PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 28

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  bezpieczeństwo nawigacji
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Metody detekcji, klasyfikacji i likwidacji zagrożenia podwodnego na potrzeby zwiększenia bezpieczeństwa żeglugi
100%
Cichocki A.
|
2008
|
tom nr 6
CD-CD
PL
Zagro.enie podwodne dla jednostek p.ywaj.cych mo.e przyjmowa. ro.ne formy, pocz.wszy od klasycznego wykorzystania wspo.czesnej techniki uzbrojeniowej (miny morskie i torpedy), poprzez techniki dzia.a. asymetrycznych, ko.cz.c na zagro.eniu wynikaj.cym z niewybuchow podwodnych. Te ostatnie, pod postacią wojskowej techniki i uzbrojenia stale są odnajdywane na całym obszarze Bałtyku w tym rownież w obszarze odpowiedzialności Rzeczypospolitej Polskiej. Znaleziska owe (uzbrojenie broni podwodnej) potencjalnie stanowić zagrożenie dla sprawnego i bezpiecznego funkcjonowania działalności ludzkiej na morzu. Niniejszy artykuł przedstawia aspekty poszukiwania, klasyfikacji i likwidacji niewybuchów uzbrojenia broni podwodnej przez wydzielone do tego typu zadań siły Marynarki Wojennej RP, oraz charakterystykę i opis samych znalezisk.
EN
There are a various forms of underwater threat for vessels, from the classic use of underwater weapons (like torpedoes and sea mines), through techniques of asymmetric action, ending at the threat caused by underwater unexploded ordnance (UXO). These last ones have been found for last years in the whole area of the Baltic Sea seabed. These UXOs, especially underwater weapons, are real threat to efficient and safe human activity at the sea. This article presents aspects of the searching, classification and liquidation action of an underwater unexploded ordnance by designated special naval forces and characteristics and the description of the founded objects.
2
Content available remote Rozbudowa toru wodnego Świnoujście – Szczecin w aspekcie bezpieczeństwa nawigacji
100%
Gucma S.
|
2011
|
tom nr 1
56-60
PL
Określenie parametrów „statków maksymalnych” dla różnych odcinków torów wodnych. Określenie parametrów poszczególnych odcinków toru wodnego Świnoujście – Szczecin umożliwiających bezpieczną żeglugę „statków maksymalnych”. Bezpieczne głębokości poszczególnych odcinków toru wodnego. Bezpieczna szerokość w dnie poszczególnych odcinków toru wodnego. Docelowe bezpieczne parametry toru wodnego Świnoujście – Szczecin.
EN
Determination of parameters for „maximal vessels” for different parts of Świnoujśćie – Szczecin fairway enabling safe navigation. Safe depths and width of particular parts of the fairway. Final safe parameters of the fairway.
3
Content available remote Determination of dynamic under keel clearance of maneuvering ship
100%
Galor W.
|
|
tom No. 5 (8)
53-60
EN
The safety of navigation of a ship manoeuvring within port waters mainly depends on its under keel clearance (UKC). Mainly UKC depends on water level change, squatting of moving ship and heeling and wave response. The effect of these components will be determined currently than such UKC is called as dynamic under keel clearance. The paper presents an analysis of certain components of UKC to maximise of ship draft and thus to achieve the economic benefit to port and ships owner.
PL
Bezpieczeństwo statku manewrującego po akwenach portowych zależy głównie od zapasu wody pod stępką statku (ZWSP). ZWSP zależy głównie od zmian poziomu lustra wody, osiadania statku w ruchu, przechyłów statku oraz oddziaływania fal. Rezultat oddziaływania tych czynników może by określany na bieżąco podczas manewrowania statku. Artykuł przedstawia analizę czynników w celu maksymalizacji zanurzenia statku i stąd uzyskania optymalnych zysków dla portu i armatora.
