PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  decoupling
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Integrated Product Policy as an Approach Supporting Sustainable Patterns of Production and Consumption
100%
Hąbek P.
|
2011
|
tom nr 4 (4)
3-6
EN
The article presents an integrated approach to the product environmental impact at all stages of its life cycle, implemented within the European Union policy to promote sustainable patterns of production and consumption. In the first part of the article the author points out the need to separate the interdependence between economic growth and increase of resource consumption and negative environmental impact. Further on, the integrated product policy is discussed with the regard to its genesis, principles and instruments of implementation.
PL
W artykule przedstawiono zintegrowane podejście w zakresie oddziaływania produktu na środowisko na wszystkich etapach jego cyklu życia, realizowane w ramach polityki Unii Europejskiej promującej zrównoważone wzorce produkcji i konsumpcji. W pierwszej części artykułu wskazano na potrzebę rozdzielenia współzależności wzrostu gospodarczego od wzrostu zużycia zasobów i negatywnego wpływu na środowisko. Następnie omówiono zintegrowaną politykę produktową z uwzględnieniem genezy jej powstania, zasad i instrumentów wdrażania.
2
Content available remote Praktyka i polityka unijnych instytucji wobec przedsiębiorstw przeżywających trudności finansowe na przykładzie Polski
94%
Sylwia M. , Joanna K.
|
|
nr 2
127-147
PL
Celem artykułu jest identyfikacja zjawiska decouplingu, czyli rozdzielenia, polityki wspólnotowej i praktyki w państwach członkowskich na przykładzie Polski wobec przedsiębiorców przeżywających trudności finansowe, wskazanie na ich wpływ na funkcjonowanie instytucji upadłości i restrukturyzacji, a także zarysowanie kierunków przyszłych badań. Kiedy oczekiwania uczestników obrotu gospodarczego nie są zgodne z interesami formułowanymi w politykach Unii Europejskiej, państwa członkowskie mogą próbować uzyskać legitymizację poprzez formułowanie odpowiednich formalnych działań bez zmiany faktycznych praktyk. Zjawisko to określa się w języku angielskim jako decoupling, czyli rozdzielenie, rozłączenie. W artykule wykorzystano wyniki badań prowadzonych przez autorów artykułu w ramach grantu UMO – 2013/09/B/HS4/03605 finansowanego przez NCN pt. „Ocena poziomu rzeczywistej ochrony praw wierzycieli w Polsce w latach 2004–2012. Koszty transakcyjne dochodzenia praw z umów”.
3
Content available remote Algebraic approach for model decomposition: Application to fault detection and isolation in discrete-event systems
94%
Berdjag D. , Cocquempot V. , Christophe C. , Shumsky A. , Zhirabok A.
|
|
tom 21
|
nr 1
109-125
EN
This paper presents a constrained decomposition methodology with output injection to obtain decoupled partial models. Measured process outputs and decoupled partial model outputs are used to generate structured residuals for Fault Detection and Isolation (FDI). An algebraic framework is chosen to describe the decomposition method. The constraints of the decomposition ensure that the resulting partial model is decoupled from a given subset of inputs. Set theoretical notions are used to describe the decomposition methodology in the general case. The methodology is then detailed for discrete-event model decomposition using pair algebra concepts, and an extension of the output injection technique is used to relax the conservatism of the decomposition.
4
Podejście modelowe a rzeczywistość - zjawisko decouplingu w Polsce
84%
Skala-Poźniak A.
