Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Cooling of removable battery pack in the electric car

100%

Mitianiec W.

Journal of KONES

|

2013

|

tom Vol. 20, No. 2

277--284

EN

The thermal management system is the one most important unit in the electric car which controls temperature of electric devices by obtaining a stability of their operation in different load and ambient conditions. For the other side the removable pack installed in the closed cradle for easier service during exchange of the modules should be cooled by the air. It is also better for safety during exploitation for the vehicle parts and people. The paper presents the proposal of ventilation of battery packs, assumptions of the battery pack cooling system, mathematical model of heat exchange and graphical results obtained from simulation carried out using the CFD program. During modelling it took into account two models: two-dimensional and three-dimensional for evaluation of the air flow and cooling rate of the battery modules. It was assumed four modules in one row of the cradle with total electric capacity above 4 kWh. The paper shows geometry of the whole battery unit with ventilation passages in 3D configuration. The aim of the work was determination of thermal parameters of the battery modules cooled by the air flow in the close chamber. The proposed cooling model of the cradle with air flow caused by fans in the pipe inlet shows that it is not possible to decrease temperature in the same way of each battery modules.

2

Samochody z napędem elektrycznym jako aktywne elementy sieci elektrycznej

88%

Komarnicki P. , Müller G.

Elektroenergetyka : współczesność i rozwój

|

2010

|

tom Nr 2-3(4-5)

29-37

PL

Magazynowanie energii elektrycznej nabiera coraz większego znaczenia wraz ze wzrostem liczby zainstalowanych źródeł energii odnawialnej. Nawet jeżeli przez inteligentne sterowanie różnego rodzaju odnawialnymi elektrowniami w ramach tzw. wirtualnej elektrowni możliwe jest zapewnienie stabilnej pracy systemu elektroenergetycznego, elektrownie te nie są w stanie zmagazynować nadmiernie wyprodukowanej energii, szczególnie gdy panują optymalne warunki pogodowe do jej produkcji. Systemy e-car wraz z pełną infrastrukturą oferują możliwość mobilnego magazynowania energii, lepszą sprawność jej użytkowania oraz redukcję lokalnych emisji spalin, zanieczyszczeń i hałasu. W celu realizacji systemu e-car potrzebne jest rozwinięcie zarówno infrastruktury logistyczno-elektrycznej, jak i infrastruktury komunikacyjnej do wymiany danych między poszczególnymi częściami systemu. Ponadto znaczącą rolę odgrywać będą algorytmy sterowania całym systemem, aby nie tylko podnosił on niezawodność i stabilność systemu elektroenergetycznego, ale także niósł ze sobą aspekty rentowności tej usługi operatorskiej nowego rodzaju.

EN

The mounting use of renewable energy sources is elevating the importance of the storage of electrical power. Although intelligent control of different types of renewable energy sources in virtual power plants facilitates stable and reliable operation of entire power systems, renewable power plants are unable to store excess power, especially at times when the optimal weather conditions are conducive to its generation from renewable energy sources. Electromobility and its overall infrastructure furnish an option to store energy in mobile storage systems, utilize it more effectively and minimize pollutant and noise emissions. Development of electromobility infrastructures requires focusing not only on the logistical and electrical infrastructure but also the information and communication technology infrastructure since it is relevant for the exchange of needed data in the system. Moreover, new control algorithms for technical systems and new business models must be developed, which not only ensure the reliability of electrical power systems but also incorporate commercial aspects.

3

The efficiency of electric cars for mitigating CO2 emissions in Poland

88%

Walkowiak M.

Research Papers in Economics and Finance

|

2016

|

tom 1

|

nr 1

55-61

EN

This paper concerns the estimation of indirect CO2 emissions associated with the use of electric engines in Poland. The indirect production of exhaust fumes emitted by electric cars is determined by two factors: the engine’s power consumption and the volume of the emissions produced when generating power sold by distributors. The current structure of the Polish power system, which is the supplier of the prime mover for electric cars, uses mainly the conventional (high-emission) sources of energy. Thus, using electric cars becomes an indirect cause of the pollution in the atmosphere. Increasing the efficiency of the power production process along with limiting the emission level of the combustion process in conventional power plants is a fundamental and essential solution to reduce air pollution.

4

Ekomobilne strategie polskich miast

75%

Gazda M.

