Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Hydroodsiarczanie oleju napędowego

100%

Klimiec J.

|

2001

|

tom Nr 11

306-310

PL

Przedstawiono wymagania dotyczące jakości oleju napędowego obowiązujące obecnie i w 2005 r. Podano parametry oraz stosowane katalizatory w procesie hydroodsiarczania oleju napędowego.

EN

In the paper, are presented diesel oil quality requirements, being in force now and those to be valid in 2005. Besides, parameters and catalysts used in diesel oil hydrodesulfurization are given.

2

Catalytic hydrotreating of middle distillates.

100%

Ciepliński J.

|

tom Vol. 10, nr 57

149-154

EN

Process and properties of feedstock and final products from a Gas Oil Hydrotreating plant in PKN ORLEN are presented. A special attention is devoted to quality parameters such as sulphur and polycyclic aromatics, low temperature properties of hydrotreated oil as a basic fuel component for high pressure diesel's engines.

3

Aromatic saturation of distillated.

75%

Grzechowiak J. R. , Rynkowski J. , Szyszka I. , Rajski D.

|

tom Vol. 9, nr 56

213-218

EN

A series of Sio-TiO2 supports containing 10 wt. % TiO2 were prepared and characterized by various methods. These carries were impregnated with nickel and tested as catalysts in the hydrogenation of hydrotreated diesel oil fraction. Some of the catalysts were subjected to pre-activation at the stage of nickel incorporation. The activity of SiO2-TiO2 supported catalysts. was compared with the Ni/Al2O3 and Ni/SiO2 catalysts. Investigation on the characterization of nickel catalysts were carried by means of temperature-programmed reduction (TPR), oxidation (TPO) and X-ray diffraction (XRD) methods. The measurements of the activity of the catalysts indicate that catalyst of increased activity is obtained when is support has been preparedaffects the activity of Ni/Al2O3 catalyst.

PL

Przedstawiono wyniki badań kaytalizatorów niklowych (10 % mas. NiO) otrzymanych na nośnikach krzemowo-tytanowych. Stosowano nośniki zawierające 10 % mas. TiO2 otrzymane z zastosowaniem różnych metod preparatyki. Aktywność katalizatorów oznaczono w procesie uwodornienia węglowodorów aromatycznych; jako surowiec stosowano odsiarczony destylat olejowy. Otrzymane katalizatory porównano z katalizatorami Ni/Al2O3. oraz Ni/SiO2. Stwierdzono, że największą aktywnością w procesie uwodornienia charakteryzował się katalizator, którego nośnik otrzymano metodą zmieszania krzemionki z tlenkiem tytanowym P-25 Degussa (35% anatazu i 75% rutylu). Zwiększenie aktywności katalizatora Ni/Al2O3 można uzyskać w rezultacie jego wstępnej aktywacji na etapie preparatyki katalizatora.

4

Catalytic cracking of polyolefines waste to diesel oil and gasoline

63%

Darkowski A. , Swat M.

|

2006

|

tom nr 4

231-238

EN

Polyethylene and polypropylene waste was cracked thermally or in presence of a catalyst. The obtained products were analysed by gas chromatography. The cracking of polyethylene gives linear carbon chain alkanes and alkenes. Presence of toluene was detected as well. This product is suitable as a component of diesel oil. The cracking of polypropylene produce branched carbon chain alkanes and alkenes. This product is suitable as a gasoline component.

PL

Odpady polietylenu i polipropylenu krakowano z udziałem i bez udziału katalizatora. Uzyskane produkty analizowano chromatograficznie. Kraking polietylenu daje alkeny i alkany o prostym łańcuchu węglowym. Obecny w produktach krakingu był toluen. Produkty te są korzystne jako komponenty oleju napędowego. Produktami krakingu polipropylenu są alkeny i alkany o rozgałęzionym łańcuchu węglowym, co jest korzystne jako komponent benzyny.

5

Analiza zużycia skojarzeń ślizgowych typu stal - aluminium smarownych olejem napędowym z dodatkiem RME

51%

Wanke P. , Batko B.

|

2008

|

tom R. 12, nr 1(99)

383-388

PL

W pracy przedstawiono wyniki wstępnych badań laboratoryjnych zmian wartości zużycia próbek wykonanych ze stopu AK 9 (AlSi9Mg), współpracujących w skojarzeniach ślizgowych typu stal - aluminium smarowanych zanurzeniowo olejem napędowym Ekodiesel Plus F50 z dodatkami paliwa RME.

