Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

A probabilistic concept of assessment of amount of noxious substances contained in exhaust gas emitted from self-ignition engines

100%

Girtler J.

Polish Maritime Research

|

2006

|

tom S 2

33-37

EN

A probabilistic concept of toxicity assessment of exhaust gas emitted from self-ignition engines was presented. Without such assessment it is not possible to determine pro-ecological merits of various transport means driven by self-ignition engines, including inland waterways passenger ships. In the concept a model of starting-up process of self-ignition engines was taken into consideration. The model was presented in the form of a semi-Markovian process, discrete in states and continuous during service. The states of the process are : the cold engine state (s1 ), warm engine state (s2) and hot engine state (s3 ). It made it possible to determine probabilities of the starting-up of engines from its particular states. For determination of mass of noxious substances contained in exhaust gas it is necessary to know the probabilities. Usefulness of the model in assessing amount of the noxious substances results from that during the starting-up of such engines many noxious substances are produced.

2

Work study catalytic converter during starting a cold engine

100%

Koliński K.

|

tom Vol. 22, No. 1

157--166

EN

The paper presents an analysis of the problems associated with the catalytic reduction of emissions in a diesel engine in cold start. The tests were performed at the station in the climate chamber at lowered ambient temperatures: -7, -15 and -20oC. A heated three-function platinum-palladium catalytic reactor with a metal monolith was used in the tests. The test methodology included a measurement of toxic fume concentraction upstream and downstream the catalytic reactor at simultaneous measurement of the start-up parameters and measurement of temperatures in selected engine and catalytic reactor locations. A period of the cold engine start-up is characterized by a relatively high carbon oxide and hydrocarbon emission. The level of that emissions increases, as the ambient temperature gets lower. As a result of the tests the influence of heating up the reactor on its operation during the self-ignition engine start-up was identified.Carbon oxide and hydrocarbon emission during the start-up period can be reduced by initial heating up the catalytic reactor before the start-up by means of an electric heater. When heating up the reactor surface up to 400oC at ambient temperature of -7oC, CO concentration can be reduced by 80...90% and the hydrocarbon concentration can be reduced by app. 70% on the average.

3

Wpływ podgrzewania katalizatora na emisję toksycznych składników spalin podczas rozruchu silnika

100%

Koliński K.

|

tom R. 52 nr 2 (185)

57-64

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań katalitycznego ograniczenia emisji tlenku węgla i węglowodorów podczas rozruchu silnika o ZS. Badania przeprowadzono na stanowisku w komorze klimatycznej w obniżonych temperaturach otoczenia: –7, –15 i –20 °C. W badaniach zastosowano podgrzewany trójfunkcyjny reaktor katalityczny platynowo-palladowy z monolitem metalowym. Metodyka prowadzonych badań polegała na pomiarze stężenia toksycznych składników spalin przed i za reaktorem katalitycznym. W wyniku przeprowadzonych badań określono wpływ podgrzewania reaktora na jego pracę w okresie rozruchu silnika.

EN

This article presents the results of tests of catalytic reduction in emission of carbon oxide and hydrocarbon during a self-ignition engine start-up. The tests were performed at the station in a climate chamber at lowered ambient temperatures: –7, –15 and –20 °C. A heated three-function platinum-palladium catalytic reactor with a metal monolith was used in the tests. The test methodology included measuring toxic fume concentractions upstream and downstream the catalytic reactor. As a result of the tests the influence of heating up the reactor on its operation during the self-ignition engine start-up was identified.

4

Wpływ podgrzewania reaktora katalitycznego na ograniczenie emisji w fazie rozruchu i nagrzewania się silnika o ZS

100%

Koliński K.

|

tom R. 48, SC2

247--253

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań nad możliwościami zmniejszenia emisji tlenku węgla i węglowodorów podczas rozruchu silnika 4CT90. Badania przeprowadzono na stanowisku w komorze klimatycznej w zakresie temperatur od –7 do –20°C oraz w temperaturach dodatnich. W badaniach zastosowano trójfunkcyjne reaktory katalityczne (platynowe i platynowo-palladowe) z monolitami metalowymi. Przebadano dwa warianty podgrzewania elektrycznego reaktorów katalitycznych. Metodyka prowadzonych badań polegała na pomiarze stężenia toksycznych składników spalin na wejściu i wyjściu z reaktora katalitycznego przy jednoczesnym pomiarze parametrów rozruchu silnika i pomiarze temperatur w wybranych miejscach silnika oraz reaktora katalitycznego. W wyniku badań określono wpływ metody podgrzewania, mocy elementów grzewczych oraz izolacji termicznej reaktora na stopień konwersji toksycznych składników spalin.

