PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 24

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  gaz skroplony
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Rola transportu morskiego gazu skroplonego w systemie bezpieczeństwa energetycznego Polski
100%
Pączek B.
Logistyka
|
2010
|
tom nr 2
PL
W artykule omówiono uwarunkowania transportu skroplonego gazu ziemnego (LNG) drogą morską. Przybliżono m.in. elementy składowe łańcucha LNG, dokonując charakterystyki statków do jego transportu oraz terminali umożliwiających jego odbiór i przeładunek. Przedstawiono wymogi stawiane terenom przewidzianym pod lokalizację takich terminali oraz zebrano szanse i zagrożenia, jakie dla bezpieczeństwa energetycznego Polski niesie budowa w naszym kraju terminala LNG.
EN
The paper discusses determinants of maritime transport of liquefied natural gas (LNG). It describes the elements of LNG transport chain, characterizing vessels intended to transport gas and land terminals capable of gas shipment. The requirements to be met by potential locations of gas terminals have been described. Furthermore, chances and threats the potential LNG terminal construction poses against Polish energetic security, have been discussed.
2
Content available Importance of LNG technology in the development of world's natural gas deposits
75%
Siemek J. , Kaliski M. , Rychlicki S. , Sikora S. , Janusz P. , Szurlej A.
Gospodarka Surowcami Mineralnymi
|
2011
|
tom T. 27, z. 4
109-130
EN
Increase of primary energy demands can be observed in last few years, especially it concerns the natural gas, which finds wide application as an energy carrier, as well as an important raw material in the chemical industry. Despite dynamic growth of usage of renewable sources of energy, the world demand for energy is covered mainly by fossil carriers of primary energy, such as coal, crude oil and natural gas. The world's natural gas deposits are located unevenly - mainly inMiddle East. The article is dedicated mainly to LNG technology which starts to play more and more important role in the natural gas transport. The authors show the most important suppliers and receivers of LNG. Moreover, they present principal changes which took place in liquefied gas market in few recent years.
PL
W ostatnich latach obserwuje się wzrost zapotrzebowania na energię pierwotną, a szczególnie na gaz ziemny, który znajduje szerokie zastosowanie zarówno jako nośnik energii, jak i ważny surowiec w przemyśle chemicznym. Pomimo dynamicznego rozwoju wykorzystania odnawialnych źródeł energii światowe zapotrzebowanie na energię pokrywane jest przede wszystkim przez kopalne nośniki energii pierwotnej, tj. węgiel, ropę naftową i gaz ziemny. Światowe zasoby gazu ziemnego są rozmieszczone nierównomiernie - największymi zasobami dysponuje Środkowy Wschód. Artykuł poświęcony jest głównie technologii LNG, która ogrywa coraz ważniejszą rolę w transporcie gazu ziemnego. Przybliżono głównych dostawców i odbiorców LNG oraz zaakcentowano najważniejsze zmiany jakie zaszły na rynku gazu skroplonego w ciągu ostatnich dziesięciu lat.
3
Content available remote Polski terminal gazu skroplonego (LNG) - geneza i ewolucja projektu
75%
Matkowski A. , Sienkiewicz M.
Gaz, Woda i Technika Sanitarna
|
2011
|
tom Nr 9
306-310
PL
Rozwój rynku LNG na świecie a polskie gazownictwo PRL. Prognozy rozwoju polskiego rynku gazu po 1989r.Potrzeba dywersyfikacji dostaw gazu. Geneza i ewolucja projektu polskiego terminalu LNG: wstępne warianty lokalizacji, aktualnie realizowana wersja.
EN
The development of the LNG market in the word gas industry and the Polish People's Republic. Development forecasts for Polish gas market after 1989. The need for diversification of gas supplies. The genesis and evolution of Polish LNG terminal project: the initial variants of the location, the currently implemented version.
4
Światowy kryzys ekonomiczny i gaz ziemny
63%
Wasilewski A.
