PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 28

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  asphalt
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Recykling nawierzchni asfaltowych.
100%
Kukiełka J.
|
2006
|
tom nr 1
20-21
PL
Pojęcie recyklingu wprowadzone zostało w Ameryce i odnosi się do powtórnego zastosowania materiałów. Technologia recyklingu w drogownictwie początkowo polegała na zastosowaniu materiałów ze starej nawierzchni poprzez ich przeróbkę na gorąco w otaczarkach lub na miejscu. Na większą skalę rozpoczęto stosowanie tej technologii w USA w latach 70. XX w.
2
Content available remote Nowe papy termozgrzewalne - układy wentylowane
100%
Mieczkowski P.
|
2010
|
tom R. 15, nr 1
36-42
PL
Na rynku pap termozgrzewalnych pojawił się nowy produkt. Jest to rozwiązanie systemowe, bazujące na układzie jedno- lub dwuwarstwowym papy oraz preparatu gruntującego.
3
Content available remote Zabezpieczanie spękań i dylatacji w technologii zalew drogowych na gorąco. Cz. 2. Zastosowanie zalew
100%
Mieczkowski P.
|
2013
|
tom R. 18, nr 1
73-77
PL
W drugiej części artykułu dotyczącego zabezpieczania spękań i dylatacji w technologii zalew drogowych na gorąco omówiono metody i technologie zastosowania tych materiałów w nawierzchniach asfaltowych, betonowych i w torowiskach tramwajowych. Opisano etapy prac naprawczych. Przedstawiono także potrzebne do tego celu urządzenia.
EN
The second part of the article that is dedicated to the problem of securing the cracks and expansion joints in hot road compound technology, discusses the methods and technology of applying these substances for the purpose of asphalt and concrete surfaces, as well as tram trackbeds. It also describes various stages of reconstruction works, as well as tools necessary to complete them.
4
Uogólniona zależność temperaturowa penetracji asfaltów drogowych
88%
Zołotariew W.
|
1999
|
tom nr 3-4
135-143
PL
Uwzględniając stan fizyczny asfaltów określany przez temperaturę odniesienia ustalono uogólnione zależności penetracyjne. Pokazano, że błąd uogólnienia jest tym mniejszy, im mniejsza jest różnica indeksu penetracji asfaltów i im mniejsza penetracja. Znaleziona została temperatura odniesienia, w której penetracja wszystkichdrogowych lepiszczy bitumicznych jest taka sama i wynosi 31-0,1 mm. Na podstawie ustalonych prawidłowości zaproponowano doświadczalno-obliczeniowy sposób określania temperatury łamliwości asfaltów
EN
Taking into account the asphalt physical condition determined by reference temperature the generalised penetration relations have been established. It was shown that the fault of generalising has been the much smaller the much smaller have been the asphalt penetration index difference as well as the penetration. The reference temperature it was also found in which penetration of all of road bituminous binders has been the same and equal to 31-0,1 mm. On basis of obtained dependencies the experimental-analytical method for asphalt brittleness temperature determining has been proposed
5
Content available remote Emulsje asfaltowe w drogownictwie
88%
Mieczkowski P.
|
2011
|
tom R. 16, nr 3
54-60
PL
Rozwój transportu samochodowego i związana z tym rozbudowa sieci drogowej wymusiły wprowadzenie w zakres robót drogowych nowych technologii wykorzystujących niższe temperatury. W literaturze występują one pod nazwą "na zimno". Głównym ich składnikiem są emulsje asfaltowe, zwłaszcza kationowe.
6
Content available remote Przydatność do spienienia asfaltów drogowych stosowanych w Polsce
88%
Iwański M. , Chomicz A.
|
2006
|
tom nr 8
267-272
PL
W celu określenia przydatności asfaltu do spienienia przebadano cztery rodzaje asfaltów stosowanych w Polsce: z Płocka, z Trzebini, Nynas i Nyfoam. Badania podzielono na dwa etapy - w pierwszym określono podstawowe właściwości, w drugim parametry spienienia. Najlepszym okazał się asfalt Nyfoam, który spełnił zalecane wymagania tj. wskaźnik ekspansji (15-20) i czas połowicznego rozpadu (10-15 s).
EN
In order to specify usefulness to foaming of asphalt four types of asphalts used in Poland have been tested: asphalt from Ptock, Trzebinia, Nynas and Nyfoam. The tests have been divided on two stages - in the first basic properties, in the second foaming parameters have been defined. Nyfoam asphalt has been found as the best which fulfilled recommended requirements: expansion index (15-20) and time of partial decomposition |l0-15s).
