Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Diagnostics of vessel power plants

100%

Charchalis A.

|

tom Vol. 18, No. 2

41-47

EN

In this paper, the problems of diagnostics of main propulsion marine engines are presented. Diesel or turbine engines are used for main propulsion of vessel power plants. Marine engine is a complex technical object. For the purpose of diagnostics it is convenient to divide the engine into several units - subsystems such as: piston -crank assembly; working medium exchange system, fuel supply system, lubricating system, cooling system, starting up -reversing system; combustion chamber. The organization of the marine engine diagnostic process can usually come down to two stages, general diagnostics and damage location. Most popular in marine engine diagnostics have been the periodic run analyzers, called pressure analyzers, electronic indicators or MIP (Mean Indicated Pressure) calculators. Marine turbine engine operation requires professional technical supervision. The basic diagnostic system of marine turbine engine is able to assess the current engine condition and give forecast concerning its future operation in a complex way with the use of computer technology. Working out operating decision was based on proper preparation of operational parameters which were processed in a computer according to defined algorithms. Diesel engine diagnostic systems of merchant vessel engines are discussed. Finally, description of diagnostic methods implemented in turbine and piston engines in Polish Navy ships are introduced.

2

Operational causes of fatigue failures within passages of gas turbine engines

100%

Korczewski Z.

|

tom nr 1

57-61

EN

In this paper a short presentation of fatigue wear process of structural elements of gas turbine engines has been given. The primary causes of fatigue crack formation within engine mechanical system and flow passages have been highlighted. Special attention was paid to low-cycle fatigue associated with unsteady heat-and-gas-flow processes developed in the passages. The selected damages have been demonstrated of gas flow paths of the engines operating in aviation, navy and power industry, along with origins of their formation and growth.

3

Diagnosing elements of ship propulsion of vibration measurement

88%

Charchalis A.

|

tom Vol. 14, No. 2

81-89

EN

In the present time the technical progress make us use more and more complicated machines in our everyday life. In the case of the technology used at sea the necessity of highly specialised service is especially evident. The diagnostic systems elaborated to support the exploitation of the vessel power plant with gas turbines are presented in the paper. Application of computer simulation for diagnosing a technical state of gas turbines rotor sets should be applied during calculation and project process. During engine assembly, the rotating components are mounted with great care with the main objective of minimising shaft unbalance. However, even with the best of care, such factors as machining imperfection, differential thermal expansion etc cause a small residual unbalance of gas turbine rotor. The dynamic problems of Marine Gas Turbine Engines are connected with such basic elements as rotors, bearings, struts of bearings, engine body and type of substructure.

4

Diagnostics of vessel power plants

63%

Charchalis A.

Diagnostyka

|

2008

|

tom nr 4(48)

133-137

EN

In this paper, the problems of diagnostics of main propulsion marine engines are presented. Piston or turbine engines are used for main propulsion of vessel power plants. Diesel engine diagnostic systems of merchant vessel engines are discussed. Finally, description of diagnostic methods implemented in turbine and piston engines in Polish Navy ships are introduced.

PL

W referacie przedstawiono problematykę diagnozowania okrętowych silników napędu głównego. Silnikami tymi mogą być tłokowe lub turbinowe silniki spalinowe. Omówiono stosowane systemy diagnostyczne silników statków handlowych. Przedstawiono także opis metod diagnostycznych w zbudowanych systemach diagnozowania silników tłokowych i turbinowych okrętów Polskiej Marynarki Wojennej.

5

Diagnostics system of marine engines and auxiliary machinery

63%

Charchalis A.

|

tom No. 4 (24)

25--32

EN

Presently, as a result of the technical progress, more and more complicated machines are being used in our everyday life. This is even more the case in relation to technology used at sea, where highly specialised services are needed. Sophisticated marine devices require special diagnostic methods that take into account the specific conditions of use of this type of machinery. In this paper we present the diagnostic systems elaborated to support the exploitation of the vessel power. Marine engine is a complex technical object. For the purpose of diagnostics it is convenient to divide the engine into several units – subsystems such as: piston –crank assembly; working medium exchange system, fuel supply system, lubricating system, cooling system, starting up – reversing system; combustion chamber, etc. The organization of the marine engine and auxiliary machinery diagnostic process can usually come down to two stages, general diagnostics and damage location. Most popular in marine engine diagnostics have been the periodic run analyzers, called pressure analyzers, electronic indicators. The diagnostic system of marine engine is able to assess the current engine condition and give forecast concerning its future operation in a complex way with the use of computer technology. Working out operating decision was based on proper preparation of operational parameters which were processed in a computer according to defined algorithms.