Rynek Energii
|
2010
|
tom nr 3
3-7
PL
W artykule zamieszczono informacje dotyczące światowego zużycia różnych paliw pierwotnych, a szczególnie gazu ziemnego. Stwierdzono, że światowy kryzys ekonomiczny wskazał jak uniwersalnym surowcem energetycznym jest gaz ziemny. To właśnie kryzys z lata 2008 r. uwidocznił rolę gazu skroplonego i łupkowego. Już pod koniec 2009 r. te wydarzenia zadecydowały o zmianie mapy gazowej świata. Skutki kryzysu udowodniły, że obecnie na europejskim i światowym rynku gazu ziemnego kwestią podstawową nie jest eksploatacja nowych złóż, budowa nowych gazociągów, metanowców czy terminali gazowych, lecz kwestia wypracowania nowych mechanizmów cenowych.
EN
The economic global crisis showed that natural gas is an universal energetical stuck. It is not just about low price, but also about not complicated way of extraction, transport and pertain. The gas trade has been quickly transforming. Crisis from 2008 showed important function of liquid gas and slate gas. In the end of 2009 the gas map was changed accordingly to this two facts. The results of crisis proved that on overseas markets exploitation of new ledges, building new gas mains and gas terminals is less important than working on new price machinery.
5
Content available remote Engine fuelled with propane-butane and equipped with NOx storing catalytic converter - efficiency and emission of exhaust gas toxic components
63%
Golec K. , Mareczek M. , Papuga T.
Silniki Spalinowe
|
2007
|
tom R. 46, nr SC3
251-254
EN
The results of investigations of SI engine fed by means of injection of liquid propane-butane and equipped with storing catalytic converter have been presented in article. Engine was fed with lean mixture of fuel and air, what enabled obtaining the good value of engine overall efficiency. Applying of the storing catalytic converter and an adequate sequence of values of air excess number provided the advantageous ecological properties of the investigated engine.
6
Content available Technological and operational concept of an LNG carrier
63%
Bortnowska M.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2010
|
tom nr 21 (93)
28-33
EN
In connection with the current investment project of building an liquefied natural gas (LNG) terminal in Świnoujście, an analysis of design solutions and operational features of the potential variant of an LNG carrier supplying gas from the Persian Gulf areas has been conducted. As a result of studying the waterway restrictions on the assumed route, the article presents the concept of the optimum LNG carrier size - its overall dimensions - along with an analysis of design parameters. A hull shape model was used to examine the hull resistance and propulsion system. Besides, the size of the ship engine room was estimated and the power demand of the main propulsion system was determined. The cost patterns of LNG carrier construction and operation was included as well as the estimated mean value of its construction unit cost.
PL
W związku z rozpoczętą inwestycją budowy gazoportu do obsługi skroplonego gazu ziemnego w Świnoujściu przeprowadzono analizę techniczno-eksploatacyjną potencjalnego wariantu gazowca LNG, dostarczającego gaz z obszarów Zatoki Perskiej. W wyniku przestudiowania ograniczeń drogi wodnej na założonej trasie w artykule przedstawiono koncepcję optymalnej wielkości gazowca LNG - jego wymiary wraz z analizą parametrów projektowych. Dla zamodelowanego kształtu kadłuba statku przeprowadzono wstępną analizę oporowo-napędową, oszacowano wielkość siłowni okrętowej i wyznaczono zapotrzebowaną moc napędu głównego. Zamieszczono strukturę kosztów budowy i eksploatacji gazowca LNG wraz z oszacowaniem średniej wartości jednostkowego kosztu jego budowy.
7
Content available Koncepcja zaopatrzenia Elektrowni Dolna Odra drogą wodną
63%
Galor W. , Uchacz W.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
tom R. 19, nr 12
758--763
PL
W artkule przedstawiono koncepcję zaopatrzenia w paliwo drogą wodną elektrowni Dolna Odra. Zbudowana w latach 70 elektrownia zaopatrywana jest w węgiel kamienny z polskich kopalń przy wykorzystaniu transportu kolejowego. Wobec korzystnego położenia w pobliżu Odry Wschodniej rozpatrywano możliwość zaopatrywania zakładu drogą wodną. Wymagałoby to budowy portu wodnego. Przeprowadzone wcześniej badania w pełni potwierdziły taką możliwość. Dodatkowym argumentem za budową portu są plany rozwojowe w oparciu o budowę bloków energetycznych zasilanych gazem. Wobec wejścia do eksploatacji Terminala Gazowego LNG w Świnoujściu jest możliwość zaopatrywania elektrowni tym gazem poprzez transport wodny gazu skroplonego. Byłaby to alternatywa do budowy gazociągu lądowego w związku z planowanymi dostawami gazu z Morza Północnego za pomocą gazociągu Baltic-Pipe, którego uruchomienie planowane jest na 2022 rok.