EN

In the paper results of preliminary laboratory tests of changes of wear and tear values of samples made of AK 9 (AlSi9Mg) alloy, mating in sliding associations of type steel - aluminium lubricated in an immersed manner with diesel oil Ecodiesel Plus F50 with added RME fuel have been presented.

6

Hydrokraking wosku parafinowego do frakcji paliwowych

51%

Grzechowiak J. , Trawczyński J. , Walendziewski J.

|

2009

|

tom Nr 1

28-33

PL

Wosk parafinowy hydrokrakowano na komercyjnych katalizatorach rafineryjnych. Określono wpływ parametrów procesu (katalizator, temperatura, ciśnienie wodoru, obciążenie katalizatora, nadmiar wodoru) na konwersję surowca do produktów wrzących poniżej 350°C na wydajność (i selektywność) procesu do frakcji paliwowych oraz właściwości uzyskiwanej frakcji ON. Stwierdzono, że frakcja ON charakteryzuje się wysoką wartością indeksu cetanowego (60-70), jednak wykazuje zbyt wysoką temperaturę mętnienia, aby mogła być stosowana do komponowania ON.

EN

Fuel fractions were produced by hydrocracking of paraffinic wax over commercial catalysts. Effect of process parameters (catalyst type, process temperature, hydrogen pressure, catalyst' load, hydrogen excess) on the wax conversion into products boiling below 350°C, on the yield (and selectivity) of the process to fuel fractions as well as on the properties of diesel fraction was determined. It was found that produced diesel fraction possesses high octane index (60-70) but the usage of this fraction as a component for diesel oil blending is excluded due to a high value of cloud point.

7

Effect of oil derivatives in soil on selected invertebrates

51%

Jaworska M. , Gospodarek J.

|

2007

|

tom Vol. 14, nr 11

1181-1187

EN

Research was conducted to determine the effect of various oil derivatives on selected groups of invertebrates - atmobionts, representatives of Diplopoda, Chilopoda, Gastropoda and Isopoda. Possibility was also assessed of using them as potential bioindicators of soil contamination with petroleum derivatives. Fauna was trapped on: soil contaminated with petrol, diesel oil, used engine oil and on unpolluted soil (Control). The pollutant substances were used in the amount of 2 dm'/m2. One Barber's trap was placed in the centre of each microplot. The traps were emptied once a week from May until October 2003 and from May to September 2004. Soil contamination with the analyzed oil derivatives does not negatively influence the occurrence of Diplopoda, Chilopoda and Isopoda representatives. The soil pollution with oil derivatives limit the numbers of atmobionts. The length of this negative effect for petrol and used engine oil is about 3 weeks, whereas for diesel oil it may last longer and become apparent only after 4 months since the moment of soil pollution. The negative effect of oil derivatives on Gastropoda representatives may become evident only after several months since the moment of contamination. Petrol had the least negative effect upon this group. From among the analyzed invertebrate groups, the atmobionts and Gastropoda could be potential bioindicators of pollution. However, more detailed research in this area is necessary.

PL

Celem podjętych badań było określenie oddziaływania różnych substancji ropopochodnych w stosunku do wybranych grup bezkręgowców - atmobiontów, przedstawicieli Diplopoda, Chilopoda, Gastropoda, Isopoda Ocenie poddano także możliwość wykorzystania ich jako potencjalnych bioindykatorów skażenia gleby pochodnymi ropy naftowej. Odłowy fauny prowadzono na: glebie zanieczyszczonej benzyną, olejem napędowym, przepracowanym olejem silnikowym oraz glebie nieskażonej (kontrola). Substancje zanieczyszczające zastosowano w ilości 2 dm3/m2. W centralnej części każdego mikropoletka umieszczano po jednej pułapce Barbera. Pułapki opróżniano raz w tygodniu od maja do października 2003 r. oraz od maja do września 2004 r. Skażenie gleby badanymi substancjami ropopochodnymi nie wpływa ujemnie na występowanie przedstawicieli rzędów Diplopoda, Chilopoda ilsopoda. Zanieczyszczenie gleby ropopochodnymi ogranicza liczebność atmobiontów. Długość tego negatywnego wpływu w przypadku benzyny i przepracowanego oleju silnikowego wynosi około 3 tygodni, natomiast w przypadku oleju napędowego może trwać dłużej i ujawniać się nawet po upływie 4 miesięcy od momentu zanieczyszczenia gleby. Negatywne oddziaływanie ropopochodnych na przedstawicieli Gastropoda może ujawniać się dopiero po upływie kilku miesięcy od momentu skażenia. Najmniej ujemnie na tę grupę bezkręgowców oddziałuje benzyna. Spośród badanych grup bezkręgowców potencjalnymi bioindykatorami zanieczyszczenia gleby substancjami ropopochodnymi mogłyby być atmobionty i Gastropoda. Jednak konieczne jest przeprowadzenie bardziej szczegółowych badań w tym zakresie.

