Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Maltodextrin's Effect on the Performance of Elite Mountain Biking Athletes During Simulated Competition and on Power Output at the Ventilatory Threshold

100%

Malfatti C. , de Laat E. , Soler L. , Bronkhorst I. , Pacheco C. , Funez E. , Pavlak J. , da Silva L. , Osiecki R.

Human Movement

|

2011

|

tom 12

|

nr 3

232-236

EN

Purpose. To aim of this study was to analyze the effects of maltodextrin supplementation on cardiovascular and performance parameters during simulated Mountain Biking (MTB) competition as well as the cardiorespiratory and blood glucose (BG) response to a maximal test performed in a laboratory on elite MTB athletes. Methods. A total of eight male bikers [age: 28.4 ± 10.6 years; body fat: 9.46 ± 3.76 %; VO2max: 55.31 ± 4.7 mL/kg/min], participated in a double-blind study. The athletes received maltodextrin supplementation (1g/kg) or a placebo (light tangerine juice) 20 min before competition (seven 2 km laps) or before a laboratory maximal test. An incremental exercise test on a cycloergometer was performed to find any alterations in maximal HR, Watts max, VO2max, VEmax, and VO2 at the ventilatory threshold (VT), using a gas exchange analyzer. Comparisons between the simulated competition and laboratory variables (maltodextrin vs. placebo) were made using ANOVA and a two-tailed paired Student's t-test, where p < 0.05 was considered statistically significant. Results. Maltodextrin supplementation reduced 26 s in the mean time spent on completing all laps (Maltodextrin: 9 min and 16 s vs. placebo: 9 min and 35 s; p < 0.05). In laboratory testing, maltodextrin raised BG during exercise (Maltodextrin: 104.1 ± 20.9 mg/dL vs. placebo: 88.2 ± 5.3 mg/dL; p < 0.05), power output at the ventilatory threshold (Maltodextrin: 260.8 ± 12.9 vs. placebo: 150.5 ± 8.7; p < 0.05) but had no effect on cardiorespiratory variables. Conclusion. Maltodextrin was found to enhance athletic performance during MTB competition, showing that it can play an important role in supplementation strategies for these competitors.

2

Prominent Activists and Cyclists of the People’s Zarzewie Prudnik Sporting Club in the Opole Province (South-western Region of Poland), 1955-1990

100%

Czaczka P.

Journal of Physical Education & Health - Social Perspective

|

2021

|

tom 10

|

nr 18

33-42

EN

The article presents biographical sketches of cyclists and activists of People’s Spors Club in Prudnik. Cycling activists such as Tadeusz Niebylski, Jan Gruszczyński, Alicja Ćwierz and Roman Dejka organized many events aimed at promotion and further development of this sport in Poland. The sketches focus of the competitors’ career beginnings, interests and, most of all, their sporting successes. Cyclists such as Franciszek Surmiński or Jan Kubal laid the foundations of professional cycle racing in Prudnik. For all the mentioned cyclists the path to sporting championship was never easy. For many of them even owning a good bicycle was almost impossible, and their knowledge about racing at that time was based only on their own day-to-day experience. They were competitors, coaches, and mechanics in one person. All those hardships, however, did not discourage them from cycle racing. They also practiced many other complementary sports in winter. The 1970s constituted a success story for such cyclists as Stanisław Szozda, a double Olympic vice-champion, or Bogdan Bezdzietny - an exceptionally talented bronze medal winner in junior team world championships.

3

Pro-health behaviours in time budget of ex-cyclists

100%

Bentkowska M.

|

tom 25

|

nr 1

4

Identyfikacja przez ekspertów ubezpieczeniowych zagrożeń casco związanych z użytkowaniem roweru

75%

Jakubowski M.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2018

|

nr 541

85-93

PL

W ostatnich latach w Polsce zaobserwować można zwiększenie liczby rowerzystów na drogach, co skutkuje większą liczbą wypadków i kolizji drogowych z ich udziałem. Jedną z istotniejszych kwestii ochrony ubezpieczeniowej rowerzysty jest ubezpieczenie casco roweru. Celem naukowym opracowania było wskazanie, jakie zagrożenia z grupy casco są identyfikowane przez ekspertów ubezpieczeniowych. W artykule zaprezentowano więc ofertę produktową ubezpieczeń mieszkaniowych i dedykowanych, wskazując, jakie zagrożenia z grupy casco wymieniają eksperci ubezpieczeniowi. Porównano również ubezpieczenie casco roweru z ubezpieczeniem autocasco pod względem zakresu ubezpieczenia. Niniejszy artykuł jest kontynuacją i jednocześnie uszczegółowieniem wcześniej przeprowadzonych badań nad identyfikacją przez ekspertów ubezpieczeniowych zagrożeń związanych z użytkowaniem roweru.