4
Content available remote Moduł systemu ECDIS umożliwiający ciągły, automatyczny pomiar odległości do najbliższego niebezpieczeństwa nawigacyjnego
100%
Weintrit A.
|
2001
|
tom Z. 12
107-119
5
Content available remote Unikanie niebezpiecznych sytuacji w złych warunkach pogodowych w ruchu statku na fali nadążającej
100%
Jurdziński M.
|
2009
|
tom Z. 23
24-30
PL
Podstawową zasadą planowania nawigacji jest unikanie niebezpiecznych sytuacji nawigacyjnych związanych z oddziaływaniem na statek w rejonie pływania granicznych zakłóceń zewnętrznych. Jednym z ważnych elementów bezpieczeństwa nawigacji jest wybór odpowiedniego kursu, tak aby uniknąć zakłóceń zewnętrznych oraz obszarów niebezpiecznych dla żeglugi. W niniejszym opracowaniu omówiono metodę pozwalającą na zmniejszenie niebezpieczeństwa pływania na fali z kierunków rufowych.
EN
The paper deals with information on planning safe navigation when the ship is sailing in following or quartering seas.
6
Content available remote Wykorzystanie przestrzennego modelu domeny do oceny bezpieczeństwa nawigacyjnego kon-tenerowca typu Post-Panamax „Axel Maersk” podczas manewrów podchodzenia do terminalu DTC Gdańsk Port Północny
100%
Rutkowski G.
|
2010
|
tom Z. 24
111-124
PL
W artykule zaproponowano sposób oceny bezpieczeństwa żeglugi (ryzyka nawigacyjnego) kontenerowca typu Post-Panamax „Axel Maersk” w akwenie ograniczonym Zatoki Gdańskiej z wykorzystaniem przestrzennego modelu domeny statku. Istotą proponowanych w pracy metod jest systemowe ujęcie eksploatacji statku morskiego w aspekcie oceny jego bezpieczeństwa podczas manewrów podchodzenia do terminalu kontenerowego DCT Gdańsk Port Północny w trakcie działania różnych zakłóceń zewnętrznych.
EN
In this paper author presents the methods that can be used for estimating the safety of shipping (navigational risk) in the restricted sea areas of the Gulf of Gdansk by means of a three-dimensional model of ship’s domain specified for the Post-Panamax container vessel “Axel Maersk”. The essence of the method suggested in the thesis is the systematic approach to a sea vessel operation in the aspect of estimating its safety while approaching DCT terminal in Gdańsk Port Północny in divergent exterior conditions.
7
Projektowanie terminali LNG w aspekcie bezpieczeństwa nawigacji
100%
Gucma S.
|
2009
|
tom nr 6
CD-CD
PL
W artykule przedstawiono metodę wyboru najkorzystniejszego wariantu lokalizacji oraz optymalizacji parametrów morskiego terminalu LNG. Opracowana metoda została zastosowana przy projektowaniu terminalu LNG w Świnoujściu.
EN
The paper presents the method of the selection of the optimum variant of the location and the optimization of the LNG terminal parameters. Elaborated method was applied at the designing to LNG Terminal in Świnoujście.
8
Content available remote Badania dostępności systemu DGPS na dolnej Odrze
100%
Banachowicz A. , Bober R. , Wolski A. , Grodzicki P. , Kozłowski Z.
|
2008
|
tom R. 105, z. 2-Ś
3-8
PL
W artykule przedstawiono wstępne wyniki badań nad możliwością wykorzystania sygnałów ze stacji różnicowej DGPS w Dziwnowie do prowadzenia nawigacji na Odrze pomiędzy Szczecinem a Kostrzyniem. Z przeprowadzonych badań wynika, że na badanych akwenach stacja różnicowa w Dziwnowie zapewnia dostępność do serwisu DGPS dla żeglugi śródlądowej.
EN
This paper presents preliminary results of research on possible applications of signals transmitted by the DGPS station at Dziwnów in the navigation on the river Odra, between Szczecin and Kostrzyn.
