PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 18

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  bezpieczeństwo pojazdu
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Pneumatyczne systemy badania bezpieczeństwa pojazdów
100%
Górniak A.
Hydraulika i Pneumatyka
|
2008
|
tom nr 3
9-13
PL
Opisano charakter testów bezpieczeństwa pojazdów. Porównano metody nowoczesne z klasycznymi testami zderzeniowymi. Wskazano na zalety stosowania nowoczesnych systemów badania bezpieczeństwa pojazdów (dokładne i powtarzalne wyniki).
EN
The purposefulness as well as necessity of the vehicles safety determination has been exhibited. Moreover, the modern methods for vehicle safety determination were compared with the standard crash tests. It has been emphasized that the significant advantage of the modern pneumatic systems is the fact that with their aid very accurate and repeatable results can be obtained.
2
Content available remote Czy istnieje potrzeba produkcji krajowej linii do diagnostyki bezpieczeństwa pojazdów?
100%
Bocheński C.
|
|
tom R. 95, z. 6-M
189-198
PL
Przedstawiono projekt krajowej linii diagnostycznej ze skomputeryzowanym systemem rejestracji badań. Dokonano oceny metod pomiarowych.
EN
I presented a project of national car testing line with an integrated of data recording. I have assesed methodes of testing.
3
Content available Układy mechatroniczne zwiększające bezpieczeństwo czynne pojazdów
80%
Michalski R. , Janulin M. , Gonera J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2012
|
tom R. 13, nr 5
315-324
PL
W artykule omówione zostały mechatroniczne systemy bezpieczeństwa stosowane w pojazdach. Przedstawione zostały algorytmy działania poszczególnych układów, jak również wyniki obliczeń, jak poszczególne układy wpływają na poprawę bezpieczeństwa uczestników wypadków drogowych, bądź ograniczają ich liczbę.
EN
The paper discusses mechatronic safety systems used in vehicles. The algorithms have been actions of individual systems, as well as the results of calculations of how the different systems are improving the safety of participants of road accidents or limit their number.
4
Content available remote Metoda podwyższenia bezpieczeństwa za pomocą koncepcji "aktywnego zderzaka"
80%
Kaźmierczak A. , Górniak A. , Krakowian. K. , Kowalito P.
|
2009
|
tom nr 4
34-37
PL
W dzisiejszych czasach bezpieczeństwo pojazdów jest jednym z kluczowych aspektów. Koncerny samochodowe prześcigają się w konstruowaniu i wdrażaniu coraz to nowych systemów bezpieczeństwa biernego (np. pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne itd.) czy też aktywnego (systemy ABS, ESP, noktowizja itd.).
5
Badania doświadczalne cech kinematycznych ruchu pojazdu typu „bus” podczas przejazdu przez przeszkodę
60%
Waluś K. J. , Polasik J. , Markiewicz F. , Cieślik M. , Adamiec J. M.
|
|
tom nr 5
1607-1614
PL
W rzeczywistych warunkach panujących na drogach napotykamy wiele przeszkód, których nie można przewidzieć. Powodują one zmiany przemieszczeń pasażerów względem swojej prawidłowej pozycji bezpiecznego podróżowania. W pracy skupiono się na zachowaniu się pojazdu oraz wpływu pokonywanej przeszkody na poziom komfortu pasażerów przewożonych przez samochód przystosowany do transportu 9 osób. Wykonano badania, których celem było określenie przemieszczeń kątowych pojazdu osobowego podczas przejazdu przez przeszkodę. Badania odbywały się na suchej nawierzchni wykonanej z kostki brukowej. Osiągane wartości przyspieszeń w danych warunkach atmosferycznych i nawierzchni determinują zakres bezpieczeństwa pojazdu oraz jego pasażerów. W artykule przedstawiono wyniki badań doświadczalnych procesu intensywnego przyspieszania, przejazdu przez przeszkodę i hamowania samochodu przystosowanego do transportu osób z wykorzystaniem dwóch zakresów prędkości przejazdu przez przeszkodę.
EN
In real conditions prevailing on the road we encounter many obstacles, which can not be predicted. They cause changes in passenger movements relative to its correct position for safe travel. The paper focuses on the behavior of the vehicle and the impact of obstacles on your movement comfort level of passengers carried by the car adapted for the transport of 9 persons. Performed studies which aim to determine the angular displacements of the passenger vehicle while passing through the obstacle. Tests were conducted on dry roads made of cobblestones. Achieved acceleration values in the data and surface weather conditions determine the scope of the safety of the vehicle and its passengers. The article presents the results of experimental studies of the process of intense acceleration, passing through the obstacle and braking of the car adapted to transport people from using two speed ranges passing through the barrier.
