Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Control of delivery of water capsule for the explosive generation of water spray

100%

Śmigielski G. , Lewandowski D. , Dygdala R.

Automatyka / Automatics

|

2013

|

tom Vol. 17, no. 2

253--262

EN

This article presents the structure of the system which makes possible the release of a water capsule from the helicopter and the detonation of water situated inside the capsule at the defined height over the target (the place of fire) in order to cover the land of a adequate area with the produced aerosol. The moment of the release and detonation is defined on the basis of the current velocity of a flight and the position of the capsule.

PL

Artykuł prezentuje budowę systemu, który umożliwia automatyczne uwolnienie ze śmigłowca kapsuły wodnej i zdetonowanie ładunku umieszczonego wewnątrz niej na określonej wysokości nad celem (miejscem pożaru) tak, aby wytworzony aerozol pokrył teren o wymaganej powierzchni. Moment uwolnienia, a także detonacji jest określany na podstawie aktualnej prędkości lotu oraz pozycji kapsuły.

2

Dystrybucja środka gaśniczego i dekontaminującego dla ratowniczej, bezzałogowej platformy lądowej

84%

Bartnicki A. , Dąbrowska A. , Muszyński T.

|

tom R. 20, nr 10

2855--2862, CD

PL

W referacie przedstawiono problematykę związaną z zagrożeniami występującymi w czasie gaszenia pożarów i usuwania skutków rozprzestrzeniania się substancji niebezpiecznych. Zaproponowano rozwiązanie systemu zaopatrywania w środek gaśniczy lub dekontaminator zdalnie sterowanej platformy lądowej. Przedstawiono rozwiązanie konstrukcyjne układu zdalnego odłączania węża zasilającego od bezzałogowej platformy ratowniczej.

EN

The main purpose of this paper was to present problems connected with threats appearing during fire fighting and removing effects of spread of hazardous substances. The authors suggest a solution of system supplying an unmanned remote-controlled ground vehicle with extinguishing and decontaminating agents. What is more, this paper shows a solution of system for disconnecting supply hose from unmanned rescue platform working in remote control mode.

3

Przygotowanie nawigacyjne bezzałogowych statków powietrznych do operacyjnych działań straży pożarnej

84%

Fellner A. , Feltynowski M. , Fellner R.

|

tom Nr 79 (tom 3)

51--82

PL

Warunkiem bezpiecznego i precyzyjnego wykonania zadania przez bezzałogowy aparat latający jest wstępne i bezpośrednie przygotowanie nawigacyjne. Potwierdzono to założenie podczas przeprowadzonych w kwietniu 2020 r. działań ratowniczo- -gaśniczych w Biebrzańskim Parku Narodowym. Oprócz 79 zastępów jednostek ochrony przeciwpożarowej i 380 strażaków, dwóch śmigłowców, sześciu samolotów dodatkowo działania operacyjne wspierały cztery bezzałogowe systemy latające. Zdobyte doświadczenia i wnioski umożliwiły opracowanie koncepcji przygotowania nawigacyjnego dla bezzałogowych systemów latających.

EN

The prerequisite for the safe and precise execution of the task by an unmanned flying system is preliminary and direct navigational preparation. This was confirmed by the establishment of fire-fighting operations carried out in April 2020 in Biebrza National Park. In addition to 79 Fire Protection Units and 380 firefighters, 2 helicopters, 6 aircraft and four unmanned aircraft systems were additionally supported by operational operations. Experience gained and lessons learned have enabled the development of a navigational preparation concept for unmanned aircraft systems.

4

EDAS (Egnos Data Access Service) differential GNSS corrections: a reliable free-of-charge alternative for precision farming in Europe

84%

Vázquez J. , Lacarra E. , Morán J. , Sánchez M. A. , González A. , Bruzual J. , Rioja J.