9
Content available remote Manewr mijania się statków typu VLCC przy podejściu do Portu Północnego Gdańsk w różnych warunkach pogodowych
100%
Parolczyk J. , Singh S. , Burzyński A.
|
2006
|
tom Z. 18
32-43
PL
Konwencja COLREG”72 oraz międzynarodowe dyrektywy dotyczące bezpieczeństwa nawigacyjnego ratyfikowane przez Polskę szczególnie zobowiązują administracje RP do ich przestrzegania. Bezpieczeństwo nawigacyjne zależy od warunków geograficznych i hydrometeorologicznych oraz od zdolności manewrowych statku. W artykule przedstawiono analizę bezpiecznej prędkości i odległości mijania się dwóch statków VLCC na podejściu do Portu Północnego Gdańsk oraz analizę manewrów awaryjnych na redzie portu. Wszystkie badania były wykonane na symulatorze manewrowym VSHIP 2000.
EN
Convention COLREG”72 and international directives for safe navigation ratified by Poland impose higher responsibilities on the Republic of Poland. Safe navigation depends on geographical arid hydro-meteorological conditions along with the ship’s manoeuvring abilities. This article presents the analysis of safe speed and safe distance during the passing manoeuvre of VLCC vessels on the road to Port Północny Gdańsk. This paper also presents the analysis of the emergency manoeuvres on the road to port. Ali these analyses have been performed on the YSHIP 2000 simulator by creating the real situation of Gdańsk Road.
10
Content available remote Echosonda wielowiązkowa jako urządzenie zapewniające bezpieczeństwo nawigacji w rejonach niezbadanych
100%
Pastusiak T.
|
2011
|
tom nr 4
271-275
PL
Analiza odległości pływania statku do granicy poznanych głębokości dla niezbadanych wcześniej rejonów polodowcowych. Wyniki analizy: kąt maksymalnego odchylenia promienia wiązki echosondy od pionu w funkcji głębokości i odległości jako zmiany głębokości.
EN
Analysis of a distance from a boat to regonised depth for the unexplored postglacial areas. The results of the analysis: angle of maximal deflection of sonic depth finder beam out of plumb as a function of depth and distance.
11
Wymagane parametry podejściowych torów wodnych do portu Świnoujście w aspekcie planowanych inwestycji
100%
Gucma S.
|
2011
|
tom nr 3
PL
W referacie określono bezpieczne głębokości i szerokości podejściowych torów wodnych do portu Świnoujście. Są to parametry, które umożliwią realizację planowanych inwestycji portu Świnoujście.
EN
In article safe parameters for depths and widths of Swinoujscie waterways has been presented. Optimization of this values will allow to modernize port of Swinoujscie in aspect of planned investments
12
Content available remote Exit of safety waterway navigational accident probability assessment model based on navigation cycles concept
100%
Gucma L.
|
|
tom No. 1 (4)
57-72
EN
The paper presents the concept of ships exit of waterway navigational accident probability assessment. Model enables to determine the total probability of accident during ships passage through waterways. Data from simulation trials or real experiments could be used as the input data.
PL
W artykule przedstawiono koncepcję modelu określania prawdopodobieństwa wypadku wyjścia statku poza granice toru na akwenach ograniczonych. Model umożliwia szacowanie całkowitego prawdopodobieństwo wypadku podczas przejścia jednostki drogami wodnymi. Jako dane wejściowe mogą być wykorzystane dane z symulacji ruchu statków bądź dane rzeczywiste pochodzące z systemów monitoringu lub eksperymentów rzeczywistego.
13
Content available remote Integration of the short-range hyperbolic system Jemioluszka and DGPS
100%
Banachowicz A. , Wolski A. , Banachowicz G.
|
|
tom No. 1 (4)
5-24
EN
This article describes an algorithm of an integrated navigational system developed for the navigation and steering along a given trajectory by rescuesalvage ships operated by the Polish Navy. Due to strict requirements concerning the accuracy of measurements of navigational parameters of ships at slow speeds, inertial measurement units have been used, whilst the state variables in the algorithm include higher derivatives of the velocity vector. The algorithm has been verified by a simulation method and at sea trials on board a real ship.