PL

Silnik okrętowy jest złożonym obiektem technicznym. Dla celów diagnostycznych korzystnie jest podzielić ten obiekt na na kilka jednostek – podsystemów takich jak: układ tłokowo-korbowy; system wymiany czynnika roboczego; system paliwowy; system smarowania; system chłodzenia; system rozruchowo – nawrotny; komora spalania; itp. Organizacja diagnostyki silnikow okrętowych i mechanizmów pomocniczych zazwyczaj sprowadza się do dwóch poziomów, diagnostyki ogólnej oraz lokalizacji uszkodzen. Najczęściej stosowaną metodą diagnostyki silnikow okretowych jest okresowa analiza pracy oparta na analizatorach ciśnienia zwanych indykatorami elektronicznymi. System diagnostycznysilnika okrętowego jest w stanie ocenić bieżący stan techniczny obiektu oraz opracować prognozę dotyczącą dalszej eksploatacji, na podstawie kompleksowych analiz komputerowych. Wypracowanie decyzji operacyjnej opiera się na parametrach obliczonych przez komputer na podstawie odpowiednio skonfigurowanego algorytmu.

6

On-board vibration diagnostics of shaft damage of the aviation engine

63%

Pavolvskyi O. , Bouraou N.

|

tom Vol. 26

229--234

EN

This work is devoted to the further researches and development a new on-board multilevel vibration control system of aviation gas-turbine engines (GTE). We propose to introduce new diagnosis level (subsystem) into development multilevel vibration control system for detection of the initial crack-like damage of rotor shaft. The proposed subsystem works at the non-steady-state modes of GTE, for example during startup at the acceleration to operating speed. The basis of this approach is the fact of the occurrence of sub harmonic resonances of accelerating cracked shaft response. It is necessary to extract the main rotor harmonic vibration at the nonsteady-state mode for crack diagnosis in practice. The narrow-band digital tracking filter is carried out for this aim, the central frequency of pass band is changing according the rotor rotation frequency. The efficiency of the proposed subsystem is demonstrated by the results of computer simulation.

7

Identyfikacja niewyważenia wirników okrętowych turbinowych silników spalinowych w trybie off line

63%

Grządziela A.

|

tom nr 3(39)

263-268

PL

W pracy przedstawiono metodę nadzoru wibroakustycznego okrętowych turbinowych silników spalinowych. Analiza rejestrowanych parametrów umożliwia identyfikację niewyważenia układów wirnikowych oraz określa tolerowane wartości symptomów. Przedstawiona metoda pozwala na archiwizację i przetwarzanie danych pomiarowych dla potrzeb diagnozowania silników.

EN

Paper presents a vibration method of engineering supervision of marine gas turbine engines. Analysis of measured parameters enables diagnosis of rotors unbalancing and indicates tolerated values of diagnosing symptoms. Presented method, makes possible to keep store and data processing for diagnosing process of engines.

8

Analiza parametrów drganiowych okrętowych turbinowych silników spalinowych

63%

Grządziela A.

Diagnostyka

|

2005

|

tom Vol. 35

119--124

PL

W pracy przedstawiono metodę nadzoru wibroakustycznego okrętowych turbinowych silników spalinowych. Analiza rejestrowanych parametrów umożliwia identyfikację niewyważenia układów wirnikowych a także wskazuje na jego źródła. Przedstawione oprogramowanie ANALIZA pozwala na archiwizację i przetwarzanie danych pomiarowych dla potrzeb diagnozowania silników.

EN

Paper presents a vibration method of engineering supervision of marine gas turbine engines. Analysis of measured parameters enables diagnosis of rotors unbalancing and indicates their reasons. Presented software called ANALIZA, makes possible to keep store and data processing for diagnosing process of engines.

9

Analysis of aircraft powerplants icing possibility in Poland

63%

Chachurski R.

|

tom Vol. 14, No. 3

131-138

PL

Oblodzenie statków powietrznych i ich zespołów napędowych stanowi wciąż istotne zagrożenie dla bezpieczeństwa wykonywania lotów. W określonych warunkach lód może tworzyć się na elementach wlotu, żebrach, łopatach kierowniczych i wirnikowych sprężarek silników turbinowych, a także wewnątrz układów dolotowych silników tłokowych. Ponadto, w wypadku turbinowych zespołów napędowych wywołany oblodzeniem wybuch cieplny może doprowadzić do samoczynnego wyłączania się silników. Analiza danych meteorologicznych z polskiej przestrzeni powietrznej w latach 2004-2006 pokazuje, że dla silników turbinowych oblodzenie jest szczególnie groźna zimą, wiosną oraz późną jesienią. Z kolei silniki tłokowe są narażone na intensywne oblodzenie w każdej fazie lotu w porze nocnej oraz o poranku niemal przez cały rok. Podobnie jest w porze dziennej, przy czym w miesiącach letnich spada zagrożenie w każdej fazie lotu, ale wzrasta możliwość wystąpienia silnego oblodzenia podczas zniżania. Paradoksalnie najwięcej dni, w których zagrożenie oblodzeniem jest mniejsze występuje w miesiącach zimowych, wówczas, gdy temperatura otoczenia spada poniżej -5 stopni Celsjusza. Analiza wyników uzyskanych dla silników turbinowych pozwala na stwierdzenie, że w czasie nocy zagrożenie oblodzeniem może wystąpić przede wszystkim od stycznia do kwietnia dla samolotów szybkich i śmigłowców. Zagrożenie dla samolotów F-16 może wystąpić od października do maja. Natomiast dla samolotów pasażerskich i szkolno-treningowych zagrożenie pojawia się w miesiącach zimowych. W czasie dnia oblodzenie może wystąpić głównie zimą, wczesną wiosną i późną jesienią.