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2023

|

tom nr 9

PL

Udział aut elektrycznych we flotach poszczególnych jednostek samorządu terytorialnego jest zróżnicowany. Prawdopodobnie będzie on się zwiększać, co wynika z ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych. Wybrane miasta częściej wybierają opcję zakupu, inne wykorzystują wynajem długoterminowy. Różnie też wygląda, jeśli chodzi o kolejne plany nabywcze, głównie ze względów finansowych.

5

Powtórne narodziny samochodów elektrycznych

75%

Dukalski P. , Kądziołka T.

Śląskie Wiadomości Elektryczne

|

2013

|

tom Nr 3 (108)

20--25

PL

Artykuł dotyczy rozwijającego się przemysłu samochodów elektrycznych na świecie. Autorzy przedstawiają statystyki dotyczące liczby zarejestrowanych samochodów elektrycznych oraz stacji ładowania na świecie oraz w miastach promujących elektromobilność. W opracowaniu zostały zawarte również dane dotyczące prognozowanego przyrostu samochodów elektrycznych na świecie w ciągu najbliższych lat.

EN

This article applies to the emerging industry of electric cars in the world. The authors present statistics on the number of registered electric vehicles and charging stations in the world and in cities that promote electro-mobility. The forecasts of growth of electric cars in the world in the coming years was also included in this study.

6

Wykorzystanie zjawiska indukcji elektromagnetycznej do zasilania samochodu osobowego z napędem elektrycznym

75%

Pietruszewski R. , Kopka J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

tom R. 17, nr 6

1394--1398

PL

Zjawisko indukcji elektromagnetycznej jest obecnie wykorzystywane w wielu gałęziach przemysłu. Najpowszechniej stosowane jest do uzupełniania energii w telefonach komórkowych, jak również w szczoteczkach do zębów a nawet pojazdach. W artykule omówiony został aspekt teoretyczny zjawiska indukcji oraz projekt realizowany na Politechnice Łódzkiej mający na celu wykorzystanie tego zjawiska przy konstrukcji napędu elektrycznego samochodu osobowego wyposażonego fabrycznie w napęd spalinowy. Zjawisko indukcji elektromagnetycznej opisane jest prawem Faradaya, które stwierdza, że zmienny w czasie strumień indukcji pola magnetycznego jest w stanie wytworzyć siłę elektromotoryczną w obwodzie elektrycznym. To samo prawo stosuje się również w przypadku indukcji wzajemnej, gdzie jedna cewka z zewnętrznym źródłem prądu przemiennego powoduje poprzez zmienne pole magnetyczne powstanie prądu w drugim obwodzie znajdującym się blisko pierwszego. Zaimplementowanie zjawiska w pojeździe elektrycznym polega na skonstruowaniu elementów tworzących cewkę nadaw-czą, podłączoną do sieci elektrycznej oraz cewkę odbiorczą zainstalowaną w samochodzie i zasilającą silnik. Praktycznym rozwiązaniem tego zadania może być system MOVITRANS® opracowany przez firmę SEW Eurodrive. Posiada on gotowe koncepcje urządzeń nadawczych i odbiorczych oraz elementów pośrednich przesyłu energii. Współpraca Politechniki Łódzkiej z SEW Eurodrive w tej kwestii została już nawiązana i pierwszych wyników można spodziewać się wkrótce.

EN

Nowadays, the electromagnetic induction phenomenon is used in numerous branches of industry. The most commonly it is applied to charging mobile phones as well as electrical toothbrushes and even cars. The project which is carried out at The Lodz University of Technology is aimed at using the phenomenon for construction of the electrical propulsion for the Smart car initially produces with the internal combustion engine. The electromagnetic induction phenomenon is described by the Faraday’s Law. It says that a varying magnetic flux is able to create an electromotive force in the electric circuit. The same law is applied in case of the mutual induction phenomenon where one coil connected to an external source of alternating current, by means of the varying magnetic flux, is able to generate current in another coil located near the first one. Practical application of the phenomenon in the car consists in constructing elements making the transmitting coil connected to the power grid and the receiving coil installed in the car. An useful solution of this task can be the MOVITRANS® system designed by the SEW Eurodrive Company. The system consists of ready-to-use concepts of receiving and transmitting devices as well as all necessary connecting components to make the energy transmission possible. Cooperation of The Lodz University of Technology with the SEW Eurodrive Company has been already established and first findings can be expected in the nearest future.