PL
W artykule przedstawiono opis algorytmu zintegrowanego systemu nawigacyjnego opracowanego dla potrzeb nawigacji i sterowania po trajektorii specjalistycznych okrętów wojennych. Ze względu na wysokie potrzeby dokładnościowe mierzonych parametrów nawigacyjnych na małych prędkościach, wykorzystano w systemie mierniki inercjalne, a w algorytmie jako zmienne stanu przyjęto również wyższe pochodne wektora prędkości. Algorytm zweryfikowano metodą symulacyjną oraz podczas prób morskich na obiekcie rzeczywistym.
14
Content available remote Determination of the optimal shape and parameters of the LNG terminal in Świnoujście with use of the simulation-expert method
75%
Gucma S. , Gucma M. , Ślączka W.
|
2007
|
tom z. 62
137-145
EN
Article presents method of optimal shape and parameters port determination with use of simulation expert researches. LNG terminal is planned to build in 2011 year in Świnoujście, and deteiled navigational study must be carried out in order asses described in article factors. Complete researches are performed by Maritime Traffic Engineering team from Maritime University of Szczecin. Article characterizes simulation method as well as expert based one. the crucial role in these kind of experiment, validated simulation model is. Optimal shape of terminal and adjacent facilities were presented in article.
PL
Artykuł prezentuje metodę określania optymalnego kształtu i parametrów portu LNG, którego budowa jest planowana na 2011 rok. Szczegółowa analiza nawigacyjna musi być wykonana zanim terminal zostanie oddany do eksploatacji. Kompletne rozważania w zakresie bezpieczeństwa nawigacji są przeprowadzane w zespole Inżynierii Ruchu Morskiego, Akademii Morskiej w Szczecinie.
15
Content available remote The safety of ship during berthing manoeuvre process to the quay
75%
Galor W.
|
|
tom No. 4 (7)
5-18
EN
The berthing of ship to the quay is last stage of navigation advance. An ideal manoeuvre would be consisted in a total loss of speed at the moment the ship makes contact with the quay. The accident can happened as results of unwanted ship's strike to the quay. In results, the damage of ship's hull or port structure can occur. It can happened when will be exceeding the admissible energy during contact the ship-quay. The fenders improve the safety of berthing operations by partially absorbing the kinetic energy of ship. The paper presents the analysis of risk of accident when ship berthing. Besides, the possibility of its decreasing by use of fenders will be considered.
PL
Manewr cumowania statku do nabrzeża jest ostatnim etapem procesu nawigacji. Manewr idealny polega na całkowitym wytraceniu prędkości statku w momencie kontaktu z nabrzeżem. Lecz należy się liczyć z tym, że może zdarzyć się wypadek jako niepożądane uderzenie statku w nabrzeże. Może to wystąpić, gdy zostanie przekroczona dopuszczalna energia podczas kontaktu statek- nabrzeże. W rezultacie, może wystąpić uszkodzenie kadłuba statku lub budowli portowej. Urządzenia odbojowe poprawiają bezpieczeństwo cumowania poprzez częściowa absorpcję energii kinetycznej statku. Referat przedstawia analizę ryzyka wypadku podczas cumowania statku. Ponadto przedstawiono rozważania jego zmniejszenia poprzez zastosowanie urządzeń odbojowych.
16
Implementing the pssa in the baltic sea
75%
Mięsikowski M. , Morgaś W.
|
2007
|
tom nr 3
CD-CD
EN
Particularly sensitive sea areas (PSSAs) are areas of the seas and oceans that need special protection because of their ecological, economic, cultural or scientific significance and their vulnerability to harmful impacts from international shipping activities. When an area is approved as a PSSA, specific measures can be used to control the maritime activities in that area to improve maritime safety. In December 2005, the 24th session of the International Maritime Organization (IMO) Assembly approved the proposed measures and the Baltic Sea will have the new status as of 1 July 2006. This paper presents the environmental situation in the Baltic Sea and what implications the PSSA designation may have on the Baltic environment in the future.
