Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Zarządzanie globalnym łańcuchem dostaw ładunków konteneryzowanych

100%

Kwaśniowski S. , Zając M.

Zeszyty Naukowe. Logistyka i Transport / Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu

|

2009

|

tom Vol. 8, No. 1

105-113

PL

Transport kontenerowy notuje w ostatnich latach wzrost przewozów pomimo globalnego kryzysu. Wzrost przewozów wymusza rozwój infrastruktury. Poszukuje się nowych rozwiązań. Wpracy przedstawiono analizę użyteczności różnych systemów automatycznej identyfikacji w kontekście wykorzystania istniejących elementów wyposażenia kontenerów. Celem nadrzędnym jest usprawnienie pracy terminali.

EN

Container transport reports growth in past years despite of world crisis. Increase of intermodal transport necessitates infrastructure development. The paper shows analysis of utility chosen Auto-IDsystems. Authors suggest to make use of existing container elements.

2

Morskie przewozy kontenerowe w Polsce i na świecie - geneza i rozwój

100%

Kupiński J. , Fabisiak J. , Michalak J.

Logistyka

|

2011

|

tom nr 5

PL

W artykule przedstawiono genezę morskich przewozów kontenerowych. Zidentyfikowano czynniki które zadecydowały o skali sukcesu technologii kontenerowej w przewozach morskich. Scharakteryzowano rozwój morskich przewozów kontenerowych w kontekście światowego i polskiego rynku, skupiając się głównie na potencjale przeładunkowym oraz ilościach przewożonego towaru.

EN

The article presents the genesis of maritime container traffic. It identifies factors that determined the scale of the success of container technology in the transport at sea. The paper characterizes the development of maritime container transport in the context of the world and Polish market, focusing mainly on the potential for transshipment and the quantities of transported goods.

3

Self-organizing wireless monitoring system for cargo containers

88%

Katulski R. J. , Sadowski J. , Stefański J. , Ambroziak S. J.

Polish Maritime Research

|

2009

|

tom nr 3

45-50

EN

This paper presents a description of new global monitoring system for containers with its layer-modular structure, as a solution for enhance security and efficiency of container transport with particular emphasis on the practical implementation of that system for maritime container terminals. Especially the Smart Container Module (SCM) architecture and its operation as a part of the Self-Organizing Container Monitoring Network is presented.

4

Uwarunkowania transportu kontenerów na Odrze

75%

Kulczyk J. , Skupień E.

Logistyka

|

2010

|

tom nr 4

CD-CD

PL

Omówiono znaczenie transportu śródlądowego w transporcie kontenerów w państwach Europy zachodniej. Udział tego transportu jest znaczący szczególnie w korytarzu transportowym Renu. Jest to wynikiem znaczącego udziału transportu kontenerowego w całości pracy transportowej. Na tym tle transport kontenerowy w Polsce odbiega znacząco od sytuacji w krajach starej UE. W Polsce transport śródlądowy nie uczestniczy w transporcie kontenerów. Wykazano jednak, że może być konkurencyjny w stosunku do transportu kolejowego w korytarzu transportowym Odry, mimo istniejących ograniczeń na tej drodze wodnej.

EN

The importance of inland waterway transport in the transport of containers in the countries of Western Europe was discussed. The contribution of this transport is significant especially in the Rhine corridor. This is due to a significant share of container transport in the whole transport operation. Against this background, container transport in Poland differs significantly from that in the old EU countries. In Poland, inland waterway transport is not involved in the transport of containers. However it is shown, that it can be competitive in relation to the rail transport in corridor of Odra River, despite the existing restrictions on the waterway.

5

Techniczne i organizacyjne aspekty bezpieczeństwa w morskich przewozach kontenerowych

75%

Książkiewicz D. , Mierkiewicz D.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 2

155--161

PL

Techniczne i organizacyjne aspekty bezpieczeństwa związane z powszechnym używaniem kontenera jako jednostki ładunkowej w transporcie morskim oraz pozostałych gałęziach transportu stanowią niezwykle ważny, choć często niezauważany, element w globalnych łańcuchach dostaw. Gestorzy ładunków wynajmując kontener, nie zdają sobie często sprawy z uwarunkowań związanych z techniczną stroną wykorzystania kontenera oraz z konieczności spełnienia przez jego właściciela wymagań bezpieczeństwa wynikających z międzynarodowych konwencji i przepisów.

