PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 31

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  footbridge
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Serpentynowa kładka w chińskim mieście Xinjin
100%
Sumara A.
|
2011
|
tom nr 1
64-65
2
Content available remote Life cycle assessment of UHPC bridge constructions: Sherbrooke footbridge, Kassel Gartnerplatz footbridge and Wapello road bridge
75%
Stengel T. , Schiebl P.
|
2009
|
tom Vol. 2, no. 1
109-118
EN
The paper presents the results of life cycle assessments (LCA) performed for three bridges in which UHPC was an essential part of the structure. The bridges investigated are the Sherbrooke footbridge in Canada, the Kassel Gärtnerplatz footbridge in Germany and the Wapello road bridge in USA. The life cycle assessment was performed using the Swiss process and material database ecoinvent. The ecological effects of global warming (GWP100), depletion of the stratospheric ozone (ODP), photo-oxidant formation (POCP), acidification (AP) and eutrophication (NP) were adopted as impact category indicators according to the Dutch CML method. The results show that UHPC used in the Sherbrooke footbridge and the Gärtnerplatz footbridge causes approximately 60 to 85% of the environmental impact. In addition, appreciable contributions are made by the steel truss and the prestressing of the UHPC. In case of the Wapello road bridge, the contribution of UHPC to environmental impact was from 44 to 74% somewhat smaller. As well as UHPC, in particular normal concrete in the bridge deck, the steel reinforcement of the bridge deck and the prestressing of the UHPC contribute appreciably to the effect on the environment. The present contribution is a summary of a paper presented in 2008 AMCM conference.
PL
W artykule przedstawiono wyniki analizy całego cyklu użytkowania przeprowadzonej dla trzech mostów, w których betony ultra-wysokiej wytrzymałości (BUWW) stanowiły istotną część konstrukcji. Badane obiekty mostowe to: kładka dla pieszych w Sherbrooke w Kanadzie, kładka dla pieszych Gärtnerplatz w Kassel w Niemczech oraz most drogowy w Wapello w USA. Analiza całego cyklu użytkowania przeprowadzona została z wykorzystaniem procedury szwajcarskiej i materiałowej bazy danych ecoinvent. Ekologiczne efekty globalnego ocieplenia, zubożenie ozonu stratosferycznego, tworzenie się foto utleniacza, zakwaszanie i eutrofizacja zostały zaadaptowane jako wskaźniki kategorii wpływu zgodne z holenderską metodą CML. Wyniki analizy pokazały, że beton ultra-wysokiej wytrzymałości użyty do budowy kładki dla pieszych w Sherbrooke i kładki dla pieszych Gärtnerplatz powoduje około 60 do 85% wpływów środowiskowych. Ponadto, znaczny udział miały również stalowe kratownice i sprężanie BUWW. W przypadku mostu w Wapello, udział betonu ultra-wysokiej wytrzymałości we wpływach środowiskowych był nieznacznie mniejszy i wynosił 44 do 74%. Zarówno BUWW, a w szczególności beton zwykły w jezdni mostowej, zbrojenie jezdni mostowej i sprężanie BUWW przyczyniły się znacząco do wpływu na środowisko. Przedstawiana praca jest podsumowaniem referatu prezentowanego w 2008 roku na konferencji AMCM.
3
Analiza statyczna nowej kładki dla pieszych obok stadionu na EURO 2012 we Wrocławiu
75%
Budka E. , Stempniewicz A. , Wątroba P. , Lorenc W. , Piwoński J.
|
2012
|
tom R. 68, nr 4
213-216
PL
Kładka została zaprojektowana w ramach projektu zagospodarowania wschodniej części obszaru obok nowego stadionu na EURO 2012. Obiekt swym oryginalnym kształtem przypomina bardziej rzeźbę niż klasyczny obiekt mostowy. Konstrukcja jest jednoprzęsłową ramą opartą na jednym rzędzie pali pod każdym przyczółkiem. Opisano rozwiązanie konstrukcyjne kładki oraz nowoczesne sposoby modelowania konstrukcji. Jej przekrój skrzynkowy znajduje się w strefie podparcia i przechodzi w przekrój płytowy w strefie środkowej przęsła.
EN
New pedestrian bridge has been designed in frame of reorganization of eastern part of area next to new stadium built for EURO 2012. A form of a platform will be created at midspan of the bridge, what will result in structure of original shape, resembling a sculpture rather than classical bridge solution. Although the structure can be considered as a form of arch, especially from architectural point of view, the overall system is a single span frame supported by single row of piles at each abutment. Next to basic design modern techniques were used for approach based on solid finite elements and virtual external sections.
