Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: crumple zone

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Three- and four-mass models for vehicle front crumple zone

100%

Lukoševičius V. , Keršys R. , Keršys A. , Makaras R. , Jablonskytė J.

Transport Problems

2020

tom T. 15, z. 3

79--92

The article deals with the applicability of the three- and four-mass crumplezone models by optimization of the vehicle front crumple zone in case of a collision. The possibilities for integrating the requirements for individual crumple zones are discussed. The crumple model for special crumple zone elements has been proposed. Optimum parameter limits for the deformable elements have been identified, and complex influence of the damping elements used has been demonstrated. The need for adjustment of the optimization process for different vehicle load has been identified. The article analyzes the requirements applicable to the front crumple zone of a light passenger vehicle in case of a front collision by employing simple models.

Deformacja pojazdów przy zderzeniu czołowym – analiza porównawcza wyników testów zderzeniowych modeli wyprodukowanych w latach 1993–1997 oraz 2011–2015

100%

Kociemba D.

Zarządzanie Innowacyjne w Gospodarce i Biznesie

2021

tom 32

nr 1

147-162

The aim of this publication is to verify the following hypothesis: modern vehicles, despite the increased curb weight, and thus greater kinetic energy released during a frontal collision, can undergo less body deformation. This conclusion is drawn on the basis of twelve crash test reports conducted by the American organization NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration). Six of them were prepared for cars manufactured in the last decade of the 20th century, the rest for vehicles manufactured in 2011–2015. It was possible to compare the deformation depth for these vehicles and to make calculations taking into account such parameters as: released kinetic energy, percentage change in the total length of vehicles and the average deformation depth.

Celem publikacji jest weryfikacja hipotezy mówiącej, że pojazdy produkowane współcześnie pomimo zwiększonej masy własnej, a przez to większej energii kinetycznej uwalnianej podczas zderzenia czołowego potrafią ulegać mniejszym odkształceniom nadwozia. Autor dokonał tego na podstawie dwunastu raportów testów zderzeniowych przeprowadzonych przez amerykańską organizację NHTSA (ang. National Highway Traffic Safety Administration). Sześć spośród nich zostało sporządzonych dla samochodów wyprodukowanych w ostatniej dekadzie XX wieku, reszta natomiast dla pojazdów wyprodukowanych w latach 2011–2015. W oparciu o raporty możliwe było stworzenie porównania głębokości odkształcenia dla tych pojazdów oraz dokonanie obliczeń uwzględniających takie parametry, jak: uwolniona energia kinetyczna, procentowa zmiana w długości całkowitej pojazdów oraz średnia głębokość deformacji.