PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 31

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  freight wagon
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Wpływ przemieszczania najwyższego poziomu ramowego wagonu 32 osiowego w torze prostym na rozkład sił normalnych
100%
Podsiadło R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
tom R. 14, nr 3
2075-2079
PL
W artykule opisano zarówno wyniki symulacji jak i metodologię przyjętą podczas modelowania przemieszczenia poziomu najwyższego wagonu 32 osiowego w torze idealnie prostym. Symulację przeprowadzono dla wagonu poruszającego się ze stałą prędkością V = 5km/h (stan próżny), rezultatem której było uzyskanie wartości sił normalnych (naciski kół na szynę strony lewej i prawej wagonu). Model wagonu wykonano w środowisku UM LOCO 6.0.
EN
In this paper, results of simulation and the methodology adopted at the highest level of displacement modeling a multilevel 32-axle car on the straight track. The simulation was carried out for the wagon moving at a constant speed of V = 5 km/h, the result of which was to obtain the values for the normal forces. The model and simulation has been delivered in the UM LOCO 6.0 environment.
2
Content available remote High Critical Speed of a Four-Axle FreightWagon With UIC Link Suspension on Straight Track
100%
Matej J.
Machine Dynamics Research
|
2017
|
tom Vol. 41, No. 2
31--48
EN
In the paper, two design propositions of increasing the critical speed of a four-axle freight wagon with UIC link suspension on straight track were analyzed. First of all, the reference wagon model with the UIC link suspension was prepared. Next, the hydraulic dampers were attached to the primary and secondary suspension of the reference wagon model. Finally, a light mechanical system, elastically connecting two wheelsets beyond a bogie frame, was examined. Linear mathematical models of such wagons were built. Correct values of stiffness and damping coefficients, suitable for UIC link suspensions, were used. Numerical results were analyzed in terms of the lateral stability and critical speed of a freight wagon. The author’s own procedures, according to the eigenvalues and eigenvectors of the state matrix of railway wagon models, were used. To assess the critical speed of freight wagon models the computer simulations were executed using the Fortran F95 compiler.
3
Content available Structural tests of freight wagons on the basis of signals generated by piezoelectric macro fiber composites
88%
Płaczek M. , Wróbel A. , Buchacz A.
Acta Mechanica et Automatica
|
2017
|
tom Vol. 11, no. 3
210--216
EN
Paper presents a report of a research work that concerns possibilities of freight wagons modernization using new composite materials. The main aim of presented work was to verify the possibility of inference from the dynamic response of the wagon about the changes in its technical condition. During the presented works tests on real objects were carried out using Macro Fiber Composite (MFC) piezoelectric transducers glued to the freight wagon’s frame. The dynamical response of the wagon was measured while the object was driving. On the next stage the measured signal was generated on a laboratory stand using electrodynamic modal shaker and vibrations of the laboratory model were measured. Measured signals were juxtaposed on charts and analysed. The aim of this work was to verify if it is possible to detect the change in the system using measurements of vibrations that are being generated during exploitation of the freight wagon.
4
Stateczność sprężysta trójkąta hamulcowego
75%
Magnucki K. , Milecki S.
Modelowanie Inżynierskie
|
2012
|
tom T. 13, nr 44
199-208
PL
Przedmiotem opracowania jest rama-trójkąt hamulcowy stosowany w układach hamulcowych wagonów towarowych. Rama poddawana jest obciążeniu rozciągającemu w swojej płaszczyźnie. Opracowano model matematyczny wyboczenia konstrukcji, uwzględniając nieliniowy charakter zjawiska zginania prętów trójkąta, które występuje od początku odciążania. Wyznaczono podstawowe ścieżki równowagi na podstawie rozwiązania nieliniowego. Opracowano model numeryczny MES oraz przeprowadzono analogiczną nieliniową analizę. Dokonano porównania wyników uzyskanych za pomocą metod analitycznej oraz numerycznej.
EN
In this paper the triangular braking frame, which is a part of the railway vehicle braking system, is presented. The load, which causes the tension, is applied along the main plan of the construction. There is elaborated an analytical model of the buckling of this construction, which is present from the start of loading. This model takes into account non-linear character of the bending effect of triangle's parts. As a result, of this calculations there were obtained main buckling paths. There is also built a numerical model (FEA) and, similarly to the analytical model, the non-linear analysis is conducted. Finally, the results from the analytical and numerical non-linear analyses are compared.
