Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 5

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  driving time
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
EN
The social legislation is a current and political issue in the field of road freight transport. Working conditions for drivers in the EU (including Switzerland, Norway, Liechtenstein, and Iceland) are governed by Regulation (EC) No 561/2006. Regulation (EC) No 561/2006 - known as the Driving Time Regulation - lays down rules on driving times, breaks and rest periods for drivers of lorries and buses to improve working conditions and road safety. A number of new amendments to this regulation were adopted on 15 July 2020. The aim of this paper is to present the most important changes adopted compared to the previous version of the Regulation. The paper deals with the adopted changes in the following areas: weekly rest periods, secure parking areas, vehicles which are transported by ferry or train and exceeding driving time which may jeopardize road safety. The main purpose of this paper is to summarize and inform researchers, practitioners and all interested parties about the adopted changes in the Regulation, as well as the transport companies responsible for planning and scheduling the working time of drivers and also for preventing unpleasant experiences resulting from possible compliance with the conditions of the Regulation. The adopted changes in Regulation are also illustrated in the figures and table to better understand the differences.
2
Content available Ewidencja czasu pracy kierowców
72%
PL
Jednym z czynników gwarantujących bezpieczeństwo przewozu ładunków i ludzi jest przestrzeganie maksymalnych okresów (czasów) prowadzenia pojazdów przez kierowców oraz minimalnych okresów odpoczynku i przerw w czasie jazdy. Artykuł poświęcony jest przepisom prawnym dotyczącym ewidencji czasu pracy kierowców, a także specjalistycznemu oprogramowaniu służącemu do automatycznego odczytu czasu jazdy, odpoczynku, przerw i dyżurów z tachografów analogowych i cyfrowych.
EN
One of the factors to ensure the safety of transport of goods and people is respect the maximum periods (days) driving by drivers and minimum rest periods and breaks while driving. Article is devoted to laws relating to drivers' hours records, as well as serving specialized software for automatic reading of drive times, rest breaks from analogue and digital tachographs.
PL
Według niektórych medialnych doniesień czas kryzysu gospodarczego w Polsce mija. Gospodarka prężnie się rozwija, Produkt Krajowy Brutto wzrasta, bezrobocie maleje, a inflacja nie szybuje wysoko ku górze. Statystycznie – jest dobrze, ale jak powiedział niegdyś pisarz Mark Twain: „są trzy rodzaje kłamstw – kłamstwa, bezczelne kłamstwa i statystyki”. Może się zatem okazać, że nie wszystkim będzie żyło się lepiej i dostatniej. Niektórzy będą musieli mocno oszczędzać i zaciskając pasa przetrwać „do pierwszego”. Co jednak zrobić, gdy taki zabieg nie wystarczy?
4
Content available Study of bus driving parameters on urban route
72%
EN
The article deals with bus traffic time and speed on stage and route in the whole. The factors affecting bus driving parameters are divided into groups. The factors of significant impact are found in each group. The method of consideration of such factors impact on driving parameters in timetable making, is proposed. The extent of impact of selected factors on bus driving time and speed is studied.
EN
BackgroundRiding a motorcycle involves a risk of suffering from ailments of the musculoskeletal system. These can be caused, i.a., by long-term persistence of a unfavorable body position, vibrations or the necessity of wearing a protective helmet. One of the occupational groups that use motorcycles are road traffic police officers. There are few literature reports of ailments related to riding a motorcycle, especially as regards police officers using these vehicles while on duty. The key objective of this research was to investigate the occurrence of locomotor system disorders during a motorcycle ride or after it, among Polish police officers who actively ride motorcycles. Factors which can affect the occurrence and characteristics of those disorders were also verified.Material and MethodsA survey including 42 questions was used in the research. After obtaining the consent from the Police Commander-in-Chief, 485 questionnaires were distributed to selected Provincial Police Headquarters, 377 of which were eventually approved for statistical analysis.ResultsIn 57.37% of the investigated police officers who regularly rode motorcycles while on duty, ailments of the locomotor system were reported, which most often appeared after a long ride (53.46%), and usually disappeared within a few hours after its end (60.65%). The ailments were found to mostly occur in the lumbosacral (76.17%) and cervical spine (50.93%); however, the highest intensity was observed in the lumbosacral spine (5.86%) and knee joints (5.11%). Also, there was a direct connection between pain and years of service on a motorcycle (p = 0.014), the average monthly distance (p = 0.036), and past motorcycle accidents (p = 0.001), or other accidents (p = 0.002).ConclusionsThe Polish police officers experience locomotor system disorders related to riding a motorcycle while on duty. The factors affecting their occurrence include experience in riding a motorcycle, the monthly distance covered, and accidents.
PL
WstępJazda na motocyklu wiąże się z ryzykiem wystąpienia dolegliwości ze strony układu ruchu, które mogą być spowodowane m.in. długotrwałym utrzymywaniem niekorzystnej pozycji ciała, wibracjami lub koniecznością noszenia kasku ochronnego. Jedną z grup zawodowych użytkujących motocykle podczas służby są policjanci ruchu drogowego. Niewiele badań zostało poświęconych dolegliwościom związanym z jazdą na motocyklu, zwłaszcza dotyczącym policjantów pełniących służbę na tych pojazdach. Głównym celem niniejszej pracy było zbadanie, czy wśród funkcjonariuszy polskiej Policji pełniących służbę na motocyklach występują, w czasie jazdy lub po jej zakończeniu, dolegliwości ze strony układu ruchu. Sprawdzono czynniki, jakie mogą wpływać na występowanie, oraz charakterystykę tych dolegliwości.Materiał i metodyW badaniu posłużono się złożoną z 42 pytań ankietą przygotowaną przez autorów badania. Po uzyskaniu zgody Komendanta Głównego Policji 485 ankiet wysłano do wybranych komend. Do analizy statystycznej zaakceptowano 377 ankiet.WynikiU 57,37% badanych funkcjonariuszy stwierdzono występowanie związanych z jazdą na motocyklu dolegliwości ze strony układu ruchu, które najczęściej pojawiały się po dłuższym czasie od rozpoczęcia jazdy (53,46%) i zwykle ustępowały w ciągu kilku godzin od jej zakończenia (60,65%). Najczęściej występowały w okolicy odcinka lędźwiowo- krzyżowego (76,17%) i szyjnego kręgosłupa (50,93%). Największe ich nasilenie dotyczyło kręgosłupa lędźwiowo-krzyżowego (5,86%) oraz stawów kolanowych (5,11%). Stwierdzono także związek między występowaniem dolegliwości a liczbą lat służby na motocyklu (p = 0,014), średnim dystansem pokonywanym w ciągu miesiąca (p = 0,036) oraz przebytymi wypadkami motocyklowymi (p = 0,001) lub innymi (p = 0,002).WnioskiFunkcjonariusze polskiej Policji pełniący służbę na motocyklach odczuwają związane z nią dolegliwości ze strony narządu ruchu. Czynnikami wpływającymi na ich występowanie są doświadczenie w prowadzeniu motocykla, średnia odległość pokonywana w ciągu miesiąca oraz przebyte wypadki.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.