EN

This research work deals with possibilities of reduction of carbon oxide emission during start up the 4CT90 engine. Climatic room was used for the researches in range of temperatures from -7ºC down to 20ºC and also in positive temperatures. Three-functional catalytic reactors (platonic, platonic and palladic) with metallic monoliths were used for the experiments. Two different solution of heating were taken into consideration. Method depend on measuring toxic components of exhaust gases on entrance and exit from catalytic reactor with simultaneously measuring engine start up parameters and measurements of temperatures in chosen location on engine and catalytic reactor. In result of conducted researches was determined the influence of heating method, power of heating elements and thermo insulation of the reactor on the conversion degree of toxic components of exhaust gases.

5

Sposoby rozruchu jednofazowego silnika synchronicznego z magnesami trwałymi : badania eksperymentalne

75%

Gwoździewicz M. , Gawron S.

|

tom Nr 4 (109)

33--37

PL

Silniki synchroniczne z magnesami trwałymi o rozruchu bezpośrednim w porównaniu do silników indukcyjnych charakteryzują się lepszymi właściwościami eksploatacyjnymi: większą sprawnością; większym współczynnikiem mocy i stałą prędkością obrotową. Mają one jednak znaczącą wadę: przeciętne właściwości rozruchowe. W przypadku silników trójfazowych właściwości rozruchowe można poprawić przez odpowiednie zaprojektowanie uzwojenia wirnika oraz ułożenia magnesów trwałych. W przypadku silników jednofazowych dodatkowo należy dobrać kondensator rozruchowy wraz z wyłącznikiem. Artykuł przedstawia sposoby rozruchu jednofazowego silnika synchronicznego z magnesami trwałymi za pomocą przekaźnika czasowego oraz wyłącznika odśrodkowego.

EN

Line start permanent magnet synchronous motor in comparison with induction motors have many advantages: higher efficiency, higher power factor and constant speed. However, they have one significant drawback: weak starting properties. These properties can be improved by optimization of rotor winding and permanent magnet arrangement in the rotor. In case of single-phase motor running capacitor with switch must be added to improve single-phase motor starting properties. The article deals with single-phase permanent magnet synchronous motor start-up with running capacitor. The running capacitor is switched-off during motor starting by centrifugal switch or time-relay switch.

6

Nowa klasyfikacja etapów rozruchu silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym.

75%

Droździel P.

Zagadnienia Eksploatacji Maszyn

|

2005

|

tom Vol. 40, nr 4

87-96

PL

Rozruch samochodowego silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym polega na doprowadzeniu go ze stanu spoczynku do stanu samodzielnego i stabilnego działania na biegu jałowym. Na podstawie analizy przebiegu zmian prędkości kątowej wału korbowego przyjęto traktować, że rozruch silnika o ZS składa się z kilku następujących po sobie etapów. W literaturze zagadnienia wystepują rozbieżności związane z liczbą etapów oraz charakterem zjawisk zachodzących w ich trakcie. Niezgodności te wynikają przede wszystkim z różnicy w traktowaniu wpływu pierwszych zapłonów mieszanki paliwowo-powietrznej na wartość prędkości kątowej wału korbowego silnika. W niniejszym artykule na podstawie badań własnych zaproponowano nowy podział rozruchu silnika o ZS na cztery etapy. Podział ten wynika z analizy zmian prędkości kątowej wału korbowego silnika i natężenia prądu pobieranego przez rozrusznik, występowania fazy sprzęgnięcia rozrusznika z wałem korbowym oraz występowania zapłonów mieszanki paliwowo-powietrznej w komorach spalania silnika. Wydaje się, że nowa klasyfikacja pozwoli na dokładniejszą analizę rozruchu samochodowego silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym w warunkach jego eksploatacji w pojeździe oraz ułatwi badanie tego procesu przejściowego w ujęciu probabilistycznym.

EN

The start-up of diesel engine is bringing it from standstill to work steady state on idling. Basing on the analysis of changes of angular velocity's progress it is treated that diesel engine start-up consists of several stages which follow one another. In the literature we can observe some incompatibilities connected with number of stages and kinds of occurrences taking place during these stages. These incompatibilities are the results of different treating of the influences of first ignitions of air-fuel mixture on the value of angular velocity of engine crankshaft. This article, basing on own researches, presents a new classification of division on four stages of diesel engine start up. This division is the result of analysis of: engine crankshaft's angular velocity changes, intensity of current received by the starter, occurrence of ignitions of air-fuel mixture in combustion chamber. It seems that this new classification could make the researches of engine start-up easier in probabilistic formulation and allow analyzing the diesel engine start-up more precisely during its maintenance in vehicle.