PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 36

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  bezpieczeństwo żeglugi
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Porozumienie Sztokholmskie 1996(II): regionalne specjalne wymagania dotyczące stateczności awaryjnej statków pasażerskich ro-ro
100%
Gasgari-Zajączkowska M. , Morek B.
|
1998
|
tom nr 1
22-24
2
Navigational aspects of maritime safety in offshore installations areas -windfarms
63%
Nowak D. , Wąż M.
|
2011
|
tom nr 3
EN
Article in short form presents some problems of maritime safety in such offshore installations as windfarms are. Some economic aspects of windfarms exploitation are shortly sketched at the beginnings. Next, such navigational issues as an identification, marking, boundaries and effects on routing are touched on by authors. The form of an article restricts authors to present only the main problems in a wide-ranging of subject such a maritime safety in windfarms is.
PL
Artykuł w skrótowej formie porusza problem bezpieczeństwa żeglugi z rejonie instalacji offshore jakimi są farmy wiatrowe. We wstępie nakreślone są ekonomiczne aspekty eksploatacji farm wiatrowych; w dalszej części takie elementy nawigacyjnego bezpieczeństwa jak oznakowanie, strefy bezpieczeństwa, wpływ na środowisko oraz linie żeglugowe.
3
Metodyka formalnej oceny bezpieczeństwa statku (FSA) cz.II
63%
Brandowski A.
|
1999
|
tom nr 1
24-28
4
Nawigacyjne zabezpieczenie statków żeglugi morsko - rzecznej
51%
Galor W.
|
2008
|
tom nr 2
CD-CD
PL
Żegluga morsko-rzeczna polega na zawijaniu statków morskich do portów leżących w głębi lądu nawet kilkaset kilometrów od morza. Mogą to być różne typy jednostek (towarowe, pasażerskie, rekreacyjne). Na wodach polskich żegluga morsko - rzeczna jest możliwa przede wszystkim na rzece Odrze (jej dolnym odcinku), dolnym odcinku rzeki Wisły oraz ich połączeniu. Nawigacja na śródlądowych drogach wodnych znacznie różni się od prowadzonej na akwenach morskich. W referacie przedstawiono założenia budowy zintegrowanego mostka nawigacyjnego dla jednostek w żegludze morsko-rzecznej.
5
Analizy ewakuacji sposobem na zapewnienie bezpieczeństwa w transporcie morskim
51%
Łozowicka D.
|
2008
|
tom nr 2
CD-CD
PL
Rozważa się czynniki wpływające na przebieg ewakuacji w odniesieniu do czasu dostępnego na jej przeprowadzenie. Analiza czynników wpływających na proces ewakuacji powinna odbywać się już na etapie projektowania statku, co pozwala wyeliminować część zagrożeń podczas eksploatacji statku. Schematyczne przedstawione są sposobów zapewnienia bezpieczeństwa podczas podróży statkiem. Dokonana zostaje analiza sposobów modelowania ewakuacji z uwzględnieniem różnych parametrów wpływających na przebieg ewakuacji.
EN
The trends to build ever larger passenger vessels enforce the necessity of continuous improvement of safety systems on such ships. Sea voyages constitute nowadays an attractive form of spending one's leisure, which is why people aboard vessels should also have their safety ensured in the case of a necessity to evacuate them. Paper presents the methods of evacuation modelling.
6
System dalekosiężnej identyfikacji i śledzenia statków
51%
Czajkowski J. , Łyszyk K.
|
2009
|
tom Vol. 50, nr 11
115-119
PL
W artykule przedstawiono system dalekosiężnej identyfikacji i śledzenia statków, którego celem jest zapewnienie światowego monitoringu ruchu statków w celu poprawienia bezpieczeństwa żeglugi. Opisano ostateczną koncepcję systemu, omówiono przyjętą strukturę oraz części składowe. Przedstawiono charakterystykę funkcjonalnych składowych systemu LRIT.
