PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 8 Eksploatacja i Niezawodność
  2. 8 Maintenance and Reliability
  3. 8 Problemy Eksploatacji
  4. 5 Scientific Letters of Rzeszow University of Technology. Mechanics
  5. 5 Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
Więcej...
Lata help
  1. 1 2016
  2. 2 2012
  3. 2 2011
  4. 5 2010
  5. 8 2009
Więcej...
Autorzy help
  1. 4 Swat M.
  2. 3 Niewczas A.
  3. 2 Borowski Z.
  4. 2 Kheifetz M. L.
  5. 2 Mruk A.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 62

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  engine
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available Indicated mean effective pressure oscillations in a natural gas combustion engine by recurrence plots
100%
Litak G. , Syta A. , Yao B. F. , Li G.-X.
|
2009
|
tom Vol. 47 nr 1
55-67
EN
We investigate the nonlinear time series of Indicated Mean Effective Pressure (IMEP) of the spark ignition engine cyclic combustion process of a natural gas. By applying the embedding theorem and the recurrence plots technique, we show changes in the engine dynamics for different equivalence ratios. Especially, we provide arguments for intermittency behaviour.
PL
Zbadano nieliniowe przebiegi czasowe Średniego Ciśnienia Indykowanego cyklicznego procesu spalania w silniku spalinowym zasilanym gazem naturalnym. Stosując twierdzenie o zanurzeniu oraz technikę wykresów rekurencyjnych, pokazano istotne różnice w dynamice silnika przy zmianie składu mieszanki paliwa wyrażonej wartością współczynnika równowagowego. W szczególności podano argumenty przemawiające za występowaniem zjawiska intermitencji.
2
Duża różnorodność silnikowych osi liniowych
100%
Borowski Z.
|
2009
|
tom R. 4, nr 7-8
11-11
PL
Posiadając bardzo duży asortyment silnikowych osi liniowych THK oferuje przekonywujące rozwiązania do prawie wszystkich aplikacji. Standardowy program obejmuje cztery różne rodzaje zabudowy, z ośmioma wariantami.
3
Content available remote Characteristics of the flow field in the combustion chamber of the internal combustion test engine
100%
Tutak W. , Jamrozik A.
Chemical and Process Engineering
|
2011
|
tom 32
|
nr 3
203-214
EN
Results of a research study into the velocity field in combustion chamber of internal combustion engine are presented in the paper. Measurements of fresh charge flow velocity in the cylinder axis and near the cylinder squeezing surface were performed. The hot-wire anemometer was used. The measurement results were used for analysis of turbulence field in the examined combustion chamber. It turned out that in the axis of cylinder the maximum of velocity occurs 30 deg before TDC and achieves 6 m/s. In the studied combustion chamber, the maximum value of turbulence intensity was close to 0.2 and it was achieved 35 deg BTDC. Additionally, the maximal velocity dispersion in the following cycles of the researched engine was at the level of 2 m/s, which is 35% of the maximum value of flow velocity. At a point located near the squeezing surface of the piston, a similar level of turbulence, but a the smaller value of the average velocity was achieved. The turbulence field turned out to be inhomogeneous in the combustion chamber.
4
Content available remote Chłodnice powietrza doładowującego stosowane w silnikach produkowanych przez H. Cegielski - Poznań SA
100%
Zieliński K.
|
1998
|
tom R. 37, nr 116
63-65
PL
W artykule, na przykładzie chłodnicy do silnika 6S20, pokazano drogę jaką przechodzi typowa konstrukcja nowej chłodnicy powietrza od momentu powstania założeń do wdrożenia produkcji seryjnej.
EN
In this article it is shown on the example of the charge air cooler for the 6S20 engine the course which is passed through by the typical charge air cooler since the creation foundation of its design assumptions till the beginning of the lot production.
