PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 11 Inżynieria i Budownictwo
  2. 7 Materiały Budowlane
  3. 5 Mosty
  4. 3 Przegląd Budowlany
  5. 2 Archives of Institute of Civil Engineering
Więcej...
Lata help
  1. 2 2024
  2. 1 2022
  3. 2 2019
  4. 1 2018
  5. 5 2017
Więcej...
Autorzy help
  1. 8 Oleszek R.
  2. 3 Machelski C.
  3. 2 Biliszczuk J.
  4. 2 Biskup M.
  5. 2 Chęcińska K.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 38

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  belka prefabrykowana
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Wpływ rozwiązań konstrukcyjnych na sztywność przęseł prefabrykowanych
100%
Oleszek R. , Radomski W.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2017
|
tom Nr 24
257--272
PL
Początki krajowej prefabrykacji w mostownictwie sięgają lat 50-tych XX wieku. Okres intensywnej budowy przęseł prefabrykowanych przypada na lata 70-te i 80-te XX w. Część z nich nie przetrwała próby czasu. Niektóre rozwiązania udoskonalono i są stosowane do dziś, a w ostatnich 15-tu latach opracowano nowe systemy prefabrykacji. W niektórych współczesnych rozwiązaniach wyeliminowano najsłabsze ogniwa przęseł prefabrykowanych wznoszonych w II połowie XX w. W ustrojach z belek prefabrykowanych istotny jest sposób wykonstruowania przęsła zapewniający jego sztywność poprzeczną. Dąży się do uzyskania jak najbardziej równomiernego rozdziału obciążenia na belki główne. Sztywność poprzeczna zależy nie tylko od geometrii przęsła i przyjętych cech wytrzymałościowych materiałów i czasami wynika z konkretnych rozwiązań szczegółów konstrukcyjnych. W pracy przeanalizowano wpływ wybranych rozwiązań konstrukcyjnych i geometrycznych wiaduktów drogowych z belek prefabrykowanych pod kątem rozdziału obciążenia na dźwigary główne. Omówiono konsekwencje ich zastosowania w aspekcie projektowania i trwałości ustrojów.
EN
Structural solutions of precast concrete bridge superstructures are of prime meaning for their high transversal stiffness required for such type of structures. The proper structural solutions should allow as possible for uniform distribution of the loads on the main girders. The paper includes analysis of the influence of some chosen structural and geometrical solutions of the concrete bridge superstructure with precast girders on transversal load distribution. The above solutions are discussed taking into account design and durability aspects.
2
Content available remote Przyczyny destrukcji wiaduktów drogowych ze sprężonych belek prefabrykowanych na przykładzie estakady miejskiej
100%
Jankowiak I. , Madaj A.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2015
|
tom Nr 19
75--87
PL
Po wieloletniej eksploatacji wiaduktów drogowych z belek prefabrykowanych i doświadczeniach związanych z ich utrzymaniem można wyróżnić szereg wad tego typu rozwiązań. Część z nich jest konsekwencją przyjęcia błędnych założeń i rozwiązań już na etapie projektowania konstrukcji, część jest efektem niestarannego wykonawstwa, a część konsekwencją braku właściwego utrzymania. W artykule autorzy, na przykładzie wieloprzęsłowej estakady wykonanej z belek prefabrykowanych, przedstawiają uszkodzenia konstrukcji i stawiają diagnozę przyczyn ich powstania. Przyczyny powstania tych uszkodzeń zaszeregowano do następujących grup - błędy projektowe, błędy wykonawcze i braki w utrzymaniu. Wskazano również wpływ, jaki na aktualny stan konstrukcji mogą mieć przeprowadzane w czasie jej eksploatacji remonty czy prace związane z przebudową, np. wynikającą z konieczności dostosowania konstrukcji do nowych wymagań czy konieczności podniesienia jej nośności użytkowej.
EN
After many years of exploitation of road viaducts made of prefabricated prestressed beams and experiences associated with their maintenance there may be mentioned some sets of disadvantages connected with adoption of this type of solution. Some of them are a consequence of the adoption of incorrect assumptions and solutions already at the design stage of construction, part of it is the result of careless execution, and part a consequence of the lack of proper maintenance. In this paper the authors on the example of a multi-span viaduct made of prefabricated beams present the main structural damages and diagnose their causes. Causes of these damages were assigned to following groups -design errors, executive errors and shortcomings in maintenance. It was also emphasized how repairs and reconstruction works performed during exploitation period can influence the current state of the structure.
3
O budowie obiektów mostowych na odcinku Emilia - Stryków autostrady A2
88%
Fedorońko W. , Marcinow T.
