Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Wypadki morskie w rejonach polarnych. Przyczyny i skutki

100%

Pastusiak T.

|

tom Z. 30

50--58

PL

Poprawa warunków lodowych na Północnej Drodze Morskiej (PDM) po roku 2008 spowodowała wzrost aktywności żeglugowej w tym akwenie. Do żeglugi dopuszczone są nie tylko statki posiadające klasy polarne, ale również statki z klasami lodowymi i bez wzmocnień lodowych. Statki z klasą polarną stanowią mniej niż połowę wszystkich pozwoleń wydanych przez Administrację PDM. Jednocześnie daje się zauważyć naruszenia przepisów żeglugowych na PDM, mogące prowadzić do wzrostu wypadków morskich. W artykule przeanalizowano szczegółowo wypadki morskie w rejonach polarnych w latach od 2004 do 2011 zarejestrowane na stronach internetowych. Określono dokładnie grupy ryzyka dotyczące zjawisk albo zdarzeń biorących udział w łańcuchu przyczynowo-skutkowym. Podjęcie działań prewencyjnych w tych grupach przez głównych zainteresowanych efektami ekonomicznymi w odniesieniu do wybranej grupy ryzyka powinno skutkować zmniejszeniem liczby wypadków, a tym samym poprawą bezpieczeństwa transportu morskiego w rejonach polarnych.

EN

Improvement of sea ice conditions on the Northern Sea Route (NSR) after 2008 caused an increase in shipping activity in the region. Allowed for navigation not only polar class vessels, but also vessels with ice classes or vessels without any ice-strengthened construction. Polar class vessels represent less than half of all licenses issued by the NSR Administration. Same time it can be observed infringement of shipping rules on the NSR which may lead to an increase in maritime accidents. The study analyzes in detail maritime accidents in the polar regions during the period from 2004 to 2011, registered on the websites. Precisely defined risk groups for the phenomena or events involved in the chain of cause - effect. Adoption of preventive measures in these groups by the major interested parties, due to economic effects, in relation to the chosen risk groups should result in fewer accidents. It is thus possible improve the safety of maritime transport in the polar regions.

2

Capabilities to use passive measurement systems to detect objects moving in a water region

84%

Mironiuk W. , Buszman K.

|

tom Vol. 68, iss. 4

137--156

EN

The increase in the use of sea water is the basis for the development of the existing security systems in given areas. Monitoring the navigational situation in a given water area is one of the most important tasks aimed at ensuring the necessary level of safety in maritime traffic. Marine surveillance systems at sea are used for this purpose. As an interesting approach related to the study of the movement of vessels, this paper proposes a method based on the measurement of physical field disturbances generated by objects moving in the sea water. These disturbances can be referred to the upper (air space) and lower (underwater) hemisphere. In the upper hemisphere the motion of the object generates disturbances of the thermal field while in the lower hemisphere disturbances of the acoustic, hydrodynamic, magnetic, electric and seismic fields are generated. Detection of the floating objects and determination of movement parameters is realized mainly by active systems. There are radiolocation systems in the upper hemisphere (radar systems) and echo ranging systems in the lower hemisphere (sonars and echosounders). Monitoring of the upper hemisphere of sea vessels traffic is conducted in a comprehensive manner. The lower hemisphere is in the most cases omitted. Therefore, it is recommended to develop underwater observation systems as a source of additional information about floating objects and thus complement the existing systems used in navigation. However, at present, de spite the technological progress, there is a noticeable lack of the comprehensive solutions in the area of monitoring the vessels movement in the underwater space. Therefore, appropriate action should be taken to recognize this technology gap and increasing the safety of vessel traffic. The aim of the article was to present a fully passive, mobile underwater observation system that uses a number of sensors to monitor the underwater environment parameters, the research methodology and analysis of the obtained results. The method of deploying the measurement system at the selected geographical position and the measurement method are described. Based on obtained results, the analysis of sound pressure disturbances caused by passing ships was performed. A feature extraction method was developed to identify a passing vessel based on low frequency signal parameters.

3

Metoda oceny bezpieczeństwa obiektów oceanotechnicznych zorientowana na ocenę zachowania się obiektu i ocenę ryzyka wypadku : procedura zarządzania bezpieczeństwem obiektu

67%

Gerigk M.

|

tom R. 35, z. 4/1

117-125

PL

Artykuł dotyczy bezpieczeństwa transportu morskiego z ukierunkowaniem na bezpieczeństwo obiektów oceanotechnicznych, w tym statków, w stanie uszkodzonym w warunkach operacyjnych. Przedstawiono metodę oceny bezpieczeństwa obiektów oceanotechnicznych i statków w stanie uszkodzonym, która oparta jest na ocenie zachowania się obiektu uszkodzonego lub statku oraz na ocenie ryzyka wypadku. Do oceny ryzyka stosuje się analizę ryzyka, w tym elementy Formalnej Oceny Bezpieczeństwa FSA zalecanej przez IMO. Proponowana metoda oparta jest na zastosowaniu całościowego podejścia do bezpieczeństwa obiektów, gdzie uwzględnia się wpływ na bezpieczeństwo czynników o charakterze projektowym, operacyjnym oraz tych, związanych z zarządzaniem i wpływem czynnika ludzkiego. Zastosowano całościowy model ryzyka, który umożliwia wyznaczenie ryzyka utraty obiektu, w oparciu o ocenę jego zachowania się w czasie wypadku. Analizę ryzyka przeprowadza się w oparciu o drzewa zdarzeń ETA, w których uwzględniono różne scenariusze wypadku. Poszczególne sekwencje zdarzeń mogą zawierać zagrożenia, zdarzenia pośrednie, zdarzenia dodatkowe i zdarzenia końcowe (konsekwencje). Ryzyko dla danego scenariusza wypadku oblicza się w oparciu o macierzowy model ryzyka. Miarą bezpieczeństwa obiektu w proponowanej metodzie jest ryzyko lub jego poziom. Ocenę ryzyka (RA, QRA) przeprowadza się stosując kryteria akceptacji ryzyka (RAC) w postaci macierzy ryzyka lub koncepcji ALARP. Przy ocenie ryzyka i zarządzając ryzykiem stosuje się tak zwane opcje kontroli ryzyka (RCO). Opracowano procedurę zarządzania bezpieczeństwem obiektu lub statku w czasie katastrofy na morzu opartą na zarządzaniu ryzykiem wypadku.

EN

The paper concerns the safety of seaborne transportation and is devoted to safety of ocean engineering objects and ships in damaged conditions at sea. A method (procedure) of safety assessment of damaged objects (ships) is presented. The method is oriented on the object performance and risk assessment. For the risk assessment the risk based techniques are applied including the Formal Safety Assessment FSA introduced by IMO. The method (procedure) is based on application of the holistic approach to safety. An influence of factors affecting safety following from the different sources (design, operation, management, human factor) is taken into account. The holistic risk model is implemented which enables to estimate the risk of not surviving a collision (grounding, stranding, terrorist attact, etc.) using the object (ship) performance assessment during the accident. The event tree analysis ETA is used for the risk assessment. The different scenarios of accident are used and they include the hazards, intermediate events, additional events and consequences. The risk estimation is based on the matrix risk model. The safety measure in the method (procedure) is the level of risk. The risk assessment (RA, QRA) is conducted using the risk acceptance criteria (RAC) in the form of either the risk matrix or ALARP concept. The risk assessment is associated with using the risk control options (RCO) as well. Within the method safety is the objective.