5
Wpływ czasu eksploatacji i przebiegu samochodów na poziom emisji zanieczyszczeń gazowych
88%
Janka R. M.
|
2010
|
tom Vol. 44 nr 1
17-25
PL
Zbadano wpływ czasu i przebiegu samochodów osobowych na skuteczność działania stosowanych w nich reaktorów katalitycznych. Przeanalizowano przebiegi zmian stężenia: CO, CO2, CH i O2 w spalinach emitowanych z samochodów. Stwierdzono, że emisja tych zanieczyszczeń do atmosfery, z samochodów wyposażonych w silniki o zapłonie iskrowym, nie przekracza wartości dopuszczalnych przez długi okres czasu ich eksploatacji. Wykazano, że reaktory katalityczne stosowane w pojazdach zachowują sprawność funkcyjną nawet po 14 latach eksploatacji i przejechaniu przez samochody 250000 km.
EN
Impact of the operation time and mileage of the passenger vehicles on the efficiency of the catalytic reactors implemented in them was analysed. Changes of CO, CO2, CH and O2 concentrations in the exhaust gases emitted from cars were analysed. It was stated that the emissions of these pollutants to the atmosphere from the spark ignition engines did not exceed the permissible values over a long time of their operation. Furthermore it was proved that the catalytic reactors applied in motor vehicles maintain their functional efficiency even after 14 years of operation and the covered mileage of 250000 km.
6
Porównanie klasycznych i alternatywnych układów zasilania silników na podstawie charakterystyk zewnętrznych
88%
Szpica D. , Czaban J.
|
2009
|
tom nr 7-8
26-31
7
Content available remote Technological inheritance of parameters of quality of a cranked shaft of the engine during manufacturing
88%
Kheifetz M. L. , Kusakin N. A. , Tochilo V. S. , Prement G. B.
|
2006
|
tom z. 68 [231]
69-74
EN
Influence of technological inheritance of parameters of quality of radical and conrod journal a cranked shaft of the engine of internal combustion is investigated, during machining. Recommendations on change of allowances and modes of processing of working surfaces of a cranked shaft are given.
8
Content available remote Inheritance of parameters of quality camshaft of the engine during repair
88%
Kheifetz M. L. , Tochilo V. S. , Podosetnikov M. V. , Prement G. B.
|
2006
|
tom z. 68 [231]
75-80
EN
Influence of technology factors on inheritance of parameters of quality of a camshaft of the engine is investigated during restoration. Production schedules for operations build-up weldingand thermal processing are offered. Recommendations on measurement of modes of machining are given.
9
Content available remote A 3-phase test of diesel engines for HD class vehicles
75%
Barski R.
|
2009
|
tom Vol. 14, no 1
127-137
EN
The paper presents a concept of a short engine test SET that can be applied to the engines tested in vehicles without the need of their dismantling and is purposed for the evaluation of heavy duty diesels exhaust toxic compound emission. The worked out SET test could be performed on a simplified chassis dynamometer and provides results similar to those obtained by using the 13-stage ECE R49 stationary test carried out on an engine test house. Due to that the same standards of exhaust toxicity (EURO I, II, III and IV) can be applied.
10
Content available remote To the question about dynamic exactness of claw positioning of the industrial robot in the given point of the working stroke
75%
Kindratskyi B. , Sulym G. , Bozhydarnik V.
|
2006
|
tom z. 68 [231]
81-88
EN
The two-coordinate mathematical model of the module of linear moving with console accommodation of a load is developed. Influence of design data of the module on its dynamic characteristics is investigated.
11
Napędzanie wału korbowego silnika rozrusznikiem elektrycznym i pneumatycznym
75%
Pszczółkowski J. , Trawiński G.
|
2011
|
tom nr 6
PL
Moment oporu silnika nie ma wartości stałej. Wynika to z występowania sił gazowych (przemian ładunku w cylindrach) oraz mas poruszających się ruchem posuwisto-zwrotnym. Scharakteryzowano napędzanie wału korbowego silnika spalinowego przez elektryczny i pneumatyczny układ rozruchowy. Wskazano cechy procesu wynikające ze zmian momentu oporu silnika oraz właściwości źródła energii - układu rozruchowego. Porównano stopień nierównomierności prędkości obrotowej wału korbowego silnika napędzanego tymi układami. Przedstawiono wyniki badań napędzania wału korbowego silnika przez elektryczny układ rozruchowy oraz analizę porównawcza napędzania wału korbowego silnika. Omówiono zmiany charakterystyki mocy i parametrów pracy rozrusznika elektrycznego i pneumatycznego pod wpływem zmiany temperatury.
