Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

The Determinants of the Development of the Sea-Land Transport Chains in the Second Decade of the 21st Century

100%

Pluciński M.

Logistics and Transport

|

2015

|

tom Vol. 26, No. 2

93--102

EN

The intersectoral integration which meets the requirements of the transport sector clients is one of the most important trends observed in the modern transport system. At the quantitative level sea transport, which is the main component of the sea-land transport chains, accounts for handling of 80% of the world trade and at its value level it accounts for 70% of the world trade1 . The article aims at identifying, systematizing and analyzing the most important determinants of the development of the sea-land transport chains in the second decade of the 21st century.

2

Determinanty rozwoju przedsiębiorczości w okresie transformacji systemowej

60%

Janasz W.

Zeszyty Naukowe. Prace Instytutu Ekonomiki i Organizacji Przedsiębiorstw / Uniwersytet Szczeciński

|

2005

|

tom Nr 42

5-22

EN

Entrepreneurship is a desirable phenomenon in all business entities, irrespective of the form of their ownership and size. Nevertheless, the issues related to it are complex: what are the forms of entrepreneurship? how and through what mechanisms are its concepts absorbed by the organisational structures of those entities? There is plenty of discussion about the frequency of entrepreneurial skills among the human population (genetic features, conditions, political system). It is usually assumed that the entrepreneurial factors exist to certain extent (smaller or larger) in nearly every major part of the society, and not only among the active entrepreneurs themselves. Therefore, the awakening of entrepreneurial spirit in transition processes is a significant challenge for both business entities and society.

3

Tendencje rozwojowe w architekturze mieszkaniowej i mieszkalnictwie w Polsce w I dwudziestoleciu XXI w.

51%

Stachura E. , Tufek-Memisevic T.

Środowisko Mieszkaniowe

|

2022

|

tom nr 38

40--50

PL

Współczesne mieszkanie ma służyć człowiekowi i rodzinie w realizacji dążeń odpowiadających aspiracjom i wymogom czasu. Struktura (osiedle), w którym się znajduje, powinno zapewnić społeczności sąsiedzkiej warunki do zachowania prywatności oraz kontaktu i współdziałania. Środowisko mieszkaniowe ma również manifestować wyznawane wartości i osobowość mieszkańców: styl zamieszkiwania wyraża bowiem relacje człowieka z kulturą. Celem artykułu jest 1) opis najważniejszych trendów, które zarysowały się w architekturze mieszkaniowej w XXI wieku oraz 2) identyfikacja czynników wpływających na architekturę mieszkaniową w Polsce i wskazanie, które z nich promują, a które hamują implementację cech innowacyjnych. Świadomość zjawisk i procesów zachodzących w architekturze mieszkaniowej i mieszkalnictwie może pomóc lepiej wpływać na rozwój środowiska mieszkaniowego w kierunku zrównoważenia.

EN

Contemporary housing attempts to help people and families meet their aspirations and social needs. A dwelling and housing estate should provide neighbourhood ties, privacy, contact, and cooperation. The housing environment also manifests the values and personality of residents: living style expresses the relationship between humans and culture. The paper aims to 1) describe the most important trends that have emerged in housing architecture in the 21ˢᵗ century and 2) identify factors influencing housing architecture in Poland and indicate which types promote and hamper the implementation of innovative design features. Awareness of the phenomena and processes occurring in housing and design can help better shape the development of housing environments towards sustainability.

4

Przedsiębiorstwa TSL : determinanty rozwoju operatorów logistycznych

51%

Dyczkowska J.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 6

EN

The article presents the competitiveness of companies in the logistics market in conjunction with economic systems and described the factors influencing the choice of a logistics operator. It addresses the selection and implementation of competitive strategies to gain competitive advantage. The logistics processes to achieve market leadership combined with comprehensive quality management (TQM) and the concept of quality management and logistics. The paper compared the offer of competitive and financial performance of the two logistics operators - DB Schenker and DP DHL. Tenders were extracted determinants that may determine the choice of a logistics operator and its competitiveness. The article aims to analyze the factors affecting the development of logistics operators in Europe and Poland. The methods used in the article is an analysis of the literature, statistical data analysis and benchmarking.

