Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Ocena właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni z kruszywem dolomitowym w warstwie ścieralnej

100%

Mechowski T. , Sybilski D. , Zawadzki J.

|

2000

|

tom nr 1-2

53-77

PL

Przedmiotem opracowania było sprawdzenie możliwości i zakresu stosowania kruszyw dolomitowych w betonie asfaltowym i mieszance SMA do warstwy ścieralnej na podstawie oceny właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni. Przedstawiono wyniki badań właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni wykonanych w ciągu ostatnich kilku lat, z zastosowaniem kruszywa dolomitowego w warstwie ścieralnej. Na 10 wytypowanych odcinkach badawczych zastosowano trzy metody oceny właściwości przeciwpoślizgowych: pomiar współczynnika tarcia zestawem SRT-3, pomiar wskaźnika szorstkości wahadłem angielskim, badanie głębokości tekstury metodą piasku kalibrowanego.

2

Tekstura nawierzchni drogowych : metody pomiaru, wskaźniki oceny i jej wpływ na hałas toczenia

100%

Gardziejczyk W.

|

tom nr 2

5-29

PL

W artykule przedstawiono metody i wskaźniki oceny tekstury nawierzchni drogowych oraz jej wpływ na poziom hałasu toczenia. Na odcinkach badawczych przeprowadzono pomiary głębokości tekstury (HP), współczynnika tarcia, średniej głębokości profilu nierówności (MPD) i hałasu toczenia (CPXI). Profile nierówności, opracowane na podstawie wyników z profilografu igłowego i stacjonarnego profilografu laserowego, stanowiły podstawę do obliczenia średnich arytmetycznych odchyleń profili nierówności[] i średnich kwadratowych odchyleń profili nierówności[]. Ustalono zależności między parametrami charakteryzującymi teksturę powierzchni jezdni oraz między parametrami opisującymi teksturę i poziomem hałasu toczenia. Przeprowadzono analizę porównawczą metod pomiaru MPD przy zastosowaniu profilografu igłowego i profografów laserowych. Przedstawiono charakterystyki widmowe nierówności na odcinkach badawczych w zakresie fal o długości od 2 do 250 mm oraz ustalono poziomy nierówności dla zakresu makrotekstury, megatekstury i fal o długości 5 i 80 mm.

EN

Paper presents methods and indexes of evaluation of road surfaces texture. Measurements of the texture depth (HP), the friction coefficient[] the mean profile depth (MPD) and the tere/road noise (CPXI) were conducted along tested surface segments. Texture profiles elaborated on the results of tests using the stylus profilometer and stationary laser profilometer determined basis for calculation of the mean absolute profile deviations[] and the mean square profile deviations[]. Relationships between parameters characterizing the road surface texture were established in the tests. A comparative anaysis of measurement (MPD) using the stylus profilometer and the laser profilometers was performed. The paper presents the texture spectra of tested surfaces in the range of the wavelength from 2 to 250mm, macrotexture and megatexture as well as for wavelength 5 and 80mm.

3

Friction coefficient, texture depth and tyre/road noise evaluation method by analysis of tyre print image

84%

Błaszczak M. , Kowalski J. K. , Król J.

|

tom Vol. 14, no. 2

85--100

PL

Rozwój sieci drogowej wymaga intensywnych prac badawczych w zakresie utrzymania i eksploatacji dróg. Istotne jest opracowanie wydajnych i skutecznych metod oceny stanu nawierzchni. Monitorowanie poziomu cech związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego (współczynnika tarcia oraz głębokości tekstury) jest szczególnie ważne dla użytkowników dróg, natomiast utrzymywanie hałasu drogowego na jak najniższym poziomie jest istotne ze względu na jakość życia ludności zamieszkującej w ich pobliżu. W artykule przedstawiono wyniki pracy badawczej, której celem było ustalenie, czy możliwe jest określenie właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni, jej „hałaśliwości" oraz głębokości tekstury na podstawie analizy pola kontaktu opony z nawierzchnią. Zaprezentowano autorską metodę analizy obrazu pola kontaktu opony z nawierzchnią. Ustalono zależności korelacyjne pomiędzy stosowanymi metodami badawczymi: głębokości profilu tekstury (MPD) profilo-grafem laserowym, współczynnika tarcia przyczepką SRT-3 oraz hałasu drogowego (metoda CPX). Stwierdzono, że zachodzi korelacja pomiędzy zaproponowaną metodą a badaniami MPD oraz SRT-3 na wszystkich badanych rodzajach nawierzchni oraz z metodą CPX na nawierzchniach asfaltowych o strukturze zamkniętej.