6
Content available Bezpieczeństwo a wykorzystanie inteligentnych systemów wspomagających kierowcę
60%
Tęczyńska E. , Dudek T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
tom R. 18, nr 12
455--458, CD
PL
W artykule omówione zostały systemy bezpieczeństwa wdrażane w pojazdach drogowych, ich wpływ na prowadzenie samochodu przez kierowcę oraz zagrożenia i problemy z tym związane.
EN
Article describes the safety systems implemented in vehicles, their impact on driving, and the risks and problems associated with it.
7
Content available remote Metodologia badania bezpieczeństwa pojazdów w Polsce
60%
Dąbrowska-Loranc M.
|
|
tom z. 114
73--84
PL
Referat przedstawia metody oceny stanu bezpieczeństwa parku pojazdów w Polsce. Pojazd odgrywa bardzo ważną rolę w systemie bezpieczeństwa. Badania polegające na ocenie ilościowej parku pojazdów w oparciu o centralną bazę CEP powinny zostać uzupełnione pogłębionymi badaniami ankietowymi dotyczącymi wyposażenia w urządzenia bezpieczeństwa, eksploatacji pojazdu oraz udziału w ruchu drogowym. Systematyczne badania prowadzone wg przyjętej metodologii pozwalają na śledzenie zmian oraz planowanie, monitoring i ocenę podejmowanych działań. Znajomość struktury parku pojazdów jest niezbędna z punktu widzenia oceny zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, opracowania długookresowych i krótkoterminowych krajowych programów i strategii bezpieczeństwa oraz planowania i podejmowania działań prewencyjnych.
EN
The article presents evaluation methods of car park safety condition in Poland. Vehicle plays a major role in safety system. Quantitative study of car park based on central database should be supplemented with in-depth questionnaire study regarding vehicle safety devices, its maintenance and participation in real traffic. Systematic studies undertaken with accordance to the adopted methodology allow to investigate the changes and to plan, monitor and evaluate the undertaken activities. The knowledge of car park structure is crucial from the point of view of road safety situation evaluation, development of long- and short-term national programs and strategies as well as planning and realization of preventive measures.
8
Content available remote Symulacyjna ocena wpływu nabiegania ogumienia na dynamikę poprzeczną i bezpieczeństwo ruchu pojazdu podczas przejazdu przez pojedynczą nierówność podłoża w ruchu krzywoliniowym
60%
Luty W.
|
|
tom z. 112
261--270
PL
W pracy przedstawiono możliwe przyczyny obniżenia wartości reakcji bocznej przenoszonej przez koła pojazdu w ruchu krzywoliniowym na skutek ich wprowadzenia w stan drgań pionowych. Wykonano badania symulacyjne pojazdu w warunkach ruchu krzywoliniowego podczas przejazdu po pojedynczej nierówności podłoża. Wykazano, że nabieganie ogumienia może znacznie zwiększyć poziom obciążeń dynamicznych elementów układu jezdnego pojazdu. Jednocześnie wykazano, że nabieganie ogumienia istotnie zwiększa wrażliwości pojazdu na zakłócenia ruchu krzywoliniowego wywołane przejazdem po nierówności podłoża.
EN
The paper presents the possible causes of a reduction in the value of lateral reaction force transmitted by the tire during nonlinear vehicle motion when the vehicle wheels are in state of vertical vibrations. Simulation tests of vehicle in nonlinear motion, when driving over the single unevenness of the road surface have been performed. It has been shown that the tire relaxation can significantly increase the level of dynamic loads of vehicle chassis components. At the same time it have been demonstrated that the tire relaxation can significantly increase the vehicle sensitivity to disturbances of its nonlinear motion caused by passing through the unevenness of road surface.
9
Content available Prawne oraz technologiczne aspekty zasilania pojazdów paliwem E85
60%
Siadkowska K. , Małek A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2012
|
tom R. 13, nr 4
150-157
PL
Celem niniejszego artykułu jest zwrócenie uwagi na brak regulacji prawnych pozwalających bezpiecznie użytkować pojazdy, które zostały przystosowane do zasilania E85 poprzez montaż konwerterów. Omówiono wybrane ustawodawstwo dotyczące innych alternatywnych paliw dostępnych na polskim rynku i wykazano brak ich odpowiedników dla pojazdów poddanych konwersji na paliwo alkoholowe. Przedstawiono wymagania techniczne związane z wykorzystaniem E85 do zasilania nowoczesnych silników benzynowych. W celu uregulowania kwestii bezpieczeństwa i ekologii pojazdów przystosowywanych do zasilania E85 niezbędne będzie wprowadzenie odpowiednich regulacji prawnych, zarówno w Polsce jak i na poziomie Unii Europejskiej.