Inżynieria i Budownictwo
|
2005
|
tom R. 61, nr 4
207-208
PL
Opisano ogólnie rozwiązania i realizację obiektów mostowych w ciągu autostrady i nad nią. W większości są to obiekty z belek prefabrykowanych strunobetonowych typu T, długości od 15 do 27 m.
EN
There are described in general designs and realization of the mentioned road stretch with attendant bridge and overpass objects of the Motorway 2. There are in general objects builts with application of prefabricated prestress RC "T" beams lengths 15 up to 27 m.
4
50 lat stosowania konstrukcji strunobetonowych w polskim mostownictwie
88%
Żółtowski H. , Żółtowski K. , Żółtowski P.
Inżynieria i Budownictwo
|
2005
|
tom R. 61, nr 4
220-221
PL
Scharakteryzowano belki prefabrykowane strunobetonowe (w kształcie odwróconej litery T) zastosowane w 1955 r. w mostach zbudowanych w Grudziądzu oraz 30 lat temu w dwu tunelach drogowych w Gdańsku. Podano zalety omawianych rozwiązań. Stwierdzono ich przydatność w ustrojach swobodnie podpartych, ciągłych i ramowych rozpiętości do 20 m.
EN
The paper presents history and development of pretensioned prestress invert "T" beams (for simple, continuous or frame structures) with span up to 20 m. The first application of "T" beams took place 50 years ago in Grudziądz. The advantages and usefulness of described systems in valid for spans up to 20 m.
5
Content available remote Eksperymentalna analiza sztywności strunobetonowych dźwigarów mostowych
88%
Cieśla J. , Biskup M. , Skawiński M.
Drogi i Mosty
|
2009
|
tom nr 1
13-39
PL
Podstawowym tematem artykułu jest eksperymentalna analiza sztywności strunobetonowych belek prefabrykowanych. Badania przeprowadzono w dwóch etapach. W pierwszym etapie, na stanowisku badawczym badano same belki prefabrykowane do zarysowania. W drugim etapie badano dźwigary zespolone złożone z tych samych belek oraz żelbetowych płyt lub nadbetonu układanych "in situ" na prefabrykatach. W etapie tym badania prowadzono aż do zniszczenia dźwigarów. W ocenie wyników uwzględniono rzeczywiste właściwości betonu w belkach i nadbetonie. W analizie wykorzystano zależności obciążenie -ugięcie, moment - krzywizna oraz zastępczy współczynnik sprężystości Ez. Na podstawie analizy porównawczej ustalono, że zastępczy współczynnik sprężystości może być przydatnym narzędziem do oceny wartości momentu dekompresji i momentu rysującego jeszcze przed ukazaniem się rys w badanym elemencie, jak również oceny stopnia uplastycznienia materiałów w belce w stanie poprzedzającym zniszczenie. Zastępczy współczynnik sprężystości może być również wykorzystany do oceny stopnia sprężenia dźwigara z betonu sprężonego.
EN
Experimental analysis of stiffness of the pre-tensioned concrete bridge beams is a main object of the paper. The tests have been performed in two stages. In the first stage, on the test bed the concrete pre-tensioned beams have been tested up to cracking moment, and in the second stage - composite girders, with the same beams and reinforced concrete on the top, have been tested up to failure. It has been taken into account the real property of concrete in pre-tensioned beams and in placed in situ reinforced concrete. In the analysis the load - deflection curves, load -curvature relation and the reduced modulus of elasticity have been used. As a result of comparative analysis it has been established, that the reduced modulus of elasticity is a good tool for assessment of moment of decompression and prediction cracks in prestressed concrete beam before conformation of cracks, as well as evaluation of degree of plasticity of materials in tested girders in the state just before failure. We may also use the reduced modulus of elasticity for the assessment of prestressing force in prestressed concrete beams.
6
Prefabrykowane belki mostowe typu "kujan"
88%
Topolewicz A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2005
|
tom R. 61, nr 6
327-330
PL
Podano historię stosowania belek typu "kujan" oraz ich dokumentacji typowej. Przedstawiono i uzasadniono zasady zbrojenia poprzecznego obiektów mostowych (w tym usytuowanych w skosie) oraz omówiono doświadczenia wynikające z projektowania obiektów mostowych z wymienionych belek w ciągu autostrady A4.
EN
The history of application bridge beams "kujan" and developing of its technical documentation is given. The principles of transom reinforcement of bridges (including skew situated) are rationalized and described.
7
Content available Transport prefabrykatów wielkogabarytowych - belek mostowych
88%
Chęcińska K.
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2011
|
tom nr 3
38-39
8
Content available Prefabrykowane belki mostowe typu T i KUJAN NG
75%
Chęcińska K.
