Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Zagadnienia tworzenia się kondensatu w układzie wylotowym silnika spalinowego

100%

Rybarz M. , Brzeżański M.

|

tom R. 105, z. 8-M

209-218

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia związane z tworzeniem kondensatu w układach wylotowych silników spalinowych. Omówiono zagadnienia związane z mechanizmem powstawania kondensatu, jego składem chemicznym i metodami poboru kondensatu z układu wylotowego silnika. Przedstawiono metody badań wpływu kondensatu na elementy układu wylotowego. Wyróżniono obszar wymagający dalszych badań problemu tworzenia i emisji kondensatu.

EN

The paper presents problems of condensate creation in the combustion engine exhaust gas system. Mechanism of condensate creation, chemical constitution and uptake methods from exhaust gas system are discussed. Condensate influence on exhaust gas system elements is presented. Further researches of condensate creation and emission are pointed out.

2

The use of cooling system heat to decrease the exhaust gas emission during start and warming up phase of combustion engine

100%

Brzeżański M.

|

tom R. 46, nr SC3

121-127

EN

The probe of use of heat storage to decrease the exhaust gas toxic components emission during cold start and warming up phase of SI engine has been undertaken in this work. For this purpose the research method enabling the analysis of processes occurring at each stage of engine warming up phase as well as the probe of evaluating that period in aspect of exhaust gas toxic components emission have been elaborated. There were led investigations of the standard engine and next the investigations of engine equipped with the heat storage in cooling system. Before test stand investigations has been done the theoretical analysis of co-operation of the heat storage with engine cooling system. There were done heat transfer calculations and characteristics of co-operation of chosen heat storage with investigated engine cooling system. Test stand investigations were led in aspect of use of heat storage to decrease the emission of exhaust gas toxic components during cold start of engine and warming up phase showed full usefulness of investigated heat storage.

3

Effect of the addition of ozone into CI engine in take on the concentration of toxic exhaust gas components

100%

Kruczyński P. , Orliński P.

|

tom z. 1/115

21--26

EN

This article focuses on the impact of the addition of ozone added into the intake manifold of the compression ignition engine on emissions of toxic exhaust gas components. During the tests, the engine ran with in load characteristics with rotational speed 1400 rpm and was supplied with traditional diesel fuel. Ozone was delivered to the engine intake manifold in various doses: 17,5, 35, 52,5, 70 grams per hour. Emissions of toxic exhaust gas components CO, HC, NOX, PM were recorded and analyzed.

PL

W niniejszym artykule skupiono się na wpływie dodatku ozonu do kolektora dolotowego silnika o zapłonie samoczynnym na emisję toksycznych składników spalin. Podczas badań silnik pracował wg. charakterystyki obciążeniowej z prędkością obrotową 1400 obr/min i był zasilany konwencjonalnym olejem napędowym. Ozon był dostarczany do kolektora dolotowego w różnych dawkach: 17,5, 35, 52,5, 70 gram na godzinę. Podczas badań rejestrowane były toksyczne składniki spalin CO, HC, NOX, PM i poddane analizie.

4

Solutions of diesel drives for use in underground workings of hard coal mine

84%

Brzeżański M. , Pieczora E. , Kaczmarczyk K.

Silniki Spalinowe

|

2010

|

tom R. 49, nr 3

28-40

EN

The examples of application of combustion engines for the mining machinery drive have been presented in the article. The corresponding regulations concerned diesel combustion engines use in mines have been also presented. Moreover, the new technical solutions in such type engines aiming at the use safety increase and the exhaust gas toxic components emission decrease have been proposed.

PL

W artykule zaprezentowano przykłady zastosowania silników spalinowych do napędu maszyn w górnictwie. Przedstawiono odpowiednie przepisy prawne dotyczące użytkowania silników spalinowych w kopalniach. Ponadto zaproponowano nowe rozwiązania techniczne w tego typu silnikach zmierzające do zwiększenia bezpieczeństwa ich użytkowania i zmniejszenia emisji toksycznych składników spalin.