EN
The paper presents the concept of supply for the Dolna Odra power plant by waterways transport. It was built in the 1970s, The power plant based on hard coal from Polish mines using rail transport. In view of the favorable location near the Eastern Odra, the possibility of supplying the plant by waterways was considered. This would require the construction of a water port. The tests carried out previously fully confirmed this possibility. An additional argument for the construction of the port are development plans based on the con-struction of power units powered by gas. In view of the entry into operation of the LNG Gas Terminal in Świnoujście, it is possible to supply the power plant with this gas by means of water transport of liquefied gas. It would be an alternative to constructing a land gas pipeline in connection with planned gas deliveries from the North Sea with the use of the Baltic-Pipe gas pipeline, scheduled for operation in 2022.
8
Content available Nowe technologie dostaw gazu ziemnego elementem jego dywersyfikacji
63%
Piwowarski A. J. , Rychlicki S.
Wiertnictwo, Nafta, Gaz
|
2010
|
tom T. 27, z. 1--2
333-348
PL
Przy obecnym rocznym zużyciu gazu ziemnego rzędu 14 mld m3, posiadaniu udokumentowanych zasobów gazu ziemnego wynoszących około 100 miliardów m3 oraz posiadaniu długoterminowego kontraktu na dostawy gazu z firmą Gazprom, Polska posiada całkiem dobrą sytuację zaopatrzeniową. Ta wydawałoby się komfortowa sytuacja nie zapewnia jednak pełnego bezpieczeństwa gazo-energetycznego szczególnie w przypadku kiedy nadmierna zależność od jednego dostawcy może doprowadzić w zmieniającej się sytuacji politycznej do zakłóceń w dostawach gazu ziemnego do naszego kraju. Od wielu lat występuje chęć zdywersyfikowania źródeł i dróg dostaw gazu ziemnego do Polski. Rozważano kilka opcji dostaw dywersyfikacyjnych włączając w nie dostawy podmorskimi gazociągami z Danii i z Norwegii. Z różnych powodów te projekty nie doczekały się realizacji. Zaburzenia i przerwy w dostawach gazu rosyjskiego przez Białoruś, a przede wszystkim przez Ukrainę stały się dodatkowym sygnałem dla nasilenia prac nad znalezieniem nowych dróg i źródeł dywersyfikacyjnych dostaw gazu ziemnego. Do rozpatrywanych opcji dostaw gazu ziemnego gazociągowych czy też morskich dołączono z inicjatywy nowego kierownictwa PGNiG S.A. w 2007 roku nowe technologie dostaw. Powrócono do przeanalizowania rozpoczętych już w 2001 roku możliwości dostaw drogą morską sprężonego gazu ziemnego, stosując innowacyjną technologię rozwiniętą w Kanadzie, Norwegii i w USA. Dodatkową zaletą jest na przykład fakt, że infrastruktura (boje czy też nabrzeża) stosowane dla dostaw CNG mogą z powodzeniem służyć do wyładunku regazyfikowanego na pokładzie metanowca LNG, co stwarza możliwość dostaw gazu ziemnego w dwu postaciach ciekłej i sprężonej. Technologią dostaw regazyfikowanego na metanowcu LNG zajęto się od marca 2005 roku, po udanym pierwszym na świecie wyładunku w Zatoce Meksykańskiej. Zbliżoną do tej technologii jest technologia regazyfikacji FSRU - Floating Storage Regasification Unit, gdzie LNG jest przeładowywane na zakotwiczony tankowiec lub na barkę z instalacjami regazyfikacyjnymi. W artykule zostaną przedstawione zarówno możliwości dostaw CNG do Polski jak i technologie regazyfikacji LNG przy wykorzystaniu tankowców zakotwiczonych na nabrzeżu portowym.
