Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Krytyczny czas dojścia do przystanku komunikacji zbiorowej w mieście

100%

Bomba I.

|

2007

|

tom nr 3

CD-CD

PL

Na to jakim środkiem transportu przemieszczamy się w mieście w dużym stopniu wpływa czas podróży. Na podstawie literatury i własnych doświadczeń, w artykule opisano fazy czasu podróży oraz podano wartości, które najczęściej są przez nie przyjmowane w warunkach polskich miast. Szczególna uwaga została poświęcona czasowi dojścia do przystanku transportu zbiorowego. W wyniku obliczeń oszacowane zostały współzależności między całkowitym czasem podróży a krytycznym czasem dojścia. Zależność ta jest głównym czynnikiem wpływającym na podróżnego, gdy ten podejmuje decyzję o wyborze środka transportu w mieście. Z oczywistych względów pod uwagę zostały wzięte środki komunikacji zbiorowej i samochody osobowe.

EN

Time of a travel has a great effect for decision of which means of transport will we move trough the city. Based on literature and personal experience, in this article had been described phases of travel time and values, which are most often accepted by them in conditions of polish cities. Particular note has been devoted to a coming time to a public stay. In result on accounts co-dependences have been valued between full travel time and critical coming time. This dependence is a main factor, which affects the traveling person, when he decides to choose a means of transport for moving in the city. From obvious reasons public means of transport and private cars were take under considerations in this article

2

Potencjalny węzeł przesiadkowy Poznań Wschód

100%

Rychlewski J.

|

2007

|

tom Nr 3

277-284

PL

Celem referatu jest pokazanie możliwości wykorzystania stacji Poznań Wschód jako węzła przesiadkowego. Zakłada się, że na stacji będą się zatrzymywały wszystkie pociągi osobowe i pospieszne oraz niektóre kwalifikowane, a także, że ze względu na ograniczoną przepustowość odcinka Poznań Główny - Poznań Wschód niektóre będą kończyły bieg. Stacja będzie więc pełnić funkcję węzła przesiadkowego dla części pasażerów przybywających z kierunku Wągrowca, dla pasażerów linii podmiejskich, a także dla osób udających się do dużych blokowisk Poznania - na Rataje, Winogrady i Piątkowo.

3

Use of a hybrid approach to combine fuzziness and randomness in transportation

75%

Sassanelli D.

|

2006

|

tom Vol. 18, iss. 4

93-104

EN

Transportation choice models are mathematical tools that aim to simulate transportation systems users behaviour. Users choice behaviour modelling is affected by users' taste, preference and system attributes perception. Such uncertainty results from phenomena that have different nature. This work describes a novel approach that allows to combine both fuzziness and randomness laying in travellers choice behaviour. The proposed model, in fact, is based on both traditional stochastic approach of random utility and Fuzzy Logic in the definition of uncertainty in travel time. In the resulting model, the choice predictions are based on the evaluation of a hybrid utility, sum of a fuzzy number and a random term. As a consequence, choice predictions are expressed in terms of interval of values. These fuzzy values of probabilities are related to the vagueness of the travellers perception and knowledge of the transportation system.

PL

Modele wyboru transportu są narzędziami matematycznymi mającymi na celu symulowanie zachowań użytkowników systemów transportowych. Na modelowanie zachowania użytkowników dotyczącego dokonywanych wyborów mają wpływ gusta oraz preferencje użytkowników jak również postrzeganie cech systemu. Niepewność ta wynika ze zjawisk odmiennej natury. Niniejsza praca opisuje nowe podejście pozwalające na połączenie zarówno niejasności jak i losowości zachowań cechujących wybory dokonywane przez podróżnych. Proponowany tutaj model jest w rzeczywistości oparty zarówno na tradycyjnym stochastycznym podejściu użytkowania losowego oraz logiki rozmytej w definicji niepewności czasu podróży. W uzyskanym modelu przewidywane wybory opierają się na ocenie użytkowania hybrydowego, sumie liczby rozmytej oraz warunku losowego. W konsekwencji, przewidywane wybory wyrażone są jako interwały wartości. Te niejasne wartości prawdopodobieństw związane są z brakiem przejrzystości postrzegania oraz wiedzy podróżnych w odniesieniu do systemu transportu.

4

Czy tramwaj szybki skrócił czas podróżowania?

75%

Gondek S.

|

2010

|

tom nr 4

CD-CD

PL

Tramwaj szybki charakteryzuje się znacznie wyższą prędkością komunikacyjną (nie niższą niż 24 km/h) w porównaniu z tramwajem konwencjonalnym co skraca czas podróżowania pasażerów. W grudniu 2008 roku uruchomiono pierwszą linię Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KST), która miała usprawnić podróżowanie na kierunku północ-południe. Miało to zostać osiągnięte przez zastosowanie nowoczesnego taboru niskopodłogowego mogącego rozwijać prędkość 70 km/h oraz przez wprowadzenie systemu sterowania ruchem wdrożonego przez firmę SIMENS a zapewniającego priorytetową obsługę szybkiego tramwaju na sygnalizacjach świetlnych. W referacie przedstawiono obecny stan linii KST, system sterowania ruchem oraz wyniki badań czasów przejazdu na odcinku pomiędzy przystankami Dauna i PK wykonanymi dla tramwaju konwencjonalnego i tramwaju szybkiego. Porównanie czasów przejazdu dla obu kierunków daje odpowiedź na pytanie czy tramwaj szybki skrócił czas podróżowania na analizowanym odcinku. Przedstawiono również plany inwestycyjne związane z KST, które powinny usprawnić podróżowanie tym środkiem komunikacji zbiorowej.

EN

High speed tram is characterized by communication speed (not lower than 24 km/h) that is much higher than one of conventional tram, which shortens the journey time. In December 2008 first line of Cracow High Speed Tram (KST) was launched in order to improve traveling on the direction north-south. It was going to be accomplished by using modern low-floor trams, capable of reaching the speed of 70 km/h and by introducing a traffic management system of SIMENS company, which provides priority access of KST on traffic lights. Paper presents current state of the KST line, the traffic management system and the results of the research of journey times between Dauna and PK stops analyzed for conventional tram and for high speed tram. Comparison of the journey times at both directions gives an answer to the question whether the high speed tram did reduce journey time on analyzed section. Paper describes also investment plans related to KST, which should improve traveling by this mode of public transport.