4
Content available remote Problemy dynamiki kładki dla pieszych będącej w stanie montażu
75%
Mironowicz W. , Zając T.
|
2010
|
tom R. 107, z. 3-B
153-160
PL
W artykule opisano problemy dynamiki kładki dla pieszych będącej w stanie montażu, poddanej obciążeniu kinematycznemu. Przeanalizowano stany realizacji obiektu przy zróżnicowaniu technologii wykonywania.
EN
In this paper dynamic problems with a footbridge at an assembling stage under kinematic load were described. Erection stages with diverse technologies of work execution were analyzed.
5
Content available remote Pierścieniowa kładka dla pieszych w Rzeszowie
75%
Sumara A.
|
2011
|
tom nr 6
66-68
EN
In Rzeszów, a decision was made cocnrening reorganization of traffi c at the crossing of Piłsudskiego Ave. with Grunwaldzka Street and separating pedestrians from the vehicle traffic. This is a spot in the centre of the city in which heavy traffic exists. In this place, a pedestrian platform will be made characterising with atypical, round loadcarrying structure and skewed supports. Designers have planned it as a ring structure suspended at 5.5 m over the crossing that the platform will fully cover with its range. Such solution provides access from all four communication routes located along both streets. This platform will be accessible by means of stairs, ramps and elevators.
6
Content available remote Szklana kładka dla pieszych w Lizbonie
75%
Stankiewicz B.
|
2011
|
tom R. 62, nr 5
19-22
PL
Zaprezentowano nowoczesną kładkę stalowo-szklaną wykonstruowaną w centrum biomedycznym w Lizbonie. Konstrukcja ta ma wiele ciekawych rozwiązań technicznych. Jest piękna i niezwykła.
EN
Modern steel and glass footbridge has been presented. It was constructed in biomedical center in Lisbon. This structure has got many interesting technical solutions. It is beautiful and amazing.
7
O kładce dla pieszych wzorowane) na projekcie mostu Leonarda da Vinci
75%
Rymsza J.
|
2009
|
tom R. 65, nr 11
639-641
PL
Przedstawiono konstrukcję kładki dla pieszych wybudowanej z drewna klejonego w pobliżu norweskiego miasteczka As. Kładka miała stanowić realizację projektu naszkicowanego przez Leonarda da Vinci. Oceniono, że prosty pomysł przedstawiony na szkicu nie został zrealizowany.
EN
Construction of the compressed wooden footbridge build by the small Norwegian town As was presented. The bridge has supposed to be realisation of Leonardo Da Vinici's design draft. It is evaluated that an idea of the draft was not fulfilled.
8
Konstrukcja nowej kładki dla pieszych przez Wisłę w Krakowie
63%
Siwowski T. , Żółtowski P.
|
2011
|
tom R. 67, nr 7-8
407-411
PL
Opisano formę architektoniczną kładki oraz rozwiązania konstrukcyjne jej elementów. Przedstawiono główne założenia obliczeniowe oraz numeryczne modelu kładki. Całkowity koszt jednostkowy budowy kładki przekroczył 10 tys. euro/m2 pomostu, co czyni ją jedną z najdroższych tego rodzaju konstrukcji.
EN
The authors briefly described architectural form of the structure and its structural solutions. The steel structure of the span has been widely outlined following the presentation of main assumption for FEM analysis of the span.
9
Współczesne rozwiązania kładek dla pieszych na międzynarodowej konferencji Footbridge 2011 we Wrocławiu
63%
Biliszczuk J. , Onysyk H.
|
2012
|
tom R. 68, nr 3
167-171
PL
Konferencja odbyła się 6-8 lipca 2011 r. Przedstawiono wybrane kładki prezentowanev podczas konferencji, aktualny stan wiedzy w tym zakresie, a także uwagi na temat normalizacji wpływu różnych form ruchu pieszych na kładki.
EN
The 4th International Conference Footbridge 2011 was held in Wrocław on July 6th – 8th, 2011. Selected footbridges presented during the conference as well as short notice about actual state of the art of current knowledge and standardization of influence of different forms of pedestrian movements on footbridges were presented in this paper.
