PL
 |
EN
Ten serwis zostanie wyłączony 2025-02-11.
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  droga ekspresowa S3
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Najdłuższy pozamiejski tunel w Polsce
100%
Januszek M.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2020
|
tom nr 3
72--73
PL
Co roku w Polsce powstają dziesiątki kilometrów dróg ekspresowych. W ciągu nowych tras pojawiają się także tunele. Jedną z takich inwestycji jest S3, ponad 480-kilometrowa droga łącząca Świnoujście i dolnośląską Lubawką. Najciekawszym fragmentem tej trasy będzie odcinek o długości 2,3 km, na którym znajdzie się najdłuższy tunel pozamiejski w kraju.
2
Priorytetowa ekspresowa trójka
100%
Kluba A.
Magazyn Autostrady
|
2013
|
tom Nr 5
52-53
PL
O budowie północno-południowej arterii - drogi ekspresowej S3 - mówi się od kilkunastu lat. Największe opóźnienia dotyczą południowego (dolnośląskiego) odcinka trasy. Początkowo planowano go ukończyć w 2011 r. Zgodnie z założeniami miała to być najkrótsza droga z Pragi i południowej Europy do Wrocławia, gdzie rozgrywane będą Mistrzostwa Europy w Piłce Nożnej. Jednak i ten termin okazał się zbyt wyśrubowany, bo budowa drogi została przesunięta do 2020 roku. Teraz, wraz z nową perspektywą dofinansowań unijnych, pojawiło się zielone światło dla inwestycji.
EN
The construction of north-south thoroughfare - S3 expressway - has been discussed for several years. The longest delays concern the southern (Lower Silesian) section. At first it was planned to be completed in 2011. According to assumptions it was to be the shortest way from Prague and southern Europe to Wrocław - the venue of Euro 2012 championships. However this deadline also could not be met and the date of the road completion was shifted to the year 2020. At present, with the new perspective of EU financing, the investment saw the green light.
3
S3 - priorytetowa droga zachodniej Polski
100%
Kluba A.
Magazyn Autostrady
|
2014
|
tom Nr 3
56--59
PL
O priorytetowym znaczeniu i budowie północno-południowej arterii zachodniej Polski - drogi ekspresowej S3 - mówi się od kilkunastu lat. W ubiegłym roku oddany został 43-kilometrowy fragment S3 w województwie lubuskim. Zapowiedziano także budowę pozostałych odcinków w kierunku południowej granicy. Szansa na realizację inwestycji pojawiła się bowiem wraz z nową perspektywą dofinansowań unijnych.
4
Wpływ eksploatacji górniczej na obiekty inżynierskie - budowa drogi ekspresowej S3 Nowa Sól-Legnica
100%
Sadurski B.
Mosty
|
2018
|
tom nr 5
68--73
PL
Budowa drogi ekspresowej S3 na terenie Polski jest prowadzona w wymagającym terenie, zarówno pod względem stosowanych technologii, jak i wiedzy eksperckiej zaangażowanych w nią inżynierów. Do jednych z najciekawszych należą prace budowlane na odcinku Nowa Sól-Legnica w odcinku IV, prowadzonym przez konsorcjum firm Mota-Engil. Odbywały się one w strefie wpływu eksploatacji górniczej i wymagały zabezpieczeń przeciwko jej negatywnym skutkom.
EN
The construction of the S3 expressway in Poland is carried out in a demanding field both in terms of technology and the expertise of involved engineers. One of the most interesting are the construction works at the section Nowa Sól-Legnica, in section IV, carried out by a consortium of Mota-Engil companies. They took place in the mining impact zone and required protection against their negative effects.
5
Problemy z drogami krajowymi zastąpionymi drogami ekspresowymi na przykładzie byłej drogi krajowej nr 3 na terenie województwa zachodniopomorskiego
100%
Majer S.
Magazyn Autostrady
|
2014
|
tom Nr 5
96--99
PL
Zgodnie z art. 10 ust. 5 Ustawy o drogach publicznych (1) odcinek drogi zastąpiony nowo wybudowanym odcinkiem drogi z chwilą oddania go do użytkowania zostaje pozbawiony dotychczasowej kategorii i zaliczony do kategorii drogi gminnej. W ostatnim okresie oddano do użytkowania wiele odcinków dróg ekspresowych, na których dotychczasowe drogi krajowe zostały zdegradowane do kategorii dróg gminnych. W artykule zostaną przedstawione skutki tych działań na przykładzie oddania do eksploatacji drogi ekspresowej S3 na odcinku Szczecin – Gorzów.