5
Wpływ modelu tarcia w zawieszeniu oraz wibracji na dynamikę dwuosiowego wagonu towarowego
75%
Grzesikiewicz W. , Matej J. , Seńko J. , Zaborowski J.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2013
|
tom z. 2/93
133--147
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych dotyczące oddziaływania kół dwuosiowego wagonu towarowego na tor zwichrowany prosty i zakrzywiony, uzyskane z obliczeń wykorzystujących dwa różne modele zawieszenia pojazdu. Wykorzystano możliwości obliczeniowe specjalistycznego programu Adams Rail, przeznaczonego do badania dynamiki pojazdów szynowych. Oceniano stan zagrożenia bezpieczeństwa ruchu pojazdu wywołany niestatecznością, bądź wspinaniem się obrzeża koła na główkę szyny. Zbadano również wpływ wibracji generowanej przez kontakt toczny koła i szyny na dynamiczne właściwości modelu pojazdu na torze prostym pozbawionym wichrowatości.
EN
The purpose of this paper was to determine the interaction of the two-axle freight wagon on an unbalanced straight and curved track. Two different simulations models were investigated. First - with linear, viscous mathematical friction suspension model and second, with nonlinear mathematical model with two-dimensional dry friction. Derailment process being the result of wheel flange climbing was analyzed. The calculation possibilities of the Adams Rail program, suitable for dynamics examination of railway vehicles were utilized. In all analyzed cases the evaluation of safety according to wheel flange climb derailment was introduced in the form of derailment coefficient with taking into account vertical displacement of the leading wheel. The influence of vibration generated by rolling contact on dynamic property of the two-axle freight wagon on straight track was also examined.
6
Analiza trwałości pojazdów szynowych
75%
Piec P.
Logistyka
|
2014
|
tom nr 6
8579--8585
PL
Praca zawiera wynik badań eksploatacyjnych trwałości pojazdów szynowych. W badaniach uwzględniono wagony towarowe, które w okresie zimowym poddawane są procesowi przyspieszonego rozmrażania przewożonego materiału. Analizę eksploatacyjnej trwałości przeprowadzono na podstawie rozkładu Weibull’a. Na podstawie utworzonej bazy danych obliczono funkcje niezawodności, funkcje intensywności uszkodzeń oraz funkcje gęstości uszkodzeń. W analizie tej uwzględniono te elementy i zespoły kolejowego wagonu towarowego, które w czasie eksploatacji wykazywały, ze względu na określony rodzaj zużycia, najmniejszą trwałość. Dla wykazania wpływu warunków eksploatacji na trwałość zestawów kołowych przeprowadzono pomiary intensywności zużycia profilu tocznego zestawów kołowych lokomotyw, które eksploatowane są na drogach kolejowych górskich oraz na drogach kolejowych nizinnych. Wyniki analizy przedstawiono w formie wykresów charakterystyk funkcji Weibull’a. W podsumowaniu wskazano na przyczyny zróżnicowanej trwałości eksploatacyjnej pojazdów szynowych.
EN
The work includes the result of field tests the stability of railway vehicles. The studies included wagons, which in the winter are subjected to a process of accelerated thawing of the material. Operational analysis was performed on the basis of the stability of Weibull distribution. Based on the created database calculated reliability functions, features the intensity of damage and damage density functions. The analysis took into account these elements and assemblies of rail freight wagon that showed during operation, due to the particular type of fuel, the smallest durability. To demonstrate the effect of operating conditions on the stability of the measurements wheelsets intensity profile of the rolling wheel sets locomotives that are operated on the rail road mountain and lowland on the rail road. Results of the analysis are presented in the form of graphs characteristics Weibull function. In summary indicated the reasons for differentiated service life of rail vehicles.
7
Monitorowanie pojazdów w transporcie kolejowym
75%
Chruzik K.
Logistyka
|
2014
|
tom nr 6
2661--2667
PL
Rozporządzenie Komisji Europejskiej nr 445/2011 w sprawie systemu certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie (ECM) w zakresie obejmującym wagony towarowe nakłada na te podmioty obowiązek nadzorowania stanu wagonów towarowych, nie precyzując w nim metody ani sposobu nadzoru. W publikacji przestawiono zagadnienia związane z monitorowaniem czynności utrzymaniowych dla pojazdów kolejowych, oraz rozwiązania dedykowane dla podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie wagonów towarowych oparte na normie PN-EN 50126:2002.