EN

In recent years, an increase in the number of cyclists on roads in Poland has been observed, which causes a greater number of road accidents and collisions with their participation. One of the most important issues related to insurance protection for a cyclist is bicycle casco insurance. The aim of the research was to indicate what threats from the casco group have been identified by insurance experts. The article presents the product offer of insurance housing products and the ones dedicated to cyclists, indicating which casco threats are listed by insurance experts. The casco inurance of the bike and the autocasco insurance have also been compared in the field of insurance protection scope. This article is a continuation, and simultaneously a more detailed analysis of previously conducted research on identification of the using bikes − related casco threats by the insurance experts.

5

Optoelectronic analysis of cyclists’ position before and after a bike fit: A case study of a professional women’s cycling team

75%

Fronczek-Wojciechowska M. , Kopacz K. , Kosielski P. , Padula G.

|

nr 1

EN

Introduction. Objective analysis of movement and position is useful for prevention of strains and injuries in professional sport. Correct bike fitting can be performed on the basis of a motion analysis system. Aim of Study. The aim of the study was to analyze changes in the position of female cyclists before and after bike fitting. Material and Methods. The study sample consisted of four female cyclists from a professional Polish cycling team TKK Pacific. The cyclists’ position on the bike was analyzed with an optoelectronic system BTS SMART DX 7000, before and after bike fitting. Results. The statistical analysis did not reveal any differences in the cyclists’ position before and after bike fitting. Individual results of particular participants were analyzed and suggestions related to changes in the position on the bike were given. All the studied cyclists still needed adjustment of their trunk and ankle joint positions. Three participants should have had a correction of the elbow joint angle. One cyclist needed a correction of the knee joint. The hip joint position was correct in all the cyclists. Conclusions. Cyclists should have their bikes fitted in a detailed and objective way. Objective movement analysis based on optoelectronic measurement as well as individual approach to each professional cyclist can improve the cyclist’s position on the bike and minimize the risk of injuries.

6

Odrzut wzdłużny rowerzysty

63%

Ciępka P. , Reza A.

|

tom Nr 6

71--78

PL

W artykule przedstawiono analizę odrzutu wzdłużnego rowerzysty w zależności od prędkości kolizyjnej. Podstawą do wykonania tej analizy były wyniki uzyskane podczas testów zderzeniowych i analiza rzeczywistych wypadków. Autorzy zwracają uwagę na duży rozrzut wyników, który nie daje możliwości jednoznacznego ustalenia prędkości kolizyjnej pojazdu na podstawie znanej wartości odrzutu wzdłużnego rowerzysty. W zależności od zakładanej niepewności można jednak uzyskać określony przedział prędkości kolizyjnej samochodu, a dalsze jego zawężenie może być zrealizowane tylko w połączeniu z innymi metodami rekonstrukcyjnymi lub przez wykonanie testu zderzeniowego.

EN

An analysis of throw distance of cyclist depending on the collision speed is presented. The analysis was based on the results of crash tests and real-life accidents. The authors emphasize a significant scatter of results, which makes it impossible to identify the vehicle collision speed based on the known throw distance. Considering an assumed uncertainty, however, a certain range of the collision speed can be obtained. It can be further narrowed down only in the combination with other reconstruction methods or by performing a crash test.

7

Generating Data in UMP Databases to Planenergy-Saving Routes

63%

Ligęza A. , Śliwa P.

Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn

|

2013

|

tom nr 16(3)

193--209

EN

In this article the model allowing finding energy-saving routes between two places in the navigation systems – for a cyclist’s activity profile – was introduced. Preparing of the compiled routing maps for many kinds of navigation systems is possible by means of inclusion of model data into a database of UMP map project.