EN

The development of road network requires intensive research in the field of road maintenance. It is essential to develop efficient and effective assessment methods of road pavement condition. Monitoring the level of the traffic safety-related characteristics (friction coefficient and texture depth) is particularly important for road users, while keeping road noise as low as possible is important because of the urban population living near them. The article presents the results of research work, the aim of which was to establish whether it is possible to determine skid resistance properties, pavement/tyre noise and texture depth by tyre prints on the basis of the analysis of tyre/pavement contact point. The paper presents an original method of the image analysis of tyre/pavement contact point. The correlation of this method with standard test methods, such as laser profilometer texture depth MPD, SRT-3 skid resistance tester and CPX road noise was investigated. As a result of this study it has been demonstrated that there is a significant correlation between the introduced method and MPD and SRT-3 methods for all tested pavement types as well as with CPX method for non-porous pavements.

4

Comparison of methods to determine the texture based on measurements with various profilometers

67%

Wasilewska M. , Wesołowski M. , Blacha K.

|

tom nr 7

53--63

EN

The paper presents a comparative analysis of the results of the MPD (Mean Profile Depth) parameter based on three methods for determining the texture of airport pavements using a dynamic profilometer (2D/3D scan CHS (CONTROL HIGH-SPEED scanner)) and stationary profilometers (Circular Track Meter; ElaTexture). The measurements were performed on test sections with different surface technologies, which were located on the Warsaw-Modlin Masovian Airport. Using the R&R (repeatability & reproducibility) method, the ability of measurement systems to monitor the texture was analyzed. The expanded uncertainty of EV (Equipment Variability) repeatability was 0.066 mm, and AV (Appraiser Variability) repeatability was 0.169 mm. The value of repeatability and reproducibility %R&R equal to 21.9% proves that the source of variability in obtaining MPD results is the difference in the recorded area of the test surface in individual measurement systems. Additionally, measurements of the friction coefficient were carried out using the ASFT tester (Airport Surface Friction Trailer), which enabled verification of the skid resistance of the test sections in relation to changes in their texture.

PL

W artykule przedstawiono analizę porównawczą wyników badania parametru MPD (Mean Profile Depth) z wykorzystaniem profilometru dynamicznego (Skaner 2D/3D scan CHS (CONTROL HIGH-SPEED)) i profilometrów stacjonarnych (Circular Track Meter; ElaTexture), które są przeznaczone do oceny tekstury nawierzchni lotniskowych. Pomiary wykonano na odcinkach testowych o zróżnicowanej technologii nawierzchni dróg kołowania Mazowieckiego Portu Lotniczego Warszawa – Modlin. Wykorzystując metodę R&R (repeatability & reproducibility) dokonano analizy zdolności systemów pomiarowych do monitorowania tekstury. Niepewność rozszerzona powtarzalności EV (Equipment Variability) wyniosła 0,066 mm, a odtwarzalność AV (Appraiser Variability) 0,169 mm. Wypadkowa wartość powtarzalności i odtwarzalności %R&R równa 21,9% świadczy, że źródłem zmienności w pozyskiwaniu wyników MPD jest różnica w rozmieszczeniu czujników w poszczególnych systemach pomiarowych, rejestrujących profile powierzchni. Dodatkowo przeprowadzono pomiary współczynnika tarcia testerem ASFT (Airport Surface Friction Trailer), które umożliwiły weryfikację właściwości przeciwpoślizgowych odcinków testowych w odniesieniu do zmian w ich teksturze.