EN
European Commission Regulation (EU) No. 445/2011 regarding the system of certification for entities responsible for the maintenance (ECM) of freight wagons requires such entities to supervise the condition of wagons, without specifying the methods of supervision tgo be used. This paper discusses some issues related to the monitoring of maintenance operations for railway vehicles. It also looks at dedicated solutions for entities in charge of the maintenance for freight wagons based on PN-EN 50126:2002 standard.
8
Content available A concept of the mechatronic system designed for freight cars management
75%
Płaczek M.
Selected Engineering Problems
|
2014
|
tom nr 5
113--118
EN
Paper presents assumptions of the mechatronic system designed for freight cars management during their exploitation. The system is based on the idea to use piezoelectric transducers for measuring dynamical response and inferred on its basis about the status of the wagon. Non-classical transducers such as Macro Fiber Composite or Polyvinylidene Fluoride piezoelectric foils are proposed to be used in the system as sensors. Those elements should be glued on surfaces of the freight car’s elements and connected to the wireless transmitting system. The type 1415 A3 freight car is considered in this work.
9
Content available Wspólna akceptacja i wzajemna akceptacja konwencjonalnego taboru kolejowego w Unii Europejskiej
75%
Pawlik M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2007
|
tom R. 13, nr 7-8
67-69
PL
Podpisanie 28 lipca 2006 r. przez Komisję Europejską decyzji 2006/861/WE, wprowadzającej techniczną specyfikację interoperacyjności definiującą wspólne europejskie wymagania dla wagonów towarowych (TSI WAG), stanowi punkt zwrotny w europejskich zasadach akceptacji tej kategorii taboru. Zbudowany zgodnie ze specyfikacją TSI WAG wagon towarowy podlega certyfikacji przy zastosowaniu modułów oceny zgodności, zdefiniowanych w specyfikacji a więc zdefiniowanych w legislacji europejskiej. Dla nowych wagonów towarowych mamy teraz wspólne wymagania i zasady sprawdzania, czy wymagania te są spełnione. Aby nie było żadnych wątpliwości zdefiniowano jednostki upoważnione do prowadzenia takiej kontroli (określono je jako jednostki notyfikowane, gdyż są to jednostki, których kompetencje notyfikowały Komisji Europejskiej państwa członkowskie UE).
10
Pomiary geometrii elementów toczno-ślizgowych przegubów zawieszenia typu UIC do wagonów towarowych
75%
Grzelak A. , Pawłowski M.
Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2003
|
tom z. 3/50
21--28
PL
W pracy przedstawiono metodę określenia geometrii elementów toczno-ślizgowych przegubów zawieszenia UIC do wagonów towarowych. Przedstawiono technologię zdejmowania wycisku powierzchni elementów. Wyciski gipsowe są dokładnymi trójwymiarowymi kopiami powierzchni elementów. Do digitatizacji powierzchni wycisków została wykorzystana nowoczesna technika pomiaru kształtu obiektów trójwymiarowych bazująca na połączeniu metody projekcji prążków z fotogrametrią. Technologia ta umożliwia wyznaczenie absolutnych współrzędnych punktów powierzchni mierzonego przedmiotu w wielu kierunkach. W artykule omówiono sposób przetwarzania "chmury punktów" pomiarowych w celu aproksymacji jej przekroju funkcją matematczną.
EN
This paper presents a method for determination of geometry of worn rolling/sliding elements of UIC link suspension for freight wagons. The method involves a technology of taking the gypsum moulds of the elements. The mould is an exact 3D copy of the element surface. The modern technology of the shape measurement based on the combination of fringe projection method and photogrametry has been used to take digital images of the moulds. This technology enables the determination of absolute coordinates of points of the object surfuce measured from many directions. Then the method of converting of the cloud-of- points in order to describe them by analytical functions is described in the paper.
11
Content available Safety aspects of driving freight wagons on 1XTa bogeys with leaf springs when travelling in quasi-static conditions on warped track
63%
Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2017
|
tom Nr 4
45--56
EN
This article is a summary of analytical considerations from previous works on the qualification of springs in 1XTa bogies for use in four-axle wagons. The article presents the calculation of an example test drive of wagon in quasi-static conditions through an arc of radius R = 150 m. The results of calculations of the derailment coefficient for rail tankers equipped with four groups of springs of various rigidity were presented along with the conclusions derived from analytical calculations.
PL
Artykuł jest podsumowaniem rozważań analitycznych w poprzednich pracach dotyczą- cych kwalifikacji resorów w wózkach 1XTa, przeznaczonych do wagonów czteroosiowych. W artykule przedstawiono obliczenia przejazdu przykładowego wagonu cysterny w warunkach quasi-statycznych przez łuk o promieniu R=150 m. Przedstawiono wyniki obliczeń wskaźnika wykolejenia dla wagonów cystern wyposażonych w cztery grupy resorów o różnych sztywnościach oraz wnioski z obliczeń analitycznych.