17
Content available remote Metoda ogólna oceny bezpieczeństwa nawigacyjnego kontenerowca typu Post-Panamax „Axel Maersk” podczas manewrów podchodzenia do terminalu DTC Gdańsk Port Północny
75%
Rutkowski G.
|
2010
|
tom Z. 24
99-110
PL
W niniejszym artykule przedstawiona jest ocena bezpieczeństwa żeglugi (bezpieczeństwa nawigacyjnego) kontenerowca typu Post-Panamax na Zatoce Gdańskiej podczas manewrów podchodzenia do terminalu DCT Gdańsk Port Północny. Oceny bezpieczeństwa dokonano dla kontenerowca „Axel Maersk” podczas działania różnych zakłóceń zewnętrznych, wykorzystując metody ogólne oraz zalecenia Polskiej Administracji Morskiej.
EN
This paper presents the analysis of safety of shipping (safety of navigation) in the Gulf of Gdańsk while approaching DCT terminal in Gdańsk Port Północny on Post-Panamax container vessel “Axel Maersk”. The practical methods and guidelines published by the Polish Maritime Administration are used in order to estimate the safety of navigation in divergent exterior conditions.
18
Content available remote Budowa Centrum Przeładunków Suchych i Ciekłych w Porcie Północnym w Gdańsku – badania symulacyjne ruchu statków
75%
Gucma S.
|
2012
|
tom nr 1
51-55
PL
Badania symulacyjne ruchu statków w Porcie Północnym w Gdańsku. Analiza koncepcji Centrum Przeładunków Suchych i Ciekłych w aspekcie bezpieczeństwa nawigacji. Wnioski.
EN
Simulation tests of ship traffic in Gdańsk North Port. Analysis of Dry and Liquid Transshipment Center concept in the light of the navigation safety. Conclusions.
19
Content available remote The analisys of elements decided of ship's movement during strike on ground
75%
Galor W.
|
|
tom No. 1-2 (9-10)
67-76
EN
The main goal of navigation is to handle the ship in accordance with the basic aim, which should be executed. The port water areas are one of especially, where risk of navigation accident is high. The safety of manoeuvring ship on port water area depends mainly on under-keel clearance (UKC). The paper presents the analysis of elements, which determine the movement of ship during strike on ground.
PL
Podstawowym celem nawigacji jest prowadzenie statku zgodnie z postanowionym celem, który ma być zrealizowany. Akweny portowe są szczególnymi, gdzie ryzyko wypadku (awarii nawigacyjnej) jest wysokie. Bezpieczeństwo statku manewrującego po akwenach portowych zależy głównie od zapasu wody pod stępką statku (ZWSP). Artykuł przedstawia analizę czynników, które mają wpływ na bezpieczeństwo nawigacji statku w przypadku uderzenia w dno akwenu pływania.
20
Content available remote The model of risk determination in sea- river navigation
75%
Galor W.
|
|
tom No. 2-3 (14-15)
177-186
EN
The process of navigation should be safely and efficiently. Navigation in inland waters is hard by the relation between the ship size and water area. The determination of safety of ship's movement can be identified as a combination of probability of accident and losses. The overall risk of navigation ship can determined as the sum of these single risks depend on the under keel clearance, distance to navigational obstruction, air drought, collision with other floating craft and berthing energy. The paper presents method of the determination the safety of ship manoeuvring in sea-river navigation.
PL
Proces nawigacji powinien być bezpieczny i efektywny. Nawigacja na wodach śródlądowych jest trudna, ze względu na relację pomiędzy wymiarami statku i akwenu. Określenie bezpieczeństwa ruchu statku może być określone ryzykiem, jako kombinacja prawdopodobieństwa wypadku i jego skutków. Całkowite ryzyko nawigacyjne statku może być określone, jako suma cząstkowych składowych związanych z ryzykiem związanym z zapasem wody pod stępką, odległością mijania przeszkód nawigacyjnych, wysokością przeszkód, kolizją z innymi statkami i energią cumowania. W artykule przedstawiono metodę określenia bezpieczeństwa manewrowania statku w żegludze morsko-rzecznej.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.