PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 51

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  budownictwo tunelowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available remote Polityczne i społeczne aspekty stanu obecnego i perspektyw rozwoju budownictwa tunelowego
100%
Haack A.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2000
|
tom nr 1
2-5
PL
Artykuł powstał na podstawie tekstu wystąpienia na Sesji Plenarnej Międzynarodowego Stowarzyszenia Budownictwa Podziemnego (ITA-AITES) w Oslo w maju 1999 r. Głównym zadaniem ITA oraz narodowych stowarzyszeń tunelarskich w najbliższych latach będzie, obok ulepszeń technicznych, zmiana mentalności w spojrzeniu na konstrukcje podziemne dla szerokiej publiczności i umocnienie zaufania do technik tunelarskich i ich zastosowania w najbliższych latach. Konstrukcje podziemne nic straciły nic na swej aktualności, wręcz przeciwnie - zyskują coraz bardziej na znaczeniu. W kategoriach ekonomicznych prezentują one wciąż rozwijającą się i przyszłościową gałąź przemysłu.
EN
The article was prepared basing on the text of the presentation the Plenary Session of The International Tunnelling Association (ITA-AITES) in Oslo in May of 1999. During the oncoming years, besides technical improvements, the mentality change in viewing the underground structures for broad public and strengthening of confidence for tunnelling techniques and their applications in the nearest future will be the main task of the ITA and national tunnelling associations. Then underground structures did not loose their current meaning, quite contrary, they arc gaining more and more importance. In economic categories they present ever developing and perspective branch of industry.
2
Content available remote Drążenie tunelu zrzutowego wody dla zbiornika Sungai Kelinchi w Malezji
100%
Rauer K. , Kosmalski M.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2000
|
tom nr 2
10-13
PL
Realizacja całego projektu obejmowała wykonanie tamy ziemnej na rzece Kelinchi, spiętrzającej wodę do wysokości 57 m i tworzącej sztuczny zbiornik wody pitnej; tunelu przesyłowego wody pitnej o długości 6 km i średnicy 3 m; tunelu zrzutowego o długości 367 m i średnicy 3 m odprowadzającego wody górne ze zbiornika do pobliskiego jeziora; urządzeń hydrotechnicznych i dróg dojazdowych. Drążenie, obudowa i cementacja tunelu zrzutowego zostały wykonane przez austriacko-malezyjską spółkę j.v. Elanteam Universale-Bau SDN BHD. Na podstawie umowy z tą firmą w budowę zaangażowane było również Przedsiębiorstwo Budowy Kopalń PeBeKa SA w Lubinie.
EN
The realisation of the whole project covered erection of the ground dam on Kelinchi river. Raising the water table to height of 57 m and forming and artificial potable water reservoir; potable water transfer tunnel of 6 km length and 3 m diameter; disposal tunnel of 367 m length and 3 m diameter disposing upper waters from the reservoir to the nearby lake; hydro-technical installations and the approach roads. Drilling, lining and cementation of the disposal tunnel have been done by Austrian - Malesian j.v. company Elanteam Universale - Bau SDN BHD. On the basis of the contract with that company also the Mines Construction Company PBK in Lublin was also engaged in the construction.
3
Content available remote Obciążenie obudowy tuneli o dużym przekroju w fazie drążenia i wznoszenia obudowy
100%
Aldorf J. , Hrubesova E. , Vojtasik K.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2000
|
tom nr 2
5-9
PL
Autorzy omawiają temat w dwóch rozdziałach: opis matematycznego modelu optymalizacji dla projektowania obciążenia obudowy; wnioski oparte o wyniki modelowania sposobów podziału przekroju i rozmiar odstępów między czołami przodka. Artykuł został napisany dzięki pomocy Agencji ds. Grantów Republiki Czeskiej.
EN
The authors discusses the subject into sections: description of mathematical model's optimisation for designing of the support' load; conclusions based on results of modelling of partition ways of the cross - section and the size of spans between road faces. The article has been written thanks to assistance of the grant agency of the Czech Republic.
4
Content available remote Przede wszystkim ekologia Tunel Konigshainer Berge na trasie autostrady A-4
100%
Obst I.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2000
|
tom nr 2
1-4
PL
Artykuł przedstawia wartości ekologiczne, techniczne i społeczne, wybudowanego w latach 1996-1999 we Wschodniej Saksonii odcinka autostrady A-4 z tunelem Königshainer Berge o długości tuneli po około 3300 m. Obok poprawy jakości i bezpieczeństwa ruchu drogowego w kierunkach Wschód - Zachód, przyjęte rozwiązanie uchroniło rezerwat krajobrazowy "Triebischtäk przed uciążliwościami narastającego ruchu samochodowego. Decydującym kryterium w procesie oceny warunków budowy stanowiła możliwie jak najmniejsza ingerencja w środowisko. Całkowity koszt budowy dwunitkowego tunelu wyniósł około 164 min DM.