|

2019

|

tom No. 26

46--58

EN

EDAS (EGNOS Data Access Service) is the EGNOS internet broadcast service, which provides free of charge access to the data collected and generated by the EGNOS infrastructure. EDAS disseminates over the Internet, both in real time and via an FTP archive, the raw data of the GPS, GLONASS (no commitment on GLONASS data is provided (1)) and EGNOS GEO satellites collected by the receivers located at the EGNOS reference stations, which are mainly distributed over Europe and North Africa. The EDAS services offer several types of GNSS data in various protocols and formats, such as DGNSS corrections. This paper reports on the results of some in-field tests conducted by ESSP and Topcon Agriculture to confirm the suitability of EDAS DGNSS corrections for precision farming in Europe. The European Commission (EC) is the owner of EGNOS system (including EDAS) and has delegated the exploitation of EGNOS to the European GNSS Agency (GSA). EDAS service provision is performed by ESSP, as EGNOS Services Provider, under contract with the GSA, the EGNOS program manager. In the ENC 2018 article “EDAS (EGNOS Data Access Service): Differential GPS corrections performance test with state-of-the-art precision agriculture system”, ESSP and Topcon Agriculture presented the results of the first in-field test conducted in a dynamic and real-life environment in the summer of 2017. The test results indicated that the EDAS DGNSS corrections could enable a reliable pass-to-pass accuracy performance for a wide range of precision agriculture applications and become an attractive solution for cereal farms, when the farm is located in the vicinity of an EGNOS reference station. In particular, Topcon Agriculture acknowledged that the observed performance was sufficient to support the following precision agriculture applications: spraying and spreading of any crop type, tilling and harvesting of cereal. Then, ESSP and Topcon Agriculture engaged in additional testing activities to further characterise the EDAS DGPS performance in different scenarios (i.e. at various European locations and with a variety of distances between the designated farm and the target EGNOS reference station). In each test, multiple runs with the rover tractors have been performed over the reference patterns predefined in the Topcon guidance systems. Data recorded during the tests has been analysed in detail, looking at the key performance indicators (e.g. cross track error and pass-to-pass performance) that characterize the EDAS DGPS performance for precision agriculture applications. Different techniques for the computation of the pass-to-pass accuracy performance have been used, including a procedure to measure live in the field and a post-processing alternative. The diversity of scenarios available allows drawing conclusions on the applicability of EDAS DGPS corrections (in terms of maximum distance from the target EGNOS station) for precision agriculture and also understanding the impact of operationally relevant aspects such as the quality of the mobile internet coverage (highly variable across Europe). The EDAS system and its architecture, the main types of data disseminated through EDAS services and the online information available to the EDAS users are introduced in this paper. In particular, the EDAS Ntrip service is described in detail, since it provides the differential corrections to the GPS and GLONASS satellites at the EGNOS reference stations in RTCM format, which are the basis for the present study. The article also reports on the results of the latest tests, which have been performed using Topcon receivers, vehicles and auto-steering systems. In all cases, two different Topcon guidance systems on board tractors were running simultaneously to assess the EDAS DGPS positioning performance with respect to a the reference provided by a top-performing RTK-based Topcon solution. The objective of this paper is to draw conclusions on the use of EDAS DGPS corrections as a reliable free-of-charge alternative for precision farming in Europe (especially for cereal farms), based on the available performance results from the testing campaign and the feedback from the involved precision agriculture experts.

5

Próby pożarowe zbiorników gazu instalacji LPG

84%

Szajewska A. , Rybiński J.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 4

8366--8372, CD2, cz. 5

PL

Przedstawiono zagrożenia stwarzane przez instalacje gazowe LPG samochodach osobowych i stosowane zabezpieczenia przed wybuchem i pożarem. Przeprowadzono trzy próby pożarowe na samochodach zasilanych gazem LPG. Podczas eksperymentów mierzono temperaturę w wybranych miejscach aut, w tym przy instalacji LPG. Wyniki przedstawiono na zamieszczonych wykresach. We wszystkich przypadkach zadziałały zawory bezpieczeństwa uwalniające gaz, aby zapobiec rozerwaniu zbiornika. Zaobserwowano i przedstawiono na fotografii charakterystyczną kulę płomieni powstałą w wyniku zapłonu chmury gazu zmieszanego powietrzem. Przedstawiono fotografie ilustrujące wypływ strumieni płonącego gazu wydobywającego się pod ciśnieniem ze zbiorników instalacji LPG. Strumienie miały zasięg do 9 m. W jednym przypadku strumień płomieni skierowany był prawie poziomo, stanowiąc bardzo poważne zagrożenie dla ratowników i obiektów znajdujących się w pobliżu palącego się samochodu. W fazie w pełni rozwiniętego pożaru temperatura we wnętrzu auta osiągała wartość ponad 1000̊ C.

