Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Budowa i obciążenia próbne mostu podwieszonego Nissibi w Turcji

100%

Tadla J. , Erdiş A.

Inżynieria i Budownictwo

|

2016

|

tom R. 72, nr 9

484--487

PL

Przedstawiono konstrukcję mostu i etapy jego budowy, ze szczególnym uwzględnieniem realizacji przęsła głównego długości 400 m metodą wspornikową. Opisano obciążenia próbne mostu w zakresie statycznym i dynamicznym, wraz z wybranymi wynikami. Zaprezentowano także system monitoringu stanu technicznego mostu i przykładowe jego wyniki.

EN

The article presents the description of the bridge and its construction with the main focus on construction of 400 m long steel span made by cantilever method. Static and dynamic proof load tests description is shown with selected results. Structural health monitoring system was installed on the bridge. Sample outputs and description of the system is presented.

2

Realizacja mostu podwieszonego w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia

100%

Aramski M. , Barcik W. , Biliszczuk J. , Bogdalczyk M. , Kotowski A. , Mroczek A. , Sawicki L. , Skowron J.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2010

|

tom nr 1

26-33

EN

The largest bridge of the highway ring road of Wroclaw will be a cable stayed bridge over the Odra river near Rędzin stage of fall. The river flows there in its main bed, while inland navigation uses additional channel with two locks. An island with several residential buildings is located between the river and the channel. It has its own connections with mainland over the lock gates in inland navigation channel. The pylon of the new highway bridge will be placed on the island. The bridge is being erected with application of longitudinal launching method and temporary supports. Segments prefabrication is being held on three assembly stands. Maximal segments length is 32 m for viaducts and 24 for the main bridge. The pylon is being built with application of moving scaff oldings. The expected erection time is 30 months.

3

Most Mersey Gateway – przykład współczesnej konstrukcji mostu podwieszonego

100%

Wiśniewski D. , Brennan G. , Sanders P.

Inżynieria i Budownictwo

|

2015

|

tom R. 71, nr 10

537--540

PL

Mosty podwieszone budowane w ramach kontraktów „zaprojektuj i wybuduj” nie muszą być obiektami prostymi i mało atrakcyjnymi estetycznie. Most Mersey Gateway jest przykładem potwierdzającym, że innowacyjne podejście do projektowania i budowy oraz bliska współpraca pomiędzy architektem, inżynierem konstruktorem i wykonawcą, szczególnie w fazie koncepcyjnej, może zaowocować bardzo ciekawą konstrukcją, która nie tylko jest uzasadniona ekonomicznie, ale również zaawansowana technologicznie i atrakcyjna wizualnie.

EN

This paper demonstrates that cable stayed bridges built within design and build schemes, with harsh cost and construction time constraints, do not have to be simple and aesthetically unappealing structures. Mersey Gateway Bridge is an excellent example proving that an innovative approach to the design and construction and close cooperation between architects, engineers and contractors, particularly in the conceptual phase, can lead to outstanding structures, which are not only cost effective but also technically advanced and exceptionally elegant.

4

O wznoszeniu pylonów mostów podwieszonych

100%

Bielski W.

Inżynieria i Budownictwo

|

2008

|

tom R. 64, nr 5

251-255

PL

Omówiono realizację żelbetowych pylonów mostów podwieszonych przez Wisłę: Świętokrzyskiego w Warszawie, III Tysiąclecia im. Jana Pawła II przez Martwą Wisłę w Gdańsku (dotychczas najwyższy w Polsce), Siekierkowskiego przez Wisłę w Warszawie oraz stalowych pylonów wiaduktu w ciągu ul. Obornickiej w Poznaniu (wykonanych w całości w wytwórni, łącznie ze wszystkimi poziomami zakotwień lin).

EN

Construction of reinforced concrete pylons of the following bridges are presented: the Świętokrzyski and Siekierkowski bridges over the Vistula river in Warsaw, the John Paul II Third Millennium Bridge over the Vistula river in Gdańsk (up to date the highest bridge pylon in Poland) and the steel pylons of the viaduct along Obornicka St. in Poznań (the whole construction was manufactured in a workshop, including all the levels of cable anchoring).