7

Zużycie energii w samochodach elektrycznych a środowisko

75%

Judzińska-Kłodawska A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2014

|

tom R. 15, nr 6

149-151

PL

W artykule omówiono funkcjonowanie samochodów elektrycznych na przykładzie samochodu i-MiEV. Ponadto dokonano analizy zalet oraz wad pojazdów elektrycznych rozważając ich emisyjność i wpływ na środowisko.

EN

In this article discusses operation of electric cars on the i-MiEV model. Furthermore was made analysis of the advantages and disadvantages electric cars considering their emissivity and the impact on the environment.

8

Modele biznesowe e-mobilności

75%

Paprocki W.

Nowa Energia

|

2017

|

tom nr 3

48--52

PL

E-mobilność rozumiana jest jako ewentualne upowszechnianie rozwiązania innowacyjnego, jakim jest samochód osobowy z napędem elektrycznym zasilanym z baterii. Oczekiwany proces zmian strukturalnych we flocie pojazdów drogowych, może nastąpić jedynie w przypadku uzyskania sukcesu komercyjnego na rynku globalnym, przez producentów tych innowacyjnych samochodów. Możliwe są trzy modele biznesowe, które mogą doprowadzić do wytyczonego celu: model osiągnięcia sukcesu przez wizjonera, model rozwoju start-up'ów oraz model zaangażowania się w realizację projektu przez publicznego gospodarza, czyli przez władze publiczne. Niniejszy artykuł opisuje wymienione modele biznesowe przy wykorzystaniu informacji dostępnych w literaturze oraz mediach elektronicznych przed 11 maja 2017 r.

9

Porównanie właściwości elektrycznych układów napędowych ze skrzynią manualną i automatyczną

75%

Łebkowski A.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2016

|

tom Nr 2 (110)

89--94

PL

W artykule zaprezentowano wyniki badań eksploatacyjnych elektrycznego układu napędowego, opracowanego w Akademii Morskiej w Gdyni, zaimplementowanego w samochodzie osobowym Fiat Panda 2 z manualną skrzynią biegów oraz identycznego elektrycznego układu napędowego zamontowanego w pojeździe z automatyczną skrzynią biegów. Przedstawiono konfigurację układów napędowych wraz z ich wszystkimi podzespołami. Opisane zostały poszczególne elementy układu napędowego oraz ich parametry konfiguracyjne. Analizie poddano wyniki otrzymanych testów na hamowni pojazdowej oraz ich wpływ na pracę elektrycznego układu napędowego, a także metody sterowania jakie mogą być zastosowane dla obu typów układów napędowych ze skrzynią manualną i skrzynią automatyczną.

EN

The article presents the operational tests results of an electric powertrain developed in the Gdynia Maritime University, implemented in a Fiat Panda 2 passenger car with a manual transmission, and an identical electric powertrain installed in a vehicle with an automatic transmission. The configuration of both powertrains with all their subassemblies is presented. Each part of the powertrain is described, along with their configuration parameters. The results from dyno tests are analyzed as well as impact on the powertrain. In addition, the control methods which can be used in both manual and automatic setups are discussed.

10

Nadchodzi branża recyklingu bateryjnego

75%

Kowalczyk A.

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2023

|

tom nr 4

PL

Wszystko wskazuje na to, że elektryczne samochody – czy raczej w zasadzie ich bezużyteczne resztki – będziemy znajdować jak inne elektroodpady przy altanach ze zwykłymi, komunalnymi śmieciami. Albo w lasach bądź przydrożnych rowach. Tak rysuje się czarny scenariusz recyklingu tego segmentu odpadów. Na „szczęście” nie wszystko ulegnie zniszczeniu, bo złomiarze wyprują z aut wszystko, co przydatne lub możliwe do sprzedania nawet za kilka złotych.