EN
The article presents the main assumption of the Long Range Identification and Tracking of ships. The maim aim of the system is to improve the safety of navigation and to create global ships monitoring system. The main function preformed by the by the subsystems have been also presented.
7
Content available remote Bezpieczeństwo żeglugi śródlądowej w Polsce
51%
Michalski M.
|
1998
|
tom R. 37, nr 8/9
10-15
PL
Czynniki decydujące o bezpieczeństwie w żegludze śródlądowej. Sieć polskich śródlądowych dróg wodnych i ich stan technicznych. Flota. Kadry. Administracja dróg wodnych do 1939 r. i po 1945 r. Wpływ obecnej struktury administracyjnej na bezpieczeństwo żeglugi.
8
Elektroniczne systemy nadzoru stanu technicznego statku w aspekcie bezpieczeństwa żeglugi
51%
Łosiewicz Z. , Mironiuk W.
|
2011
|
tom nr 6
PL
Współczesne statki nasycone są elektronicznymi urządzeniami, które mają wspomagać operatora w podejmowaniu decyzji eksploatacyjnych. żeby mogły spełniać swoją rolę powinny wypracowywać trafne i wiarygodne diagnozy. Zależy to od stopnia przystosowania do kontrolowanego obiektu, trafnego rozmieszczenia punktów pomiarów, odpowiedniej dokładności i niezawodności przyrządów pomiarowych oraz rzetelnej wiedzy eksperckiej (koniecznej do odpowiedniego zaprogramowania systemów opracowujących dane). Jeżeli zastosowane systemy są w stanie wyeliminować część błędów popełnianych przez człowieka i mogą wypracować informacje wspomagające operatora w podjęciu trafnych decyzji eksploatacyjnych to przyczynią się tym samym do podniesienia bezpieczeństwa żeglugi.
EN
Modern ships are filled with electronic equipment, which are to support an operator when making exploitational decisions. For them to act, they should produce accurate and liable diagnosis. It depends on the level of adjustment to control the unit, accurate deployment of the measurement points, appropriate precision and liability of the measurements and appropriate expert know how to program data processing systems the right way. If the applied systems are capable to eliminate some of the mistakes made by a human and can process data supporting an operator in making right exploitation decisions, then they will contribute to improving sailing safety.
9
Bezpieczeństwo statecznościowe i bezpieczeństwo wytrzymałościowe statków w świetle wymagań konwencyjnych
51%
Morek B.
|
1999
|
tom nr 1
29-31
PL
Administracyjny przymus klasyfikacji statków polskiej bandery przez Polski Rejestr Statków zniekształcił pojęcie wymagań administracyjnych i wymagań klasyfikacyjnych odnoszących się do bezpieczeństwa technicznego, a dokładniej dotyczących bezpieczeństwa statecznościowego i wytrzymałościowego. Przytoczone wymagania konwencyjne i przedstawione stosowanie tych wymagań przez towarzystwa klasyfikacyjne wyjaśnia pojęcie przepisu administracyjnego (statutowego) i przepisu klasyfikacyjnego. Na przykład stosowania wymagań statecznościowych jako wymagańn klasyfikacyjnych PRS zarówno przez PRS jak i przez Urzędy morskie wskazane zostały okoliczności potrzeby zmiany istniejącego statusu klasyfikacyjnego przepisów stateczności i niezatapialności na status przepisów administracyjnych a dokładnie przywrócenia statusu, który te przepisy miały do 1971 r.
10
Content available remote Diagnosis of water transport safety state and system
51%
Hajduk J.
|
|
tom No. 1 (4)
437-451
EN
The diagnosis of water transport safety concerns marine transport conducted in Polish marine areas and inland fairways. Marine shipping is subject to safety regulations of the International Maritime Organisation, the European Union and domestic regulations. Its specificity concerns mainly transit traffic in the Baltic Sea, where the traffic is not supervised, and the effects of a sea disaster may be felt in the Polish coast.