EN

The paper presents threats created by LPG systems in passenger cars and examples of protection used against explosions and fire. Three fire tests in passenger cars fueled with LPG were carried out. During theseexperiments temperature was measured in specific parts of the cars, including areas close to the LPG system. The results were presented in the graphs. In all cases, safety valves worked correctly, releasing gas in order to prevent tank explosion. A distinctive ball of flame resulting from ignition of gas clouds mixed with air was observed and shown in photographs. Pictures illustrating a flow of burning gas streams coming out under pressure from the tanks of LPG system were presented. These streams were up to 9 m long. In one case, the stream of fire was directed almost horizontally, constituting a very serious threat to the rescuers and objects located near the burning car. In the phase of a fully developed fire the temperature inside the car reached the value of over 1000̊ C.

6

Prowadzenie akcji gaśniczych w pobliżu infrastruktury elektroenergetycznej

84%

Gałczyński R. , Zawodniak J. J.

|

2015

|

tom nr 11

66--67

PL

Każda akcja ratownicza polegająca na ratowaniu życia lub mienia osoby poszkodowanej niesie ze sobą ryzyko utraty zdrowia i życia ratowników. Do tej grupy można z pewnością zaliczyć przedstawicieli straży pożarnej, którzy na mocy ustawy są zobowiązani do walki z pożarami, klęskami żywiołowymi i innymi zagrożeniami.

7

Measurements of parameters of water aerosol obtained by explosive method

84%

Śmigielski G. , Dygdała R. , Kaczorowski M. , Serejko G.

Informatyka, Automatyka, Pomiary w Gospodarce i Ochronie Środowiska

|

2016

|

tom nr 3

32--35

EN

In this article we have presented the results of the military training area measurements concerning the water aerosol obtained by explosive method, which is very good medium to extinguish an intermediate area fire. A dependence of the aerosol cloud diameter and shock wave pressure on the delay between main and upper charge detonations has been investigated. The obtained results allowed to estimate values of time delays guarantee highest efficiency and safety of firefighting system.

PL

W artykule przedstawiono wyniki pomiarów poligonowych dotyczących tworzonego metodą wybuchową aerozolu wodnego, który jest bardzo dobrym medium do gaszenia pożarów obszarowych. Badano zależność ciśnienia fali uderzeniowej oraz średnicy chmury aerozolu od opóźnienia czasów detonacji ładunków wybuchowych umieszczonych wewnątrz kapsuły będącej źródłem aerozolu. Uzyskane wyniki pozwoliły określić wartości opóźnień spełniających kryteria najwyższej efektywności i gwarantujących bezpieczeństwo.

8

Akcja gaśnicza ze szczątkami ofiary śmiertelnej w tle

59%

Włodarczyk R.

