestawienie głównych zalet płynących ze współpracy grupy firm działających w branży FMCG w Polsce.

EN

Current model of organization of transport&logistics processes results in inefficient use of transport resources, high transport costs, increasing congestions and CO2 emission. This effect has been demonstrated by research conducted by the authors as well as by the European Environmental Agency. This situation can be change by development of alternative business model for collaboration in organisation of the transport processes within the supply chains. The aim of this paper is to present practical implementation of the T-Scale platform that enables collaboration between independent transport users and transport service providers. Moreover, an overview of existing communication platform with its major functionalities are presented. The work is summarized by the major benefits of collaboration achieved by the group of companies operating in the FMCG sector in Poland.