8

Co powinniśmy wiedzieć o biodieslu?

51%

Kozłowski E. , Krop E. , Trzebicka B.

|

2008

|

tom R. 64, nr 2

121-127

PL

Utrzymanie dotychczasowego tempa rozwoju gospodarczego w obliczu kurczących się zapasów ropy naftowej wymaga stopniowego zwiększania puli paliw pochodzących ze źródeł odnawialnych. Biodiesel (mieszanina metylowych estrów kwasów tłuszczowych pochodzących w głównej mierze z przeróbki roślin oleistych), jako substytut naftowego oleju napędowego przed wprowadzeniem na rynek paliw wymaga jednak kompleksowych działań o charakterze gospodarczym oraz informacyjnym. Artykuł zawiera opis i porównanie biodiesla z olejem napędowym pochodzenia naftowego, porady praktyczne dla użytkowników samochodów lub ciągników napędzanych biodieslem, porusza też kwestie związane z akcją jego propagowania.

EN

Keeping the economic growth rate at the present level and facing the problem of the dwindling reserves of crude oil require progressive increase of the pool of fuels from renewable sources. The introduction of biodiesel (fatty acid methyl esters, mainly derived by the processing of oily seeds) as a substitute of diesel oil requires complex economic and information actions. The article deals with the description of biodiesel, the comparison of the characteristic features of biodiesel and petroleum diesel oil and some practical advices for users of cars and tractors driven by biodiesel. The problem of biodiesel propagation is also discussed.

9

Zmiana złożonych wskaźników gospodarczych zużycia osobowego taboru kolejowego

51%

Lingaitis L. P. , Vaičiunas G.

|

2008

|

tom nr 1

64-66

PL

Szereg kryteriów opisujących stan lokomotywy z różnych perspektyw może być używanych do oszacowania ich stanu. Kilka złożonych albo zintegrowanych kryteriów obrazujących stan ogólny lokomotyw Diesla może też być alternatywnie używanych w takim przypadku. Zintegrowany wskaźnik wyników charakteryzujący stan lokomotyw może być wyrażony przez opisane funkcjonalne zależności. Analiza dostępnych metod dla złożonej oceny stanu taboru kolejowego pokazała, że wydajność całkowita lokomotywy może być opisana przez bezwymiarowy wskaźnik.

EN

Various criteria describing the state of a locomotive from various perspectives can be used to assess its performance. Some complex or integrated criteria reflecting a general state of Diesel locomotives can also be used. an integrated performance indicator characterizing the locomotive performance is expressed by the following functional relationship. The analysis of the available methods for complex evaluation of the locomotive condition has shown that overall performance of the locomotive can be described by a dimensionless indicator.

10

Wpływ estrów metylowych oleju rzepakowego zawartych w paliwie do silników wysokoprężnych na przebieg procesu starzenia olejów silnikowych

44%

Ziółkowska M.

|

2009

|

tom z. 1/73

75-81

PL

W referacie przedstawiono wyniki badań starzenia olejów silnikowych handlowych przy zasilaniu paliwem zawierającym estry metylowe oleju rzepakowego. Badania procesu starzenia olejów silnikowych prowadzono w testach eksploatacyjnych w różnych typach silników wysokoprężnych zasilanych biopaliwem zawierającym 20% i 30% FAME. W pierwszej części referatu przedstawiono wyniki badań starzenia oleju silnikowego SHPDO w klasie lepkości wg SAE 15W/40 i w klasie jakości wg API CH-4, którym smarowane były silniki autobusów komunikacji miejskiej marki Ikarus i Jelcz zasilane paliwem zawierającym 30% FAME. W drugiej części referatu przedstawiono wyniki badań starzenia oleju silnikowego SHPD w klasie lepkości wg SAE 15W/40 i w klasie jakości wg API CH-4, którym smarowane były silniki autobusów marki Ikarus i Autosan oraz silniki wozów odstawczych (wywrotki kopalniane) marki Biełaz. Określono również wpływ biopaliwa na proces starzenia olejów silnikowych w odniesieniu do olejów przy zasilaniu olejem napędowym.