XX

Technical and organizational aspects of safety and security in widespread container usage in maritime transport, as well as in other modes of transport, remain a fundamental, yet often unrecognized, part of global logistic chains. When renting a container, clients are often unaware of the technical requirements that have to be fulfilled in order to ensure safety conditions for transported cargo and container operations.

6

Rola żeglugi środlądowej w intermodalnym systemie transportowym w Polsce

75%

Kotowska I.

Logistyka

|

2012

|

tom nr 3

PL

W artykule podjęto próbę oceny możliwości uruchomienia żeglugi kontenerowej na drogach wodnych śródlądowych w Polsce. Przeanalizowano zarówno możliwości techniczne, jak i potencjalny rynek przewozowy. W oparciu o analizę połączeń żeglugowych oraz funkcje, jakie pełnią porty śródlądowe w krajach Europy Zachodniej, zaproponowano możliwe scenariusze połączeń żeglugowych w ramach systemu intermodalnego w Polsce.

EN

The article presents the possible scenarios for inland shipping services in the intermodal system in Poland. The presented scen arios were based on analysis of the technical possibilities of inland waterways, character of container shipping in Western Europe and potential of container market in Poland.

7

Uwarunkowania transportu kontenerów na Dolnej Wiśle

75%

Kulczyk J. , Skupień E.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 4

545--552, CD1

PL

W związku z rozwojem przeładunku kontenerów w głębokowodnym terminalu kontenerowym w Porcie Północnym (DCT), pojawiły się problemy z dostawą i odbiorem kontenerów transportem kolejowym i drogowym. Jedną z możliwości rozwiązania problemu jest wykorzystanie drogi wodnej Wisły. W artykule przedstawione zostaną możliwości transportu kontenerów w relacji Gdańsk-Tczew-Solec Kujawski. Analiza uwzględnia obecnie występujące warunki nawigacyjne oraz ograniczenia na tym odcinku Wisły. W odniesieniu do floty przyjęto założenie, że wykorzystana będzie flota obecnie eksploatowana, lub znane lecz nie zrealizowane rozwiązania nowych jednostek. Określona będzie liczba kontenerów przewieziona przez określony typ floty w sezonie nawigacyjnym. Podane zostaną orientacyjne koszty transportu wodnego w porównaniu do kosztów transportu kolejowego. W analizie kosztów uwzględnione będą koszty zewnętrzne. Koszt transportu kolejowego oparty będzie o oficjalne taryfy PKP CARGO. Przedstawiona będzie prognoza podaży kontenerów ciążących do Wisły. Ma to związek z rozwojem przeładunków kontenerów w głębokowodnym terminalu w Gdańsku (DCT).

EN

Due to the development of container shipping in deep water container terminal in the Northern Port (DCT), problems with the delivery and collection of containers by rail and road appear. One of possible solutions of the problem is to use the waterway of Vistula river. The paper will present the possibilities of container transport in relation Gdańsk - Tczew - Solec Kujawski. The analysis takes into account the currently existing navigation conditions and restrictions on this section of river. With regard to the fleet, is was assumed that the currently operated fleet, or known but not yet implemented units will be used. The maximum capacity of Lower Vistula section will be determined as well as the number of containers carried by a particular type of fleet during the navigation season. Indicatory water transportation cost compared to the cost of road and rail transport will be given. The analysis of the costs will also include external costs. The cost of rail transport will be based on the official PKP CARGO tariff. The forecast of container supply for Vistula river will be presented. This all is related to the development of shipping in the deep water container terminal in Gdansk (DCT).

8

Rozwój urządzeń do obsługi kontenerowej jednostki ładunkowej w terminalach

75%

Szpytko J. , Hyla P. , Chodacki J.

Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze

|

2010

|

tom Nr 4

72--78

PL

Przedmiotem artykułu jest przegląd środków technicznych i metod wspomagających proces przemieszczania i składowania ładunków w terminalach z użyciem kontenera jako intermodalnej jednostki transportowej.

EN

Object of the statement is review of devices, methods supporting the process of transferring and storing charges in terminals with using the container as the intermodal transport unit.