EN
With the present annual consumption of about 14 bm3, not negligible indigenous natural gas reserves (approx. 100 bm3) and long term natural gas supply contract with Gazprom, Poland is quite well endowed with natural gas resources. Nevertheless this apparently comfortable situation doesn't represent sufficient gas supply security especially in the future when the dependency on one main external gas supply source could have been increasing, and when the political factors can disturb the regular gas supply to the country. Since several years there is an intention and concern in Poland to diversify gas supply sources and routes in view of increasing not only gas supply security but also to improve the flexibility of gas transmission system, to deserve zones not supplied with gas, and to find less costly gas. Several options of gas supply diversification have been envisaged until now including off shore gas pipelines from Denmark and Norway but for various reasons political and economic couldn't be implemented until now. Some years ago LNG project has also arisen. Some troubles, but not really important in the Russian gas supplies throughout Belarus, and Ukraine occurred in the past, becoming an additional signal to intensify the search for a new solutions to enhance the gas supply security. Among several solutions the choice has been made for the shipping natural gas mainly from the North and Norwegian Sea Region to the Polish gas market using an innovative CNG sea transport technology developed in Norway, Canada, and in USA; this solution is being perceived as the most feasible and most interesting from the point of view of the flexibility, security, relatively modest investment costs, rapidity (short time of implementation), and good gas price, especially for gas from so called mature areas. However, an alternative solution to diversify gas supply to Poland remains LNG, when we have started with the project of LNG receiving terminal in North-Western part of the country (near Szczecin), which is expected to be operational in the middle of 2014 year. Another solution, that we are envisaging, constitutes the use of the new technology of gas supply i.e. LNG regasified on the LNG tanker offshore or onshore or regasified on the Floating Storage Regasification Unit - FSRU, which can be a cheap, second hand LNG carrier or a barge. The Regas LNG can be sent directly to the high pressure gas pipeline onshore; this solution is called alongside ship moored. We are taking into consideration two from four existing technologies of Regas LNG: (i) Energy Bridge Regasification Vessel - EBRV TM - owned by the American company, Energy Excelerate from Houston, and the Norwegian technology represented by Hoegh LNG company.
9
Możliwości przeładunku skroplonego gazu naturalnego LNG z gazowca zakotwiczonego na redzie
63%
Herdzik J.
Logistyka
|
2015
|
tom nr 3
1784--1791, CD 1
PL
Projekt operacji przeładunkowych gazu skroplonego LNG relacji terminal lądowy – statek winien uwzględniać szereg czynników: parametry instalacji, uwarunkowania miejscowe, możliwe rozwiązania techniczne, oddziaływanie na środowisko naturalne, koszt inwestycji oraz bezpieczeństwo operacji ładunkowych dla otoczenia, w tym w dzisiejszych czasach zagrożenia terrorystycznego. Gazowiec LNG nie tylko może przewozić ładunek drogą morską na duże odległości, ale potencjalnie może pełnić funkcje magazynu. W sieciach lądowych gaz ziemny transportuje się rurociągami w postaci sprężonego gazu. W przypadku LNG zachodzi często potrzeba regazyfikacji gazu ziemnego, co może być przeprowadzone na statku. Przestawiono jedną alternatyw – zakotwiczenie gazowca na wodach przybrzeżnych w odległości 8÷15 km od lądu, łącząc go z terminalem lądowym poprzez wieżę przeładunkową – jako rozwiązanie prostsze, tańsze i bardziej bezpieczne dla operacji przeładunkowych. W wielu sytuacjach jest to rozwiązanie podstawowe np. na polach gazowych, wokół których nie ma infrastruktury portowej, ale zlokalizowana jest ona blisko morza, a transport rurociągami jest droższym lub niemożliwym do wykonania rozwiązaniem. Zwrócono uwagę na aspekty bezpieczeństwa, w tym zagrożenia terrorystycznego.
EN
The design of liquefied natural gas (LNG) handling operations in relation onshore terminal-vessel ought to take into consideration a few factors like: installation parameters, local conditions, possible technical solutions, the influence on natural environment , the costs of investment and the safety of handling operation for surroundings, including the terrorist threats. LNG gas tanker may transport the cargo on long distances by sea, but may perform the function as a storage tank. In onshore networks natural gas is transported by pipelines as compressed gas. In case of LNG it proceeds the necessary of LNG regasification, it may be done on a gas tanker. It was submitted one of the alternatives – anchoring gas tanker on shallow waters in a distance to shore 8÷15 km, connecting the vessel with terminal through the handling tower - this is more simple, cheaper and more safe solution for handling operations. In many situations this is the basic solution for example on gas fields, where the port infrastructure, but located nearby the sea and the pipeline transport is more expensive solution or impossible for realization. It was paid an attention on safety aspects including terrorist threats.