EN
Piston engine resistance torque has not a constant value. It is because of gaseous forces existing (charge processes) and masses moving forward and backward. The engine crankshaft driving by electric and pneumatic starting unit is characterised. The features of its process are pointed being the consequence of engine resistance torque changes and properties of energy source - starting unit. The inequality of engine crankshaft rotational speed driven with the help of these units is compared. The test results of engine crankshaft driving by electric starting unit are presented and the comparative analysis of crankshaft driving with the help of these starting units as well. There is discussed the temperature change influence on power characteristics and operating parameters of electric and pneumatic starter.
12
Content available remote Metoda przyspieszonej oceny niezawodności silnika spalinowego
75%
Niewczas A.
|
2000
|
tom nr 1(4)
16-23
PL
W artykule przedstawiono metodę probabilistycznego prognozowania trwałości elementów par trących w silnikach spalinowych. Przedstawiono przykład symulacji funkcji zawodności tulei cylindrowych w silniku samochodu ciężarowego przeprowadzonej na podstawie badań stanowiskowych oraz zweryfikowanej na podstawie badań eksperymentalnych.
EN
In article one introduced probabilistic durability of forecasting wear pairs in internal combustion engines. Introduced example of simulation of function reliability of cylindrical muff in truck engine passed on the engine test bench research and verified on experimental research.
13
Content available remote Badania wpływu pierścieni tłoka na poziom drgań tulei cylindrowej silnika ciągnika na stanowisku modelowym
75%
Burski Z. , Słowik T. , Kulewicz W.
|
2002
|
tom R. 10, nr 2
73-80
PL
Przedstawiono analizę spektralną pary kinetycznej tłok-pierścienie tłokowe-cylinder silnika ciągnika w zależności od wpływu fizycznych czynników procesu tarcia na charakter generowanego widma. Analizę wykonano wykorzystując własności statystycznych wspołczynników zmienności i determinacji. Określono w sposób ilościowy wpływ zmiennych warunków tarcia skojarzenia na widmo konwencjonalne.
EN
Paper presented the spectroanalysis of a kinematic pair: piston-piston rings-cylinder of a tractor engine, as depended on the effect of physical factors connected with friction process, on the character of generated spectrum. Statistical properties of variability and determination coefficients were used to make the spectroanalysis. The influence of variable friction conditions in the connection on conventional spectrum was determined in quantitative way.
14
Możliwości wykorzystania silnika pracującego na ładunku jednorodnym według koncepcji HCCI zasilanym biogazem
75%
Motyl K. , Lisowski A.
|
2008
|
tom R. 39, nr 2
27-30
PL
Przedstawiono wyniki badań wpływu temperatury początkowej i składu mieszaniny palnej na pracę silnika działającego według koncepcji HCCI. Badania przeprowadzono na jednocylindrowym wysokoprężnym silniku badawczym. Silnik badawczy był napędzany przez przekładnię pasową silnikiem elektrycznym, ze stałą prędkością obrotową 800 obr-min1. Temperatura początkowa mieszaniny zasilającej silnik zmieniała się w granicach 140 -210 °C. Skład mieszaniny był zmieniany w zakresie wartości współczynnika nadmiaru powietrza od [lambda] = 1 do [lambda] = 2. Silnik był zasilany gazem ziemnym o zawartości metanu 95%. Uzyskane wykresy indykatorowe silnika pozwoliły na ustalenie zależności: przebiegu ciśnienia maksymalnego spalania, prędkości narastania ciśnienia po samozapłonie i opóźnienia samozapłonu w funkcji temperatury początkowej mieszaniny i składu paliwa. Stwierdzono, że istnieje określona wartość temperatury początkowej mieszaniny (około 200 °C), po osiągnięciu której dalszy jej wzrost nie powoduje wyraźnego zwiększania ciśnienia maksymalnego spalania, prędkości narastania ciśnienia i opóźnienia samozapłonu. Wartość tej temperatury zależy nieznacznie od składu mieszaniny palnej.