12
Konstrukcyjne tłumienie drgań w dwuosiowym wagonie towarowym z zawieszeniem wieszakowym UIC w ruchu po torze prostym
63%
Matej J.
Logistyka
|
2015
|
tom nr 3
3118--3125, CD 1
PL
Celem artykułu było przedstawienie możliwości oraz wykazanie korzyści wynikających z zastosowania nowoczesnego narzędzia komputerowego pozwalającego na symulację procesu wytłumiania poprzecznych drgań zestawu kół w dwuosiowym wagonie towarowym z zwieszeniem wieszakowym UIC o podwójnych wieszakach. Do obliczeń wykorzystano specjalistyczny program AdamsRail, przeznaczony do badania dynamiki pojazdów szynowych. Pozwoliło to uwzględnić rzeczywiste profile poprzeczne kół i szyn, model kontaktu kół z szynami zbudowany na bazie nieliniowej teorii toczenia Kalkera oraz nieliniowy model zawieszenia wieszakowego. Wykazano, że na skuteczność wytłumiania drgań przez zawieszenie wpływa zarówno prędkość wagonu, jak również masa ładunku i wielkość współczynników tarcia występującego w gniazdach wieszaków. Podano także przykład rozwiązania konstrukcyjnego polepszającego właściwości tłumiące zawieszenia.
EN
The article presents the simulation results accordind to a influence of friction coefficient value on the lateral dynamic behavior of two-axle freight wagon with the UIC double-link suspension. Mathematical model of this suspension was derived owing to non-smooth mechanics assumptions being based on the Coulomb law friction and implemented into the MBS program AdamsRail. The non-linear wheel-rail contact based on the non-linear Kalter theory was taken into account. Numerical simulation results of analyzed system were performed on a straight track. A dynamic reply of the vehicle to the railway track excitation, in the form of the initial condition, was monitored and studied. Mainly, an influence of the friction coefficient coupling the interacting elements of suspension and being responsible for damping properties of the system was analyzed. The physical meaning according to lateral dynamics of the freight wagon was explained.
13
Content available Zarządzanie konfiguracją w procesie utrzymania wagonów towarowych – podejście interdyscyplinarne
63%
Jabłoński A. , Jabłoński M.
Problemy Kolejnictwa
|
2016
|
tom Z. 173
25--34
PL
Celem artykułu jest przedstawienie kluczowych aspektów zarządzania konfiguracją w utrzymaniu wagonów towarowych. Autorzy odnoszą się do miejsca i roli podejścia systemowego w kształtowaniu podstawowych mechanizmów zarządzania konfiguracją, koncentrując się na czynnikach, których zastosowanie może wpłynąć na poprawę bezpieczeństwa i interoperacyjności kolei. Zarządzanie utrzymaniem wagonów towarowych przedstawione w niniejszym artykule kształtuje nowy obraz zarządzania bezpieczeństwem oraz stanowi jednocześnie ważny obszar wchodzący w zakres dyrektywy interoperacyjności w transporcie kolejowym. Wdrożony system zarządzania utrzymaniem wpływa na bezpieczeństwo i interoperacyjność w systemie kolejowym oraz zapewnia zdolność wagonów towarowych do świadczenia usług przewozowych.
EN
This article presents the key aspects of configuration management in the maintenance of freight wagons. The authors of the article significantly relate to the place and role of the system approach in the development of the fundamentals of configuration management, focusing on the factors, the use of which can improve railway safety and interoperability. Maintenance Management System of freight wagons due to multiple accidents to railway, can create an important area falls within the scope of Directives of interoperability of rail transport. Maintenance Management System is implemented to the safety and interoperability in the railway system and can provide the ability of wagons to carries freight services through them.
14
Content available Saffety of riding of freight wagons equipped with 1XTa bogies with leaf springs
63%
Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2017
|
tom Nr 2
29--43
EN
The paper presents the problem of safety against derailment of freight wagons, equipped with 1XTa bogies with leaf springs. One of the important safety elements is the leaf spring, which is installed in the primary suspension. It discusses the ways of qualifying the springs for the further use, aimed at ensuring the safe riding against derailment.