9

Analiza dostosowania terminali kontenerowych do współczesnych trendów na podstawie Schavemaker Invest

75%

Świeboda J. , Zając M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

tom z. 111

543--553

PL

Zainteresowanie transportem intermodalnym ciągle rośnie. W Polsce infrastruktura punktowa i liniowa rozbudowuje się, powstają również nowe terminale. Przedsiębiorstwo Schavemaker Invest jest dobrym przykładem na dostosowanie się do potrzeb rynku. W artykule dokonano analizy rynku przewozów w Europie i na świecie. Przedstawiono analizę trendu wzrostu przewozów w poprzednich latach, a także prognozę do 2020 roku. Scharakteryzowany terminal w Kątach Wrocławskich po rozbudowie mającej na celu dostosowanie go do współczesnych potrzeb oraz przedstawiono założenia dalszego rozwoju.

EN

Focus on intermodal transport is still increasing. In Poland, the point and linear infrastructure are developed and are built new terminals. The company Schavemaker Invest is a good example to adapt to market needs. This article consists of several parts. The first part is analyzed transport market in Europe and the world. Then we presented analysis of the growth trend of transport in the previous years, and forecasting as well as by 2020. In next part of the article we describe the terminal in Katy Wroclawskie, after expansion, and also presented plans for further expansion in the near future. The last section provides a brief summary and conclusions.

10

Ocena możliwości i koszty transportu kontenerów w korytarzu transportowym Dolnej Wisły

75%

Kulczyk J. , Skupień E.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

tom z. 110

5--17

PL

W związku z rozwojem przeładunku kontenerów w głębokowodnym terminalu kontenerowym w Porcie Północnym (DCT), pojawiły się problemy z dostawą i odbiorem kontenerów transportem kolejowym i drogowym. Jedną z możliwości rozwiązania problemu jest wykorzystanie drogi wodnej Wisły. W referacie przedstawione zostaną możliwości transportu kontenerów w relacji Gdańsk - Tczew - Solec Kujawski. Analiza uwzględnia obecnie występujące warunki nawigacyjne oraz ograniczenia na tym odcinku Wisły. W odniesieniu do floty przyjęto założenie, że wykorzystana będzie flota obecnie eksploatowana, lub znane lecz nie zrealizowane rozwiązania nowych jednostek. Określona będzie liczba kontenerów przewieziona przez określony typ floty w sezonie nawigacyjnym. Podane zostaną orientacyjne koszty transportu wodnego w porównaniu do kosztów transportu kolejowego. W analizie kosztów uwzględnione będą koszty zewnętrzne. Koszt transportu kolejowego oparty będzie o oficjalne taryfy PKP CARGO. Przedstawiona będzie prognoza podaży kontenerów ciążących do Wisły. Ma to związek z rozwojem przeładunków kontenerów w głębokowodnym terminalu w Gdańsku (DCT).

EN

Due to the development of container shipping in deepwater container terminal in the Northern Port (DCT), problems with the delivery and collection of containers by rail and road appear. One of possible solutions of the problem is to use the Waterway of Vistula River. The paper will present the possibilities of container transport in relation Gdańsk - Tczew - Solec Kujawski. The analysis takes into account the currently existing navigation conditions and restrictions on this section of river. With regard to the fleet, is was assumed that the currently operated fleet, or known but not yet implemented units will be used. The maximum capacity of Lower Vistula section will be determined as well as the number of containers carried by a particular type of fleet during the navigation season. Indicatory water transportation cost compared to the cost of road and rail transport will be given. The analysis of the costs will also include external costs. The cost of rail transport will be based on the official PKP CARGO tariff. The forecast of container supply for Vistula River will be presented. This all is related to the development of shipping in the deepwater container terminal in Gdansk (DCT).

11

Konkurencyjność portów włoskich w Europie i w regionie Morza Śródziemnego

75%

Dziwisz E.

Logistyka

|

2013

|

tom nr 4

PL

W ostatnich latach sytuacja ekonomiczna Włoch znacząco się pogorszyła. Brakuje programu, który przerwałby falę niepowodzeń i wykorzystał to, co w kraju najlepsze, pozwalając mu odnaleźć nową ścieżkę rozwoju. Niezaprzeczalnym atutem Włoch jest jego pozycja geopolityczna i historyczne doświadczenia związane z transportem morskim. Przekształcenie Półwyspu Apenińskiego w platformę logistyczną Morza Śródziemnego mogłoby przełożyć się na wzrost inwestycji zagranicznych, a tym samym poprawić sytuację gospodarczą kraju. W artykule podjęto próbę przeanalizowania czynników sprzyjających osiągnięciu przez kraj pozycji lidera w zakresie transportu morskiego w regionie oraz przeszkody i utrudnienia, które nie pozwalają mu znaleźć się wśród najbardziej znaczących portów handlowych. Artykuł jest próbą odpowiedzi na pytanie – Czy Włochy maja szansę osiągnąć pozycję platformy logistycznej Morza Śródziemnego?