EN
The purpose of the article is to present the problem of non-existance legislation to allow safely use vehicles with installed the E85 converters. The selected regulations of different alternative fuels available in Poland was discussed. There isn't any similar legislation for vehicles converted to alcohol fuel. The technical requirements for using the E85 to power modern gasoline engines was analyzed. In order to regulate the safety and environmental performance of vehicles adapted to use the E85 will be necessary to introduce the relevant legislation, both in Poland and European Union.
10
Content available Designing safety critical embedded systems with time-triggered architecture
60%
Czejdo B. D. , Zalewski J. , Trawczynki D. , Baszun M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
tom R. 20, nr 10
2265--2276, CD
EN
The paper presents results of the analysis of safety-critical embedded systems using a time triggered-architecture. First, a distributed safety-critical embedded system is defined in terms of its interfaces with the physical world, and possibilities of failures that can cause safety problems. Then, a model is built that allows mapping the safety functions to the time-triggered architecture. Finally, based on this model, a case study of an anti-lock braking system is developed and analyzed with respect failures that can lead to violations of system safety. The results show that time-triggered architecture can lead to meaningful results in the analysis of safety issues in distributed real-time embedded systems.
11
Content available Influence of the pre-tightening of seat belts on the loads acting on rear seat occupants during a frontal collision
60%
Żuchowski A. , Wicher J.
Archiwum Motoryzacji
|
2013
|
tom Nr 2
93--110, 209--226
EN
Results of investigations of the dynamic loads acting on the occupants of backseats in a passenger car during a frontal collision and an analysis of such loads have been presented. The analysis was based on results of experimental tests carried out on a crash-test stand at the Automotive Industry Institute (PIMOT). It was focused on the influence of the pre-tightening of seat belts on the state of loading of test dummies representing a 50 centile male (M50) and a child aged about 10 years. The child dummy was placed in a child safety seat (which included both a seat cushion and a backrest), designed for children with a mass of 15 to 36 kg. The dummies were restrained with the use of standard seat belts. The quantities taken into consideration included head and thorax accelerations measured for both dummies and, for the M50 dummy, forces and moments acting on the neck, thoracic deflection, and axial forces in the thighs. In the analysis, results of three crash tests with different seat belt pre-tightening force values were taken into account. To estimate the risk of injury, indicators of biomechanical immunity of the human body to the effects of impact loads were used. Conclusions drawn from a frame-by-frame analysis of films recorded by means of high-speed cameras were also taken into consideration at this work. The benefits of adequate pre-tightening of seat belts by the user, especially by seat belt pretensioners, were confirmed. In the case of seat belts with pretensioners, the risk of severe injury to an adult passenger (AIS4+) was estimated at 18%, i.e. about a half of that incurred when seat belts without pretensioners are used. For a child, the pretensioners were found to reduce this risk to 9%, i.e. to about one-third.
PL
W pracy przedstawiono wyniki badań i analizę obciążeń dynamicznych, jakie działają na osoby na tylnych siedzeniach w samochodzie osobowym, podczas zderzenia czołowego. Analiza została przeprowadzona na podstawie rezultatów badań eksperymentalnych, przeprowadzonych na stanowisku zderzeniowym w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji. Uwagę skupiono na wpływie wstępnego napięcia pasów na stan obciążenia manekina reprezentującego 50-centylowego mężczyznę (M50) oraz manekina dziecka w wieku około 10 lat. Manekin dziecka siedział w foteliku samochodowym (podstawka z oparciem), przystosowanym dla dzieci o masie 15÷36 kg. Manekiny przypięte były za pomocą standardowych pasów bezpieczeństwa. Rozważono przyspieszenie działające na głowę i klatkę piersiową obu manekinów oraz siły i momenty działające na szyję, ugięcie klatki piersiowej oraz siły osiowe w udach manekina M50. W analizie zostały wykorzystane wyniki trzech prób zderzeniowych, w których pasy bezpieczeństwa były wstępnie napięte siłami o różnych wartościach. Do oceny ryzyka obrażeń wykorzystano wskaźniki biomechanicznej odporności ciała człowieka na skutki obciążeń udarowych. Podczas analizy wykorzystano także wnioski z analizy poklatkowej filmów nagranych za pomocą kamer do zdjęć szybkich. Potwierdzono korzyści wynikające ze wstępnego napięcia pasów bezpieczeństwa przez użytkownika, a zwłaszcza przez napinacze. Oceniono, że po zastosowaniu napinacza ryzyko ciężkich obrażeń dorosłego pasażera (AIS4+) jest około dwa razy mniejsze (18 %) niż w samochodzie bez napinaczy. W przypadku dziecka jest to 9 %, czyli trzykrotnie mniej niż z pasami bez napinaczy.