8

Ocena rozmieszczenia przejazdów dla rowerzystów w aspekcie widoczności

63%

Bogusławski G. , Buda M. , Chrobot P. , Krukowicz T.

|

tom nr 3

615--623

PL

W artykule przedstawiono sposób i rezultaty oceny widoczności rowerzystów przez kierujących pojazdami osobowymi, ciężarowymi i autobusami. Badaniom poddano obszary przejazdów rowerowych o różnej konfiguracji geometrycznej znajdujących się w obszarze skrzyżowań niesterowanych. Oparto się o empirycznie wyznaczone kąty widoczności dla kilku wybranych modeli samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów. Konfigurację geometryczną przykładowych trajektorii ruchu pojazdów i rowerzystów oraz wyznaczone kąty widoczności wprowadzono jako dane do specjalnie opracowanej aplikacji komputerowej, pozwalającej na dokonanie oceny widoczności wg zaproponowanego kryterium. Kryterium oceny oparto widoczność rowerzysty przez kierującego samochodem na sekundy przed potencjalną kolizją. Dla przeanalizowanych przypadków wyniki wskazały, iż dla analizowanych skrzyżowań zastosowanie przejazdu z zewnętrznej strony skrzyżowania (za przejściem dla pieszych) jest rozwiązaniem lepszym. Przy ocenie nie brano pod uwagę czynników wynikających z np. ograniczeń widoczności wynikających z ewentualnych lokalizacji różnych elementów infrastruktury.

EN

The article present the method and results bicyclists visibility estimation by drivers of passenger cars, trucks and buses. The research covered bicycle crossings of various layouts within uncontrolled intersections and was based on drivers’ viewing angles for selected models of cars, trucks and buses. Sample vehicle and bicycle trajectories through the intersections as well as vehicle drivers’ viewing angles were fed to computer application designed specifically to estimate visibility accordingly to proposed criteria. That estimation criteria were based on visibility of the bicyclist by vehicle driver in last few seconds leading to possible collision. The analyzed cases indicated, that bicycle crossings located on the outer side of the researched intersections (beyond pedestrian crossings) offer better results. The estimates did not take into account visibility obstructions caused by infrastructure elements.

9

Strategia zmniejszania skutków wypadków z pieszymi i rowerzystami na drogach krajowych

63%

Jamroz K. , Wachnicka J.

|

tom nr 4-5

134-142

PL

Poziom ryzyka niechronionego uczestnika ruchu drogowego bycia ofiarą wypadku drogowego w Polsce jest bardzo wysoki i należy do najwyższych w krajach UE. Na drogach krajowych występuje największa gęstość ofiar śmiertelnych wśród pieszych i rowerzystów. W artykule zaproponowano strategię działań na drogach krajowych zmierzającą do redukcji liczby ofiar śmiertelnych.

EN

The accident risk for vulnerable road users is very high in Poland. It is also one of European Union's highest. Fatality density on national roads is the highest among pedestrians and cyclists. The paper presents a fatality reduction strategy designed for national roads.

10

Impact of training with additional respiratory dead space on spirometry and exercise respiratory pattern in cyclists

63%

Hebisz R. G. , Hebisz P. , Zaton M. W.

Central European Journal of Sport Sciences and Medicine

|

2015

|

tom 09

|

nr 1

EN

The aim of our 10-week-long experiment was to investigate the impact of training with additional dead space (DS) on spirometry and exercise respiration. Respiratory muscle training is applied to the development exercise capacity. Twenty cyclists were assigned to two groups: the experimental (E) and the control (C). All of them carried on with their initial training programme. During endurance trainings (twice per week) group E used additional DS (1000 cm3). Immediatelly before and after the experiment each participant was submitted to a spirometry and a continuous test. The spirometry test measured peak inspiratory (PIF) and expiratory (PEF) flows, forced expiratory volume in one second (FEV1) and forced vital capacity (FVC). The continuous test measured tidal volume (TV), respiratory frequency (RF), along with inspiration and expiration times. Our experiment demonstrated TV increase and RF decrease in both groups. In addition, the TV value was significantly higher in group E than in C. The PIF value also increased significantly, PEF and FEV1 upward trend was observed in group E only. We concluded the additional respiratory DS used in the experimental group provoked an increase of airflow observed in the spirometry tests at rest and during intensive aerobic exercise.