EN

would be able to run over by wheel of misfortune and takes advantage of what is the best in the country, allowing Italy to find a new way of development. An important advantage of Italy is its geopolitical position and historical experience in the sector of maritime transport. Transformation of the country in the Mediterranean logistic platform could increase foreign investment and improve the economic situation of Italy. In the article there were analyzed not only the factors that could help to achieve a leading position of the country in the region, as far as the maritime transport is concerned, but also difficulties and obstacles which block its location among the most important commercial ports. This article is an attempt to answer the question, if there is any chance for Italy to become a logistic platform of the Mediterranean area.

12

Globalny system monitoringu ładunków kontenerowych

75%

Katulski R. J. , Stefański J. , Sadowski J. , Ambroziak S. J.

Napędy i Sterowanie

|

2010

|

tom R. 12, nr 4

90-93

PL

W artykule opisano globalny bezprzewodowy system monitoringu ładunków kontenerowych jako rozwiązanie podnoszące bezpieczeństwo i efektywność takiego transportu. Scharakteryzowano budowę i działanie Inteligentnego Modułu Kontenerowego (IMK) w samorganizującej się sieci monitorując stan wnętrza kontenera.

EN

The article describes global wireless monitoring system for container loads, designed to increase security and efficiency of container transportation. The Smart Container Module role in container self organizing monitoring network was emphasized.

13

A new concept for utilising the Oder waterway in intermodal container transport

75%

Hann M. , Piotrowski L. , Woś K.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2016

|

tom nr 47 (119)

129--135

EN

The article addresses the issue of the transport of goods on the Oder Waterway (Odrzańska Droga Wodna, ODW), in terms of its usefulness for the transport of containers in the face of limitations arising from the hydrotechnical conditions of the river and the modernisation programme. A realistic estimate leads to the conclusion that by 2030 the CEMT Class III classification may be achieved in the upper and middle sections. Combined river and land transport of containers has been proposed as an applicable solution, considering the present condition and the predicted development and modernisation of the waterway within the next years. The main feature of this transportation concept is the principle of transporting multiple layers of containers on inland ships, reducing the cost of transport of individual containers. Sections of the ODW that meet the parameters of the CEMT Class III, or higher, will be used in such a way. In points of contact with sections that do not meet those parameters, loading points will be organised where the upper layers of containers will be removed from the barge and transferred either to land transport or a loading barge capable of going under low bridges. The article presents analysis of the effect of the main parameters of the river and land system of container transport on its economic effectiveness. Those parameters are: the number of layers of containers on a barge, percentage of the entire route covered by land transport means, number and time of transhipments, and speed relations. Relationships between these parameters have been established, together with the principles of their selection, assuming the main criterion to be gaining profit by using combined transport in comparison with land transport. Examples of combined transport have been presented on the Gliwice–Świnoujście and Gliwice– Hamburg routes, including progress in modernizing the Middle Oder.

14

Determinanty bezpieczeństwa przewozów kontenerowych

75%

Książkiewicz D.

Logistyka

|

2013

|

tom nr 5

121--124

PL

Współczesne łańcuchy dostaw charakteryzują się często dużą złożonością oraz wiążą się z koniecznością pokonania przez towar znacznych odległości za pośrednictwem różno-rodnych gałęzi transportu. Realizację tego typu procesów logistycznych ułatwia wykorzystanie kontenerów jako zunifikowanych jednostek transportowych. Użycie kontenera jako jednostki transportowej ułatwia przygotowanie, zabezpieczenie i przetransportowanie towarów o różnorodnej charakterystyce. Kontener stanowi także istotne zabezpieczenie dla towaru przed licznymi czynnikami ryzyka występującymi na trasie dostawy, a niejednokrotnie również służy do magazynowania. Parametry techniczne kontenerów, ich oznakowanie oraz technologie używane przy transporcie i przeładunkach sprawiają, że poziom bezpieczeństwa prze-wozu towarów w kontenerach jest stosunkowo wysoki. Nie bez znaczenia dla poziomu bezpieczeństwa jest również sposób organizacji i kontroli procesów związanych z prze-wozem ładunków w kontenerach.