12
Content available The analysis of burnishing process influence on disc brake friction characteristics and its influence on vehicle safety : by inertia brake dynamometer testing
51%
Dąbrowski T. , Kurczyński D. , Łagowski P. , Warianek M.
|
|
tom R. 19, nr 6
393--398, CD
EN
The article describes the influence of the burnishing process on the disc brake friction characteristics. It shows the importance of brake burnish and how unburnished brake can affect vehicle safety. It shows the brake dynamometer test results obtained on six different brake pads compounds, their detailed analysis and comparison.
13
Content available Intelligent Safety Vehicle Systems
51%
Moravčík L. , Jaśkiewicz M.
|
|
tom R. 17, nr 11
106--115
EN
The aim of this paper is to introduce vehicle safety. Introduced will present intelligent vehicle safety systems, which are used in today's advanced intelligent vehicles. Progress in technology and information systems open up new possibilities in vehicle safety, which can reduce traffic accidents.
14
Content available remote Wpływ prędkości zderzeniowej pojazdu na ciężkość wypadku
51%
Trzeciak Ł.
|
|
tom Nr 2
45--65
PL
Celem artykułu jest wykazanie, w jaki sposób zwiększenie prędkości uderzenia w taką samą przeszkodę przekłada się na stopień destrukcji pojazdu oraz ryzyko doznania obrażeń ciała przez kierującego. Analizie poddano wyniki prób zderzeniowych konkretnego modelu samochodu, przeprowadzonych przez niezależne organizacje w Stanach Zjednoczonych. Autor podkreśla także konieczność wykonywania niestandardowych testów zderzeniowych, które mogą przyczyniać się do podnoszenia poziomu bezpieczeństwa biernego pojazdów.
EN
The purpose of this paper is to demonstrate how increasing the velocity of impact when hitting the same obstacle affects the degree of destruction of the vehicle and the risk of injury to the driver. The results of crash tests of a particular car model, carried out by independent organizations in the United States, have been analyzed. The necessity of non-standard crash tests which may contribute to increasing the level of vehicles passive safety is emphasized.
15
Content available The analysis of safety of rear seat occupants of a passenger car during the road accident
51%
Żuchowski A. , Prochowski L.
Archiwum Motoryzacji
|
2011
|
tom Nr 3
81-96
EN
The test results indicate that in many structural solutions of the passenger cars, dynamic loads of the rear seat passengers can be significantly higher compared to the front seat passengers, so the risk of injuries is higher for them. The work specifies examples of courses of dynamic loads that occur during the frontal collision with an obstacle and that affect the front seat and the rear seat passengers. At the same time, the attention is paid to relations between a seat occupied in a car and the probability of injuries in various road accidents. The analysis of dynamic loads that affect the rear seat passengers in many cars has been carried out. In order to do that, the laboratory test (crash test) results have been used. Dynamic loads affecting the passengers of various anthropometrical features have been considered. The results of those analyses have been referred to the loads affecting a driver and a front seat passenger, that is the persons who drive a car and are protected by typical passive safety systems on the front seats. The indexes of biomechanical human body resistance to impact load results have been used during the evaluation.
PL
Wyniki badań pokazują, że w wielu rozwiązaniach konstrukcyjnych samochodów osobowych, obciążenia dynamiczne pasażerów na tylnych siedzeniach mogą być znacznie większe niż osób na przednich fotelach, a więc i ryzyko obrażeń jest dla nich wyższe. W pracy zestawiono przykładowe przebiegi obciążeń dynamicznych, powstających podczas czołowego uderzenia w przeszkodę i które działają na osoby jadące w pierwszym i drugim rzędzie foteli samochodowych. Jednocześnie zwrócono uwagę na relacje między miejscem zajmowanym w samochodzie a prawdopodobieństwem odniesienia obrażeń w różnych wypadkach drogowych. Przeprowadzono analizę obciążeń dynamicznych, jakie działają na osoby na tylnych siedzeniach w wielu samochodach. W tym celu wykorzystano wyniki badań laboratoryjnych (testów zderzeniowych) samochodów. Rozważono obciążenia dynamiczne działające na pasażerów o różnych cechach antropometrycznych. Wyniki tych analiz odniesiono do obciążeń działających na kierowcę i pasażera obok kierowcy, a więc do osób jadących, które są chronione przez typowe systemy bezpieczeństwa biernego na przednich fotelach. Podczas oceny wykorzystano wskaźnika biomechanicznej odporności ciała człowieka na skutki obciążeń udarowych.