EN
The investigation results of an influence of the initial temperature and gas composition mixture on the working mode of a HCCI engine are presented. The investigations were carried out with a single-cylinder high compression experimental engine. The engine was driven by using an electric motor via a transmission belt with a constant rotational speed of 800 rpm. The initial temperature of the feeding mixture was varied within the range of 140 -210 °C. The composition was also altered from [lambda]=1 to [lambda]=2. The natural gas with 95% of methane content was used as a fuel for the engine. The indicative diagrams, achieved for the engine, enabled an assessment of relationships between maximum combustion pressure, pressure increase after self-ignition and ignition delay as functions of the initial temperature of the mixture and fuel composition.
15
Content available remote Szacowanie temperatur spalin silników wolnoobrotowych
75%
Tuński T.
|
2002
|
tom nr 66
361-367
PL
Rozpatrzono dokładność metod pozwalających określić parametry spalin silników wolnoobrotowych. Otrzymane wyniki obliczeń porównano z parametrami zarejestrowanymi podczas eksploatacji statków.
EN
The article discusses the precision of low speed engines exhaust gas temperature estimation procedures. The results are compared with registered parameters of the engine working at sea.
16
Content available remote Nowe urządzenia do ochrony i sterowania pracą silników podstawą do wszechstronnego monitoringu warunków pracy. Zarządzanie pracą silników upraszcza obsługę serwisową
75%
Buttner M.
|
2006
|
tom R. 8, nr 1
24-27
PL
Rozdzielnice niskiego napięcia będą w coraz większym stopniu wyposażane w funkcje diagnostyczne. Nowa seria urządzeń zarządzających pracą silników Simocode pro, prezentowana w pełnym zakresie po raz pierwszy na Targach Hannover Messe 2005, uwidacznia ów trend do wszechstronnego Condition Monitoring. Oprócz ochrony silnika i funkcji sterujących urządzenia te zawierają dane eksploatacyjne, serwisowe i diagnostyczne w niespotykanej dotychczas różnorodności. W ten sposób producent oprócz korekcyjnej obsługi serwisowej odgałęzień silnikowych, umożliwia także ich obsługę bazującą na aktualnym stanie pracy.
17
Content available remote SIMOCODE PRO w praktyce: funkcjonalność programowa i kompatybilność
75%
Glejch W.
|
2006
|
tom R. 8, nr 3
16-20
PL
Zastosowanie modułów SIMOCODE do sterowania napędami. Firma CHEMADEX SA już od kilku lat stosuje urządzenia SIMOCODE do zabezpieczania i sterowania pracy silników. Ze względu na ogromne możliwości programowe oraz ilość otrzymanych informacji, zarówno o stanie silnika, jak również o stanie dowolnie wybranych elementów układu, w którym tenże silnik pracuje, zastosowano je praktycznie we wszystkich nowych projektach. Zastosowano je również w Cukrowni Środa, gdzie nowe jednostki SIMOCODE PRO sprawnie zastąpiły dotychczas stosowane SIMOCODE-DP, oferując większy komfort użytkowania. Przy tej okazji przedstawiony został jeden z praktycznych przykładów naszych rozwiązań projektowych na bazie układu sterowania przenośnikiem taśmowym.
18
Degradation of motor oils during operation
75%
Marko M. , Dudas J.
|
2010
|
tom z. 5/81
119-124
EN
This paper deals about degradation of motor oils type M7ADX from standpoint of their service life. Guides to usability in next operation are specified. Therefore they must to fulfill set of functions during the rest and also in operation conditions. In order to ensure reliable lubrication of motors it is necessary for motor oil to have desired properties. The aim is to perform testing and qualification of following parameters of motor oils presented in table.
PL
Referat dotyczy degradacji olejów silnikowych typu M7ADX analizowanych z punktu widzenia ich trwałości użytkowej. Przedstawione są tu wskazówki dot. ich użyteczności w dalszej eksploatacji. Oleje silnikowe muszą realizować określony zakres funkcji, zarówno w warunkach bezruchu silnika jak i w warunkach jego działania. Dla zapewnienia niezawodnego smarowania silników niezbędnym jest aby oleje silnikowe charakteryzowały się pożądanymi właściwościami. Celem opracowania jest przeprowadzenie testów oraz określenie parametrów olejów silnikowych zaprezentowanych w tabeli.