PL
Diagnoza bezpieczeństwa transportu wodnego dotyczy transportu morskiego prowadzonego na polskich obszarach morskich i transportu śródlądowego prowadzonego na śródlądowych drogach wodnych. Żegluga morska podlega przepisom bezpieczeństwa Międzynarodowej Organizacji Morskiej, Unii Europejskiej i krajowym. Jej specyfika dotyczy w dużej mierze ruchu tranzytowego na Morzu Bałtyckim, gdzie ruch nie jest nadzorowany, a skutki katastrofy morskiej mogą być odczuwalne na wybrzeżu polskim.
11
Analiza przyczyn pogorszonej stateczności kursowej statku na przykładzie holownika w aspekcie bezpieczeństwa żeglugi
44%
Herdzik J.
|
2007
|
tom nr 3
CD-CD
PL
W referacie przedstawiono możliwe przyczyny pogorszonej stateczności kursowej statku oraz ich wpływ na bezpieczeństwo żeglugi. Podano przykład statku, na którym problem ten jest istotny. Podjęto próbę analizy przyczyn tego stanu. Zaproponowano dalsze kroki mające na celu poprawę stanu.
EN
It was presented the possible reasons of ship's bad course stability and their influence on maritime navigation safety. It was happened on a "Heros" tug. Some propositions of to come out the reasons of this situation and improvement of that were undertaken.
12
Content available remote Semi-Markov approach to the shipping safety modelIing
44%
Guze S. , Smolarek L.
|
2011
|
tom Vol. 23, iss. 4
475-488
EN
In the paper the navigational safety model of a ship on the open area has been studied under conditions of incomplete information. Moreover the structure of semi-Markov processes is used to analyse the stochastic ship safety according to the subjective acceptance of risk by the navigator. In addition, the navigator's behaviour can be analysed by using the numerical simulation to estimate the probability of collision in the safety model.
PL
W artykule przedstawiono model bezpieczeństwa nawigacyjnego dla statku, na akwenie otwartym w przypadku niepełnej informacji. Ponadto zastosowano metody procesów semi-Markowa do analizy stochastycznej bezpieczeństwa statków zgodnie z subiektywnym poziomem akceptacji ryzyka przez nawigatora. Dodatkowo przedstawiono możliwość oszacowania prawdopodobieństwa kolizji dla modelu bezpieczeństwa z uwzględnieniem zachowania nawigatora z wykorzystaniem symulacji numerycznych.
13
Content available remote Podejmowanie decyzji przez koordynatora akcji ratowniczej na podstawie niezawodności obiektu poszukiwanego
44%
Burciu Z.
|
2011
|
tom nr 69
15-23
PL
W artykule przedstawiono model niezawodności tratew ratunkowych oraz wyznaczone parametry niezawodnościowe dla tratew ratunkowych 6-, 10- i 20-osobowych z dryfkotwą i bez dryfkotwy dla 10% i 100% obsadzenia tratwy, dla prędkości wiatru 52 węzły. Przedstawione parametry niezawodnościowe zastosowano przy podejmowaniu decyzji przez koordynatora akcji SAR.
EN
The papers presents the reliability models allowing determination of reliability parameters of 6, 10 and 20 persons life rafts with and without drogue. The reliability parameters which can be used to support decision making by the Coordinator of SAR action with respect to the area to be searched at first step are proposed.
14
Modelowanie bezpiecznej odległości pomiędzy trasą przepływu statków i farmą elektrowni wiatrowych
44%
Wawruch R. , Stupak T.
|
2010
|
tom nr 6
PL
W najbliższej przyszłości planuje się budowę farm elektrowni wiatrowych w obszarze polskich morskich wód przybrzeżnych. Ich budowa i eksploatacja stworzy nowe zagrożenie dla bezpieczeństwa jednostek pływających operujących w ich pobliżu. W referacie przeanalizowano różne metody szacowania ryzyka kolizji z turbiną wiatrową statku płynącego i dryfującego, stosowane w innych państwach, a także ocenę przydatności tych metod do szacowania zagrożenia dla bezpieczeństwa żeglugi i środowiska naturalnego stwarzanego przez farmy elektrowni wiatrowych planowanych do budowy w polskich obszarach morskich.