16
Content available Hydro pneumatic mechanical energy absorber enhancing passive safety of a motor vehicle
51%
Bogdevičius M. , Vitkūnas R.
Transport Problems
|
2019
|
tom T. 14, z. 2
5--17
EN
The purpose of this paper is to describe and analyse a mechanical device designed to enhance the safety of a motor vehicle. The topic is addressed by analysing the method of absorbing kinetic energy during a car collision with an obstacle. The article analyses opportunities to convert motor vehicle’s kinetic energy into another type of energy in the case of collision. For this purpose, various mechanical, hydraulic or pneumatic devices are normally used. Such devices are designed to absorb collision energy and reduce or eliminate its impact on the driver, the passengers or cargo in the motor vehicle. The absorber may be used as an additional element of safety to the passenger and the cargo. The energy absorber described in the present article incorporates hydraulic, pneumatic and mechanical components. The description of the absorber presented here is based on mathematical calculations characterizing mechanical, pneumatic and hydraulic processes in the equipment. The analysis of the developed mechanism employs a special application to calculate major parameters of the motor vehicle and the installed absorber. The article also gives a sensitivity analysis of the effect of the rod length on the decrement of the vehicle's kinetic energy.
17
Content available Automatyczne sterowanie cofania ciągnika siodłowego z naczepą
51%
Gumenyuk P.
Informatyka, Automatyka, Pomiary w Gospodarce i Ochronie Środowiska
|
2015
|
tom nr 2
72--80
PL
W artykule opracowano sposób poprawy manewrowości pojazdu za pomocą blokowania kąta łamania. Opisany model umożliwia dokładne przeanalizowanie ruchu ciągnika siodłowego. Zaproponowano oprogramowanie do kontroli ruchu dwuosiowego obiektu przy obciążeniu. Stworzono algorytm sterowania podstawowymi mechanizmami danego obiektu, tak aby zapewnić stabilność ruchu. Pokazano niektóre z istniejących mechanizmów sterowania naczepami oraz zaproponowano nową konstrukcję, która pomaga sterować zestawem siodłowym podczas cofania.
EN
The article considers the way to improve maneuverability of the vehicle by locking assembly angle. A model is described that makes the study of truck-train movement more convenient. Software for the multilink vehicle is designed. The algorithm to control basic mechanisms of the model is described. Some of the existing mechanisms to manage trailed link are shown, a new design that helps to manage road train when reversing is proposed.
18
Content available Results of the crash tests of electric cars
51%
Żuchowski A.
Journal of KONES
|
2018
|
tom Vol. 25, No. 1
483--490
EN
The work presents the results of crash tests carried out with six electrical car models (from 2012-2013), with the weight of 1200-2300 kg (Smart Electric Driver, Mitsubishi IMiEV, Nissan Leaf, CODA, Ford Focus BEV, Tesla Model S). The results were published on the Internet by the National Highway Traffic Safety Administration (USA), and the tests involved a car travelling at the speed of 56 km/h, hitting frontally into a non-deformable (stiff) barrier, positioned perpendicularly to the car’s direction of movement. Particular attention was paid to the deformation of the car after hitting the barrier, so-called stiffness characteristics of the frontal crumple zone, and to the loads on the dummies placed at the driver’s and passenger’s seat (Hybrid III, a 50-centile man and a 5-centile woman). Results of the tests with electric cars were compared with the results of the tests with over a hundred of combustion engine cars with similar weight and type of car body (sedan, hatchback). The tests proved that, in the majority of electrical cars tested, the deformation of the frontal crumple zone after hitting an obstacle is larger than in case of similar cars with internal combustion engine. Because of that, the dynamic loads on the occupants of the vehicle tend to be smaller, as indicated by measured loads on the heads and chests of the dummies. The results may suggest that the frontal crumple zone may be better constructed in the case of electric cars, while the design possibilities regarding that area are limited in standard cars due to the combustion engine, which is not deformed during the accident, which makes it more difficult for the energy of the crash to dissipate.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.