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2012
|
tom nr 1
64-66
9
Wskaźniki zużycia materiałów w przęsłach mostów z belek prefabrykowanych
75%
Machelski C.
Inżynieria i Budownictwo
|
2011
|
tom R. 67, nr 7-8
387-390
PL
Porównano parametry techniczne mostu z belek prefabrykowanych rozpiętości 25,5 m, zbudowanego w latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku, z konstrukcjami z belek typu T rozpiętości 12 do 27 m oraz z belek VHP-TPMN rozpiętości 18 do 42 m stosowanych dotychczas głównie na Słowacji.
EN
Technical characteristics of a bridge made of prefabricated beams (25.5 m long) built in the 60's of the last century are compared with structures made of the T type beams (span lengths 12-27 m) and of the VHP-TPMN type beams (span lengths 18-42 m) used so far mainly in Slovakia.
10
Content available remote Nowa norma PN-EN 15037-1 Prefabrykaty z betonu. Belkowo-pustakowe systemy stropowe. Cz.1: Belki
75%
Cholewicki A. , Szulc J.
Materiały Budowlane
|
2011
|
tom nr 11
8-9
11
Content available remote Współczesne technologie budowy mostów z betonu
75%
Biliszczuk J. , Hildebrand M. , Machelski C.
Materiały Budowlane
|
2003
|
tom nr 10
44-44
12
Content available remote Assessment of the failures static consequences on concrete bridge made of precast beams
63%
Nad' L.
Czasopismo Techniczne. Budownictwo
|
2004
|
tom R. 101, z. 11-B
121-136
EN
This paper presents an extraordinary occasion - "strong" static load test and dynamic load test of a 35 years old bridge as well as the "total" - destructive load test of 5 precast 21,4 m long beams, excavated from this bridge before its demolition. The paper also describes estimation of computational model for a transversally prestressed skew bridge, and the problem related to the reflection of influence the transversal prestressing on the load effect distribution in transversal direction. Rigid transversal connection is transformed to semi rigid after the load increasing. Theoretical analysis of these two models is confronted with experimental results, obtained during the bridge load test. The results, their analysis and conclusions from these load tests as well as theoretical analysis serve as basic material for the guideline for evaluation of existing precast bridges.
PL
W niniejszym artykule zaprezentowano wyjątkową okazję - zaostrzoną statyczną próbę obciążenia i próbę dynamiczną mostu po 35 latach eksploatacji, jak również "totalną" - destrukcyjną próbę obciążenia 5 prefabrykowanych belek o długości 21,40 m. Belki z mostu "wyjęto" przed jego zburzeniem. Opisano odpowiedni model obliczeniowy dla skośnego, poprzecznie sprężonego mostu i problemy związane z wpływem poprzecznego sprężenia na poprzeczne rozłożenie obciążenia mostu. Sztywne poprzeczne połączenie belek po zwiększeniu obciążenia zmieni się na półsztywne. Analiza teoretyczna tych dwóch modeli obliczeniowych jest konfrontowana z wynikami eksperymentalnymi, uzyskanymi przy próbie obciążenia. Wyniki, ich analiza i wnioski z prób obciążenia, razem z analizą teoretyczną, tworzyły podstawowy materiał do sformowania wytycznych odnośnie oceny istniejących mostów z prefabrykowanych belek.
13
Content available remote Prefabrykacja betonowa - stropy
63%
Starosolski W.
Materiały Budowlane
|
1999
|
tom nr 6
146-155
14
Efekty reologiczne w konstrukcjach mostowych ze sprężonych belek prefabrykowanych
63%
Oleszek R.
Mosty
|
2015
|
tom nr 2
24--30
PL
W artykule zostały omówione podstawowe zjawiska reologiczne, które należy rozpatrywać w konstrukcjach mostowych złożonych ze sprężonych belek prefabrykowanych. Autor wskazuje na wybrane współczesne metody oceny czynników reologicznych w tego typu konstrukcjach.
15
O budowie północnej obwodnicy Rawy Mazowieckiej
63%
Galus W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2005
|
tom R. 61, nr 4
210-212
PL
Omówiono rozwiązanie konstrukcyjne czterech obiektów mostowych wzniesionych w ciągu obwodnicy, a także problemy realizacji robót. Na konstrukcje nośne zastosowano belki prefabrykowane strunobetonowe typu T lub dźwigary stalowe.
EN
The structural solution of 4 bridges in the course of the bypass and also realization problems have been discussed. The bearing structure of bridges create prefabricated prestressed RC beams "T" or steel girders.
16
Prefabrykowane belki mostowe typu T - 10 lat doświadczeń
63%
Doboszyński W. , Głowacki G. , Kozłowski R.
