Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

The influence of portable acoustic screens on the workers protection

100%

Kazimierska-Grębosz M.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2012

|

tom nr 31 (103)

104-107

EN

The paper presents the problems of negative influence of high level of noise on the workers and the possibilities of application of portable acoustic screens for the protection of workers which are around of machines. In the paper the results of experiments with application of portable acoustic screens are compared with theoretical calculations based on known methods applied for the evaluation of effectiveness of screens.

2

Spatial traffic noise pollution assessment – A case study

75%

Monazzam M. R. , Karimi E. , Abbaspour M. , Nassiri P. , Taghavi L.

International Journal of Occupational Medicine and Environmental Health

|

2015

|

tom 28

|

nr 3

625-634

EN

Objectives Spatial assessment of traffic noise pollution intensity will provide urban planners with approximate estimation of citizens exposure to impermissible sound levels. They could identify critical noise pollution areas wherein noise barriers should be embedded. The present study aims at using the Geographic Information System (GIS) to assess spatial changes in traffic noise pollution in Tehran, the capital of Iran, and the largest city in the Middle East. Material and Methods For this purpose, while measuring equivalent sound levels at different time periods of a day and different days of a week in District 14 of Tehran, wherein there are highways and busy streets, the geographic coordination of the measurement points was recorded at the stations. The obtained results indicated that the equivalent sound level did not show a statistically significant difference between weekdays, and morning, afternoon and evening hours as well as time intervals of 10 min, 15 min and 30 min. Then, 91 stations were selected in the target area and equivalent sound level was measured for each station on 3 occasions of the morning (7:00–9:00 a.m.), afternoon (12.00–3:00 p.m.) and evening (5:00–8:00 p.m.) on Saturdays to Wednesdays. Results As the results suggest, the maximum equivalent sound level (Leq) was reported from Basij Highway, which is a very important connecting thoroughfare in the district, and was equal to 84.2 dB(A), while the minimum equivalent sound level (Leq), measured in the Fajr Hospital, was equal to 59.9 dB(A). Conclusions The average equivalent sound level was higher than the national standard limit at all stations. The use of sound walls in Highways Basij and Mahallati as well as widening the Streets 17th Shahrivar, Pirouzi and Khavaran, benchmarked on a map, were recommended as the most effective mitigation measures. Additionally, the research findings confirm the outstanding applicability of the Geographic Information System in handling noise pollution data towards depicting noise pollution intensity caused by traffic.

3

Attempt at application of vibroacoustic method in evaluation of technical condition of the chain saw

75%

Skarzynski J.

|

nr 36 Agric.Forestry Eng.

51-59

4

Wpływ warunków ruchu drogowego na prognozy hałasu

63%

Dębiński M. , Bohatkiewicz J. , Motylewicz M.

|

tom nr 11

66--67

PL

Obecnie istnieje wiele metod i modeli prognozowania poziomu hałasu w otoczeniu dróg. Wyniki otrzymywane dzięki tym modelom różnią się dokładnością ze względu na różne podejście m.in. do parametrów ruchu drogowego. Najczęściej nie uwzględniają one warunków ruchu drogowego, co może skutkować błędami w oszacowaniu poziomu hałasu drogowego. W artykule przedstawiono wyniki pilotażowych badań wskazujących na skutki nieuwzględnienia przepustowości odcinka drogowego oraz warunków ruchu w analizach hałasu.

EN

Currently, there are many methods and models for estimating the level of road traffic noise in surrounding of roads. The accuracy of the results, obtained by using these models, differ due to different usage of traffic parameters, among others. In the majority, these methods do not take into account traffic conditions, which may result in errors in estimating the level of road traffic noise. The article presents the results of pilot studies indicating the effects of omitting the capacity and traffic conditions of a road section in estimating the level of road traffic noise.