11

Polski samochód osobowy z napędem elektrycznym

75%

Maciejczyk A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

tom R. 19, nr 6

577--580, CD

PL

W artykule omówiono rynek samochodów w Polsce z uwzględnieniem pojazdów z napędem elektrycznym. Przedstawiono założenia konkursu na polski samochód elektryczny. Przeanalizowano konstrukcję nadwozia oraz prototypu pojazdu w aspekcie rozmieszczenia akumulatorów. Wskazano wymagania dotyczące łączenia ogniw w pakiety akumulatorów. Przeanalizowano metody określania zużycia energii. Oszacowano realne wartości zużycia energii. Ustosunkowano się do problemu braku infrastruktury ładowania akumulatorów. Wskazano przykładowe czasy ładowania akumulatorów z wykorzystaniem ładowarek dużej mocy.

EN

The article discussed the car market in Poland, including vehicles with electric drive. The assumptions for the competition for a Polish electric car have been presented. The structure of the vehicle's body and prototype was analyzed in terms of the location of the batteries. The requirements for connection cells into battery packs are indicated. Methods for determining energy consumption were analyzed. Real energy consumption values were estimated. The problem of the lack of charging infrastructure for batteries has been discussed. Examples of charging times for batteries using high power chargers are shown.

12

Samochody elektryczne - dźwięk ciszy

75%

Łebkowski A.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2016

|

tom Nr 1 (109)

155--159

PL

Hałas to jeden z najważniejszych problemów środowiskowych i efektów ubocznych współczesnego rozwoju cywilizacyjnego. Nadmierny poziom hałasu powoduje u ludzi występowanie licznych schorzeń i zaburzeń, a także niekorzystny wpływ na samopoczucie i zachowanie się ludzi (brak koncentracji, zmęczenie). W głównej mierze, hałas na terenach zurbanizowanych generowany jest przez transport, a w szczególności transport kołowy. Dokonując analizy przedstawionego problemu, można postawić tezę, iż wprowadzając do użytku elektryczne lub hybrydowe układy napędowe, można zmniejszyć poziom hałasu oraz zanieczyszczeń w obszarze terenów miejskich. W artykule zaprezentowano wyniki badań związanych z emisją hałasu przez samochody elektryczne i spalinowe, poruszające się z różnymi prędkościami i po różnych nawierzchniach. Omówione zostały zagadnienia prawne związane z emisją hałasu przez pojazdy elektryczne, jak również wpływ masowego zastosowania tych pojazdów na zmniejszenie poziomu hałasu oraz zanieczyszczeń w obszarze terenów miejskich.

EN

Noise is one of the most important environmental problem and side-effect of civilization progress. Excessive noise levels cause numerous diseases and disorders in people, in addition to entailing adverse effects in one’s behavior and well-being (e.g. lack of focus, fatigue). In urban conditions, the main producer of noise is traffic, especially wheeled traffic. Analyzing the problem, it can be stated that by introducing purely electric or hybrid propulsion, the urban noise levels and pollution could be mitigated. The paper presents the results of noise level research, as emitted by various cars, electric and conventional, riding on various surface types with varying velocities. Legal issues regarding noise emissions by electric vehicles are discussed, as well as predicted impact of mass adoption of such vehicles on lowering the noise and pollution level in urban areas.

13

Bezpieczeństwo użytkowania małych samochodów elektrycznych

75%

Łukjanow S. , Zieliński W.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2020

|

tom R. 96, nr 10

76--83

PL

Stosowane dotychczas powszechnie samochody z silnikami spalinowymi o zapłonie iskrowym (ZI) i zapłonie samoczynnym (ZS) mimo coraz ostrzejszych norm emisji spalin stanowią szczególnie w ruchu miejskim ogromne zagrożenie dla środowiska a zwłaszcza mieszkańców. Udział motoryzacji w smogu szacuje się na ok. 20%. W Polsce sytuację pogarsza jeszcze fakt masowego importu używanych samochodów z których ponad 90% stanowią stare auta. Trudne warunki drogowe powodują, że kierowcy i pasażerowie pojazdów są narażeni na liczne zagrożenia, szczególnie ich zdrowia i życia. Spowodowało to konieczność podjęcia w PIMOT ważnego problemu Bezpieczeństwa Użytkowania Samochodów Elektrycznych (BUSE). W pracy przedstawiono założenia systemu BUSE oraz szczegóły wymagań technicznych do badań i oceny pojazdów EV, w oparciu o koncepcję prezentowaną przez autorów na konferencji KONMOT 2016. Przedstawiono również wyniki badań pojazdów i oceny BUSE sześciu małych samochodów elektrycznych: RENAULT ZOE, MITSUBISHI i-MiEV, SAM EV, MEGA E-CITY, MELEX N.CAR i OPEL Astra BLE. Wyniki badań przedstawionych pojazdów EV wykazują jak bardzo te pojazdy różnią się między sobą i jak dużo jeszcze jest do zrobienia dla poprawy bezpieczeństwa użytkowania. Opracowane kryteria i wyniki badań mogą być wykorzystane w pracach badawczych dotyczących samochodów elektrycznych, przy produkcji pojazdów i komponentów oraz przy dystrybucji.