EN
The article presents ecological, technical and social values of A-4 highway section constructed in Easter Saxony in 1996-99 with the Königshainer Berge Tunnel of the tunnels length of about 3300 m. Beside improvement of quality and safety of road traffic on East - West direction the accepted solution has also saved ,,Triebischtäler" landscape reserve against burden of increasing car movement. The list possible impact upon the environment was a decisive criterion of the process of the construction's conditions assessment. The total cost of a two-lane tunnel construction amounted to about 164 mln DM.
5
Content available remote Budowa tuneli w mieście : wyzwania i postęp
100%
Einstein Z.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2000
|
tom nr 3
1-3
PL
Artykuł opracowany na podstawie referatu wygłoszonego na Sesji Plenarnej Międzynarodowego Stowarzyszenia Budownictwa Tunelowego ITA-AITES, w maju 1999 r., w stolicy Norwegii - Oslo. Autor, prof. Zdenek Eisenstein z Kanady, pełnił funkcję przewodniczącego Stowarzyszenia w latach 1992-1995.
EN
The article prepared on the basis of the paper presented at Plenary Session of the International Tunnelling Association ITA- AITES in May 1999, in Oslo the capital of Norway. The author, Prof. Z. Eisenstein from Canada, executed the function of the association's president in 1992 - 1995.
6
Content available remote Tunele w strefie ziemskiej aktywności sejsmicznej. Tunele Bolou w Turcji
100%
Unterberger W. , Brandl J.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2000
|
tom nr 4
8-12
PL
Artykuł w oryginale opublikowany został w czasopiśmie Felsbau (Journal for Engineering Geology, Geomechanics and Tunnelling), w wydaniu z marca 2/2000. Czasopismo wydawane jest przez Verlag Glückauf GmbH. Autorzy wspomnieli historię budowy tuneli Bolu, stanowiących część autostrady Anatolskiej łączącej Istambuł i Ankarę. Przedstawili trudności, jakie przyszło rozwiązywać w czasie budowy tunelu oraz skutki katastrofalnych trzęsień ziemi w roku 1999, które nawiedziły Turcję i wyrządziły wiele szkód w tej podziemnej konstrukcji.
EN
The original article was published in Felsbau magazine (Journal for Engineering Geology, Geomechanics and Tunnelling) in its March issue 2/2000. The magazine is published by Verlag Glückauf GmbH. The authors mentioned the history of Bolu tunnels construction constituting a part of Anatol highway connecting Istanbul and Ankara. They presented difficulties that they had to solve during the tunnel construction and effects of disastrous. Earthquake that occurred in Turkey in 1999 and exerted many damages to this underground construction.
7
Content available remote Środki techniczne zastosowane podczas budowy tunelu "Mrázovka" dla ochrony obiektów na powierzchni
63%
Nemeček J. , Butovič A. , Ebermann T. , John V.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2001
|
tom nr 3
21-26
PL
Złożone warunki geologiczne na trasie tunelu, rozmiar prowadzonych wyrobisk, ukształtowanie terenu i objętość przemieszczonej masy ziemi przy niewielkiej grubości nadkładu - wszystko to złożyło się na wyjątkowość tej budowli w skali Republiki Czeskiej. Przed i podczas drążenia tunelu należało wykonać określone działania techniczne, uzupełniające, przyjęto metodę realizacji tunelu (NRTM), niezbędną dla ograniczenia ujemnego wpływu na najbliższe otoczenie, w określonych granicach. W artykule przedstawiono sposób wzmocnienia gruntu w otoczeniu tunelu w aspekcie minimalizacji deformacji powierzchni terenu.
EN
Complex geological conditions along the route of the tunnel, size of the works being conducted, deformation of the terrain and capacity of transferred ground mass with a small thickens o the overburden - all contributed to exceptionality of this structure in the scale of the Czech Republic. Before and during tunnelling it was necessary to execute determined technical operations, supplementing the accepted method of tunnel drivage (NRTM), necessary to limit a negative impact on the nearest surrounding within determined boundaries. The article presents the way of the ground reinforcement in the surrounding of the tunnel with respect to minimise deformations on the surface of the terrain.