5

Determinants of the development of slow cities in Poland

51%

Farelnik E.

|

nr vol. 64, nr 7

18-36

EN

The aim of this study was to identify the factors, determinants and barriers in the development of slow cities in Poland, with special attention paid to those connected with specific features of the slow city model and membership in the Cittaslow network. The research subject was the factors and determinants of the development of member cities of the Polish National Cittaslow Network. All analyses and conclusions were mainly based on a critical examination of the literature. An identification of determinants and factors involved in the development of slow cities in Poland was made, including the division of them into local, regional, national, international and global categories. Attention was drawn to the determinants of implementing the slow city model connected with the contemporary paradigm of the development of cities, which should be considered in the management of slow cities in Poland.

PL

Celem badań była identyfikacja czynników, uwarunkowań i barier rozwoju slow cities w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem tych, które wiążą się z cechami modelu slow city i członkostwem w sieci Cittaslow. Przedmiotem badań były czynniki i uwarunkowania rozwoju miast należących do Polskiej Krajowej Sieci Miast Cittaslow. Analizę i wnioskowanie przeprowadzono głównie poprzez krytyczną analizę piśmiennictwa. Dokonano identyfikacji uwarunkowań i czynników rozwoju slow cities o charakterze lokalnym, regionalnym, krajowym, międzynarodowym i globalnym. Zwrócono uwagę na uwarunkowania implementacji modelu slow city związane ze współczesnym paradygmatem rozwoju miast, które to uwarunkowania powinny być uwzględniane w procesie zarządzania slow cities w Polsce.

6

Cele rozwojowe współczesnych przedsiębiorstw – wyniki badań własnych

41%

Puto A.

Handel Wewnętrzny

|

2017

|

nr 3 (368) Tom I

374-386

PL

Postępujący wzrost skomplikowania i złożoności warunków funkcjonowania współczesnych przedsiębiorstw wpływa na możliwość realizowania założonych celów działania. Podejmowanie decyzji strategicznych w warunkach niepewności implikuje stałą gotowość menadżerów do adaptacji planów rozwojowych. Droga rozwoju obejmująca wykorzystywanie okazji rynkowych wypiera realizację tradycyjnie pojmowanego planu strategicznego. Nieprzewidywalność i turbulentność otoczenia nie ułatwiają przedsiębiorcom działania. Mimo tego przedsiębiorstwa rozwijają się i odnoszą sukcesy. Pokonywanie trudności i warunki realizacji założonych celów stały się inspiracją do przeprowadzenia badań empirycznych, które częściowo dadzą odpowiedź na następujące pytania: jaką drogę rozwoju obierają współczesne przedsiębiorstwa, czy udaje im się zrealizować założone cele, jakie determinanty hamują rozwój?

EN

Все больший рост сложности условий функционирования современных предприятий влияет на возможность осуществления принятых целей действия. Принятие стратегических решений в условиях неуверенности импли- цирует постоянную готовность менеджеров приспособлять планы развития. Путь развития, связанный с использованием рыночных шансов, вытесняет осуществление традиционно понимаемого стратегического плана. Непредсказуемость и турбулентность окружающей среды не облегчают предпринима- телям действия. Несмотря на это предприятия развиваются и имеют успехи. Преодоление трудностей и условия достижения поставленных целей стали инспирацией для проведения эмпирических исследований, которые частично ответят на следующие вопросы: Какой путь развития выбирают современные предприятия? Способны ли они достичь поставленнх целей? Какие детерминанты тормозят развитие?

RU

The fact that conditions for operation of nowadays enterprises are becoming more complicated and complex impacts the possibility to execute the adopted strategies. Making strategic decisions under conditions of uncertainty implies constant readiness of managers to adjust their development plans. The development path involving the use of market opportunities displaces execution of the traditional strategic plan. Unpredictability and turbulent nature of the environment do not make it easier for entrepreneurs to carry our activities. Nevertheless, enterprises develop and succeed. Overcoming difficulties and conditions for execution of complex goals have become an inspiration to carry out empiric tests which will partially respond to the questions: Which development path is adopted by contemporary enterprises? Do they succeed in fulfilment of the adopted goals? What determinants do hamper their development?