15

Niektóre aspekty transportu kontenerowego w wojsku

75%

Woźniak D. , Kukiełka L.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2011

|

tom R. 12, nr 5

455-463

PL

W artykule przedstawiono niektóre aspekty wojskowych zastosowań nadwozi kontenerowych i transportu kontenerowego. Przeanalizowano możliwości i przykładowe konstrukcje m.in. stanowiska dowodzenia, mobilne węzły logistyczne i różnego rodzaju wojskowe aplikacje techniczne. Przedstawiono klasyfikację kontenerów według standardów NATO, oraz niektóre aspekty ściśle związanej z kontenerami paletyzacji. Analizowane zagadnienie zilustrowano na wykresach i rysunkach.

EN

This article presents some aspects of military applications for container bodies and container transport. The authors have analyzed the possibilities and the examples of constructions, e.g. command posts, mobile logistic nodes and various army technical applications. The article also presents the classification of containers according to the NATO standards and some aspects strictly connected with palletization. The article is accompanied by tables and figures being a graphic illustration of the analyzed problems.

16

Transport intermodalny w Polsce w świetle europejsko – azjatyckich szlaków przewozowych

63%

Borucka A. , Jednas M.

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2017

|

tom Vol. 47, no. 2

17--29

PL

Przewóz intermodalny wpisuje się w zrównoważony rozwój transportu a także sprzyja rozwiązaniu wielu problemów z którymi ma aktualnie do czynienia cała branża transportowa. W niniejszym artykule dokonano analizy przewozów kontenerowych realizowanych pomiędzy Azją i Europą na przykładzie niemieckiego operatora logistycznego – firmy RTSB GmbH.

EN

Intermodal transport is a part of sustainable transport development and it encourages more problems solving which bother the whole transporting branch. In this paper the container transport between Asia and Europe was analyzed on the example of deutsche logistic enterprise called RTSB GmbH.

17

Bezprzewodowy monitoring kontenerów

63%

Katulski R. , Ambroziak S. , Sadowski J. , Stefański J.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2008

|

tom R. 81, nr 12

1065-1072

PL

Omówiono przegląd stosowanych systemów monitoringu kontenerów i na tym tle przedstawiono opis nowego rozwiązania.

EN

Practical forms of the containers monitoring systems and a new proposition of the system have been characterized.

18

Koncepcja rzeczno-morskich przewozów skonteneryzowanych ładunków szybko psujących się w warunkach europejskich

63%

Filina-Dawidowicz L. , Kaup M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

tom R. 20, nr 10

3107--3116

PL

Prezentowany artykuł dotyczy koncepcji przewozów skonteneryzowanych ładunków szybko psujących się z wykorzystaniem statków rzeczno-morskich. Scharakteryzowano w nim ładunki szybko psujące się, ich rodzaje oraz przedstawiono wielkość i strukturę ich przewozów. Opisano także uwarunkowania żeglugi rzeczno-morskiej, jako alternatywy dla innych gałęzi transportu w tworzeniu zintegrowanych łańcuchów dostaw kontenerów chłodniczych na terenie Europy. Istotę artykułu stanowi porównanie wariantów przewozu ładunków szybko psujących się z wykorzystaniem żeglugi rzeczno-morskiej, która pozwoliła potwierdzić racjonalność wykorzystania tej formy żeglugi w obsłudze rozpatrywanej grupy ładunków.

EN

The paper presents the concept of containerized perishable goods transport using river-sea vessels. Perishable cargo, their types and transport conditions were characterized and the volume of their transportation was shown. Also there are described the conditions of river-sea shipping as an alternative to other transport modes in the creation of integrated supply chain of containerized perishable goods in Europe. The comparative analysis of variants for perishable cargo transportation with the use of river-sea shipping is the essence of the article. The correctness of the use of this navigation form in the perishable goods service was confirmed.

19

Impact of the armed conflict in Ukraine on rail freight between Asia and Europe

63%

Antonowicz M.