5

Poziom hałasu w otoczeniu skrzyżowań drogowych

63%

Motylewicz M. , Gardziejczyk W.

|

tom nr 3

32--33

PL

Poprawne oszacowanie poziomu hałasu w otoczeniu skrzyżowań drogowych jest zadaniem trudnym. Wyniki dotychczasowych prac badawczych dotyczących tego problemu z różną dokładnością odwzorowują rzeczywistą sytuację, m.in. z uwagi na brak szczegółowego uwzględnienia ukształtowania skrzyżowania i charakterystyk ruchu pojazdów na poszczególnych jego wlotach. W artykule przedstawiono wyniki badań przeprowadzonych przez autorów w otoczeniu trzech typów skrzyżowań drogowych. Wykazano, że istnieją istotne różnice pomiędzy poziomami hałasu w otoczeniu skrzyżowań w zależności od ich typu, rozwiązania geometrycznego oraz charakteru i parametrów ruchu pojazdów na poszczególnych wlotach.

EN

Correct prediction of noise level in the vicinity of intersections is a difficult task. The results of past research work on this issue reflect the real noise levels with various precision mainly due to not including the shape of the intersection in detail, as well as the characteristics of vehicle traffic at individual intersection entries. This article presents the results of research conducted by the authors in the vicinity of three types of intersections. It has bean demonstrated that there are significant differences between noise levels in the vicinity of intersections depending on their type, geometric solution and the character and parameters of vehicle traffic at individual entries.

6

Zmienność natężeń ruchu na drogach krajowych i ich wpływ na poziom hałasu

63%

Spławińska M. , Buczek P.

|

2015

|

tom nr 2

46--52

PL

W artykule przedstawiono wpływ odpowiedniego doboru profili zmienności natężeń ruchu, na drogach krajowych, na poziom dźwięku w punkcie odbioru. Określono także wskaźniki przeliczeniowe, które umożliwiają szybkie wyznaczenie natężenia miarodajnego do analiz hałasu w oparciu o SDR. Wykazano również, że słuszne jest podejście obliczania poziomu dźwięku w oparciu o SDR.

XX

This paper presents the impact of appropriate selecting profiles of traffic flow variability on the sound level on national roads. The paper defines also conversion factors that allow the quick determination of the Design Hourly Volume used for noise analysis based on the AADT. It was also shown that approach to calculating the level of sound based on the AADT is right.

7

Badania pomieszczeń testowych w skali laboratoryjnej o przeznaczeniu mieszkalnym i dydaktycznym

63%

Nowoświat A. , Żuchowski R. , Olechowska M. , Marchacz M.

|

tom R. 79, nr 11-12

648--651

PL

W artykule przedstawiono wyniki pomiarów czasu pogłosu oraz tła akustycznego w modelu laboratoryjnym pomieszczenia mieszkalnego oraz dydaktycznego. Model laboratoryjny jest zbudowany w skali rzeczywistej. Celem tego typu badań jest przygotowanie modelu oraz środowiska laboratoryjnego w taki sposób, aby można było badać systemy wentylacji przy różnych strumieniach powietrza wentylacyjnego. Systemy wentylacji mają spełniać wymagania dotyczące równoważnego poziomu dźwięku nieprzekraczającego 40 dB. Dla tak postawionego zadania zbudowano model, dla którego otrzymano wyniki poziomu tła akustycznego na poziomie 20,8 dB. Równoważny poziom dźwięku z nawiewem wentylacji wynosił 50,4 dB. Ponadto zbudowano model w oprogramowaniu ODEON, który skalibrowano, w celu późniejszego modelowania różnych parametrów akustycznych badanego wnętrza.

EN

The article presents the results of reverberation time and acoustic background measurements in a laboratory model of a living quarter and didactic room. The laboratory model is built in real scale. The purpose of this type of research is to develop a model and the laboratory environment in the way that makes it possible to test ventilation systems with various ventilation air streams. Ventilation systems have to meet the requirements for an equivalent sound level not exceeding 40 dB. To meet the above objective, a model was built for which the results of the acoustic background level of 20.8 dB were obtained. The equivalent sound level with ventilation air inflow was 50.4 dB. In addition, a model was built in the ODEON software, which was calibrated for later modeling of various acoustic parameters of the tested interior.