|

tom Nr 1

181--195

PL

Cel: Celem niniejszego doniesienia jest zapoznanie funkcjonariuszy wykonujących czynności służbowe na miejscu pogorzeliska z wybranym przypadkiem z praktyki. Ma on uzmysłowić zainteresowanym podmiotom, jak wiele śladów i mikrośladów biologicznych jest tam pomijanych. Materiał dowodowy jako niemy „świadek” może przekazać wiedzę o zdarzeniu, jednak traci się go przez niezauważenie na etapie akcji ratowniczo-gaśniczej i nieostrożność w czasie oględzin. Celem pośrednim jest wykazanie błędów możliwych do uniknięcia przez zespół oględzinowy, co wymiernie może poprawić jakość przyszłych ustaleń w sprawie. Wprowadzenie: Choć w praktyce ma się do czynienia z różnymi przyczynami powstawania płomieni, jednak podczas akcji gaśniczej należy liczyć się zarówno z dotarciem do osób żywych, zwłok, jak i szczątków ludzkich. Mogą one być zachowane w złym stanie, co stwarza problemy z ustaleniem tożsamości. Kazus ten pokazuje, jak niefrasobliwość w wypełnianiu obowiązków służbowych utrudnia dotarcie do prawdy obiektywnej, mimo posiadania informacji o przebywaniu co najmniej 1 osoby w domu, która uległa spaleniu. Metodologia: W etapie wstępnym scharakteryzowano miejsce wybuchu pożaru, który zaistniał w terenie ze stosunkowo dogodnymi warunkami do realizacji zadań służbowych. W drugim etapie stanowiącym opis akcji gaśniczej i oględzin na miejscu pogorzeliska dowiedziono, że mimo uzyskanych informacji nie brano pod uwagę obecności szczątków ludzkich. Późniejsze oględziny pogorzeliska doprowadziły do ujawnienia ciała ludzkiego, które było rozczłonkowane i zdegradowane. W kolejnym etapie dokonano analizy materiału dowodowego i jego przydatności do wyjaśnienia wątpliwych kwestii. Dzięki wnioskowaniu sformułowano konkluzje dotyczące metod i skutków, przez zestawienie przyczyn błędnego postępowania w trakcie oględzin. Końcowy etap rozważań udowadniał, jak zatarcie śladów związanych ze zdarzeniem ograniczyło możliwości badawcze i wykrywcze. Wnioski: W artykule próbowano dowieść, jak ukierunkowane popożarowe czynności procesowe i pozaprocesowe mogą na dalszych etapach doprowadzić do efektywnego wykorzystania zabezpieczonych śladów oraz wyjaśnić okoliczności sprawy. Bowiem sensownie realizowane postępowanie przygotowawcze, bazujące na słabo widocznych śladach biologicznych wraz z aktualnymi możliwościami genetycznymi, doprowadza do identyfikacji osób związanych ze zdarzeniem. Jednakże ważne jest przestrzeganie rygorów postępowania. Przytaczanie tego kazusu ma uświadamiać niepożądane konsekwencje niekompetentnych działań.

EN

Aim: The purpose of this report is to familiarize officers, who perform duties at fire incidents, with a selected practical example. It is intended to make officers aware of the volume of evidence, biological and other, which can be overlooked. The evidence, just like a mute witness, can provide information about an incident. However, information can be lost throug inadvertence during rescue and firefighting operations and imprudence during post incident inspections. An intermediate aim is to reveal potential errors, which can be avoided, identified by a technical working group of Inspectors. Avoidance of such errors could significantly improve the quality of future investigation findings. Introduction: In spite of different reasons for the cause of a fire, it should be understood that rescue activity will ultimately bring firefighters into contact with live people, corpses and human remains. The latter two may be preserved in a poor condition, culminating with difficulties in establishing individual identities. This case illustrates where apathy in the performance of duty may have caused difficulties with attempts to establish objective facts, despite availability of information about the existence of at least 1 person, who was burnt in the house fire. Methodology: At the initial stage a suitable location involving a fire outbreak was identified. It was a location with easy access for firefighting and rescue operations. At the second stage a description of firefighting activities was produced and was accompanied by a post incident site inspection. At this point it was realised that, despite information concerning incident operations, the presence of human remains were ignored. A later inspection of the fire incident site revealed a degraded and dismembered human body. Next, the collected evidence was analyzed and its utility determined for use in resolving areas of doubt.. With the aid of deduction methods, some conclusions were reached about methods and effects as well as reasons for flawed procedures adopted during the site inspection. The final stage of deliberations established how erasure of relevant evidence constrained detection and research investigation. Conclusions: The article attempted to demonstrate that suitably focussed post incident investigations may, at later stages of proceedings, lead to effective utilisation of preserved evidence as well as provide an explanation of circumstances. A sensibly developed preparatory process, based on not so easy to see biological evidence, but aided by current genetic potential, leads to identification of individuals associated with incidents. However, it is important to maintain a disciplined approach to the process. Presentation of this incident is intended to make people aware of undesirable consequences associated with incompetent performance.