EN
Building of the wind farms in the coastal area of the Polish maritime waters is planned in the near future. Their construction and exploitation will create new threat for safety of vessels operating in their vicinity. Paper presents different estimation methods of the risk of collision between wind turbine and sailing and drifting ships adopted in other countries and their utility assessment for estimation of threats created by wind farms planned for establishing in the polish maritime areas for safety of navigation and environment.
15
Content available remote Bezpieczeństwo zamiany środków transportu w portach morskich i śródlądowych
38%
Mazurkiewicz B.
|
2010
|
tom nr 1
64-70
PL
Identyfikacja zagrożeń podczas zamiany środków transportu. Identyfikacja zagrożeń dodatkowych w żegludze na drogach wodnych. Identyfikacja zagrożeń w przypadku zamiany jednostek pływających. Ocena istniejących aktów prawnych dotyczących zamiany środków transportu w portach morskich i śródlądowych.
EN
Identification of threats during the change of transport means. Identification of additional threats in waterways navigation. Identification of threats in a case of the change of vessels. Assessment of existing legal regulations regarding the change of transport means in the marine and inland ports.
16
Nawigacyjne systemy wspomagania decyzji w transporcie morskim
38%
Pietrzykowski Z.
|
2010
|
tom nr 4
CD-CD
EN
Navigational equipment and systems installed on board ships and at land-based centres improve and automate the processes of navigational information acquisition, processing and presentation. These systems perform mainly information functions that enhance decision making processes. The growing range and amount of available information and the consequent difficulties in data processing and use make up a potential source of human errors, one of the main reasons behind marine accidents. Actions already undertaken aim at extending the existing navigational systems, or building new ones, where decision support functions will have a wider scope. This article will describe the present situation and directions of developing navigational systems in maritime transport.
PL
Instalowane na statkach oraz w ośrodkach lądowych urządzenia i systemy nawigacyjne usprawniają i automatyzują procesy pozyskiwania, przetwarzania oraz udostępniania informacji nawigacyjnych. Realizują głównie funkcje informacyjne, wspomagające procesy podejmowania decyzji. Rosnący zakres i liczba dostępnych informacji oraz wynikające stąd trudności z ich przetworzeniem i wykorzystaniem stanowią potencjalne źródło błędów ludzkich, będących jedną z głównych przyczyn wypadków morskich. Podejmowane są działania dotyczące rozbudowy istniejących oraz budowy nowych systemów nawigacyjnych, realizujących w szerszym zakresie funkcje wspomagania decyzji. W artykule przedstawiono stan obecny oraz kierunki rozwoju systemów nawigacyjnych w transporcie morskim ze szczególnym uwzględnieniem systemów przeznaczonych do stosowania na statkach morskich.
17
Content available remote Safety of shipping when navigating on LNG tankers in the Gulf of Gdańsk while approaching a prospective LNG terminal in Gdańsk Port Północny
38%
Rutkowski G.
|
2006
|
tom Vol. 18, iss. 2
67-82
EN
In this paper, the author presents methods that can be used for estimating safety of navigation i.e. navigational risk in the restricted sea areas by means of the model of the ship's domain. The essence of the method suggested in the thesis is the systematic approach to sea vessel operation in the aspect of estimating its safety when navigating in restricted sea areas.
