Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Real & model external characteristics of combustion engine

100%

Sitnik L.

|

tom Vol. 13, No. 3

353-360

PL

Charakterystyki silników spalinowych wyznaczane są od zarania ich produkcji. Przedstawia się je w postaci krzywych. Jest to uogólnienie. Współczesne silniki, które spełniać muszą rygorystyczne normy emisji toksycznych składników spalin, sterowane są o wiele bardziej precyzyjnie jak ich odpowiedniki sprzed kilkunastu lat. Sterowanie to jest sterowaniem w funkcji wielu czynników wpływających jednocześnie na szereg procesów realizowanych w silnikach, to powoduje, że przebieg charakterystyk, zwłaszcza zewnętrznych nie jest monofoniczny. W pracy omówiono przebiegi charakterystyk maksymalnej mocy, maksymalnego momentu obrotowego oraz odpowiadającego jednostkowego zużycia paliwa, wyznaczone na podstawie badań 30 silników o zapłonie iskrowym. Charakterystyki te wyznaczono na podstawie dokładnych badań na hamowni silnikowej. Stwierdzono stosunkowo duże odstępstwa od krzywych wyidealizowanych przy jednocześnie stosunkowo niewielkich rozrzutach maksymalnej mocy czy też momentu obrotowego między poszczególnymi egzemplarzami silników.

EN

The characteristics of combustion engines be calculated from dawn. The characteristics, they are resulting from current theory, are giving as a smooth curves. This is a generalization. The current characteristics of combustion engines are much more complicated. The present engines which to fulfill have the rigorous norms of emission of toxic components of exhaust gases, they be controlled of many parameter, much more exactly as their equivalents in past. Today's controlling is the controlling in function of many influencing factors on row of processes realized in engines simultaneously. All this causes effect, that the course of characteristics, especially external is not monotonic. It the courses of characteristics of maximum output, maximum rotatory moment and specifically fuel consumption in work were appointed on basis of investigations 30 sparkle ignition engines. Characteristics these were calculated on basis of exact investigations on engine brake stand. Were affirmed the comparatively large deviations from idealized characteristics near simultaneously comparatively small dispersions of maximum output or else rotatory moment between investigated engines. The deviation from smooth curves in case of engine output are bigger by higher rotation speed of engine, in case of rotatory moment by medium engine speed and in case of specifically fuel consumption by lower to medium engine speed.

2

Analiza emisji CO2 i zużycia paliwa w teście NEDC przeprowadzonym na hamowni dynamicznej

84%

Merkisz J. , Fuć P. , Lijewski P. , Bajerlein M. , Ziółkowski A. , Rymaniak Ł.

|

tom R. 20, nr 10

2621--2629, CD

PL

W artykule przeprowadzono analizę uzyskanych wartości emisji CO2 i zużycia paliwa w teście NEDC odwzorowanym na silnikowym stanowisku hamulcowym wyposażonym w hamownię dynamiczną. W celu odwzorowania testu homologacyjnego NEDC wykorzystano oprogramowanie ISAC 400 (Inertia Simulation And Control), które oprócz zdefiniowania profilu prędkości, umożliwia wprowadzenie podstawowych parametrów pojazdu. Do oprogramowania wprowadzono parametry pojazdu, w którym stosowany jest silnik spalinowy 1,3 SDE (Small Diesel Engine) o objętości skokowej 1,3 dm3 , taki jaki zainstalowany jest na stanowisku badawczym. Pomiar emisji CO2 przeprowadzono przy użyciu mobilnego przyrządu SEMTECH DS z grupy PEMS (Portable Emissions Measurement System), a pomiar zużycia paliwa wykonano za pomocą miernicy paliwowej wchodząc w skład stanowiska.

EN

The paper presents an analysis of the values of CO2 emission and fuel consumption obtained in the NEDC test reproduced on an engine dynamic test bed. In order to reproduce the NEDC homologation test the ISAC 400 software (Inertia Simulation And Control) was used that not only defined the speed profile but also allowed the introduction of the basic vehicle parameters. The authors entered into the software database the parameters of a vehicle in which 1.3 SDE (Small Diesel Engine) engine of the capacity of 1.3 dm3 was fitted (identical to that installed on the test bed). The measurement of the CO2 emissions was realized using a PEMS (Portable Emissions Measurement System) analyzer SEMTECH DS and the measurement of the fuel consumption was carried out with a fuel meter available on the test stand.

3

Charakterystyki obciążeniowe turbodoładowanego silnika 1.3 Multijet

84%

Ambrozik A. , Ambrozik T. , Kurczyński D. , Łagowski P. , Suchecki A.

|

tom Nr 15

7-20

PL

W artykule przedstawiono wyniki hamownianych badań silnika o zapłonie samoczynnym 1.3 Multijet z wieloetapowym wtryskiem paliwa produkowanego w Polsce przez Firmę Fiat-GM Powertrain Polska. Badania przeprowadzono na stanowisku hamownianym zbudowanym w Laboratorium Silników Cieplnych Politechniki Świętokrzyskiej. Zakres badań obejmował wyznaczenie wskaźników ekonomiczno-energetycznych silnika oraz jego wskaźników ekologicznych takich jak stężenia NOx, CO i CO2 oraz stopień zadymienia spalin. Podczas badań silnik pracował według charakterystyk obciążeniowych przy prędkościach obrotowych wału korbowego: n = 1200, 1750, 2400, 3800, 4000 i 4200 obr/min. Prędkości te wybrano ze względu na realizację w badanym silniku wieloetapowego wtrysku paliwa oraz ze względu na możliwości rozwijania przez silnik maksymalnego momentu obrotowego Mo = 200 Nm, przy prędkości obrotowej wału korbowego n = 1750 obr/min oraz maksymalnej mocy Ne = 66 kW osiąganej przy n = 4000 obr/min.