6
Content available remote Most drogowy w Cigacicach przez rzekę Odrę w ciągu drogi krajowej S3 — stan obecny i perspektywy
100%
Kuczma B. , Kuczma M.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2015
|
tom Nr 19
115--122
PL
Obecnie użytkowany most drogowy przez rzekę Odrę w Cigacicach w ciągu drogi krajowej S3 został wybudowany w 1984 roku i wspaniale służy od 31 lat. Projektanci mostu, inżynierowie: Stefan Filipiuk, Wiesław Zawada i Józef Malinowski mogą być dumni ze swego dzieła. W 1997 roku podczas powodzi stulecia most był jedyną czynną przeprawą w zachodniej części Polski. W latach 1999 oraz 2008 przeprowadzono remont obiektu i jego obecny stan techniczny jest dobry. Ruch na moście jest wyjątkowo duży. Most ma 500 m długości i 11,5 m szerokości. W razie kolizji ruch może przejąć most wybudowany w 1925 roku przez słynną zielonogórską „Fabrykę Budowy Mostów oraz Konstrukcji Stalowych” Georga Beuchelta. Ten stalowy most jest zlokalizowany nieopodal, idąc około kilometra w dół rzeki Odry, w ciągu drogi powiatowej 1187F. Ta przeprawa jest jednak niebezpieczna, bowiem most wymaga generalnego remontu, na który powiat od lat nie posiada wystarczających środków. Paradoks polega na tym, że obecnie 90-letni, jednojezdniowy most Beuchelta z ruchem wahadłowym o szerokości 6,2 m i długości 390 m, nie będzie w najbliższym czasie rozbierany. Natomiast 31-letni most w ciągu drogi S3 zostanie wyburzony za kilka lat, oczywiście po uprzednim wybudowaniu obok nowego mostu. Parametry użytkowe, tj.: nośność i geometria przekroju poprzecznego istniejącego mostu nie spełniają europejskich wymagań dwujezdniowej drogi klasy S. Argument ten jest ostatecznym powodem przeznaczenia mostu do rozbiórki.
EN
The road bridge that is used nowadays in Cigacice over the river Odra in the course of the national road S3 was built in 1984 and has effectively served for 31 years now. During the Millennium Flood in 1997, the bridge was the only one in use in the west part of Poland. In 1999 and 2008 the bridge was renovated and its current technical condition is good. The length of the bridge is 500 m, its width 11.5 m. The intensity of traffic on the bridge is high. Being part of the national (express) road S3,the bridge does not fulfil the present technical requirements, so it is planned that the bridge will be destroyed in the year 2017 in order to make place for a new one. It is hoped that this decision is an optimal one with respect to many aspects. An open question is if the bridge’s structure could be reused in the nearby Pomorsko, where the need for a bridge is urgent.
7
Tunele na drodze ekspresowej S3
88%
Kaczor M.
Mosty
|
2020
|
tom nr 4
70--71
PL
Pod koniec sierpnia br. Wojewoda Dolnośląski wydał zezwolenie na realizację inwestycji drogowej polegającej na budowie drogi ekspresowej S3, zadanie III, odcinek pomiędzy Bolkowem a Kamienną Górą. Wykonawca przejął plac budowy i rozpoczął realizacje prac zgodnie z obowiązującym harmonogramem. Na tym odcinku powstanie najdłuższy pozamiejski tunel w Polsce.
EN
At the end of August 2020, the Lower Silesian Voivode issued a permit for the implementation of a road investment consisting in the construction of the S3 Legnica (A4) – Lubawka expressway. The contractor was allowed to enter the construction site of task III, on the site of which one of the longest tunnels in Poland will be built.
8
Content available "Trójka" coraz bardziej ekspresowa
75%
Grzeszczuk M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2011
|
tom Nr 3
42-43
PL
Budowa drogi ekspresowej S3 ze Szczecina do Gorzowa Wielkopolskiego o długości 81,6 km była największym projektem drogowym na Pomorzu Zachodnim. Inwestycja mogła powstać dzięki współfinansowaniu ze środków Unii Europejskiej, z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Łączny koszt inwestycji przekroczył 2,3 mld zł.
9
Content available Najdłuższy tunel w Polsce powstanie w ciągu trasy S3
75%
Wąsiel J.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2010
|
tom Nr 5
21
PL
"W ciągu drogi S3 na wysokości miejscowości Stare Bogaczowice powstanie tunel o długości 2290 m. Będzie to najdłuższy tunel drogowy w Polsce. Drugi, krótszy (310 m) zostanie zbudowany na wysokości miejscowości Gostków. Oba tunele będą dwukomorowe, dla każdego kierunku ruchu powstanie osobna komora wyposażona w dwa pasy w każdą stronę" - poinformował Robert Radoń, dyrektor wrocławskiego oddziału GDDKiA.
10
Wybrane obiekty inżynierskie nad drogą ekspresową S3
63%
Sołowczuk A. , Matecki K.
|
|
tom R. 67, nr 5
284-287
PL
Budowa drogi S3 obejmowała realizację 4 węzłów drogowych, 81 obiektów inżynierskich, 120 przepustów, 2 obwodów utrzymania i 10 miejsc obsługi podróżnych. Spośród obiektów wybudowanych nad drogą S3 opisano cztery - ze względu na ich walory konstrukcyjne i estetyczne. Zwrócono uwagę na problemy estetyki obiektów mostowych i ich wpisania w otaczający krajobraz.
EN
The article presents the problem related to the appearance of the road viaduct built on the itinerary of the S3 express road. Viaducts built on the high roads and express roads shall be well incorporated into the surrounding landscape and not cause any disturbance of the perception with their users. A good design accent introduced at a 100 km section a few nice viaduct constructions to help the users avoid the feeling of being bored by the monotony of the surrounding.
11
Content available Wzmocnienie podłoża gruntowego pod obiektami mostowymi na drodze S3
63%
Kanty P. , Dudziński P. , Bąbała P.
|
2016
|
tom Nr 6
28--30
PL
W artykule opisano przygotowanie oraz wykonanie wzmocnienia podłoża gruntowego pod siedem obiektów mostowych (typu WD, WS, WDJ, WSJ), realizowanych w ramach zadania Zaprojektowanie i wybudowanie drogi ekspresowej S3 Legnica (A4) – Lubawka, zadanie I od węzła Legnica II (bez węzła) do węzła Jawor II (z węzłem) o długości ok. 19,730 km, tj. od km 2 + 420,47 do km 22 + 150,00.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.