EN

Cars used so far with spark-ignition (ZI) and compression-ignition (ZS) combustion engines, despite of increasingly stringent exhaust emission standards, they pose a particularly serious threat to the environment and especially to residents in urban traffic. The share of automotive in smog is estimated at around 20%. In Poland, the situation is aggravated by the mass import of used cars, of which over 90% are old cars. Difficult road conditions mean that drivers and passengers of vehicles are exposed to numerous hazards, especially their health and life. This resulted in the need for PIMOT to address the important problem of Safety of Electric Cars (BUSE). The paper presents the assumptions of the BUSE system and the details of technical requirements for testing and evaluation of EV vehicles, based on the KONMOT 2016 conference presented by the authors. The results of vehicle tests and BUSE evaluation of six small electric cars are also presented: RENAULT ZOE, MITSUBISHI i-MiEV, SAM EV, MEGA E-CITY, MELEX N.CAR and OPEL Astra BLE. Test results of the presented EV vehicles shows how much these vehicles differ from each other and how much more needs to be done to improve safety. The developed criteria and test results can be used in research work on electric cars, in the production of vehicles and components, and in distribution.

14

Samochody elektryczne pojazdami najbliższej przyszłości?

75%

Polakowski K.

Prace Instytutu Elektrotechniki

|

2011

|

tom Z. 252

19-39

PL

Rozwój transportu samochodowego jest obecnie poddawany licznym ograniczeniom związanym osiągalnością wyczerpujących się źródeł paliw płynnych oraz związanym z tym wzrostem ich cen. Ponadto ograniczenia związane z emisją spalin skłaniają do szybkiej zamiany napędów z silnikami wewnętrznego spalania zasilanych produktami ropopochodnymi na samochody elektryczne w najbliższej przyszłości. W tym opracowaniu zwięźle opisano za i przeciw w zastosowaniach wybranych elektrochemicznych układów zasilania energią elektryczną pojazdów (hybrydowych i elektrycznych), (głównie akumulatorów i ogniw paliwowych) pod kątem wymagań energetycznych współczesnych pojazdów.

EN

Road transportation, as an important requirement of modern society, is presently hindered by restrictions in emission legislations as well as the availability of petroleum fuels, and as a consequence, the fuel cost. Besides, to reduce the greenhouse gases, and to obey the environmental laws of most countries, it Gould be necessary to replace a significant number of the petroleum–fueled internal–combustion–engine vehicles (ICEVs) with hybrid (HEV) and electric cars (EV) in the near future. In this article, we briefly describe the merits and demerits of various proposed electrochemical systems for electric cars, namely the storage batteries, fuel cells, and determine the power and energy requirements of a modern car.

15

Systemy rozdzielcze i wytwarzanie rozproszone – Komitet Studiów C6

75%

Kąkol A.

Energetyka

|

2017

|

tom nr 3

229--236

PL

Przedstawiono grupę referatów poświęconych problematyce planowania rozwoju i pracy oraz zarządzania pracą sieci dystrybucyjnej z dużym nasyceniem generacji rozproszonej. Rozwój generacji rozproszonej jest przyczyną największych zmian w warunkach pracy sieci dystrybucyjnych SN i nn, które przez wiele lat były projektowane i eksploatowane jako sieci odbiorcze. Obecnie coraz częściej obserwowany jest odwrócony kierunek przepływu mocy czynnej. W niedalekiej przyszłości źródłem zakłóceń w pracy sieci dystrybucyjnych będą samochody elektryczne. Są rozwijane metody estymacji stanu pracy sieci przy wykorzystaniu pomiarów historycznych i ograniczeniu liczby bieżących pomiarów. W jednym z referatów zaprezentowano przegląd metod stosowanych do testowania tzw. rozwiązań typu „Smart”. Został on przygotowany przez międzynarodową grupę naukowców z 11 instytucji, które były zaangażowane w projekty Grid4EU, EvolvDSO, IGREENGrid. Zaprezentowano także metody optymalizacji warunków pracy mikrosieci z uwzględnieniem generacji PV i magazynów energii.

