Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

Ten serwis zostanie wyłączony 2025-02-11.

Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl

Ograniczanie wyników

1 Journal of KONES

1 2001

1 Pielecha I.

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: emisja składników szkodliwych

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Termodynamiczne aspekty koncepcji obniżania emisji tlenków azotu w silnikach wysokoprężnych

100%

Pielecha I.

tom Vol. 8, No. 3-4

171-181

Silniki wysokoprężne wykazują wiele niekorzystnych wlaściwości, do których należy zaliczyć względnie wysoką emisję tlenków azotu i cząstek stałych. Najbardziej efektywna metoda obniżenia emisji składników szkodliwych spalin jest bezpośrednia ingerencja w proces spalania, m.in, koncepcja zewnetrznej aktywacji termicznej wtryskiwanego paliwa. Artykuł zawiera opis koncepcji zewnętrznej aktywacji termicznej wtryskiwanego paliwa jako sposobu obniżenia tych niekorzystnych efektów, Przedstawiono silnikowe badania procesu cieplnego z analizą jego skutków w postaci przebiegu wywiazywania ciep/a i ich wpIyw na emisje tlenkow azotu.

Because of the Arrhenius-type NO kinetic dependence on temperature the main trends of inquiry in nitric oxides emission suppression leads up to the in-cylinder NO-formation zones temperature reduction. It is generally understood that the high heat release rate observed in the first (premixed) phase of diesel engine fuel-burning (accounted for the sudden rise in temperature mentioned) is due to rapid combustion of fuel injected during the ignition delay period. So, the shortening in the ignition delay period causes the reduction in fuel mass injected in this period and prepared for combustion, and may be at the bottom of activity in the way of in-cylinder NOx formation intensity limitation and control. It was noted that the pre-injection fuel temperature effect on engine performance were be diversified. With that goal in mind a compromise approach for fuel temperature choice was proposed. The results obtained confirm the main concept-thesis: the pre-injection fuel thermal activation gives a significant decrease in diesel engine ignition delay, which brings to the expected changes in the rate ofheat release, both in the pre-mixed phase (reduction) and in the diffusion-phase (grows), which, in tum, causes reduction in the ECE R49 Test emission of: nitric oxides (ca 13%), particulate matter (ca 30%), and carbon monoxide (ca 5%).