11

Prediction of pedal cyclists and pedestrian fatalities from total monthly accidents and registered private car numbers

63%

Ghasemlou K. , Aydi M. M. , Yildirim M. S.

Archives of Transport

|

2015

|

tom Vol. 34, iss. 2

29--35

EN

Accident prevention is relatively a complex issue considering the effectiveness of the injury prevention technologies as well as more detailed assessment of the complex interactions between the road condition, vehicle and human factor. For many years, highway agencies and vehicle manufacturers showed great efforts to reduce the injuries resulting from the vehicle crashes. Many researchers used a broad range of methods to evaluate the impact of several factors on traffic accidents and injuries. Recent developments lead up to capable for determining the effects of these factors. According to World Health Organization (WHO), cyclists and pedestrians comprise respectively 1.6% and 16.3% in traffic crash fatalities in 2013. Also in Turkey crash fatalities for pedestrian and cyclists are respectively 20.6% and 3% according to Turkish Statistical Instıtute data in 2013. The relationship between cycling and pedestrian rates and injury rates over time is also unknown. This paper aims to predict the crash severity with the traffic injury data of the Konya City in Turkey by implementing the Artificial Neural Networks (ANN), Regression Trees (RT) and Multiple Linear Regression modelling (MLRM) method.

12

Difference in maximal oxygen uptake (VO2max) determined by incremental and ramp tests

63%

Czuba M. , Zajac A. , Cholewa J. , Poprzecki S. , Roczniok R.

|

nr 2

13

Wybrane wyniki badań ankietowych prowadzonych na grupie rowerzystów w obszarze Górnego Śląska

63%

Macioszek E.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2013

|

tom z. 81

93--100

PL

W artykule przedstawiono wybrane informacje dotyczące ruchu rowerzystów, wraz z wynikami badań ankietowych przeprowadzonych na grupie rowerzystów poruszających się w obszarze Górnego Śląska.

EN

The selected information about bicycles movements and also results of surveys conducted on a group of cyclists moving in the Upper Silesia area have been presented in this article.

14

Wypadek drogowy z udziałem rowerzystki. Studium przypadku

51%

Burtowy M.

Paragraf na Drodze

|

2018

|

tom Nr 6

5--21

PL

W artykule autor omawia materialnoprawne oraz procesowe aspekty postępowania karnego, prowadzonego w sprawie wypadku z udziałem kierującego samochodem osobowym i rowerzystki. Ze względu na podstawowy cel artykułu, jakim jest możliwość praktycznego wykorzystania jego treści w podobnych przypadkach, w opracowaniu, oprócz analizy prawnej poszczególnych aspektów sprawy, autor przedstawia także uwagi na temat prawidłowości stosowania prawa przez poszczególne organy procesowe.

EN

The article discusses the substantive and procedural aspects of criminal proceedings conducted against the background of an accident involving a car driver and a cyclist. The basic aim of the article is to propose practical applicability of its content in similar cases. Apart from the legal analysis of particular aspects of the case, the author comments on the correct application of the law by individual procedural bodies.

15

Nowoczesne technologie budowy tuneli dla pieszych i rowerzystów

51%

Wysokowski A. , Howis J.

|

tom nr 4

40--42

16

Analiza i ocena wybranych problemów ruchu rowerowego w Szczecinie

51%

Mrozik M. , Danilecki K. , Smurawski P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

tom R. 17, nr 8

20--23

PL

Proponowany artykuł odnosi się do aktualnej problematyki bezpieczeństwa ruchu rowerowego w Szczecinie. Niektóre kwestie bezpieczeństwa ruchu rowerowego są rozwiązywane dzięki odpowiedniej infrastrukturze lub innym ulepszeniom, podczas gdy inne wiążą się z odpowiedzialnym postępowaniem samych cyklistów. Szczególnie (ale nie tylko) na obszarach, na których mamy do czynienia z niewielkim natężeniem ruchu rowerów, niektórzy cykliści mogą uważać jazdę za formę rekreacji raczej niż środek transportu, w związku z czym mogą nie rozumieć swojej odpowiedzialności za tworzące się sytuacje na drodze. Kampanie bezpiecznego korzystania z roweru obejmują edukację, zachęcanie i wspieranie bezpiecznego zachowania się na rowerze.