EN

This paper describes major field test findings concerning the affect of diesel fuel containing FAME on the engine oil deterioration process. Diesel fuel containing 20% and 30% FAME was tested in different engine types. First part of this work presents results relating to the engine oil SHPDO in the viscosity class SAE 15W/40 and the quality class API CH-4 applied in Jelcz and Ikarus buses. In this case the diesel fuel contained 30% FAME. The second part of this paper describes results relating to engine oil SHPD in the viscosity class SAE 15W/40 and the quality class API CH-4 applied in Ikarus and Autosan buses and Bielaz trucks. The influence of biofuel on deterioration process of different engine oils will be discussed in more detail.

11

Porównanie wybranych wskaźnikow pracy silnika o ZS zasilanego paliwami zastępczymi

38%

Kruczyński S. W. , Orliński P. , Orliński S.

|

2009

|

tom z. 1/73

67-74

PL

Zamierzeniem autorów było przeprowadzenie i analiza badań eksperymentalnych, wybranych problemów związanych z zasilaniem silników o zapłonie samoczynnym paliwami zastępczymi: estrem metylowym kwasów oleju rzepakowego FAME oraz mieszankami oleju napędowego i etanolu (E10 i E20), bez dokonywania modernizacji konstrukcyjnej silnika. Badania eksperymentalne dotyczyły oceny wpływu zasilania silnika U-3250 Ursus w/w paliwami pracującego według zewnętrznej charakterystyki prędkościowej dla prędkości maksymalnego momentu obrotowego Mo=1400 obr/min i maksymalnej mocy Ne= 2000 obr/min.

EN

Carrying out and analysis of examinations of experimental, chosen problems were planning authors connected with powering engines about the self-ignition with substitute fuels: with methyl ester of acids of the FAME rape oil and blends of diesel and the ethanol (E10 and E20), without accomplishing the structural modernization of the engine. Experimental examinations concerned the assessment of the influence of powering the U-3250 Ursus engine with mentioned above fuels working according to outside speed characteristic for the maximum speed of the torque Mo=1400 rpm and the maximum power Ne=2000 rpm.

12

Parametry procesu wtrysku paliwa i procesu spalania w silniku o zapłonie samoczynnym zasilanym estrami oleju rzepakowego i ich mieszaninami z olejem napędowym

38%

Ambrozik A. , Kurczyński D.

|

2009

|

tom z. 1/73

17-26

PL

Celem większości prowadzonych obecnie badań w dziedzinie tłokowych silników spalinowych jest dążenie do ograniczenia ich szkodliwego oddziaływania na naturalne środowisko człowieka. Na ekologiczne własności silnika znaczący wpływ ma jakość i rodzaj paliwa stosowanego do jego zasilania. Dużą uwagę w prowadzonych aktualnie badaniach poświęca się możliwości zastosowania paliw pochodzenia roślinnego do zasilania tłokowych silników spalinowych. Do zasilania silników z zapłonem samoczynnym można stosować estry metylowe kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego FAME. Mogą one być stosowane w czystej postaci lub jako dodatek do paliwa węglowodorowego. Praca poświęcona jest analizie przebiegu procesu wtrysku i procesu spalania silnika z ZS, zasilanego olejem napędowym Ekodiesel Ultra D, estrami metylowymi oleju rzepakowego FAME i mieszaninami tych paliw o zawartości estrów 20% (V/V) i 30% (V/V). W ramach przeprowadzonej analizy wyznaczono podstawowe, wybrane parametry charakteryzujące przebieg procesu doprowadzania paliwa do cylindra i procesu jego spalania. Wykazano wpływ stosowanych do zasilania silnika paliw, różniących się własnościami fizyko-chemicznymi, zwłaszcza gęstością i lepkością, na wartości wyznaczanych parametrów pracy silnika.

EN

A majority of studies conducted currently in the field of piston combustion engines aims at the reduction of the detrimental effect they have on the natural environment. The quality and type of the fuel feeding the engine is significant for the environmental impact it makes. Investigations conducted nowadays pay much attention to plant fuels as alternatives to feed piston combustion engines. Fatty acid methyl esters of rapeseed oil FAME in their pure form can fuel self-ignition engines or can be used as additives to hydrocarbon fuel. The paper discusses the pattern of injection and combustion processes in self-ignition engine running on Ekodiesel Ultra D diesel oil, rapeseed oil methyl esters FAME and the blends of the two fuels with the ester content of 20% (v/v) and 30% (v/v). In the analysis, selected basic parameters that characterise the fuel feed to the cylinder and the combustion process were determined. The effect of engine fuels which differ in physical and chemical properties, especially density and viscosity, on the value of the determined engine operation parameters was demonstrated.