|
|
tom nr 4
CD-CD
PL
Do końca ubiegłego wieku dążenie do zrównoważenia rozwoju społeczno gospodarczego zostało uznane za priorytet polityki gospodarczej w wymiarze zarówno globalnym, jak i regionalnym. Osiągnięcie zgodności kierunków rozwoju europejskiego systemu transportowego z zasadami zrównoważonego rozwoju jest też wiodącym celem Wspólnej Polityki Transportowej realizowanej przez Unię Europejską. W tym kontekście pojawia się pojęcie decouplingu, czyli zerwania zależności między rozwojem gospodarki i transportu. Uznano bowiem, że między sprzężeniem transportu i gospodarki a procesem równoważenia rozwoju transportu zachodzi sprzeczność, jednak na ile te zjawiska wzajemnie się wykluczają jest już przedmiotem dyskusji specjalistów. Decoupling jest pojęciem stosunkowo nowym, dlatego w literaturze przedmiotu omawiane są różne jego definicje oraz dokonywane są wstępne próby jego kwantyfikacji. Celem podjęcia badań opisanych w artykule jest wpisanie doświadczeń związanych z dynamicznym rozwojem transportu w Polsce w okresie transformacji systemowej w dyskusję nad istotą i metodami wdrożenia koncepcji zrównoważonego rozwoju transportu, w tym ideą decouplingu. Analizowany model P. Tapio nie sprawdza się w odniesieniu do państw takich jak Polska w okresie 1990-2007. Zestawienie wskaźników opartych na badaniu stóp wzrostu PKB i wolumenu pracy przewozowej pozwala zdiagnozować sytuację jako sprzyjającą couplingowi lub decouplingowi lecz nie mówi o jej wartości z punktu widzenia rynku i społeczeństwa,. Jakościowa ocena danego sektora gospodarki zależy bowiem nie tylko od kosztów, ale i od korzyści, jakie ten sektor generuje. Zestawienie obu kategorii w postaci wskaźnika zrównoważenia transportu (WZT) i następnie zderzenie go z tempem rozwoju gospodarki obrazowałoby stan zrównoważenia transportu na danym obszarze. Celem polityki transportowej nie powinien być więc decoupling, lecz zwiększanie efektywności funkcjonowania transportu, wyrażoną ilorazem efektów (korzyści) do nakładów (kosztów). Reasumując, za cel rozwojowy należy uznać obniżanie transportochłonności gospodarki, przy zachowaniu niemalejącego udziału tego sektora w tworzeniu PKB.
EN
By the end of last century, a focus on sustainable socio-economic development became a priority of both global and regional economic policies. Alignment of directions for development of European transportation system with principles of sustainable development is also a key objective of Common Transportation Policy run by the European Union. An idea of decoupling has emerged in this context, i.e. breaking up a ependency of economic and transportation developments. It is considered that there is a contradiction between such dependency and the process of sustainable development in transportation. However, to what extent both phenomena exclude each other, is still discussed by experts. Decoupling is a relatively new idea, therefore its different definitions are being presented in related literature as well as initial quantification efforts are being made. The objective for research described in the article is to make the experience from dynamic development of transportation in Poland a part of discussion on the merit and methodology for implementing the sustainable development in transportation, including the idea of decoupling. The model by P. Tapio, analysed in the article, is not applicable to countries like Poland in a period of 1990-2007. Indicators based on research of growth ratios for GDP and transportation volumes allow to diagnose the situation as conducive for both coupling and decoupling but do not provide its valuation in terms of market and society. It is so as a qualitative evaluation of particular economic sector depends not only on costs but also on benefits which it generates. Combination of both categories is a form of transport’s sustainability indicator (TSI) and then its comparison with the dynamics of economic development would present a status of transportation sustainability in a particular area. As a result, decoupling should not be an objective for the transportation policy, but an increase in transportation efficiency, expressed as a quotient of results (benefits) and efforts (costs). All in all, decreasing dependency of economic development on transportation while maintaining the sector’s share in generating GDP, should be the objective.
5
Content available remote Decoupling w sektorze transportu – weryfikacja zjawiska w warunkach spowolnienia wzrostu gospodarczego
84%
Skala A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2012
|
tom z. 87
85-99
PL
Zrównoważenie rozwoju europejskiego systemu transportowego jest wiodącym celem Wspólnej Polityki Transportowej realizowanej przez Unię Europejską. W tym kontekście pojawia się pojęcie decouplingu, czyli zerwania zależności między rozwojem gospodarki i transportu. Celem podjęcia badań opisanych w artykule jest wpisanie doświadczeń związanych z dynamicznym rozwojem transportu w Polsce w okresie transformacji systemowej w dyskusję nad istotą i metodami wdrożenia koncepcji zrównoważonego rozwoju transportu, w tym ideą decouplingu. Dodatkowo zjawisko to jest obserwowane z punktu widzenia spowolnienia gospodarczego lub recesji, które objęły swoim zasięgiem kraje UE od roku 2008. Na tej podstawie stwierdza się, że decoupling nie może być celem samym w sobie i nie jest wystarczającym kryterium decydującym o stopniu zrównoważenia rozwoju transportu. Obecnie to wskaźniki określające poziom zużycia energii przez transport są uznawane, jako lepiej odzwierciedlające stan sektora pod tym kątem.