EN

This article refers to the problems of bicycle traffic safety in Szczecin. Some of them are being addressed by adequate infrastructure or other improvements, while others can be solved by the responsible behavior of cyclists. In areas with low bicycle traffic, some cyclists may perceive cycling as a form of recreation rather than a means of transport, and therefore may not understand their responsibilities on the road. Campaigns promoting safe cycling include educating, encouraging and supporting safe cycling.

17

O badaniach bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów w ruchu drogowym

51%

Olszewski P. , Dąbkowski P. , Osińska B. , Szagała P. , Włodarek P.

Inżynieria i Budownictwo

|

2017

|

tom R. 73, nr 8

448--451

PL

Opisano badania na temat bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów. Stosowane metody badawcze to zarówno analiza statystyczna danych o wypadkach drogowych, jak też technika filmowania ruchu na skrzyżowaniach, analizy obrazu oraz identyfikacji konfliktów ruchowych.

EN

Research methods used include statistical analysis of accident data as well as filming of traffic at intersections, image analysis and identification of traffic conflicts. The last technique allows one to calculate surrogate safety measures in order to determine risk factors and dangerous locations.

18

Sygnalizacja a rowerzyści : konfrontacja czy współpraca?

51%

Narożny J.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2009

|

tom [nr] 5 (14)

24--29

PL

Przez długie lata rowerzyści nie stanowili problemu w konfrontacji z sygnalizacjami - i jednych i drugich było mało, a problem ogólnie leżał gdzie indziej - nie traktowano poważnie takich uczestników ruchu, którzy poruszają się pieszo bądź na dwóch kołach.

19

Aspekty techniczne i organizacyjne funkcjonowania niechronionych uczestników ruchu drogowego w miastach

51%

Dębowska-Mróz M. , Rogowski A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

tom R. 17, nr 12

1734--1741

PL

W artykule omówiono podstawowe wymagania dotyczące funkcjonowania pieszych i rowerzystów w systemie transportowym miast. Przedstawiono przykłady rozwiązań wykorzystanych w Radomiu. Ponadto zdefiniowano podstawowe problemy związane z kształtowaniem infrastruktury przeznaczonej dla pieszych i rowerzystów.

EN

In the article essential requirements concerning functioning of pedestrians and cyclists were discussed in the transport system of cities. Examples of answers used in Radom were presented. Moreover the basic problems associated with the forming of infrastructure intended for pedestrians and cyclists were defined.

20

Kontrowersyjne sposoby obsługi ruchu rowerowego na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną

51%

Pawlak A. , Gad S.

|

tom nr 5

1227-1232

PL

Tematyka obsługi ruchu rowerowego na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną jest powodem niekończących się sporów pomiędzy środowiskami rowerowymi a zarządcami dróg. Rowerzyści dążą do budowy maksymalnie przyjaznej im infrastruktury rowerowej, często nie mając świadomości, że jest ona nieuregulowana prawnie, natomiast zarządcy dróg stawiani są przed dylematem budowania infrastruktury o niejasnym stanie obowiązującego prawa, lub unikania stosowania pewnych rozwiązań, narażając się tym samym na głosy krytyki ze strony środowisk rowerowych. Artykuł ukazuje różne podejścia do tematów spornych, takich jak stosowanie śluz rowerowych oraz automatyczna detekcja rowerzystów na skrzyżowaniach z sygnalizacją akomodacyjną. Przestawia szereg zagrożeń bezpieczeństwa ruchu oraz niezgodności z prawem rozwiązań, które wciąż pozostają kwestią sporną pomiędzy użytkownikami a zarządcami infrastruktury drogowej.

EN

The subject of the use of bicycle traffic at intersections with traffic lights is the cause of endless disputes between environments bike and road managers. Cyclists aim to build up the friendly cycling infrastructure, often not being aware that it is not regulated by law, and the road operators are confronted with the dilemma of building the infrastructure of unclear state of the applicable law, or the avoidance of the use of certain solutions, thereby exposing themselves to criticism from the hand cycling environments The article presents a different approach to contentious issues such as the use of bicycle locks and automatic detection of cyclists at intersections with accommodative signaling. It shows a number of safety risks and the illegality of solutions, which are still a contentious issue between the users and managers of road infrastructure.