8
Content available remote Tunele na nowej trasie szybkiej kolei Ingolstadt-Norymberga
63%
Obst I.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2001
|
tom nr 3
43-47
PL
W artykule omówiono okres przygotowania budowy i przebieg drążenia tuneli dla kolei szybkobieżnej w Niemczech. Łączna długość tunelu wyniesie 25,6 km. Z tego 22,5 km tunelu, o przekroju 136 m2, drążona jest metodą górniczą (NATM). Autor scharakteryzował warunki geologiczne i opisał wybrane rozwiązania techniczne. Szczególne problemy przy budowie tuneli stwarzają tam zjawiska krasowe. Do maja 2000 roku wydrążono 11 km opisywanego tunelu czyli 70 % całej trasy. Zakończenie budowy całej trasy zaplanowano na maj 2003 r.
EN
The article discusses the period of preparation and the course of tunnelling of the tunnel for a fast railway route in Germany. The total length of the tunnels will be 25,6 km. Out of that 22,5 km of the tunnel with across-section of 136 m2 is being driven with the mining method (NATM). The author characterises geological conditions and describes selected technical solutions. Karst effect creates special problems during tunnelling. 11 km of the tunnel under consideration was already driven till May 2000.
9
Musimy zmienić sposób myślenia o budownictwie tunelowym
63%
Tajduś A.
Mosty
|
2018
|
tom nr 3/4
20--21
10
Content available remote Budownictwo tunelowe w Szwajcarii
63%
Jaworski B.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2003
|
tom nr 2
23-27
PL
Warunki naturalne - obszar górzysty i położenie geopolityczne oraz dynamiczny rozwój szwajcarskiej gospodarki, wymiany towarowej i turystyki implikują rozwój infrastruktury transportowej drogą modernizacji istniejących i budowy kolejnych tuneli komunikacyjnych. W artykule zaprezentowano aktualny stan budownictwa tunelowego i budowę strategicznych dla państwa tuneli, tj, Lotschberg, Gotthard i Ceneri. Przedstawiono zakres niezbędnych robót i technologie drążenia. Wskazano na ewentualną możliwość zatrudnienia - przy specjalistycznych pracach - także polskich firm.
EN
Natural conditions - mountainous area and geopolitical location together with a dynamic development of Swiss economy, goods exchange and tourism imply development of transpiration infrastructure. The article presented the current situation of tunnelling and construction of strategic tunnels for the state, i.e.: Lotschberg, Gotthard and Ceneri. It presented a scope of indispensable works and tunnel drivage technologies. It pointed out to employment possibilities - at specialist works- also for Polish companies.
11
Content available remote Wybrane zagadnienia projektowania i budowy tunelu drogowego Laerdal
63%
Pilecki Z.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2002
|
tom nr 2
46-53
PL
Tunel Laerdal w Norwegii został wykonany w korzystnych warunkach geomechanicznych, lecz ze względu na swoją długość (24,5 km - rekord światowy) i konstrukcję wymagał specjalnych zabezpieczeń warunków jazdy. Projektanci tunelu zwrócili szczególną uwagę na psychologiczne aspekty podróżowania. Na uwagę zasługuje niewielki wpływ wykonania tunelu na środowisko. W artykule opisano koncepcję trasy tunelu, warunki geologiczne, przebieg budowy tunelu, warunki bezpieczeństwa dla podróżujących tą podziemną trasą drogową.
EN
Laerdal tunnel in Norway was constructed in favourable geomechanical conditions but, because of its length (24,5 km - world record) and its structure it requires special precautionary measures for driving. Designers of the tunnel paid special attention to psychological aspects of travelling. A minimum impact of the tunnel's execution upon the natural environment is worth stressing. The article presents a concept of a tunnel route, geological conditions, course of the tunnel's constructions, safety conditions of travelling.
12
Content available remote Tunel pod Rondem w Katowicach
63%
Błach M.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2002
|
tom nr 2
1-5
PL
W artykule scharakteryzowano ogólnie ważną inwestycję komunikacyjną, jaką jest Drogowa Trasa Średnicowa, łącząca już obecnie miasta - Rudę Śląską, Świętochłowice, Chorzów i Katowice. Projektowanym odcinkiem DTŚ jest Kontrakt 7 i 8, łączący wykonany już fragment trasy z jej wylotem w kierunku tras tranzytowych - drogi krajowej nr 81 (Łódż-Warszawa) oraz autostrady A-4 (obecnie w kierunku Krakowa, w przyszłości również w kierunku Wrocławia). Głównym celem tej inwestycji jest wprowadzenie ruchu tranzytowego do projektowanego tunelu pod Rondem w Katowicach.