5

Most Szanghaj Chongming na rzece Jangcy

100%

Dąbrowiecki K.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2011

|

tom Nr 2

22-24

PL

Delta rzeki Jangcy jest najbardziej rozwiniętą, uprzemysłowioną, dynamicznie rozwijającą się i jednocześnie jedną z najbardziej zaludnionych części Chin. Na obszarze ok. 110 tys. km2 zamieszkuje blisko 100 mln ludzi. To tak, jakby na terenie trzy razy mniejszym niż obszar Polski mieszkało dwa i pół razy więcej osób. W okresie ostatnich kilkudziesięciu lat fabryki i zakłady delty były i w dalszym ciągu są niekwestionowanym "złotym" źródłem krajowej gospodarki Chin, przynoszącym rocznie blisko 20% dochodu narodowego, absorbując przy tym prawie połowę wszystkich zagranicznych inwestycji.

6

Budowa mostu podwieszonego Nissibi w Turcji

80%

Tadla J. , Erdiş A.

Inżynieria i Budownictwo

|

2014

|

tom R. 70, nr 8

444--447

PL

Ze względu na brak możliwości budowy podpór w nurcie rzeki Eufrat (rzeka głębokości 90 m) zdecydowano się na zaprojektowanie mostu o konstrukcji podwieszonej, z przęsłem głównym rozpiętości 400 m. Stalowe przęsło główne jest podwieszone do dwóch pylonów o kształcie odwróconej litery Y, wysokości 103,826 m od podstawy fundamentu. Całkowita długość mostu wynosi 35 + 40 + 30 + 400 + 30 + 40 + 35 = 610 m. Most ma dwie rozdzielone jezdnie szerokości po 8,00 m oraz obustronne chodniki szerokości 1,40 m. Roboty rozpoczęto w styczniu 2012 r., termin zakończenia ustalono na październik 2014 r.

EN

South Eastern Anatolia Region is one of the least developed areas of Turkey, that is why for many years there have been many investments which will contribute to the development of the area. One of them is the reconstruction of the road connecting the city of Adryaman and Diyarbakır. The aim of the road modernization is to widen it to two lanes in each direction and eliminate ferry connection through the construction of a bridge over the Euphrates River. The river in this place is up to 90 m deep, therefore a cable stayed bridge with a main span of 400 m was designed. The main span is made of steel and side spans are made of concrete. Total length of the bridge is 610 m. The article will present the project description and information from the bridge construction site, which began in January 2012 and will end in October 2014.

7

Most podwieszony - kreowanie przestrzeni i konsekwencje konstrukcyjne

80%

Żółtowski K.

Builder

|

2017

|

tom R.21, nr 8

76--79

EN

Design and construction – challenges for bridge designers and builders. Cable stayed and suspended bridges, Aesthetics and structural consequences. The paper deals with aesthetic and structural aspects of designed pylons for cable stayed or suspension bridges. Author pays attention to fact, that extraordinary structural solution implemented to footbridge or small viaduct can work properly thanks to phenomena of scale effect. Extraordinary structure solution implemented as aesthetic elements to the large bridge can create serious problems with general carrying capacity of structure or at least makes it extremely expensive. Several examples are presented and discussed.

8

Stalowe konstrukcje cięgnowe. Cz.1 Charakterystyka

80%

Pałkowski S.

Builder

|

2014

|

tom R.18, nr 8

84--87

9

Polskie realizacje drogowych, betonowych mostów podwieszonych

80%

Biliszczuk J. , Onysyk J. , Barcik W. , Toczkiewicz R. , Tukendorf A.

Inżynieria i Budownictwo

|

2014

|

tom R. 70, nr 1

13--22

PL

Przedstawiono przykłady mostów z betonu sprężonego o konstrukcji cięgnowej (podwieszonych i typu extradosed), zaprojektowanych i budowanych w ostatnich latach w Polsce. Wskazano na sposoby kształtowania tego rodzaju konstrukcji oraz zastosowane rozwiązania konstrukcyjne pomostu, pylonów i systemów sprężenia. Zestawiono podstawowe dane geometryczne, charakteryzujące obiekty, które mogą być wskazówką przy kształtowaniu tego rodzaju konstrukcji.

EN

The paper presents examples of prestressed cable-stayed and extradosed concrete bridges, designed and built in recent years in Poland. Each of the bridges is briefly characterized. Methods of construction and structural solutions concerning superstructures, pylons and prestressing systems are given. The conclusion summarizes the basic geometric data characterizing presented bridges that can be useful in preliminary design of cablestayed structures.

10

Nowa przeprawa mostowa we wschodniej części Krakowa

80%

Stankiewicz B.