10
Content available remote Analiza techniczno-ekonomiczna możliwości zasilania zakładu produkcyjnego gazem płynnym oraz gazem skroplonym
63%
Osiadacz A. J. , Kwaśniewski M.
Gaz, Woda i Technika Sanitarna
|
2019
|
tom Nr 1
2--8
PL
W artykule przeanalizowano możliwości techniczno-ekonomiczne dostawy gazu płynnego oraz gazu skroplonego do zakładu produkcyjnego wyposażonego w gazowe źródła ciepła o mocy 63,7 MW. Obliczono niezbędne ilości gazu dla zasilania tych źródeł zarówno w postaci gazu płynnego jak i gazu skroplonego. Przeprowadzono analizę kosztową dostawy gazu w obu przypadkach uwzględniając zarówno koszty zakupu gazu jak również koszty budowy instalacji oraz koszty transportu.
EN
The article analyzes the technical and economic possibilities of supplying liquefied gas and gas condensed to a production plant equipped with 63.7 MW gas heat sources. The necessary amounts of gas were calculated to supply these sources in the form of both liquid gas and liquefied gas. During this research, we've taken into account two different cases. In both cases, a cost analysis of gas supply was carried out considering the gas purchase costs, installation costs and transportation costs.
11
Content available Rozwój instalacji zasilania paliwem LPG stosowanych w silnikach ZI z bezpośrednim wtryskiem benzyny
63%
Oleksyk P.
Combustion Engines
|
2013
|
tom R. 52, nr 3
872--878
PL
W artykule porównano dwie instalacje włoskiej firmy BRC przystosowujące silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny do zasilania gazem płynnym LPG (gaz skroplony). Pierwsza to instalacja wtrysku pośredniego lotnej fazy gazu do kolektora dolotowego, która obecna jest na rynku od kilku lat. Druga instalacja jest nowoczesnym, innowacyjnym systemem, w którym wykorzystuje się oryginalne wtryskiwacze oraz standardową, wysokociśnieniową pompę benzyny do wtryskiwania skroplonego gazu LPG bezpośrednio do komory spalania. Prace nad instalacją zostały zakończone w trzeciej dekadzie 2012 roku i obecnie jest ona przygotowywana do wdrożenia. W artykule omówiono budowę i zasadę działania systemu oraz wady i zalety przedstawionych rozwiązań.
EN
The article compares two installation of Italian BRC manufacturer adopting engines with direct fuel injection to supply liquid LPG (Liquified Petrolum Gas). The first is an installation of indirect injection volatile gas phase to the intake manifold, which has been presented on the market since several years. The second one is modern, innovative system which uses original injectors and standard high - pressure fuel pump to supply liquid LPG directly into the combustion chamber. All the works related to the installation were completed in the third decade of 2012 and currently it is prepared to be implemented on the market. This article describes the design and operation of the system, advantages and disadvantages of presented solutions.
12
Content available remote Modelowanie rozładunku skroplonego gazu ziemnego (LNG)
63%
Włodek T.
Wiadomości Naftowe i Gazownicze
|
2021
|
tom R, 24, Nr 11-12 (276)
4-8
PL
Proces rozładunku jest elementem łańcucha dostaw skroplonego gazu ziemnego łączącym transport morski z procesem magazynowania i regazyfikacji. LNG w zależności od źródła pochodzenia różni się składem, co wpływa również na proces rozładunku. Kluczowym zagadnieniem jest ograniczenie dopływu ciepła do transportowanego rurociągiem technologicznym skroplonego gazu ziemnego, by nie dopuścić do jego nadmiernego ogrzania się i w konsekwencji do pojawienia się fazy gazowej podczas rozładunku. W artykule przedstawiono podstawowe zagadnienia technologiczne rozładunku LNG wraz z obliczeniami hydraulicznymi przykładowego rurociągu rozładunkowego dla różnych wariantów oraz składów LNG.
EN
Unloading process is an element of the LNG supply chain that connects sea transport with the process of its storage and regasification. Depending on the source of origin, LNG differs in composition, which also affects the unloading process. The key issue is to reduce the heat inflow to the liquefied natural gas transported via the technological pipeline in order to prevent excessive heating of LNG and, consequently, the appearance of the gas phase during unloading in pipe. The article presents the basic technological issues of LNG unloading process with the hydraulic calculations of an exemplary unloading pipeline for various assumptions and LNG compositions.