XX

Presented is a group of papers dedicated to planning of development and work as well as to operational management of a distribution network highly penetrated by dispersed generation. Development of dispersed generation is the cause of the biggest changes in working conditions of MV and LV networks that for many years have been designed and operated as distribution ones. Recently, we have been observing more and more frequently the reverse active power flow. In the nearest future electric cars will be the source of interferences in distribution networks. Developed are methods of a network operating conditions estimation with the use of historical measurements and reduction of the number of the current ones. In one of the papers there was presented a review of methods used for testing solutions of the “smart” type – the paper was prepared by an international group of scientists representing 11 institutions that were involved in Grid4EU, EvolvDSO and IGREENGrid projects. Presented were also methods of micro-grids operating conditions optimization including PV generation and energy stores.

16

Unijne rozporządzenie AFIR wchodzi w życie

75%

Dozór Techniczny

|

2023

|

tom z. 5

19

PL

W czerwcu 2023 r. w Polsce było już 1,5 raza więcej samochodów elektrycznych niż w tym samym okresie roku 2022. Jednak do poziomu rozwoju rynku elektromobilności obserwowanego u naszych zachodnich i północnych sąsiadów wciąż dużo brakuje. Przyjęte w lipcu br. przez Radę Unii Europejskiej rozporządzenie AFIR nakazuje rozbudowanie infrastruktury ładowania, a – jak wskazuje ekspert Eaton – czasu na to jest coraz mniej. Poprzeczka jest zawieszona wysoko, bowiem według wyliczeń PSPA w ciągu kolejnych siedmiu lat moc stacji ładowania w Polsce wzdłuż sieci TEN-T powinna wzrosnąć aż 34-krotnie (względem 2022 r.), a liczba punktów ladowania - nawet 10-krotnie do 2025 r.

17

Market analysis for selected segments of electric vehicles

75%

Szymlet N. , Sokolnicka B. , Siedlecki M. , Gallas D.

Journal of Mechanical and Transport Engineering

|

2018

|

tom Vol. 70, No. 4

53--65

EN

The subject of this article is an overview of passenger electric vehicles available on the global market. Vehicles were divided into segments as compact, medium-size, off-road and LCV. Vehicles of the world’s largest manufacturers such as Volkswagen, Renault, Nissan and Tesla have been analyzed. Each of the models has been briefly characterized and the technical parameters of its system and batteries presented in a table. Moreover, the article also attempts to compare the vehicles of a given segment, which was demonstrated by the characteristics showing the efficiency and average energy consumption of individual models. It is extremely important to consider this problem due to the fact that nowadays the concept of electromobility is a priority for the European Union programs as well as other highly developed countries such as Japan and the USA.

PL

Przedmiotem niniejszego artykułu jest przegląd osobowych pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku światowym. Pojazdy ze względu na segmenty podzielono odpowiednio na kompaktowe oraz średnie, terenowe oraz dostawcze. Analizie poddano pojazdy największych światowych producentów takich jak Volkswagen, Renault, Nissan czy Tesla. Każdy z modeli krótko scharakteryzowano oraz przedstawiono w formie tabelarycznej parametry techniczne jego układu napędowego oraz akumulatorów. Ponadto w artykule podjęto również próbę analizy porównawczej pojazdów danego segmentu, czemu posłużyły charakterystyki efektywności oraz średnie zużycie energii poszczególnych modeli. Zagadnienia opisane w artykule są niezwykle istotne, ze względu na fakt, że obecnie koncepcja elektromobilności stanowi priorytet programów Unii Europejskiej jak również innych wysokorozwiniętych krajów takich jak Japonia czy USA.

18

Systemy rozdzielcze i wytwarzanie rozproszone – Komitet Studiów C6

75%

Kąkol A.