EN
By the end of last century, a focus on sustainable socio-economic development became a priority of both global and regional economic policies. Alignment of directions for development of European transportation system with principles of sustainable development is also a key objective of Common Transportation Policy run by the European Union. An idea of decoupling has emerged in this context, i.e. breaking up a dependency of economic and transportation developments. It is considered that there is a contradiction between such dependency and the process of sustainable development in transportation. The objective for research described in the article is to make the experience from dynamic development of transportation in Poland a part of discussion on the merit and methodology for implementing the sustainable development in transportation, including the idea of decoupling. As a result, decoupling should not be an objective for the transportation policy. All in all, decreasing dependency of economic development on transportation while maintaining the sector’s share in generating GDP, should be the objective.
6
Content available Decoupling of economic activity and freight transport volume: An evidence for short sea shipping future in the ECOWAS sub-region
83%
Elem T. R. , Ogwude I. C. , Ibe C. C. , Nnadi K. U. , Ejem E. A.
|
|
tom Vol. 5, No. 2
124--134
EN
This paper explores the decoupling trend between GDP and freight volumes in the ECOWAS states to develop short sea shipping model for the ECOWAS sub-region aimed at reducing the cost per transported unit within the sub-region. The research is based on cross-sectional data from ECOWAS countries spanning from 2000 to 2013 and sourced from the ECOWAS Commission and National Bureaus of Statistics of some member countries. The data were analysed using arc elasticity which is a transport demand modelling tool, to determine the level of variations among trade volumes in the ECOWAS sub-region. It was discovered that total freight volume improved proportionally with growth in GDP for most of the periods in the ECOWAS member countries. This is confirmed by the coefficients of elasticity close 1 or higher than 1. In certain periods, however, the coefficient of elasticity of total freight volumes was found to be approximately zero, thus, indicating that considerable potential freights were lost. More stable values have the coefficients of general elasticity below 1. In most of the ECOWAS countries, the coefficients of general elasticity are unstable, both negative and positive values have a range of values (from -43.709 to 52.364). Hence, freight traffic volume and GDP in the ECOWAS region is highly decoupled. This has raised a serious question as to the prudence of continued dominance of road transport mode for intra-regional freight movement in the ECOWAS sub-region. The result of the study revealed a strong correlation between GDP, the population of member states and the volume of freight in the ECOWAS member countries. The research also showed that the development of short sea shipping model in the sub-region would depend considerably on growth in GDP, improvement in the productivity of the population and increase in seaport corridors of the ECOWAS sub-region.
7
Content available On the theory of λ-matrices based MIMO control system design
83%
Bekhiti B. , Dahimene A. , Nail B. , Hariche K.
|
|
tom Vol. 44, no. 4
421--442
EN
In this paper we have described a new design algorithm for the whole set of latent-structure assignments via the approaches of block structure of λ-matrices placement. The procedure that has been developed is based on decoupling of the interactions between control loops in a multivariable plant. The procedure is performed using matrix polynomial solvent reconstruction for the decoupling purposes. However, for the design of the trajectory tracking controller, each input-output pair is treated respectively by designing SISO controllers. A second procedure is the MIMO PID compensator design via the model-matching method. This latter algorithm has been developed in order to avoid the internal or the hidden instability, which may occur in the first method, due to the block zeros - block poles cancellation.
8
Content available Implemented Semigroup for Infinite-Dimensional Lyapunov Equations
71%
Emirsajłow Z. , Townley S.
Pomiary Automatyka Kontrola
|
2004
|
tom R. 50, nr 1
14-18
EN
The main objective of the paper is to show that the concept of the implemented semigroup provides a natural mathematical framework for analysis of the infinite-dimensional Lyapunov equation (DLE). Such a Lyapunov equation arises quite naturally in various system-theoretic and control problems in which the time horizon is finite, the state space is infinite-dimensional and the operators involved in the mathematical model of the system are unbounded. As an application we show how this approach can be used to solve a simple decoupling problem arising in optimal control.
PL
Głównym celem pracy jest pokazanie, że koncepcja półgrupy złożonej jest naturalnym narzędziem matematycznym do analizy nieskończenie wymiarowego różniczkowego równania Lapunowa. Tego typu równania występują w problemach sterowania ze skończonym horyzontem czasowym i modelem matematycznym zawierającym operatory nieograniczone. Podejście oparte na półgrupie złożonej pozwala wyprowadzić warunki konieczne i wystarczające ograniczoności rozwiąznia rózniczkowego równania Lapunowa w odpowiedniej przestrzeni. Jesteśmy przekonani, że półgrupa złożona może być użytecznym narzędziem matematycznym w nieskończenie wymiarowej teorii sterowania i systemów. Jako przykład zastosowania przedstawionej teorii w pracy pokazano rozwiązanie pewnego problemu rozprzęgania występujacego w zadaniach sterowania optymalnego.