10
Content available remote Plan spawania stalowej kładki dla pieszych. [Cz.] 2
63%
Słania J.
|
2012
|
tom R. 84, nr 2
24-26
PL
Przedstawiono plan spawania stalowej kładki dla pieszych. Przywołano obowiązujące w tym zakresie normy. Zestawiono wymagania związane ze stosowanymi metodami spawania dotyczące materiałów podstawowych i dodatkowych do spawania, kwalifikacji spawaczy oraz stosowanymi urządzeniami spawalniczymi. Omówiono zagadnienia związane z kolejnością spawania detali oraz montażu gotowych segmentów. Przedstawiono zagadnienia prostowania elementów, ich naprawy oraz kontroli po naprawie.
EN
The footbridge welding plan was presented. The standards from this field were quoted. The issues on parent and auxiliary materials, welders qualifications and welding devices were described. What is more, the authors presented the issues on the sequence of details welding and assembling segments. The requirements on straightening elements and repair of faulty joints were shown.
11
Content available remote Problemy eksploatacji kładek dla pieszych w południowej Polsce
63%
Michałowski T.
|
2012
|
tom z. 59, nr 3/IV
419-426
PL
Omówione w artykule problemy wynikają z różnego rodzaju błędów projektowych, wieloletnich zaniedbań w kwestii remontów kładek oraz z klęsk żywiołowych. Doskonalsze metody analizy i projektowania pozwalają współcześnie wyeliminować typowe dla dawniej wznoszonych konstrukcji błędy. W nowo projektowanych kładkach odchodzi się od zbyt wiotkich przęseł; dosztywnia się też w czasie remontów starsze konstrukcje.
EN
There are many footbridges in southern Poland. It is a mountainous region, with fastflowing rivers. Because of this, many of the footbridges are suspension, cable-stayed and ribbon footbridges. Four types of operating problems are analysed in the paper: incorrect design – sometimes no professional designers took part in construction; correct estimation of wind load and dynamic effects of wind and moving pedestrians; long period without any repairs (many footbridges are damaged after several dozen years of use); floods. A few footbridges were severely damaged or destroyed during the flood in 2010. At present, the new footbridges have a stiffer span than the older ones. Many old structures have been rebuilt. The missing bracings are added.
12
Kładka dla pieszych nad Cybiną w Poznaniu
63%
Madaj A. , Sturzbecher K. , Wołowicki W.
|
2009
|
tom R. 65, nr 1-2
89-92
PL
Do wykonania kładki wykorzystano elementy łukowego stalowego, nitowanego przęsła nurtowego mostu św. Rocha przez Wartę, wykonanego (po zniszczeniach wojennych) w 1950 r. i przeznaczonego do rozbiórki. Długość całkowita przęsła wynosi 72,30 m. Opisano rozwiązanie konstrukcyjne i realizację kładki.
EN
Elements of arched riveted steel main span of Św. Roch's bridge over Warta were used as a structure of the footbridge. The main span of Św. Roch's bridge was rebuilt in 1950 after the war damages. Total length of the footbridge is 72,30 m. Structural solution and erection process were described.
13
Badania dynamiczne kładki dla pieszych o pomoście kompozytowym
63%
Madaj A. , Sturzbecher K. , Wołowicki W.
|
2009
|
tom R. 65, nr 1-2
85-88
PL
W czasie badań mierzono częstotliwości, amplitudy i przyspieszenia drgań. Badania wykazały, że pomierzone częstotliwości drgań są zbliżone do obliczonych. Stwierdzono, że cechą charakterystyczną kładki jest jej duża pobudliwość dynamiczna. Badania wskazują na konieczność przeprowadzania analizy dynamicznej kładek z lekkim i mało sztywnym pomostem.
EN
The paper presents results of testing of a footbridge of complex static scheme, with composite deck. The characteristic feature of the composite deck is its small mass and stiffness. During the testing vibration frequencies, amplitudes and accelerations were measured. Frequencies obtained from testing are similar to the computed ones. Moreover it was found that the main footbridge feature is its significant dynamic excitability. In the case of free walking of group of people serviceability limit state of comfort was not exceeded. In the case of marching of group of people or in the case of running of group of people the recorded vibration accelerations exceeded limits set by standards. Testing proved the necessity of dynamic analyses for footbridges with light, low-stiffness decks.