Energetyka

|

2015

|

tom nr 3

220--225

PL

Przedstawiono grupę referatów poświęconych problematyce planowania rozwoju i pracy oraz zarządzania pracą sieci dystrybucyjnej z dużym nasyceniem generacji rozproszonej. Założono przy tym, że źródła generacji rozproszonej będą traktowane jak obiekty aktywne z możliwością regulacji mocy biernej, natomiast możliwość regulacji mocy czynnej będzie ograniczona z powodu źródła energii pierwotnej w postaci wiatru i słońca. Niewykorzystana energia wiatru i słońca jest bezpowrotnie tracona. Zdolności źródeł rozproszonych do regulacji mocy czynnej mogą być rozszerzone przy założeniu instalacji magazynów energii, których bieżący tryb pracy (ładowanie i rozładowanie) może być dostosowany do warunków panujących w sieci. Przy zastosowaniu stosownych algorytmów sterowania, magazyn energii może być wykorzystany do realizacji funkcji niedostępnych źródłom rozproszonym. Cześć referatów porusza temat samochodów elektrycznych, traktując je jako nowy typ odbioru, który cechuje się zmiennością zarówno w czasie jak i w przestrzeni. Autorzy proponują wykorzystanie samochodów elektrycznych jako źródła energii elektrycznej w tych stanach sieci, w których jest to niezbędne, przy uwzględnieniu stochastycznych zachowań użytkowników aut. Zaobserwowano zmniejszenie udziału generacji konwencjonalnej w bilansie elektroenergetycznym systemu z powodu pracującej generacji rozproszonej. W rezultacie ulegają ograniczeniu zdolności do świadczenia usług systemowych przez generację konwencjonalną. Wobec rozwoju generacji rozproszonej jest konieczne wykorzystanie jej źródeł do świadczenia usług systemowych.

EN

Presented is a group of lectures dedicated to problems referring to development and operation planning as well as the management of a distribution network operation with strong participation of dispersed generation. It is assumed here that the dispersed generation sources will be treated as active objects with the possibility of reactive power control while the active power control possibility will be limited as the primary energy sources are wind and sun. The unused wind and solar energy is irrecoverably lost. The ability of distributed sources to control the active power can be extended provided that energy storages are installed and their operational mode is adjusted to the current network conditions (charging and discharging). After adequate control algorithms have been applied such energy storages can be used for realization of functions unavailable to dispersed sources. A part of articles is dedicated to electric cars defining them as a new type of energy consuming objects which are characterized by high changeability both in time and space. The authors propose making use of electric cars as electric energy sources in such network conditions when it is necessary, taking into account stochastic behaviour of the car users. Observed is reduction of conventional generation share in a system energy balance due to the dispersed generation contribution into it. As the result, the abilities of conventional generation to provide system services become gradually limited so it is necessary to complement this gap with the use of developing dispersed generation sources.

19

System zintegrowanego rozwoju elektrycznych samochodów osobowych : SZRESO

75%

Bieliński K. , Flizikowski J. , Tomporowski A. , Mroziński A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

tom R. 17, nr 12

555--559

PL

Celem opracowania jest wskazanie nowych możliwości rozwoju energetyki w Polsce w oparciu o samochody elektryczne (SE). Założono, że dzięki ich podłączeniu do lokalnych systemów elektroenergetycznych, można znacząco akumulować energię i skuteczniej przeciwdziałać występowaniu deficytu mocy elektrycznej.

EN

The aim of the study is to identify new opportunities for energy in Poland, based on electric cars (EC). It was assumed that due to their connection to the local power systems, can significantly accumulated energy and effectively prevent the occurrence of a deficit of electric power.

20

Zero-emisyjne Jednostki Prądotwórcze w dynamicznie rozwijającej się gospodarce wodorowej

75%

Sutkowski M.

Nowa Energia

|

2023

|

tom nr 3

36--38

PL

W wielu krajach Unii Europejskiej planuje się w najbliższych czasach wiele inwestycji związanych z gospodarką wodorową. Z jednej strony będą znaczące inwestycje w produkcję wodoru (elektrolizery o łącznej mocy co najmniej 80 GW), a z drugiej strony - rozwój infrastruktury dla użytkowników końcowych (liczne punkty tankowania wodoru do pojazdów oraz intensywny rozwój infrastruktury do ładowania samochodów elektrycznych).