9
Content available remote Algebraic approach for model decomposition: Application to fault detection and isolation in discrete-event systems
71%
Berdjag D. , Cocquempot V. , Christophe C. , Shumsky A. , Zhirabok A.
|
|
tom Vol. 21, no 1
109-125
EN
This paper presents a constrained decomposition methodology with output injection to obtain decoupled partial models. Measured process outputs and decoupled partial model outputs are used to generate structured residuals for Fault Detection and Isolation (FDI). An algebraic framework is chosen to describe the decomposition method. The constraints of the decomposition ensure that the resulting partial model is decoupled from a given subset of inputs. Set theoretical notions are used to describe the decomposition methodology in the general case. The methodology is then detailed for discrete-event model decomposition using pair algebra concepts, and an extension of the output injection technique is used to relax the conservatism of the decomposition.
10
Content available remote Zjawisko decouplingu w gospodarce w okresie transformacji
67%
Skala-Poźniak A.
|
|
tom z. 72
101-113
PL
Do końca ubiegłego wieku dążenie do zrównoważenia rozwoju społeczno-gospodarczego zostało uznane za priorytet polityki gospodarczej w wymiarze zarówno globalnym, jak i regionalnym. Osiągnięcie zgodności kierunków rozwoju europejskiego systemu transportowego z zasadami zrównoważonego rozwoju jest też wiodącym celem Wspólnej Polityki Transportowej realizowanej przez Unię Europejską. W tym kontekście pojawia się pojęcie decouplingu, czyli zerwania zależności między rozwojem gospodarki i transportu. Uznano bowiem, że między sprzężeniem transportu i gospodarki a procesem równoważenia rozwoju transportu zachodzi sprzeczność, jednak na ile te zjawiska wzajemnie się wykluczają jest już przedmiotem dyskusji specjalistów. Decoupling jest pojęciem stosunkowo nowym, dlatego w literaturze przedmiotu omawiane są różne jego definicje oraz dokonywane są wstępne próby jego kwantyfikacji. Celem podjęcia badań opisanych w artykule jest wpisanie doświadczeń związanych z dynamicznym rozwojem transportu w Polsce w okresie transformacji systemowej w dyskusję nad istotą i metodami wdrożenia koncepcji zrównoważonego rozwoju transportu, w tym ideą decouplingu. Analizowany model P. Tapio nie sprawdza się w odniesieniu do państw takich jak Polska w okresie 1990-2007. Zestawienie wskaźników opartych na badaniu stóp wzrostu PKB i wolumenu pracy przewozowej pozwala zdiagnozować sytuację jako sprzyjającą couplingowi lub decouplingowi lecz nie mówi ojej wartości z punktu widzenia rynku i społeczeństwa,. Jakościowa ocena danego sektora gospodarki zależy bowiem nie tylko od kosztów, ale i od korzyści, jakie ten sektor generuje. Zestawienie obu kategorii w postaci wskaźnika zrównoważenia transportu (WZT) i następnie zderzenie go z tempem rozwoju gospodarki obrazowałoby stan zrównoważenia transportu na danym obszarze. Celem polityki transportowej nie powinien być więc decoupling, lecz zwiększanie efektywności funkcjonowania transportu, wyrażoną ilorazem efektów (korzyści) do nakładów (kosztów). Reasumując, za cel rozwojowy należy uznać obniżanie transportochłonności gospodarki, przy zachowaniu niemalejącego udziału tego sektora w tworzeniu PKB.