7

Ekonomiczne bariery rozwoju rynku elektromobilności w Polsce

41%

Lewicki W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

tom R. 19, nr 12

1099--1102

PL

W artykule podjęto próbę zasygnalizowana problematyki ekonomicznych barier rozwoju rynku elektromobliności w Polsce. Rozważania oparto o analizę dokumentu stworzonego przez Ministerstwo Energii, czyli Programu Rozwoju Elektromobliności w Polsce. Celem artykułu jest zasygnalizowanie istniejących ograniczeń formalnych i pożądanych perspektywicznych kierunków zmian, co w przyszłości prowadzić może do zweryfikowania obecnie promowanych działań ekonomicznych w zakresie rozwoju rynku elektromobilności w Polsce.

EN

The article attempts to signal the issue of economic barriers to the development of the electromobility market in Poland. The discussion was based on an analysis of a document created by the Ministry of Energy or the Program for the Development of Electromobility in Poland. The aim of the article is to signal the existing formal limitations and desirable prospective directions of changes, which in the future may lead to the verification of currently promoted economics activities in the field of development of the electromobility market in Poland.

8

FUNDUSZE UNII EUROPEJSKIEJ JAKO PRZYKŁAD STYMULANTÓW ROZWOJU REGIONALNEGO. STUDIUM PORÓWNAWCZE WYKORZYSTANIA ŚRODKÓW Z EUROPEJSKIEGO FUNDUSZU ROZWOJU REGIONALNEGO W PERSPEKTYWIE BUDŻETOWEJ 2007–2013 W WOJEWÓDZTWIE WIELKOPOLSKIM I MAŁOPOLSKIM

41%

Kopeć B.

Roczniki Ekonomiczne Kujawsko-Pomorskiej Szkoły Wyższej w Bydgoszczy

|

2016

|

nr 9

538-557

PL

Rozwój regionalny określony jest jako poprawa zdolności konkurowania pomiędzy jednostkami, warunków gospodarowania przy jednoczesnym podniesieniu poziomu życia lokalnej ludności. Determinowany jest on przez czynniki ekonomiczne, społeczne i przestrzenne. W celu stymulowania rozwoju administracja publiczna prowadzi politykę regionalną, która jest wspierana przez Unię Europejską poprzez środki przekazywane z budżetu wspólnotowego w ramach określonych funduszy. Przedmiotem badania są fundusze unijne mające stymulować rozwój regionalny, a celem porównanie stopnia ich wykorzystania na terenie województwa wielkopolskiego i małopolskiego, jako jednostek najbardziej zbliżonych pod względem poziomu rozwoju regionalnego przed rozpoczęciem finansowania z budżetu unijnego w perspektywie 2007–2013. Najefektywniej fundusze wykorzystywały duże ośrodki miejskie takie jak Poznań i Kraków, a otaczające je powiaty czerpały z korzyści lokalizacji. W mniejszym stopniu rozwijała się północna i zachodnia część Wielkopolski, gdzie sfinalizowano mniej niż 100 inwestycji w każdym powiecie. Małopolska była zdecydowanie mniej zróżnicowana. Połowa powiatów mieszcząca się na obszarze tego województwa realizowała ponad 200 przedsięwzięć, czyli więcej niż w przypadku Wielkopolski. Wsparcie z funduszy UE, które otrzymywały wspomniane jednostki było niemalże jednolite i oscylowało wokół 50% wartości inwestycji. Większą pomoc otrzymywał statystyczny Wielkopolanin, gdzie w większości przypadków w przeliczeniu na mieszkańca otrzymywano od 3,5 do 5,5 tys. zł, w porównaniu Małopolanin zwykle 2,5–3,5 tys. zł. W ogólnym zestawieniu lepiej oceniono powiaty Małopolski, natomiast na podstawie syntetycznego wskaźnika najwyżej oceniono powiat miasta Poznania. Analiza wykazała duże zróżnicowanie ogólnego wykorzystania środków unijnych na terenie Wielkopolski, co może ograniczać dynamikę rozwoju regionalnego na terenie województwa.

EN

Regional development is defined as an improvement in the ability to compete, economic conditions, while increasing the standard of living of the local population. It is determined by economic factors, social and spatial. To stimulate the development of public administration conducts regional policy, which is supported by the European Union through the European funds. The study identifies two most similar to each province and analyzed the use of the grant in terms of number of projects implemented under the European Regional Development Fund in 2007–2013, the degree of co-financing from the EU budget, the amount of subsidy on per capita. Large urban centers, such as Know and Krakow have used funds well. The surrounding regions benefit from the location. Northern and western part of Wielkopolska was less developed, where finalized less than 100 investments. Małopolska was far less diverse. Half of the regions in Małopolska implemented more than 200 projects, which is more than in the case of Wielkopolska. Support from EU funds was almost the same and fluctuated around 50% of the investment. More assistance received statistical inhabitant of Wielkopolska, where it was between 3.500 and 5.500 zł per capita, in Małopolska 2.500–3.500. Małopolska generally used funds better.