EN

The paper presents the results of test bench investigations into compression ignition 1.3 Multijet engine with multistage fuel injection, which is manufactured in Poland by Fiat-GM Powertrain Polska Company. The tests were conducted at the stand constructed at the Heat Engines Laboratory of the Kielce University of Technology. The scope of investigations included determining economic and energetic parameters of the engine work, and also environmental parameters, such as the concentration of nitrogen oxides NOx, carbon monoxide CO and carbon dioxide CO2 in exhaust gases and exhaust gas smokiness. During the tests, the engine operated under load conditions at the crankshaft rotational speed: n = 1200, 1750, 2400, 3800, 4000 and 4200 rpm. Such values of speed were selected because of the multi-stage fuel injection and the engine's being able to reach the maximum torque Mo = 200 Nm at the crankshaft rotational speed n = 1750 rpm and the maximum power output Ne = 66 kW, delivered at n = 4000 rpm.

4

Influence of diesel engine fuelling with mineral and vegetable fuels on the injection process and fuel stream disintegvation

67%

Ambrozik A. , Kruczyński S. , Jakóbiec J. , Orliński S.

|

tom Vol. 13, No. 3

21-28

EN

The paper presents investigation results of the engine AD3.152 fuelled with mineral oil EKODIESEL PLUS-50 and vegetable oil BIODIESEL D-FAME that allows determining injection rate and injected fuel stream disintegration. The tests were made basing on extremal speed characteristic of engine using engine test bench with measurement system of high-speed pressure parameters and lift of injector needle. The aim of the tests was to comparison influence of self-ignition feeding mineral fuel Ekodiesel Plus 50B with select vegetable fuel BIODIESEL D-FAME. Using fuels of different physicochemical properties to compression-ignition engines requires high accuracy of diagnostic parameters measurements in order to learn differences in processes of injection and combustion. Necessity of fulfilling more and more strong standards, concerning emission of toxic components of exhaust gases, forces users of diesel engines to posses quick and precision methods of their technical state assessment and particularly of a combustion process and of injection equipment technical state. Analysis of the obtained diagrams of fuel pressure in the injection pipe and injection needle lift allows determining fuel outlaw rate from the atomizer and fuel stream disintegration info drops. Experimentally obtained indicator diagrams of cylinder pressure were also applied.

PL

Wyczerpywanie się zasobów ropy naftowej, węgla oraz gazu ziemnego wymusza intensywne badania nad zasilaniem tłokowych silników spalinowych paliwami alternatywnymi. Ze względu na nieograniczone zasoby oraz korzystne własności energetyczne jednym z przyszłościowych paliw alternatywnych jest wodór. W referacie przedstawiono schemat energetyczny tłokowego silnika spalinowego zasilanego wodorem pracującego wg cyklu Otta. W oparciu o obliczenia termodynamiczne wyznaczono ilość i skład czynnika roboczego oraz parametry termodynamiczne w charakterystycznych punktach cyklu. Efektywność wykorzystania depta w rozważanym silniku wodorowym oceniono w oparciu o obliczone wartości sprawności indukowanej i sprawności efektywnej oraz inne podstawowe wskaźniki cyklu pracy. Obliczenia przeprowadzono dla różnych wartości współczynnika nadmiaru powietrza A i różnych wartości stopnia sprężania E. Otrzymane wyniki potwierdzają celowość i potrzebę prowadzenia zarówno numerycznych, symulacyjnych obliczeń cykli pracy silnika zasilanego wodorem, jak i eksperymentalnych badań takiego silnika ze szczególnym uwzględnieniem zdejmowania wykresów indykatorowych i ich analizy ukierunkowanej na wyznaczenie charakterystyk wydzielania ciepła.

5

Wpływ obróbki laserowej na właściwości wybranych elementów silnika spalinowego.

51%

Napadłek W. , Przetakiewicz W.

|

tom R. XXIII, nr 5

547-553

PL

W ramach pracy przedstawiono wybrane wyniki badań laboratoryjnych (twardości, mikrotwardości, mikrostruktury i właściwości tribologicznych) oraz testów hamownianych dotyczących wytypowanych elementów silnikaT359E hartowanych laserowo: czopy wału korbowego, czopy oraz krzywki wałka rozrządu, powierzchnie robocze popychacza i inne elementy układu rozrządu. Badania tribologiczne i hamowniane dowiodły bardzo korzystnego wpływu LOC na trwałość wszystkich wymienionych wcześniej elementów silnika (średnio 1,5-2-krotne zmniejszenie zużycia), co stanowi dobrą przesłankę do podjęcia dalszych badań eksploatacyjnych.

EN

In the paper there are presented chosen results of laboratory investigation (hardness, microhardness, microstructure, tribology properties) and engine brake testing, applied to diesel engine T359E laser hardened chosen elements: crank shaft bearing journals, valve shaft journals and cams, valve lifter working surfaces and other elements of timing gear systems. The beneficial effect of LOC treatment on persistence of all investigated engine elements (1.52 times lower abrasion wear) has been shown by tribology and brake-testing studies. It is a sound premise for further continuation of the wear investigations during service of engine.