13
Content available Optymalizacja floty zbiornikowców do przewozu gazu skroplonego oraz harmonogramu jej kursowania
63%
Iwańkowicz R.
Postępy Nauki i Techniki
|
2011
|
tom nr 9
167-177
PL
Przedstawiono model optymalizacji struktury i harmonogramu kursowania floty statków do przewozu gazu skroplonego (LNG). Jako kryterium przyjęto minimalizację łącznych kosztów budowy floty i jej eksploatacji. Model może zostać zastosowany dla dowolnej trasy kursowania. Uwzględnia on ograniczenia wymiarów statków oraz zapotrzebowanie na gaz. Przedstawiono przykład zastosowania modelu dla terminalu w Świnoujściu.
EN
There is presented a model for optimizing the structure and schedule of traveling of a fleet of LNG tankers. As a criterion was assumed to minimize the total construction costs of the fleet and its operation. The model can be applied to any gas transportation route. It takes into account limits of vessels size and the demand for gas. There is shown an example of application of the model for terminal in Świnoujscie.
14
Niebezpieczeństwa jakie niesie napełnianie butli gazami skroplonymi
63%
Wawer E.
Dozór Techniczny
|
1998
|
tom z. 2
45
15
Czy gaz ziemny będzie paliwem konkurencyjnym?
63%
Szurlej A. , Ruszel M. , Olkuski T.
Rynek Energii
|
2015
|
tom Nr 5
3--10
PL
Głównym celem artykułu jest próba udzielenia odpowiedzi na tytułowe pytanie. W tym też celu została przeprowadzona analiza, ukazująca złożone uwarunkowania krajowego rynku gazu ziemnego oraz pozytywne zmiany na tym rynku. Porównanie dynamiki rozwoju krajowego rynku gazu ze zdecydowaną większością rynków krajów UE w ostatnich latach wypada korzystnie dla polskiego rynku. Dla oceny konkurencyjności gazu ziemnego w przyszłości niezbędne było przybliżenie najważniejszych relacji na rynku gazu skroplonego (LNG) ponieważ w najbliższych latach, te dostawy w dużej mierze mogą przesądzić o przewadze konkurencyjnej paliw gazowych. Mając na uwadze dominujący udział dostaw gazu z importu w artykule szczególną rolę poświęcono uwarunkowaniom geopolitycznym rynku gazu ziemnego. W dalszej części podjęto analizę kosztów importu gazu ziemnego, w tym LNG do wybranych krajów UE oraz Japonii oraz cen paliw gazowych dla odbiorców finalnych (gospodarstwa domowe oraz odbiorcy przemysłowi). Artykuł kończy się podsumowaniem, w którym przedstawiono najważniejsze wnioski.
EN
The paper mainly tries to answer the title question. To this end, an analysis was carried out, showing the complex conditions of the domestic natural gas market and positive developments on this market. When comparing the dynamics of domestic gas market with a large majority of EU national markets in recent years, Poland’s market holds a positive record. To assess the competitiveness of natural gas in the future, it was necessary to explain the most important relations on the LNG market, since in the coming years these supplies may largely decide upon the competitive advantage of gaseous fuels. Having in mind the dominant market share of imported gas supplies, particular attention was given to the geopolitical context of the natural gas market. Further in the paper, the costs of natural gas imports were analysed, including the imports of LNG to selected EU countries and Japan, as well as the prices of gaseous fuels for end customers (households and industrial customers). The paper closes with a summary that outlines the main conclusions.
16
Content available Badanie optymalnej wielkości statku do przewozu gazu ziemnego dla różnych technologii transportu
51%
Bortnowska M.