Journal of civil engineering and transport

|

2024

|

tom Vol. 6, No 1

25--38

EN

In 2021, the rail freight industry proved its competitiveness despite the restrictions caused by the coronavirus pandemic. In the segment of rail freight transport between Asia and Europe, this was achieved by positive transport results. Container transport in international rail traffic was increased. The railways carried out work on the development and organization of the transport of high-capacity containers in international traffic, including the organization of container block trains in the Eurasian space. The year 2022 has brought about fundamental changes in the perception of safety and the role of rail transport in traffic between Asia and Europe. An unexpected armed conflict1 caused chaos in trade, production and transport. In the corridors connecting Asia with Europe, problems arose, supply chains were disrupted. The geopolitical situation in Eastern Europe remains tense and unpredictable. This results in lasting consequences for production, supply and demand chains, transport corridors in the Eurasian space. This also applies to rail transport as part of the New Silk Road concept2. The aim of this article is to provide a synthetic analysis of the impact of geopolitical changes and the armed conflict in Ukraine on the functioning of the Silk Railroad and transport volumes in rail freight traffic between Asia and Europe. The above analysis was carried out on the basis of research on secondary sources and available source materials obtained from OSJD member countries that participate in rail transport on the Silk Road.

PL

W 2021 r. branża kolejowych przewozów towarowych udowodniła swoją konkurencyjność pomimo ograniczeń spowodowanych pandemią koronawirusa. W segmencie kolejowych przewozów towarowych między Azją a Europą osiągnięto to dzięki pozytywnym wynikom przewozowym. Zwiększono przewozy kontenerów w międzynarodowym ruchu kolejowym. Kolej prowadziła prace nad rozwojem i organizacją transportu kontenerów o dużej pojemności w ruchu międzynarodowym, w tym organizacją kontenerowych pociągów blokowych w przestrzeni euroazjatyckiej. Rok 2022 przyniósł fundamentalne zmiany w postrzeganiu bezpieczeństwa i roli transportu kolejowego w ruchu między Azją a Europą. Niespodziewany konflikt zbrojny spowodował chaos w handlu, produkcji i transporcie. W korytarzach łączących Azję z Europą pojawiły się problemy, przerwane zostały łańcuchy dostaw. Sytuacja geopolityczna w Europie Wschodniej pozostaje napięta i nieprzewidywalna. Skutkuje to trwałymi konsekwencjami dla produkcji, łańcuchów dostaw i popytu, korytarzy transporto-wych w przestrzeni euroazjatyckiej. Dotyczy to również transportu kolejowego w ramach koncepcji Nowego Jedwabnego Szlaku. Celem niniejszego artykułu jest syntetyczna analiza wpływu zmian geopolitycznych i konfliktu zbrojnego na Ukrainie na funkcjonowanie Jedwabnego Szlaku oraz wielkość przewozów w kolejowym ruchu towarowym pomiędzy Azją a Europą. Powyższa analiza została przeprowadzona na podstawie badań źródeł wtórnych i dostępnych materiałów źródłowych uzyskanych od krajów członkowskich OSJD, które uczestniczą w transporcie kolejowym na Jedwabnym Szlaku.

20

Rozwój rynku przewozów intermodalnych w Polsce i jego wpływ na portowy rynek kontenerowy

63%

Grzelakowski A. S.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 2

13--22

PL

Podstawowym przedmiotem badań prezentowanych w artykule jest analiza rozwoju rynku transportu intermodalnego w Polsce w ostatnich latach, z jednoczesnym uwzględnieniem jego wpływu na rynek portowych obrotów kontenerowych. Celem artykułu jest dokonanie oceny tego rozwoju oraz wskazanie głównych tendencji istniejących w tym zakresie, a także barier technicznych i regulacyjnych ograniczających tempo jego rozwoju. Autor podejmuje również próbę oceny skutków jego rozwoju dla polskich portów morskich, wskazując na działania, jakie należy podjąć, by sektor ten był w większym niż dotychczas stopniu beneficjentem rozwoju rynku transportu intermodalnego w Polsce.

EN

The main subject of the accomplished research presented in the paper is to analyze the intermodal transport market development in Poland in the recent years. Simultaneously, its impact on Polish sea port container market has been taken into consideration, too. The principal objective is to evaluate the development of Polish intermodal market and to indicate the main tendencies existing there as well as infrastructural and regulatory barriers to its development. Author has tried to assess the effects of intermodal transport market development for Polish seaport container terminals’ operators as well, recommending initiatives and measures which are to be taken to increase their benefits from the still growing Polish intermodal transport market.