PL
W artykule przedstawiono problem bezpieczeństwa przed wykolejeniem wagonów towarowych, wyposażonych w wózki 1XTa z resorami piórowymi. Jednym z istotnych elementów bezpieczeństwa jest resor piórowy, który jest zainstalowany w zawieszeniu pierwszego stopnia. Omówiono sposoby kwalifikacji resorów do dalszej eksploatacji, mające na celu zagwarantowanie bezpiecznej jazdy przed wykolejeniem.
15
Content available Wykorzystanie MES do modelowania zawieszenia nadwozia wagonu towarowego
63%
Opala M. , Koziak S.
Problemy Kolejnictwa
|
2018
|
tom Z. 178
47--54
PL
W artykule przedstawiono model zawieszenia wagonu towarowego z wykładziną cierną z tworzywa sztucznego, przenoszącą obciążenia pionowe i poprzeczne występujące pomiędzy nadwoziem i wózkiem w gnieździe czopa skrętu. Model kontaktu wykładziny ciernej z gniazdem i czopem skrętu opracowano za pomocą metody elementów skończonych (MES) z uwzględnieniem geometrycznego kształtu kontaktu konforemnego niegładkich i odkształcalnych powierzchni kulistych. Model ten połączono z modelem wieloczłonowym pojazdu szynowego. Walidację modelu przeprowadzono na podstawie wyników pomiarów, wykonanych urządzeniem do wyznaczania momentu oporowego wózka pojazdu szynowego.
EN
The article presents a suspension model of a freight vehicle, in which a plastic friction lining has been considered as an element that transfers vertical and lateral loads between the body and the bogie in the bogie center bowl. The contact model of the friction lining with the center bowl and the pivot was prepared using the finite element method, the conformal contact geometry of the non-smooth and deformable spherical surfaces was taken into account. The contact model of the liner and the center bowl was connected to the multibody model of the rail vehicle. The validation of the model was based on the results of measurements made on the device used to determine the resistive torque of the rail vehicle bogie.
16
Monitorowanie w systemach zarządzania bezpieczeństwem oraz utrzymaniem wagonów towarowych w transporcie kolejowym
63%
Jabłoński A. , Jabłoński M.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
tom nr 3
50--52
PL
Skuteczne i efektywne monitorowanie w ramach zarządzania bezpieczeństwem w transporcie kolejowym to wyzwanie dla przedsiębiorstw kolejowych. Po procesie praktycznej implementacji systemu zarządzania bezpieczeństwem oraz utrzymaniem niezbędne jest utrzymanie tych systemów na oczekiwanym poziomie oraz ich doskonalenie.
17
Poprzeczna dynamika wagonu towarowego z uwzględnieniem tłumienia drgań tarciem suchym
63%
Piotrowski J.
Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2005
|
tom z. 1/56
25--39
PL
Model wagonu towarowego składa się z ieodkształcalnych brył, liniowych elamentów spręzystych i tłumików ciernych tarcia dwuwymiarowego. Model opisuje drgania poprzeczne i pionowe wagonu towarowego. Oddziaływanie między kołami i szynami opisno na gruncie współczenej mechaniki kontaktu tocznego przy użyciu techniki wielowymiarowej tablicy kontaktowej, a w zakresie generowania sił stycznych użyto tablicę Kalker'a. Opis tarcia suchego na gruncie mechaniki niegładkiej [5], [14] umożliwił zaproponowanie w niniejszej pracy modelu dwuwymiarowego tarcia suchego. Tarcie nazywane jest dwuwymiarowym, gdy ciała będące w kontakcie poruszają się względem siebie translacyjnym ruchem płaskim i trajektoria ruchu względnego jest inna niż prostoliniowa. Model ma postać elementu ciała będące w kontakcie poruszająsie względem siebie translacyjnym ruchem płaskim i trajektoria ruchu względnego jest inna niż prostoliniowa. Model ma postać elementu ciała Prandtl'a złożonego ze sprężyny i szeregowego suwaka tarcia suchego, zwanego elementem de Saint Venant'a. Os elementu podatnego nalezy do wspólnej płaszczyzny stykających się powierzchni ciał. Kazdy koniec modelu jest połączony z innym ciałem. Model należy wyobrażać sobie jako zmieniający orientację w taki sposób, że jego oś leży na kierunku prędkości ślizgania. Charakterystyką suwaka tarcia suchego nazywana jest zależność siły tarcia od prędkości ślizgania . Charakterystyką suwaka tarcia suchego nazywana jest zależność siły tarcia od prędkości ślizgania. Charakterystyka jest opisana za pomocą niegładkiej, wielowartościowej funkcji nieróżniczkowalnej. Model nie ucieka się do regularyzacji charakterystyk tarcia. Przedstawiono przykładowe wyniki symulacji cyfrowychbiego pojazdu w zakresie prędkości podkrytychnych i drgańprzy prędkości nadkrytycznej. Przedstawione przyykładowe wyniki odsłaniają tylko mały fragment możliwości badawczych dynamiki pojazdu, dostępnych dzięki efektywnemu modelowi tarcia dwuwymiarowego.