Problemy Eksploatacji
|
2012
|
tom nr 3
155-165
PL
Wzrost zapotrzebowania na gaz ziemny w skali światowej, jego ograniczone zasoby jak również ograniczone możliwości pobierania z miejsc występowania siecią rurociągów będą powodowały wzrost cen, dlatego należy poszukiwać alternatywnych rozwiązań technologii transportu gazu ziemnego pod względem ekonomicznym, ekologicznym i bezpieczeństwa. W artykule przedstawiono analizę projektową wraz z uproszczoną koncepcją statków do przewozu gazu w różnych jego postaciach, jako gaz skroplony (statkami LNG), gaz sprężony (statkami CNG) i gaz w postaci hydratów (statkami NGH). Scharakteryzowano i porównano główne parametry statków ze szczególnym uwzględnieniem przestrzeni ładunkowej. Oszacowano ilość rejsów w ciągu roku, liczbę floty na daną trasę żeglugową oraz przybliżone koszty eksploatacyjne. W analizie przewidziano transport gazu z Norwegii do Polski.
EN
The increase in demand for natural gas in the world and the limited capacity of pipelines will cause an increase in prices; therefore, alternative natural gas transportation technologies must take into account economic, environmental and safety concerns. The article presents an analysis of the design concepts for the transport of gas in its various forms, particularly, liquefied natural gas (LNG ships), compressed natural gas (CNG ships) and in the form of gas hydrates (NGH ships). The main parameters of vessels with particular reference to cargo capacity are characterised and compared. An estimated number of voyages during the year, the number of the fleet on the route and approximate operating costs are considered. The analysis concerns the transport of natural gas from Norway to Poland.
17
Content available remote Projektowanie zbiorników z betonu do magazynowania skroplonych gazów na podstawie PN-EN 14620
51%
Kaźmierczak S.
Materiały Budowlane
|
2015
|
tom nr 9
53--54
PL
Artykuł przedstawia ogólne koncepcje i zasady projektowania zewnętrznych, walcowych zbiorników z betonu, do magazynowania skroplonych gazów o temperaturach pomiędzy 0 °C i –165 °C.
EN
This paper is devoted to general concepts and design considerations for the secondary cylindrical, concrete containers for storage of refrigerated, liquefied gases with temperatures between 0 °C and –165 °C
18
Content available Układy kombinowane do wytwarzania energii elektrycznej w procesie regazyfikacji LNG
51%
Krawczyk P. , Mikołajczak A.
Nowa Energia
|
2017
|
tom nr 3
26--29
PL
Rosnące zaopatrzenie na energię elektryczną oraz jednoczesny wzrost świadomości ekologicznej skłania naukowców na całym świecie do poszukiwania czystszych i bardziej efektywnych paliw. Jednym z nich jest gaz ziemny. Dostępność gazu ziemnego jest jednak ograniczona w wielu rejonach, również naszego kraju. Rozwiązaniem w takiej sytuacji może być gaz skroplony LNG. W ubiegłej dekadzie obserwowano znaczący rozwój infrastruktury sektora LNG (and. Liquid Natural Gas), zarówno w zakresie skraplania, jak i regazyfikacji. Gaz ziemny zaspokaja ok. 25% światowego zapotrzebowania na energię, z czego 9,8% dostarcza się w postaci płynnej (LNG). Całkowity obrót LNG wyniósł 244,8 MT w 2015 r., czyli wzrósł o 4,7 MT w stosunku do roku poprzedniego. Artykuł przedstawia aspekty techniczne sposobów podnoszenia sprawności układów regazyfikacji gazu ziemnego w różnych konfiguracjach.
19
Uwagi dotyczące metod skraplania gazu ziemnego w przemyśle wydobywczym
51%
Herdzik J.
Logistyka
|
2015
|
tom nr 3
1808-1814, CD 1
PL
Firmą dominującą na rynku skraplania gazu ziemnego jest APCI. Udział wydajności instalacji projektowanych i zbudowanych przez APCI przekracza 80%. Pojawiła się konkurencja, która może dokonać wielu zmian. Przedstawiono liczbę instalacji poszczególnych firm i realizowane procesy skraplania. W zbudowanych instalacjach stosuje się kilka zróżnicowanych procesów skraplania gazu ziemnego. Wskazano na ich nazwy techniczne oraz przedstawiono schematy ideowe konfiguracji procesów. Dominują procesy, w których po oczyszczeniu gazu ziemnego schładza się go wstępnie z użyciem skroplonego propanu PR lub mieszanin z propanem MR. Nowobudowane instalacje charakteryzują się coraz większą wydajnością, z modyfikacją procesów skraplania, w celu dostosowania ich do warunków miejsca instalacji. Ważnym aspektem są możliwości dalszej pracy instalacji na obciążeniach częściowych, w tym z uszkodzeniem części instalacji i koniecznością jej wyłączenia. Stosuje się najczęściej co najmniej dwie niezależne gałęzie procesu skraplania. Wzrost zapotrzebowania na LNG przyczyni się do rozwoju rynku skroplonego gazu ziemnego, co następnie musi spowodować rozwój technologiczny procesów skraplania.