Mosty

|

2017

|

tom nr 3/4

100--103

PL

W artykule przedstawiono część nowej drogi ekspresowej S7 (w budowie) z dwoma nowoczesnymi mostami wantowymi nad Wisłą. Ta realizacja jest przykładem skutecznej działalności wynikającej z połączenia pomysłów inżynierskich, rozwiązań ekonomicznych i menedżerskich w nowoczesnych strukturach mostowych. Dzięki obwodnicy skróci się przejazd przez Kraków, co jest istotne w aspekcie tranzytu w województwie. Dodatkowo Małopolska zyska wyróżniające się konstrukcyjnie i architektonicznie mosty w województwie.

EN

A part of the new express road S7 (under construction) with two modern cable stayed bridges across the Vistula River has been presented in the paper. The investment is an example of interesting, effective venture - a specific marriage of engineering ideas and economic and managerial solutions in modern bridge structures. The S7 road will be the eastern ring road in the Cracow agglomeration, a good alternative in complex transit connections.

11

Modal parameter identification of cable stayed bridge based on exploratory data analysis

80%

Khan I. , Shan D. , Li Q.

Archives of Civil Engineering

|

2015

|

tom Vol. 61, nr 2

3--22

EN

In order to identify the modal parameters of civil structures it is vital to distinguish the defective data from that of appropriate and accurate data. The defects in data may be due to various reasons like defects in the data collection, malfunctioning of sensors, etc. For this purpose Exploratory Data Analysis (EDA) was engaged to envisage the distribution of sensor’s data and to detect the malfunctioning with in the sensors. Then outlier analysis was performed to remove those data points which may disrupt the accurate data analysis. Then Data Driven Stochastic Sub-space Identification (DATA-SSI) was engaged to perform the modal parameter identification. In the end to validate the accuracy of the proposed method stabilization diagrams were plotted. Sutong Bridge, one of the largest span cable stayed bridge was used as a case study and the suggested technique was employed. The results obtained after employing the above mentioned techniques are very valuable, accurate and effective.