EN

Icing of aircrafts and their powerplants is essential danger for safety of flights. At specific conditions ice may form itself on elements of inlet, ribs, vanes and blades of compressors of gas turbine engines or inside induction systems of piston engines and on propellers. Moreover, heat explosion due icing may give rise to flameout of gas turbine engines. Analysis of meteorological data from the Polish airspace from 2004-2006 years shows, that for gas turbine engines icing is the most danger in winter, spring and late autumn. Piston engines risk due icing are high during all flight at night and at early morning almost all year. Similar risk is at day time, although risk during all flight is lower in summer, but during descent and approach is higher. It is a paradox that the fewest days with low risk for piston engines icing are in winter, when an air temperature is lower than -5 centigrade. The analysis of results obtained for turbine-engines lets on statement that during the night threat of icing can appear first of all from January to April for high-speed planes and helicopters. Danger for F-16 planes can appear from October to May. However for passenger aeroplanes and of school-of training threat appears in winter-months. During the day the icing can appear mostly in the wintertime, early spring and backdrop.

10

Diagnosing elements of propulsion plant of naval vessels by means of vibration measurement

63%

Charchalis A. , Ćwilewicz R. , Grządziela A.

|

2005

|

tom Vol. 24, no. 2

53-60

EN

The application of vibro-acoustic analysis methods in naval technology has been presented in the paper. This element of Base Diagnosing System (BDS) is accepted and used in the ships, which are powered by the COGAG power plant. The paper presents investigations of permissible in-service unbalance and appropriate assemblage of turbine rotors on the basis of selected vibroacoustic parameters, and finally determination of their permissible operation time resources. Another element of BDS is vibration control of misalignment of propulsion shafts. The described conception concerns evaluative process of the centring state in a transmission shafts within powered, marine gas turbine system as a function of ships displacement. Some structural components of the gas turbine unit and reduction gearbox have been selected for the analysis. Some results of the vibro-tests have been presented as well. All tests had been worked out during sea trials. This described idea is based on the researches of the corvettes' 1241 type power plants.

PL

W artykule przedstawiono zastosowanie wibroakustycznych metod drganiowych w diagnozowaniu okrętowych układów napędowych. Prezentowane metody są integralnym elementem Bazowego Systemu Diagnostycznego obsługującego okręty wyposażone w układy napędowe typu COGAG. Przedstawiono wyniki badań dopuszczalnego niewyważenia eksploatacyjnego wirników turbinowych silników spalinowych wraz z metodą oceny dopuszczalnego czasu eksploatacji do następnych czynności obsługowych. Innym elementem systemu zaprezentowanym w artykule jest kontrola współosiowości elementów układu napędowego. Przedstawiona metoda polega na ocenie stanu współosiowości jako funkcji wyporności kadłuba okrętowego. Analiza dotyczy wytypowanych elementów w układzie turbinowy silnik spalinowy - przekładnia redukcyjna. Przedstawiono również wyniki badań na obiektach rzeczywistych, wykonane w trakcie testów morskich. Prezentowane wyniki dotyczą badań zrealizowanych na układach napędowych korwet typu 1241RE.

11

The new devices of gas-turbine engines of ground transport on the basis cascade pressure exchanger of krajniuk

51%

Krajniuk A.

|

tom T. 6, z. 2

107-119

EN

Main trends of perfection of gas-turbine engines (GTE) of transport plants by application of principles of the cascade pressure exchange (CPE) for air compression in the working cycle of gas-turbine plant have been analyzed. The principle of action and performances of work of heat compressor CPE realizing compression of working body on the whole at the expense straight convert inputting heat in disposing work of torrent with insignificant distraction mechanics work from shaft selection of power has been described. The results of computational investigation of four variants of the GTE working process organization on the basis of the two-staged compression assembly with intermediate cooling and heating of air-gas medium have been adduced. Application of units CPE in the capacity of compressing stage GTE opens the prospect of adaptations GTE performance by conditions of work in the capacity of forcing units of overland transport.