9

Logistics support of military units as a determinant of local development

41%

Orłowska M.

|

2023

|

tom Vol. 58, no. 1

63--80

EN

Local development is one of the key orientations of all countries in the world. It stems from a concern for the quality and standard of living of the inhabitants on a local, regional and, consequently, national scale. Local development is influenced by a number of factors affecting a given territorial unit. These factors can be divided according to the scope and extent of their influence (external and internal). Modern researchers in Polish and foreign literature focus a lot of attention on identifying these factors and measuring the strength of their impact. This article concentrates on identifying the logistical security of military units as a determinant of local development. Logistics support is realised by Garrison Support Unit (GSU) or Support Units (SU). The aims of this article were to investigate the opinions of selected local government officials on how logistical security of military units, in their opinion, influences the local development of the local government units they represent. The hypothesis that was adopted for the purpose of this article was: The logistics support of military units directly and indirectly influences the social economic situation of the regions in which the military is dislocated. Both theoretical and empirical research methods were used to verify the adopted hypothesis, among them analysis, synthesis, deduction, induction, comparison, generalisation and an interview questionnaire. Six counties, three urban municipalities, eight urban-rural municipalities and 15 rural municipalities, which territorially in terms of logistics support belong to the 24th Garrison Support Unit, were surveyed. It should be emphasised that not all the surveyed local government units dislocated the military. On the basis of the conducted research it was concluded, that the logistics support provided by 24th GSU for the benefit of military units which are in the area of its responsibility, in the opinion of the representatives of local authorities, influences the development of the surveyed communes and districts to a greater or lesser extent.

PL

Rozwój lokalny jest jednym z kluczowych kierunków działania wszystkich państw na świecie. Wynika to z troski o jakość i poziom życia mieszkańców w skali lokalnej, regionalnej, a w konsekwencji również krajowej. Na rozwój lokalny wpływa szereg czynników oddziałujących na daną jednostkę terytorialną. Czynniki te można podzielić ze względu na zakres i zasięg ich oddziaływania (zewnętrzne i wewnętrzne). Współcześni badacze w polskiej i zagranicznej literaturze poświęcają wiele uwagi na identyfikację tych czynników oraz na pomiar siły ich oddziaływania. W artykule skupiono się na identyfikacji zabezpieczenia logistycznego jednostek wojskowych jako determinanty rozwoju lokalnego. Zabezpieczenie logistyczne realizowane jest przez Wojskowe Oddziały Gospodarcze (WOG) lub Oddziały Zabezpieczenia (OZ). Celami niniejszego artykułu było zbadanie opinii wybranych samorządowców na temat tego, jak zabezpieczenie logistyczne jednostek wojskowych wpływa ich zdaniem na rozwój lokalny reprezentowanych przez nich jednostek samorządowych. Hipoteza, którą przyjęto na potrzeby niniejszego artykułu brzmiała: Zabezpieczenie logistyczne jednostek wojskowych w sposób pośredni i bezpośredni wpływa na sytuację społeczno-gospodarczą regionów, w których stacjonuje wojsko. W celu zweryfikowania przyjętej hipotezy wykorzystano zarówno teoretyczne, jak i empiryczne metody badawcze, a wśród nich analizę, syntezę, dedukcję, indukcję, porównanie, uogólnianie oraz kwestionariusz wywiadu. Badaniu poddano sześć powiatów, trzy gminy miejskie, osiem gmin miejsko-wiejskich oraz 15 gmin wiejskich, które terytorialnie pod względem zabezpieczenia logistycznego przynależą do 24 Wojskowego Oddziału Gospodarczego. Należy podkreślić, że nie we wszystkich badanych jednostkach samorządu terytorialnego dyslokowało wojsko. Na podstawie przeprowadzonych badań stwierdzono, iż zabezpieczenie logistyczne realizowane przez 24 WOG na rzecz jednostek wojskowych będących w rejonie jego odpowiedzialności, w opinii przedstawicieli władz samorządowych, w mniejszym lub większym stopniu wpływa na rozwój badanych gmin i powiatów.