Inżynieria i Budownictwo
|
2011
|
tom R. 67, nr 7-8
364-368
PL
Omówiono współczesny polski system prefabrykowanych dżwigarów typu T z betonu sprężonego, stosowanych w mostach drogowych jednoprzęsłowych oraz ciągłych rozpiętości 12,0 - 27,0 m.
EN
This paper presents contemporary system of precast girders of road bridges. The system uses T-beams performed of pre-tensioned concrete. It is applied in one-span girders and in continuous beams 12,0 - 27,0 m long.
17
Content available remote Walidacja modeli numerycznych typowych wiaduktów drogowych na podstawie badań
63%
Kulpa M. , Siwowski T.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
tom z. 59, nr 3/IV
411-418
PL
W pracy podjęto próbę oceny różnych sposobów modelowania numerycznego przęseł wiaduktów drogowych, wykonanych z belek prefabrykowanych typu T. Do walidacji trzech modeli numerycznych o różnym stopniu dyskretyzacji posłużyły wyniki uzyskane z badań dziesięciu obiektów pod próbnym obciążeniem. W grupie badanych obiektów znajdowały się konstrukcje zarówno w ciągu jak i nad autostradami, o różnych szerokościach, zmiennych układach statycznych oraz zmiennych skosach skrzyżowania z osiami podparcia. Trzy modele numeryczne o różnym stopniu dyskretyzacji porównano z pracą rzeczywistych konstrukcji. W szczególności skupiono się na rozkładzie poprzecznym obciążenia i związanym z nim poziomie wytężenia wybranych belek. Wynik analizy wykazał, że zadowalający poziom zgodności symulacji numerycznej z rzeczywistością można osiągnąć już przy stosunkowo prostej dyskretyzacji przęsła, a nieznaczna modyfikacja modelu MES może prowadzić o poprawy tej zgodności.
EN
The validation procedure of three numerical models of typical road viaducts made of typical precast beams has been presented. Each model was verified on the base of proof test results. The main goal of the comparison was to search for a FEM model as simple as possible, which could be used for simulation with accepted level of complexity and without much labour for designer. A proposal for modification of a simple grid model against the results obtained with much more complicated analysis has also been presented.
18
Przejście ekologiczne z dźwigarów VFT-WIB nad drogą S7. Część 2: projekt i realizacja prefabrykowanych belek zespolonych
63%
Kołakowski T. , Klimaszewski P. , Piwoński J. , Lorenc W. , Konarzewski M. , Arabczyk P.
Mosty
|
2011
|
tom nr 5
22--26
PL
W niniejszej (drugiej) części artykułu dotyczącego budowy przejścia ekologicznego PE4 z dźwigarów VFT-WIB w ciągu budowanej drogi S7 zaprezentowano rozwiązania konstrukcyjne i technologię realizacji zespolonych dźwigarów prefabrykowanych, będących zasadniczym elementem ustroju nośnego przedmiotowego obiektu mostowego.
19
Content available remote Prefabrykacja belek do budownictwa mostowego
63%
Adamczyk K.
Materiały Budowlane
|
2024
|
tom nr 4
67--68
20
Wskaźniki materiałowe w mostach z belek sprężonych
63%
Machelski C. , Bubnicki F. A.
Mosty
|
2018
|
tom nr 1
40--44
PL
W praktyce mostowej spotyka się prefabrykację obejmującą całe przęsła, czasem segmenty lub jako belki tworzące z płytą pomostową dźwigary główne. Do porównywania efektywności różnych technologii budowy mostów stosuje się wskaźniki techniczno-ekonomiczne dotyczące: czasu budowy, finansów, zużycia materiałów lub geometrii przęsła. W artykule analizuje się wskaźniki materiałowe – zużycie betonu oraz stali sprężającej i zbrojeniowej.
EN
The choice of a bridge construction technology arises from its structural system (static scheme, maximum span and length) and it is usually adapted to local conditions, as well as the availability of technical equipment for the contractor. These elements affect the economic indicator and construction time. The study have analyzed technical (objective) indicators in the form of the consumption of materials identified as the volume of concrete and the mass of reinforcement and presstresed steel. They allow to compare the effectiveness of bridges with various static schemes, completed in other technologies than bridge spans built of precast prestressed beams – as presented in the paper. On the basis of the selected examples of prefabricated bridges, the characteristic differences of the values of materials indicators have been presented. As a result of the parametric analysis, the volume of concrete and the mass of reinforcement and prestressed steel in various types of prefabricated beams has been defined. Based on the analysis of bridges currently being constructed and built before, a significant increase of reinforcement in precast elements is being observed.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.