EN
An important transpiration investment has been characterised in general in the article that is the Cross-Towns Road Route connecting now the towns of Ruda Śląska, Świętochłowice, Chorzów and Katowice. A designed section of the Cross-Towns Road Route is Contract 7 and 8 connecting already done section of the route with the outlet towards transit routes - national road no 81 (Łódź-Warszawa) and A-4 highway, (at present towards Cracow and in the future also towards Wrocław). The main objective of the investment consists in taking transit traffic into the designed tunnel under the traffic circle in Katowice.
13
Content available Koncepcja technologii zabezpieczania wykopu dla płytko zlokalizowanych tuneli kolejowych formowanych w formach traconych
51%
Michałek M.
Górnictwo i Geoinżynieria
|
2009
|
tom R. 33, z. 3/1
267-273
PL
W artykule przedstawiono koncepcję zabezpieczania wykopu dla umożliwienia wykonywania tunelu kolejowego prefabrykowanego w miejscu lokalizacji poprzez wypełnianie form traconych wraz z zastosowaniem systemu rozparcia ścian wykopu. Przedstawiono również zarys konstrukcji ułatwiających operowanie formami traconymi w wykopach.
EN
The conception of temporary lining for tunnel construction in open trench technology was showed here. In this case the train tunnel is constructed with prefabricated sections formed partially at a place of its localization. Section of the tunnel consists of form filled with concrete directly in the trench. The construction which make possible manipulation of the empty forms in the trench was also presented.
14
Rośnie liczba inwestycji tunelowych w Polsce
51%
Nowak M.
Mosty
|
2018
|
tom nr 3/4
96--100
PL
W bieżącym wydaniu „Mostów” rozpoczynamy publikację nowego działu „Budownictwo tunelowe”, w którym będziemy prezentować najświeższe informacje dotyczące planowanych i trwających inwestycji tunelowych w Polsce i na świecie. Towarzyszyć im będą publikacje merytoryczne z zakresu technologii budowy tuneli, tworzone przez doświadczonych inżynierów budownictwa podziemnego.
15
Przegląd tuneli drogowych administrowanych przez GDDKiA
51%
Mosty
|
2021
|
tom nr 2
72--74
PL
Obecnie w budowie jest 10 tuneli o długości około 14 km. W ciągu najbliższej dekady przybędzie kilkanaście nowych tuneli o łącznej długości ok. 25 km. Przedstawiamy przegląd tuneli drogowych w Polsce zarządzanych przez GDDKiA. Zostały omówione istniejące i realizowane inwestycje, jak również realizacje, które są dopiero w planach.
16
Content available remote Światowe budownictwo tunelowe na progu XXI wieku
51%
Czaja P. , Tajduś A.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2004
|
tom nr 3
1-8
PL
Pierwszy tunel zbudowali Babilończycy pod rzeką Eufrat, stosując metodę odkrywkową. Dzisiaj, po czterech i pół tysiącach lat, liczba wykonanych tuneli o najróżniejszym przeznaczeniu jest nie do oszacowania. Rozwijając temat, Autorzy w tym artykule podali tunelowe rekordy, przedstawili korzyści uzyskiwane przez budowę tuneli, opisali światowy postęp w technologii budowy tuneli - od mechanizacji urabiania skał, poprzez obudowy prefabrykowane, obudowy betonowe monolityczne, aż do środków, sprzętu i technologii do wykonywania betonów natryskowych. Omówiono także, opracowaną ostatnio, nową metodę pozwalającą na bieżące, dynamiczne dokonywanie zmian w sposobach drążenia i w doborze obudowy tunelu w trakcie jej drążenia.
EN
The first tunnel was constructed by Babylonians under the Euphrates River, using the opencast method. Today after four and a half thousand years the number of constructed tunnel of extremely differentiated destination is hard to be assessed. Developing the subject the authors presented in the paper the tunnels' records, presented advantages achieved thanks to their construction, describe the World progress in tunnelling Technologies -from mechanical rock winning through pre-fabricated linings, monolithic concrete linings till the means, equipment and technologies for guniting. The also discusses a new method, prepared recently, allowing for a current dynamic execution of changes in the ways of drilling and tunnels' support selection in the course of their drilling.