EN
APCI is the dominant firm on the market of earth gas liquefaction processes. The contribution of capacity of built and designed installations by APCI is on the level of 80%. Competition is occurred, it may be the reasons of many changes. It was submitted the number of installations of each firms and realized types of liquefaction processes. A few diversified processes of earth gas liquefying are in use in built installations (trains). It was indicated the technical trade-marks and the schemes of configurations of liquefaction processes. The processes (after the earth gas preliminary cleaning) of gas pre-cooling by using propane PR or propane mixtures MR are dominated. The new built installations characterize still increased capacity, modifications of liquefying processes in aim to readjust to the place of installation. The possibilities of subsequent work the liquefying installations on partially loads is the important aspect, especially during failure of installation part and the necessity of its shut-down. It applies most often as a minimum two independent trains of liquefying process. The increase for LNG demand will be the reason for earth gas liquefaction market growth and as a result ought to cause the development of liquefying processes production technology.
20
Content available Rewolucja łupkowa a zmiany na rynku gazu skroplonego
51%
Janusz P. , Kaliski M. , Szurlej A.
Gospodarka Surowcami Mineralnymi
|
2015
|
tom T. 31, z. 3
5--24
PL
Sukces w zakresie zagospodarowania niekonwencjonalnych złóż gazu ziemnego, a szczególnie gazu z formacji łupkowych – tzw. rewolucja łupkowa – jest najbardziej widoczny w Ameryce Północnej. Sukces ten był możliwy dzięki zaangażowaniu firm, jednostek naukowych, a także wsparciu ze strony rządu amerykańskiego poprzez stworzenie systemu ulg i zachęt dla firm inwestujących w niekonwencjonalne złoża gazu ziemnego (Nonconventional Fuel Tax Credit). Prace nad doborem odpowiednich technologii (odwierty horyzontalne oraz szczelinowanie hydrauliczne), które doprowadziły do rewolucji w wydobyciu gazu ze złoża Barnett Shale, trwały 18 lat. Rewolucja łupkowa odmieniła niekorzystną, spadkową tendencję wydobycia gazu ziemnego w USA. Dzięki systematycznemu wzrostowi wydobycia gazu ziemnego, USA od 2009 r. są na pierwszym miejscu pod względem wydobycia gazu na świecie, praktycznie są już samowystarczalne, a w niedalekiej przyszłości będą eksporterem netto gazu ziemnego. Gaz ten w formie skroplonej trafi na europejskie rynki w 2016 r.; strona polska oczekuje, że import gazu ziemnego z USA umożliwi obniżkę cen na krajowym rynku gazu ziemnego. Mając na uwadze obecnie obowiązujące procedury w zakresie uzyskiwania zgody na eksport gazu, dużą wagę przywiązuje się do negocjowanej umowy handlowej pomiędzy USA i UE (The Transatlantic Trade and Investment Partnership – TTIP). [...]
EN
Success in developing unconventional natural gas deposits, and in particular shale gas deposits, the so-called shale gas revolution, is most apparent in North America. This success was made possible because of the involvement of companies, scientific bodies, as well as because of the support of American government by setting up a system of tax breaks and incentives for companies investing in non conventional natural gas deposits (Non-Conventional Fuel Tax Credit). The process of developing appropriate technologies (horizontal drilling and hydraulic fracturing) that led to the revolution in producing gas from the Barnett Shale, took 18 years. The shale gas revolution has changed the undesirable and downward trend in producing natural gas in the US. By steadily increasing the production of natural gas, the United States have been ranked first, since 2009, in terms of the production of gas worldwide. They are practically self sufficient now, and in the near future they will be a net exporter of natural gas. The gas, in liquefied form, will be supplied to the European markets in 2016. Poland expects that the imports of natural gas from the US will possibly drive down the prices on the domestic natural gas market. Taking into account the current procedures for obtaining the consent for exportation of the gas, great importance is attached to the Transatlantic Trade and Investment Partnership – TTIP). [...]
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.