PL

Jako, że infrastruktura lądowa, a w szczególności mosty o długich przęsłach, ulega z czasem starzeniu, wzrasta również istotność jej zrównoważonej ekonomicznie konserwacji. Ze względu na fakt, że tradycyjne techniki oględzin są zarówno czasochłonne, jak i kosztowne, konieczne jest opracowanie bardziej wiarygodnego i skutecznego systemu monitorowania mostów o długich przęsłach w celu ciągłego monitorowania zachowania się konstrukcji na podstawie szybkiej i dokładnej analizy danych. Ponieważ system monitorowania wykazuje anomalie w wyniku wadliwego funkcjonowania czujników lub awarii systemu, konieczne jest opracowanie efektywnej i skutecznej techniki, która umożliwi szybkie wykrywanie takich anomalii oraz prezentowanie ich w sposób bardziej profesjonalny. Dlatego w niniejszym opracowaniu przedstawiono metodę Eksploracyjnej Analizy Danych (EAD). Od kilkudziesięciu lat, wyznaczanie parametrów modalnych odgrywa coraz większą rolę, ponieważ dostarcza innowacyjnych narzędzi, umożliwiających zrozumienie i kontrolowanie optymalizacji projektu oraz oceny wytrzymałości konstrukcyjnej obiektu. Istnieje szereg technik SSI, takich, jak Covariance Driven SSI, Data Driven (DATA-SSI), jak również kombinacje innych metod, takich, jak techniki SSI Expectation Maximization (EM-SSI) czy Empirical Mode Decomposition (EMD). Niniejsze opracowanie opisuje zastosowanie techniki DATA-SSI z pewnymi ulepszeniami w odniesieniu do faktycznie istniejącego mostu o długich przęsłach. W przypadku danych gromadzonych na dużą skalę, zrozumienie zestawów danych zawierających cokolwiek więcej, niż tylko szereg punktów danych bez zastosowania efektywnej techniki jest praktycznie niemożliwe. Ponieważ dane gromadzone w trakcie monitorowania stanu mostów mają z reguły ogromną objętość, a niewiele wiadomo na temat funkcji gęstości prawdopodobieństwa (PDF), zawsze zaleca się, aby inżynier przeanalizował dane w celu określenia i wskazania najważniejszych cech danych, zanim zastosuje techniki ilościowe; podstawową przeszkodą dla inżyniera jest w tym wypadku czas. EDA to najpotężniejsze narzędzie, wspomagające eksplorowanie „wewnętrznych sekretów” danych w sposób szczegółowy przy znacznym ograniczeniu czasu trwania obliczeń. Eksploracyjny charakter EDA może okazać się wystarczający dla wielu zastosowań SHM. Jakkolwiek istnieje wiele technik graficznej reprezentacji danych, w niniejszym opracowaniu omówimy zaledwie kilka z nich, aby zilustrować dokładność i skuteczność EDA – takie, jak wykresy kontrolne, krzywe Andrewsa oraz histogramy. W przypadku faktycznie istniejących konstrukcji lądowych na wielką skalę, w danych zawsze pojawiają się szumy i zniekształcenia; zasadniczo, nie istnieją z góry zdefiniowane informacje na temat liczby modułów podlegających przetworzeniu. Podstawową przyczyną tego stanu rzeczy są niepewności związane z określeniem rzędu układu. Dlatego używa się diagramu stabilizacji w celu rozróżnienia pomiędzy szumami lub fałszywymi biegunami a prawdziwymi biegunami układu. Diagram stabilizacji jest de facto rysunkową ilustracją występowania biegunów przy tej samej częstotliwości w wyniku zwiększania rzędu modelu modalnego w celu przedstawienia stanu fizycznego rzędu układu. Na podstawie procedury DATA-SSI, diagram stabilizacji wykreślono dla danych otrzymanych dla mostu Sutong. Most Sutong jest to most nad rzeką Jangcy i jeden z najdłuższych mostów wantowych, łączący Changshu i Nantong. Jest to most o siedmiu przęsłach, dwupylonowy, wantowy, w formie stalowej konstrukcji skrzynkowej o rozpiętości najdłuższego przęsła wynoszącej 1088m, przy czym łączna długość mostu wynosi: 100+100+300+1088+300+ 100+100=2088m. Aby wyznaczyć parametry modalne mostu Sutong, pobrano dane z 14 czujników – akcelerometrów, zainstalowanych na moście. Ogromna ilość danych, pobranych z systemu SHM na moście Sutong, została w pierwszej kolejności poddana wizualizacji przy pomocy EDA, aby określić najważniejsze tendencje oraz trendy w danych, ponieważ reprezentacja graficzna danych jest szybka i dokładna oraz umożliwia ogromną oszczędność czasu w porównaniu z technikami obliczeniowymi. Następnie przeprowadzono analizę odchyleń w celu odrzucenia ze zbioru danych budzących wątpliwości. Następnie wprowadzono technikę DATA-SSI, zapewniającą większą niezawodność i stabilność wyników. Na podstawie DATA-SSI określono parametry modalne, takie, jak częstotliwość czy wartość tłumienia, a wyniki wskazują, że proponowana metoda znakomicie broni się merytorycznie. Następnie sporządzono diagram stabilizacji, aby zweryfikować stwierdzony wstępnie prymat metody. Wyniki, pozyskane za pomocą wyżej wymienionych technik, są nie tylko autentyczne, ale też niezwykle efektywne, co sugeruje możliwość znaczącej poprawy rezultatów monitoringu, prowadzonego w terenie.

12

Problemy trwałości kabli mostów podwieszonych

70%

Jarominiak A.

Inżynieria i Budownictwo

|

2019

|

tom R. 75, nr 2

59--65

PL

Omówiono zagrożenia kabli w użytkowanych mostach podwieszonych oraz przedstawiono konkluzje z prowadzonych w świecie badań nad metodami oceny stanu tych kabli i ze studiów nad racjonalnymi rozwiązaniami ich systemów. Poinformowano o wynikach międzynarodowej ankiety na temat systemów kabli mostów podwieszonych, problemów ich projektowania, kontroli i utrzymania przeprowadzonej przez Transportation Research Board (Washington) wśród administratorów mostów podwieszonych i specjalistów odpowiedzialnych za ich utrzymanie. Podano przykłady mostów z kablami podwieszającymi w złym stanie.

EN

Threats to cables in used cable-stayed bridges were discussed and conclusions were presented from world-wide research on methods for assessing the condition of these cables and from studies on rational solutions of their systems. The results of an international questionnaire on stay-cable bridges problems of their design, control and maintenance, carried out by the Transportation Research Board (Washington) among the administrators of stay-cable bridges and specialists responsible for their maintenance were announced. Examples of bridges with stay cables in poor condition are given.