17
Content available remote Projektowanie sposobów wykorzystania przestrzeni podziemnej
51%
Fischer H. C.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2001
|
tom nr 2
7-11
PL
Artykuł zredagowano na podstawie referatu wygłoszonego - w języku angielskim - przez Autora na Sesji Plenarnej ITA-AITES w Oslo, w maju 1999 r. Ostatnie kilkadziesiąt lat pokazało - stwierdza się m.in. w artykule - że wzrost świadomości ekologicznej społeczeństw w krajach OECD (Organizacja Współpracy Gospodarczej i Rozwoju) powoduje wywieranie presji na władze lokalne i rządowe, aby rozwijały strukturę aglomeracji tak, by problemy cywilizacyjne przyszłości nie stały się problemami nie do rozwiązania. Stąd też postuluje się, aby utrzymać organizmy miejskie na poziomie rozwoju, umożliwiającym funkcjonowanie miasta jako sprawnie zarządzanego ośrodka handlu, kultury, turystyki, przy jednoczesnym zapewnieniu odpowiednich warunków życia mieszkańców. Jedną z form pomocy rządom w rozwiązywaniu problemów wynikających z dynamicznego wzrostu populacji na świecie jest wykorzystanie technologii budowy obiektów podziemnych.
EN
The article has been prepared on the basis of the paper presented - in English - by the Author at the Plenary Session of ITA-AITES in Oslo in May 1999. The last several tens of years demonstrated - as the author states, among others, in the article - that the increase of ecological awareness of the society in the OECD countries (Organisation for Economic Cooperation and Development) results in exerting of pressure on the local and government authorities to develop the structure of an agglomeration in such a way as not to allow for the civilisation problems of the future to became hard to be solved. Therefore the Author suggests to maintain city organism at such a development level as to enable functioning of the city as a effectively managed centre of trade, culture, tourism with simultaneous provision of respective living conditions for its inhabitants. Utilisation of construction of underground objects is one of the forms of assistance for governments in solving the problems resulting from a dynamic population increase in the World.
18
Content available remote Rozwój transportu publicznego - moda czy konieczność. Argumenty przemawiające za finansowaniem rozwoju transportu publicznego
51%
Hess J.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2001
|
tom nr 2
1-6
PL
Artykuł powstał na podstawie referatu, wygłoszonego przez Autora w języku angielskim, na Konferencji Naukowej w Seattle (USA) w marcu roku 2001. W artykule przeanalizowano argumenty potwierdzające korzyści, jakie przyniesie oddanie do użytku odcinka IV.C metra w Pradze, odcinka który połączy jedną z dzielnic o zaludnieniu ponad sto tysięcy mieszkańców z centrum stolicy Republiki Czeskiej. Analiza polegała na pokazaniu rzeczywistych kosztów i efektów ekonomicznych budowy, a nie wyłącznie niesprecyzowanych korzyści.
EN
The article is based on the paper presented by the Author in English at the Scientific Conference at Seattle (USA) in March 2001. The article analyses the arguments confirming benefits that will be brought about by starting of the underground route section IV. C in Prague, the section that connects one of the housing estates with the population of more than a hundred thousand people with the centre of the capital of Czech Republic. The analysis consisted in demonstration of cost and economic effects of the construction and not only unspecified benefits.
19
Content available remote Budownictwo tunelowe w Japonii
51%
Smolnik G.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2003
|
tom nr 1
34-42
PL
Artykuł jest owocem współpracy Akademii Gómiczo-Hutniczej i Politechniki Śląskiej z Uniwersytetem w Osace, polegającej m.in. na organizowaniu praktyk dla studentów. Kilka lat temu na praktyce naukowo-przemysłowej przebywał w Japonii Autor niniejszego artykułu; uczestniczył zarówno w pracach uczelnianego laboratorium prof. Chikaosa Tanimoto, jak i laboratorium Central Research Institute of Electric Power Industry w Abiko pod Tokio. Zwiedził teren budowy kilku tuneli na trasie Kita-Kobe.
EN
The article is the outcome of cooperation of the Academy of Mining and Metallurgy in Cracow and Silesian Technical University in Gliwice with the University in Osaka consisting in, among others, organisation of scholarships for the students. Some years ago the authors of this article was on the scientific-industrial scholarship in Japan. He attended both in the works of the University's laboratory run by prof. Chikaosa Tanimoto and in the laboratory of the Central Research Institute of Electric Power Industry in Abiko, close to Tokyo. He visited the construction sites of several tunnels along the route Kita- Kobe.
20
Tunel w Lalikach - doświadczenia z eksploatacji
51%
Niełacny M.
Mosty
|
2019
|
tom nr 2
76--78
PL
Podczas podróży drogą ekspresową S-1 do przejścia granicznego w Zwardoniu, tuż przed samą granicą z Republiką Słowacką, kierowca trafi na jeden z niewielu tuneli drogowych funkcjonujących w naszym kraju. Tunel Emilia, bo o nim mowa, zlokalizowany jest na zboczach Beskidu Żywieckiego, w pobliżu miejscowości Laliki.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.