14
Content available remote Kładka pieszo-rowerowa nowym połączeniem krakowskiego Kazimierza z Podgórzem
63%
Sumara A.
|
2010
|
tom nr 5
26-29
15
Wyznaczanie parametrów tłumienia drgań mostów i kładek dla pieszych
63%
Flaga A. , Szulej J.
|
2010
|
tom R. 66, nr 8
434-438
PL
Przedstawiono dwie metody wyznaczania parametrów tIumienia drgań konstrukcji wielomateriałowych: kolokacyjną i energetyczną. Metody określające poziom tIumienia weryfikowano, wykonując pomiary drgań konstrukcji. Stworzono modele numeryczne konstrukcji. Porównano metody, wykorzystując otrzymane wyniki.
EN
The purpose of this paper is to present methods of determination of damping coefficient of vibration. Collocation method and energetic method concern composite structures, Verification of above mentioned methods was taken into account in this research. Time histories of vibrations of constructions were measured and calculated. Numerical models of constructions were created. The comparison of methods was made on a basis of obtained results.
16
Wpływ technologii i rozwiązania materiałowego na czas realizacji kładek średniej rozpiętości dla pieszych
63%
Marcinków E.
|
2011
|
tom R. 67, nr 4
183-186
PL
Przedstawiono doświadczenia z realizacji dwóch kładek o rozpiętości przęsła około 50 m, przekraczających rzeki górskie. Zwrócono uwagę, że największe znaczenie w przypadku takich obiektów ma szybkość realizacji przęsła nurtowego. W obu kładkach dobór materiałów i technologii realizacji miały zasadniczy wpływ na szybkość i koszty robót.
EN
This paper describes connection between the proper use of technology, materials and their influence on the realization of footbridges. The valuable experience of the contractor and the close cooperation with designer allow to build a footbridge with its full length of 82,7 meters and the main span 45 meters within 1,5 months.
17
Content available remote Kładki dla pieszych ... inne niż wszystkie
63%
Dobosz D.
|
2012
|
tom nr 1
48-51
EN
A bridge is now not only a crossing for overcoming a water obstacle with dry feet. Designers of pedestrian bridgesand walkways are competing with their ideas and create structures that are atypical, futuristic, and some may even be called works of art. The article presents several projects and realizations that captivate with their form or functionality. One can read about the Rolling Bridge in London, among other structures, being a modern variation of the drawbridge. Furthermore, the article presents a design of a London walkway made almost entirely of glass, a unique tilt bridge in Newcastle - Gates-head, and the wavy structure of Henderson Waves in Singapore.
18
Content available remote Charakterystyki dynamiczne lekkich kładek wiszących i podwieszonych
63%
Bęc A. , Flaga A. , Michałowski T. , Podgórski J.
|
1999
|
tom z. 52 [174]
365-370
EN
In the paper interesting structural solutions of different typer of suspended and cable-stayed footbridges are presented. For these structures experimental investigations of dynamical characteristics were performed in situ. Basic characteristic results, concerning natural frequencies and damping parameters are given.
19
Nietypowy montaż kładki dla pieszych przez Wisłę w Krakowie
63%
Siwowski T. , Wysocki A.
|
2012
|
tom R. 68, nr 9
488-493
PL
Omówiono konstrukcję oraz technologię scalania i montażu nowej kładki dla pieszych przez Wisłę w Krakowie. Wprowadzone zmiany konstrukcyjne w stosunku do projektu pierwotnego pozwoliły na zastosowanie efektywnej ekonomicznie metody montażu przęsła przez obrót. Przęsło o masie ponad 700 t scalono na brzegu i obrócono o kąt 90° za pomocą podpory ruchomej wykonanej z barek. Szczegółowo opisano scalanie przęsła oraz konstrukcje pomocnicze i wsporcze oraz przebieg nasuwania.
EN
The structure and construction technology of the new footbridge over Vistula River in Cracow have been presented in the paper. The structural changes in final design allowed to economically effective span assembling by rotation. The whole bridge span (weight over 700 tons) had been assembled parallel to the river and was rotated by 90° with the help of floating temporary support made of two barges. The detailed description of assembling procedure, temporary support and strengthening structures and span rotation have been also included in the paper.
20
Content available remote Kładka przez Wisłę w Krakowie. Cechy dynamiczne i ich wpływ na ostateczną formę konstrukcyjną obiektu
63%
Żółtowski K. , Romaszkiewicz T.
|
|
tom z. 58, nr 1
449-459
EN
Paper presents a footbridge which is being build over Vistula River in Cracow. The original structural design has been changed due to serious problems with foundation. Complex numerical dynamic analysis has been done, during which many variants of pedestrian loading were considered. Results are presented. The paper compares both structural designs and presents essential differences.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.