19
Content available Sprzężona temperaturowo-przemieszczeniowa analiza numeryczna MES elementów silnika ZS
75%
Dębski H. , Jonak J.
|
2009
|
tom Vol. 3, no. 2
19-21
PL
Praca zawiera wyniki analizy numerycznej w ujęciu metody elementów skończonych rozkładów naprężeń, temperatur oraz odkształceń w elementach silnika diesla ZS. Zakres obliczeń obejmował sprzężoną analizę temperaturowoprzemieszczeniową elementów konstrukcji z uwzględnieniem zagadnień geometrycznie nieliniowych oraz liniowosprężystych własnościach materiałowych. Istotne znaczenie w procesie prowadzonych obliczeń miało zastosowanie analizy sprzężonej, umożliwiającej jednoczesne uwzględnienie zagadnień termicznych oraz wynikających z nich efektów naprężeniowych. Takie podejście umożliwia prowadzenie kompleksowej analizy konstrukcji obciążonych cieplnie, jednakże wiąże się to z koniecznością zastosowania specjalnych typów elementów skończonych, posiadających dodatkowy stopień swobody pozwalający na uwzględnienie zagadnień termicznych.
EN
The paper contains results of numerical analysis of stress, temperature and deformation distributions in diesel engine components, performed by means of MES. The scope of calculations include thermally coupled analysis of structural components, in which linear elastic properties and geometrically nonlinear problems were taken into account. The application of thermally coupled analysis, which enabled to consider simultaneously thermal fields and related deformation distributions, had a significant effect on the results obtained. Such approach enables to carry out a complex analysis of thermally loaded structures and requires application of special type elements with an additional degree of freedom to take thermal problems into consideration.
20
Content available Analiza parametrów energetycznych ciągnika Ursus 1134
63%
Kamiński J. R.
|
2007
|
tom R. 11, nr 3 (91)
67-73
PL
Celem pracy była ocena energetyczna ciągnika U1134 na tle innych tego typu ciągników zagranicznymi oferowanych na polskim rynku. W porównaniu z ciągnikami importowanymi silnik ciągnika U1134 cechuje: jednostkowe zużycie paliwa dla mocy maksymalnej 258,6 g*kWh-1 (ciągniki importowane od 225,0 do 273 g*kWh-1), praca na jednostkę paliwa dla mocy maksymalnej 3,2 kWh*dm-3 (ciągniki importowane 3,1 do 3,7 kWh*dm-3), elastyczność momentu obrotowego 1,22 (ciągniki importowane 1,27 do 1,41), elastyczność prędkości obrotowej silnika 1,37 (ciągniki importowane 1,46 do 1,63), elastyczność silnika 1,67 (ciągniki importowane 1,86 do 2,29). Parametry energetyczne ciągnika (silnika) uzyskane w wyniku tego typu badań pozwalają na ocenę nasycenia energetycznego ciągnika, jego energochłonności oraz przystosowania do zmiennych warunków pracy, tym samym przystosowania do zmiennych obciążeń i zmiennej prędkości obrotowej. Jednostkowe zużycie paliwa ciągnika U1134 kształtuje się na poziomie średniej dla ciągników importowanych do Polski, pozostałe parametry poniżej najniższych wartości dla ciągników importowanych.
EN
The aimof research was to determine of energy parameters of the engine. Tractor's (engines) energy parameters, which were observed during the tests, can estimate tractor's power-intensity, its energy consumption and adaptation to different working conditions. It means we can estimate adaptation to changeable load and changeable rotary speed. The engine of U1134 tractor is characterised by: specific fuel consumption for maximum power 258,6 g*kWh-1, specific energy for maximum power 3,2 kWh*dm-3, flexibility of torque 1,22; flexibility of engine's rotary speed 1,37; engine flexibility 1,67.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.