9

Rescue and Firefighting Operations During Incidents Involving Vehicles with Alternative Propulsion. Electric Vehicles

51%

Zboina J. , Kielin J. , Bugaj G. , Zalech J. , Bąk D.

|

tom Vol. 60, iss. 2

8--40

EN

Aim: The aim of the article is to review information about motor vehicles that use alternative propulsion systems (in this case, electric propulsion) and the risks associated with their use. The discussion of these issues is crucial for undertaking rescue and firefighting operations during incidents (fires, local emergencies) involving alternatively powered vehicles and the effectiveness of these operations. Knowledge in the areas of: hazard identification, improvement of rescue technologies, necessary devices and equipment for effective rescue and firefighting operations during traffic incidents, including fires, with the involvement of vehicles with alternative propulsion systems can be gained from both theoretical and empirical studies. Introduction: Technical and technological advances in the area of drives used in vehicles and machinery pose new challenges for fire protection. They concern, among other things, the technology of rescue operations during fires and traffic accidents involving such vehicles, as well as ensuring fire safety when operating and storing them in buildings, garages and parking areas, and during charging. Methodology: The article was prepared based on national and foreign sources, literature on the subject, research results and the authors’ diverse experiences. It describes the current state of knowledge in terms of hazards and how to deal with them during rescue and firefighting operations against incidents involving alternatively powered vehicles. Conclusions: The number of motor vehicles in Poland and other countries continues to grow, and together with it also the number of vehicles equipped with alternative drives to internal combustion engines (gasoline, diesel). An analysis of the literature on the subject, available research results, as well as individual incidents, lead to the reasonable conclusion that the risks during rescue and firefighting operations associated with the incidents involving electric and hybrid vehicles are no greater than for conventionally powered vehicles. They are different to some extent, which is due in particular to the used power system, which is based on energy storage devices – batteries.

PL

Cel: Celem artykułu jest przegląd informacji o pojazdach mechanicznych, w których wykorzystuje się alternatywne napędy (w tym przypadku napęd elektryczny) i związane z ich stosowaniem zagrożenia. Omówienie tych zagadnień jest kluczowe dla podejmowania działań ratowniczo-gaśniczych podczas zdarzeń (pożarów, miejscowych zagrożeń) z udziałem pojazdów z napędami alternatywnymi oraz skuteczności tych działań. Wiedzę w zakresie: identyfikacji zagrożeń, doskonalenia technologii ratowniczych, niezbędnego sprzętu i wyposażenia do prowadzenia skutecznych działań ratowniczo- -gaśniczych podczas zdarzeń komunikacyjnych, w tym pożarów, z udziałem pojazdów z alternatywnymi źródłami napędu można zdobyć zarówno na podstawie badań teoretycznych, jak i empirycznych. Wprowadzenie: Postęp techniczny i zaawansowane technologie w zakresie napędów stosowanych w pojazdach i maszynach stawiają przed ochroną przeciwpożarową nowe wyzwania. Dotyczą one między innymi technologii działań ratowniczych podczas pożarów i wypadków komunikacyjnych, w których uczestniczą takie pojazdy, oraz zapewnienia bezpieczeństwa pożarowego podczas eksploatacji i przechowywania ich w obiektach budowlanych, garażach i miejscach postojowych oraz podczas ładowania. Metodologia: Opracowanie wykonano w oparciu o źródła krajowe i zagraniczne, literaturę przedmiotu, wyniki badań oraz różnorodne doświadczenia autorów. Artykuł opisuje obecny stan wiedzy w zakresie zagrożeń i radzenia sobie z nimi podczas prowadzenia działań ratowniczo-gaśniczych wobec zdarzeń z udziałem pojazdów z napędami alternatywnymi. Wnioski: Liczba pojazdów silnikowych w Polsce i innych państwach wciąż rośnie, a razem z nią także liczba pojazdów wyposażonych w napędy alternatywne do napędów spalinowych (benzynowych, na olej napędowy). Analiza literatury przedmiotu, dostępnych wyników badań, jak i poszczególnych zdarzeń prowadzi do uzasadnionego wniosku, iż zagrożenia podczas prowadzenia działań ratowniczych i gaśniczych związanych ze zdarzeniami z udziałem pojazdów elektrycznych i hybrydowych nie są większe niż w przypadku pojazdów z napędami konwencjonalnymi. Są one w pewnym zakresie inne, co wynika w szczególności ze stosowanego systemu zasilania opartego na urządzeniach do magazynowania energii – akumulatorów.