EN
By the end of last century, a focus on sustainable socio-economic development became a priority of both global and regional economic policies. Alignment of directions for development of European transportation system with principles of sustainable development is also a key objective of Common Transportation Policy run by the European Union. An idea of decoupling has emerged in this context, i.e. breaking up a dependency of economic and transportation developments. It is considered that there is a contradiction between such dependency and the process of sustainable development in transportation. However, to what extent both phenomena exclude each other, is still discussed by experts. Decoupling is a relatively new idea, therefore its different definitions arc being presented in related literature as well as initial quantification efforts are being made. The objective for research described in the article is to make the experience from dynamic development of transportation in Poland a part of discussion on the merit and methodology for implementing the sustainable development in transportation, including the idea of decoupling. The model by P. Tapio, analysed in the article, is not applicable to countries like Poland in a period of 1990-2007. Indicators based on research of growth ratios for GDP and transportation volumes allow to diagnose the situation as conducive for both coupling and decoupling but do not provide its valuation in terms of market and society. It is so as a qualitative evaluation of particular economic sector depends not only on costs but also on benefits which it generates. Combination of both categories is a form of transport's sustainability indicator (TSI) and then its comparison with the dynamics of economic development would present a status of transportation sustainability in a particular area. As a result, decoupling should not be an objective for the transportation policy, but an increase in transportation efficiency, expressed as a quotient of results (benefits) and efforts (costs). All in all, decreasing dependency of economic development on transportation while maintaining the sector's share in generating GDP, should be the objective.
11
Content available Online control signal-based diagnosis of interturn short circuits of PMSM drive
59%
Krzysztofiak M. , Zawilak T. , Tarchała G.
|
|
tom Vol. 72, nr 1
103--124
EN
Modern drives with Permanent Magnet Synchronous Motors (PMSMs) require both efficient control structure to ensure excellent dynamics and effective diagnostic algorithms to detect the motor faults that can occur. This paper shows the combination of both mentioned aspects – the direct-axis based signals of the Field Oriented Control (FOC) structure are proposed as diagnostic signals to allow diagnosing the interturn short-circuit failure that can appear inside stator windings. The amplitudes of second order harmonics are selected as the fault indicators. Different modelling methods are analysed and compared in detail in this paper: an analytical mathematical model, a Finite Element Method (FEM)- based model and next verified using a laboratory setup. The results obtained using all the mentioned models proved that the proposed fault indices are increasing significantly with the number of shorted turns and are independent on the load torque level.
12
Content available Rozwarstwienie praktyk szczupłej rachunkowości zarządczej
59%
Łada M.
|
2021
|
nr 45(1)
75-91
PL
Cel: Badania przedstawione w artykule są zorientowane na analizę sposobu postrzegania przez ekspertów praktyk szczupłej rachunkowości zarządczej w przedsiębiorstwach, które prowadzą działalność na terenie Polski. Jako centralny element teoretyczny przyjęto kon-strukt rozwarstwiania wywodzący się teorii neoinstytucjonalnej. Metodyka/podejście badawcze: Materiał empiryczny zebrany w formie wywiadów z eks-pertami przeanalizowano stosując metodę jakościowej analizy treści. Wyniki: Omawiane przez ekspertów praktyki szczupłej rachunkowości zarządczej nace-chowane były licznymi niekonsekwencjami, które świadczą o rywalizujących logikach za-rządzania przedsiębiorstwem i roli rachunkowości. Wykazano, że rozbieżności założeń charak-teryzujące poszczególne logiki znalazły odzwierciedlenie w rozwarstwieniu wewnętrznego systemu informacyjnego. Rozwarstwianie to miało charakter wielowymiarowy i było po-wiązane z kompleksowym oddziaływaniem czynników społecznych. Ograniczenia/implikacje badawcze: Badania, chociaż przeprowadzone na stosunkowo wąskiej grupie ekspertów, dają pogląd na znaczenie czynników instytucjonalnych jako determinant praktyk rachunkowości zarządczej. Oryginalność/wartość: Wyniki badań potwierdzają, że praktyki szczupłej rachunkowości zarządczej realizowane w heterogenicznym polu instytucjonalnym mają trwale hybrydowy charakter.
EN
Purpose: The research presented in the article focused on analyzing how experts perceive lean management accounting practices in companies that operate in Poland. The construct of decoupling derived from the neo-institutional theory was adopted as the main theoretical lens. Methodology/approach: The empirical material collected in the form of interviews with experts was studied using qualitative content analysis. Findings: The practices of lean management accounting discussed by the experts were characterized by numerous inconsistencies linked to competing logics of the enterprise management and the accounting role. We show that the contradictions in the assumptions of particular logics were reflected in the decoupling of the internal information system. The decoupling was multidimensional and related to the complex influence of social factors. Research limitations/implications: The research, although conducted on a relatively narrow group of experts, gives an insight into the impact of institutional factors as deter-minants of management accounting practices. Originality/value: The results confirmed that the lean accounting practices implemented in the heterogeneous institutional field are hybrid in character.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.