PL
W artykule zaproponowano sposób oceny bezpieczeństwa żeglugi (ryzyka nawigacyjnego) w akwenie ograniczonym z wykorzystaniem przestrzennego modelu domeny statku. Istotą proponowanych w pracy metod jest systemowe ujęcie eksploatacji statku morskiego w aspekcie oceny jego bezpieczeństwa podczas manewrowania w ograniczonych akwenach. Analizę bezpieczeństwa żeglugi, a w szczególności ryzyka nawigacyjnego, określono na przykładzie zbiornikowca LNG "Golar Viking" nawigującego na Zatoce Gdańskiej podczas symulacyjnych podejść do rozważanego miejsca budowy terminalu gazowego LNG Gdańsk Port Północny. Analizę ryzyka nawigacyjnego przeprowadzono dla zbiornikowca LNG "Golar Viking" w stanie załadowanym (109 400 t) oraz w stanie pod balastem (70 000 t) podczas manewrowania na Zatoce Gdańskiej przy warunkach zewnętrznych przeciętnych oraz ekstremalnych pod względem nawigacyjnym, obserwowanych na eksploatowanym obecnie torze wodnym wschodnim o kierunku 253,6{stopni}, szerokości 350 m i głębokości 17 m oraz planowanych torach wodnych północnych o kierunku 193{stopni}, szerokości 370 m oraz głębokościach 12 m (tor północny płytkowodny) i 15 m (tor północny głębokowodny).
18
Content available remote Effect of visualisation of position uncertainty of ship's plan geometry on the safety of navigation in integrated navigation systems
38%
Tomczak A. , Bąk A.
|
2008
|
tom Vol. 20, iss. 4
61-71
EN
ArticIe describes the influence of the visualisation of position uncertainty of ship's plan geometry on the safety of navigation. The visualisations were performed in the Pilot Navigation System created in the Marine Traffic Engineering Institute in the Maritime University Szczecin. The research was performed in participation with master mariners and sea pilots. The most considerable fitness for purpose was showed for increasing the safety of navigation.
PL
W artykule został opisany wpływ wizualizacji niepewności położenia wodnicy statku na bezpieczeństwo nawigacji. Wizualizacja była realizowana w Pilotowych Systemach Nawigacyjnych opracowanych w Instytucie Inżynierii Ruchu Morskiego Akademii Morskiej w Szczecinie. Badania zostały przeprowadzone przy udziale kapitanów promów morskich oraz pilotów. Wykazano znaczną przydatność zaprezentowanego rozwiązania do podniesienia bezpieczeństwa żeglugi.
19
Content available remote Znak lodowy jako element bezpieczeństwa statków w rejonach polarnych
38%
Pastusiak T.
|
2010
|
tom Z. 25
61-70
PL
Proces zwiększania bezpieczeństwa żeglugi w lodach i na wodach polarnych wymaga współdziałania administracji państw nadbrzeżnych, towarzystw klasyfikacyjnych, armatorów i załóg statków. Towarzystwa klasyfikacyjne i administracje państw nadbrzeżnych określają kryteria bezpieczeństwa włącznie z umieszczonym na burcie statku specjalnym znakiem lodowym. Autor pracy zwraca uwagę na miejsce znaku lodowego oraz związanej z nim klasy lodowej lub polarnej w procesie planowania i monitoringu podróży.
EN
Process of improvement of navigational safety in ice and on polar waters requires cooperation of coastal nations administrations, registry societies, shipowners and ships crews. Registry societies and administrations of coastal nations indicaste safety criteria including special ice mark on ship's board. Author pays attention on the role of ice mark and correlated with it ice and polar classes in the process of voyage planning and monitoring.
20
Content available remote Regulacje techniczne i operacyjne w transporcie morskim
38%
Plewiński L.
|
2008
|
tom R. 47, nr 11
47-55
PL
Znaczenie transportu morskiego na świecie i rola Międzynarodowej Organizacji Morskiej. Próba ogólnego zdefiniowania współczesnych statków morskich, ich typy konstrukcyjne i eksploatacyjne. Analiza regulacji technicznych i operacyjnych na przykładzie konkretnych rozwiązań z zakresu konstrukcji statków pasażerskich, ro-ro, masowców i zbiornikowców oraz dodatkowego wyposażenia jednostek pływających.
EN
Importance of the sea transportation on the world and the role of the International Maritime Organization. Attempt of general defining of the contemporary sea boats, their structural and operating types. Analysis of technical and operating regulations on the example of the concrete solutions in the scope of passenger ships construction, ro-ro, bulk carriers, tankers as well as the additional equipment of water crafts.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.