8

Wpływ charakterystyk ruchu na poziom hałasu w otoczeniu przykładowych skrzyżowań z wyspą centralną

63%

Motylewicz M. , Gardziejczyk W.

|

tom z. 63, nr 1/II

275--282

PL

Skrzyżowania drogowe z uwagi na zróżnicowaną organizację i warunki ruchu samochodowego tworzą zdecydowanie bardziej złożoną sytuację pod względem oceny i prognozowania hałasu w ich otoczeniu w porównaniu z odcinkami międzywęzłowymi. Szczególnym przypadkiem w tym zakresie są skrzyżowania z wyspą centralną z sygnalizacją świetlną. Celem prowadzonych badań i analiz było określenie wpływu natężenia ruchu oraz struktury rodzajowej i struktury kierunkowej pojazdów na poziom hałasu w otoczeniu przykładowych skrzyżowań z wyspą centralną funkcjonujących na obszarze miasta Białystok. Analizie poddano wyniki 979 jednogodzinowych pomiarów równoważnego poziomu dźwięku LAeq. Pomiary poziomu hałasu prowadzono na wysokości 1,50 m nad poziomem nawierzchni, w punktach zlokalizowanych pomiędzy „ramionami” skrzyżowania (promieniście względem jego środka), w odległościach 10 m i 20 m od krawędzi jezdni. Równolegle z pomiarami hałasu, na każdym wlocie skrzyżowania wykonywano pomiary natężenia, struktury kierunkowej i struktury rodzajowej ruchu pojazdów. Na podstawie uzyskanych wyników pomiarów ustalono zależności regresyjne pomiędzy równoważnym poziomem dźwięku a całkowitym natężeniem ruchu na każdym z analizowanych skrzyżowań. Na ich podstawie obliczono wartości LAeq w odległości 10 m i 20 m od krawędzi jezdni przy natężeniach ruchu na całym skrzyżowaniu: 3000, 3500, 4000 i 4500 P/h. Na badanych skrzyżowaniach stwierdzono różnice pomiędzy wartościami LAeq na wlotach tego samego skrzyżowania do 2,5 dB. Wpływ wartości tych różnic ma w szczególności udział tzw. pojazdów hałaśliwych i ich struktura kierunkowa. W artykule przedstawiono opracowane zależności funkcyjne pomiędzy równoważnym poziomem dźwięku a charakterystykami ruchu samochodowego na badanych skrzyżowaniach.

EN

Road intersections are a more complex issue in the terms of noise level prediction and assessment in their vicinity than usual road sections, chiefly due to the varied traffic organisation and conditions. A unique case in this group is the signalized roundabout. The aim of the conducted research and analyses was to determine the influence of traffic volume and the type and direction of vehicles on the noise levels in the vicinity of sample signalized roundabouts in the area of Bialystok city. A total of 979 one-hour equivalent sound level measurements were analysed. The measurements were conducted at 1.50 m above street level, in points located between the ‘arms’ of the intersections (radiating from its centre), at distances of 10 m and 20 m from the edge of the road. Together with sound level measurements, traffic volume, direction and vehicle types measurements were conducted at each entry of the intersections. Based on the obtained results, regressive dependencies have been established between the equivalent sound level and total traffic volume at each of the analysed intersections. Based on this, the LAeq values have been calculated at a distance of 10 m and 20 m from the edge of the road, with traffic volumes on the intersections being: 3000, 3500, 4000 and 4500 veh/h. The analysed intersections also showed variations between the LAeq levels at the entries of up to 2.5 dB. Such differences are especially influenced by the percentage of noisy vehicles and their direction. The article gives function dependencies between the equivalent sound level and the traffic characteristic at the analysed intersections.