5

Hydrotreated vegetable oil fuel within the Fit for 55 package

84%

Sikora M. , Orliński P.

|

2024

|

tom R. 63, nr 2

3--8

EN

On March 28, 2023, the EU Council adopted a regulation setting stringent carbon dioxide emission standards for new cars and vans. Under the new law, new vehicles with a 100 per cent reduction in carbon dioxide emissions will be able to be registered after 2035. The new EU legislation sets the following targets: a 55 per cent reduction in CO2 emissions for new cars and 50 per cent for new vans between 2030 and 2034 compared to 2021 levels; a 100 per cent reduction in CO2 emissions for both new cars and vans from 2035. This will result in only electric or hydrogen-powered cars and vans being able to be registered after 2035. The fuel omitted from the Fit for 55 packages within cars and vans is hydrotreated vegetable oil. According to the research carried out so far, it is possible to replace diesel with HVO fuel even without interference with the fuel injection control system. If an internal combustion engine is fuelled with HVO fuel instead of diesel, the greenhouse gas emissions can be reduced by up to 90 per cent. What is more, the technology for using HVO fuel has many more possibilities for reducing CO2 emissions, if only by refining the exhaust after-treatment process. The exclusion of this fuel from the Fit for 55 package raises serious doubts about the quality of the analyses based on which HVO fuel was not included in the Fit for 55 packages.

6

The properties of powertrain with diesel engine and CVT transmission steering

84%

Pawleski Z. , Pałczyński T.

|

tom Vol. 15, No. 3

433-441

EN

At this paper there were described properties of powertrain with diesel engine and CVT transmission. At this system, engine load is not directly proportional to acceleration pedal position. Position of this pedal is only interpreted as the driver will, about demanded vehicle speed, and the way of achievement of it (dynamic, economic drive) in other word strategy choose. Nowadays ecologic conditionings, it means EURO 3, 4, 5 standards, requires from drive strategies to be ecologic. Decision of shift value and engine load (proportional to fuel dose, 100% for maximal dose) is elaborated at primary controller, in spite of driver, enabling economic and ecologic powertrain work. CVT transmission introducing additional degree of freedom to powertrain facilitate above steering strategies realization. Presented system has possibility, within the framework of possessed degrees of freedom, the realization of the modes of economic drive or dynamic drive. Assuming given acceleration in vehicle impetus gaining cycle, system is in possession of only one degree of freedom (the point of the constant angular engine speed) limiting the performance of system in optimum areas (proportional participation of PHASE II in all vehicle impetus gaining cycle). Advantages resultant from the above mentioned control method are particularly visible in the vehicle impetus gaining cycle, to the speed of 15 m/s, characteristic for the municipal conditions. For proposed control variant with „test 150" one is observing the lowering of the fuel expenditure and also lowering of toxic elements exhaust emissions. In the case of the emissions, decrease was at the level of 28% in comparison with the worst variant (regarding to this criteria) ,,test 315"; for cruise expenditure of fuel we obtain decrease about 17% for analogous tests.

PL

W pracy zaprezentowano własności sterowania układu napędowego pojazdu z silnikiem o ZS i przekładnią bezstopniową CVT. W tym układzie, obciążenie silnika nie jest wprost proporcjonalne do położenia pedału przyspieszenia. Położenie pedału przyspieszenia jest interpretowane jako informacja o woli kierowcy, o zadanej prędkości pojazdu i sposobie jej osiągnięcia (jazda dynamiczna, ekonomiczna), czyli wyborze strategii jazdy. Obecne uwarunkowania ekologiczne tj. normy EURO 3, 4, 5, wymagają by odpowiadające im strategie jazdy były realizowane ekologiczne. Decyzja o wyborze przełożenia i stopniu obciążenia silnika (proporcjonalnym do wielkości dawki oleju napędowego, 100% dla dawki maksymalnej) jest podejmowana w sterowniku nadrzędnym, poza kierowcą, pozwalając ostatecznie na ekonomiczną i ekologiczną pracę całego układu napędowego. Przekładnia CVT wprowadzając do układu napędowego dodatkowy stopień swobody ułatwia realizację w/w strategii sterowania. Prezentowany układ ma możliwość, w ramach posiadanych stopni swobody, realizacji trybów jazdy ekonomicznej czy dynamicznej (Tab. 2 próba 150 i 315). Przyjmując zadane przyspieszenie w cyklu rozpędzania pojazdu, układ posiada tylko jeden stopień swobody (punkt stałej prędkości kątowej silnika) ograniczający pracę układu w obszarach optymalnych. (udział procentowy FAZY II w całym cyklu rozpędzania). Korzyści wynikające z powyższego sposobu sterowania są szczególnie widoczne w fazie rozpędzania pojazdu, do prędkości 15 m/s, charakterystycznej dla warunków miejskich. Dla proponowanego wariantu sterowania z „próbą 150" obserwuje się obniżenie zużycia paliwa a także toksycznych składników spalin. W przypadku emisji spadek ten wyniósł 28% w porównaniu do najgorszej pod względem tego kryterium wariantu tj. „próby 315"; dla przebiegowego zużycia paliwa uzyskujemy zmniejszenie o 17% dla analogicznych prób.