EN
The model of a freight wagon s composed of rigid bodies, linear springs and friction dampers of two-dimensional dry friction. The model describes lateral and vertical vibrations of the vehicle . Interaction beetween wheels and rails has been described on the basis of the contact mechanics using yhe technique of multi-dimensional contact table and the Kalker table as the tangential (creep) force generator. The description of friction on the basis of the non-smooth mechanics has made it possible to propose in this paper a model of two-dimensional dry friction. When two contacting bodies translate over each other in a planar motion and the relative trajectory is not a straight line thenfriction occurring in the interface is called the two-dimensional one. As the model of the two-dimensional friction the element of the Prandtl body is proposed. The elementis composed of the dryfriction slider, known as de Saint Venant element and a spring in series with the slider. Each end of the model is connected with a different body in contact. The non-smooth, multi-valued, non-differentiable dependence between the force of friction and the velocity of sliding is called the characteristic of the dry friction slider. The axis of the element belongs to the common plane of contacting bodies. The model should be imagined as one changing its orientation on the plane in such a manner that its axis coincides with the direction of the sliding velocity. The model does not resort to regularisation of the friction characteristic. Some results of numerical simulations have been presented, which refer to under-critical and over-critical speed on straight track. Presented results reveal only a small portion of possible investigation targets available due to the effective model of the two-dimensional dry friction.
18
Content available remote Zabezpieczenie wagonów towarowych w świetle przepisów UE i VPI
63%
Kordalewska E.
Ochrona przed Korozją
|
2016
|
tom nr 11
402--403
PL
Przedstawiono obowiązujące przepisy UE i wytyczne dotyczące ochrony przeciwkorozyjnej wagonów towarowych. Omówiono wymagania jakie stawiane są powłokom malarskim na poszczególne elementy konstrukcyjne wagonu.
EN
EU regulations and guidelines for the corrosion protection of freight wagons are presented. There are discussed requirements for paint coating of particular construction elements of freight wagons.
19
Content available Utrzymanie zestawów kołowych współpracujących z kompozytowymi wstawkami hamulcowymi typu K
63%
Strzelecki G.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
tom R. 23, nr 6
28--32
PL
W nowo budowanych wagonach towarowych dominującym typem hamulca jest nadal hamulec klockowy. Używane dotychczas wstawki hamulcowe z żeliwa szarego zostały zastąpione wstawkami kompozytowymi typu K. Działanie te wpisuje się w dążenia Unii Europejskiej do redukcji hałasu emitowanego przez wagony towarowe podczas ruchu (przejazdu) [10]. W niniejszym artykule przedstawiono wyniki eksploatacyjne użytkowania wstawek kompozytowych typu K.
EN
The article presents the CEMET SA experience of the operation of freight wagons fitted with monobloc wheel sets braked by composite brake blocks type K. Performance tests conducted by the staff CEMET S.A. of Development Department and Rolling Stock Maintenance Department allowed to set the level of wear of the component of friction pair and describe the basic failures occurring in the braking process. Author has indicated in this article the link between the use of composite brake blocks type K and the increase in expenditures on maintenance of freight wagons.
20
Content available Bolted joints in the running gears of rail vehicles
63%
Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2020
|
tom Nr 2
24--36
EN
The article presents the issues related to proper choice of bolted joints existing in the running gears of rail vehicles, particularly those of freight cars. The bolted joint, being a connecting member, plays an important role decisive for the driving safety. This problem is often underestimated, nevertheless, it requires closer attention to be paid by rail vehicle.
PL
W artykule przedstawiono problematykę związaną z właściwym doborem połączeń śrubowych w układach biegowych pojazdów szynowych, zwłaszcza w przypadku wagonów towarowych. Połączenia śrubowe, jako element złączny pełnią istotną rolę, decydującą o bezpieczeństwie jazdy. Zagadnienie to jest często niedoceniane, ale wymaga poświęcenia większej uwagi konstruktorów pojazdów szynowych, zwłaszcza na etapie projektowania.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.