7
Content available remote Zastosowanie sztucznej sieci neuronowej do identyfikacji grubości warstw asfaltowych w nawierzchni podatnej
75%
Pożarycki A. , Bartkowiak M.
|
2011
|
tom Nr 9
15-30
PL
W artykule przedstawione zostały rezultaty identyfikacji grubości warstw asfaltowych nawierzchni podatnej odcinka próbnego, przy zastosowaniu Sztucznych Sieci Neuronowych (SSN). Korzystając z pomiarów przemieszczeń nawierzchni na odcinku próbnym, wykonanych ugięciomierzem FWD, zbiór uzyskanych wyników został podzielony na dwie części. Pierwszą cześć zbioru wyników wykorzystano do nauki jednokierunkowej, wielowarstwowej sztucznej sieci neuronowej. Druga część z pomiaru ugięciomierzem FWD, stanowiła zbiór do testowania wyuczonej sieci. Ostatecznie przy założeniu, że znane są tylko wyniki z pomiarów ugięciomierzem FWD, oszacowano grubości warstw asfaltowych nawierzchni na odcinku próbnym. Należy podkreślić, ze wartość średnia obliczonych grubości warstw należy do przedziału dokładności możliwej do zaakceptowania w drogownictwie.
EN
The paper presents the results of back-calculation that is used to evaluate the thickness of asphalt layers for flexible pavement of test section, using Artificial Neural Network (ANN). Making use of Falling Weight Deflection (FWD) measurements from test section, the obtained data set was divided onto two parts. The first part of data set was used in learning process of feed-forward multilayered ANN. The second part was to be a test set of input/output values that were introduced to already trained ANN. Finally, according that the only known values are those from FWD measurements, the thickness of pavement asphalt layers was estimated within acceptable tolerance in the field of road pavement activity.
8
Content available remote Warstwy ochronne z mieszanek mineralno-asfaltowych na obiektach mostowych
75%
Mieczkowski P.
|
2012
|
tom R. 17, nr 10
54-61
PL
W artykule omówiono historię i właściwości dwóch rodzajów mieszanek mineralno-asfaltowych: asfaltu lanego (MA) i mastyksu grysowego typu SMA. Przedstawiono także wyniki badań porównawczych, określające przydatność tych materiałów jako warstwy ochronnej na obiektach mostowych.
EN
The article discusses the history and properties of two types of asphalt-aggregate mixtures: mastic asphalt (MA) and stone mastic asphalt (SMA). It also presents the results of comparative tests which specify the suitability of these materials as a protection course on bridges.
9
Modelowanie procesów i sterowania instalacji komponowania asfaltów
75%
Michalczyk Ł. , Duzinkiewicz K. , Piotrowski R.
|
2011
|
tom T. 10, nr 41
271-281
PL
Asfalty są obecnie jednymi z kluczowych produktów rafinerii nafty. Zapewnienie wymaganej jakości tych produktów ma wpływ na jej wyniki ekonomiczne. Wymagana jakość uzyskiwana jest poprzez utrzymanie laboratoryjnie wyznaczonych stosunków ilościowych pomiędzy komponentami. Zadanie to realizowane jest przez hierarchiczne układy sterowania automatycznego. Niezadowalająca jakość działania tych układów może wynikać z braków i niedokładności modeli użytych w procesie ich projektowania. W artykule przedstawiono matematyczny model procesów i sterowania instalacji komponowania asfaltów zbudowany na podstawie wiedzy i wyników pomiarów obiektowych. Celem jego budowy było uzyskanie narzędzia analizy, które może służyć poprawie jakości działania instalacji komponowania. Zaprezentowane zostały wyniki badań porównawczych przebiegu kluczowych wielkości instalacji uzyskane z modelu i z obiektu. Podjęta została próba analizy rozbieżności służąca wskazaniu kierunków dalszych badań i obszarów pozyskania danych.
EN
Nowadays asphalts are one of key products of petroleum refinery. Ensuring the products quality influences on its financial performance. Desired quality is achieved by keeping the quantity ratio components obtained by laboratory tests. This task is realized by automatic hierarchical control systems. Unsatisfying quality of these systems might be caused by lack and/or inaccurate models used in control system designing process. The paper presents mathematical model of processes and control of asphalt blending installation, designed based on knowledge and plant measurements. The purpose of its constructing was to get tools that might improve the quality of asphalt blending installation functioning, thanks to analyzing process. The paper presents the results of comparative researches of the key variables of the system that come from model and real plant. The differences are analysed. On the basic of this analysis future researches and the ways of process data acquisition have been proposed.
10
Content available remote Podbudowa asfaltem spienionym
75%
Iwański M.
|
2006
|
tom nr 3
97-106
PL
Asfalt spieniony powstaje po wprowadzeniu do gorącego asfaltu wody i powietrza pod ciśnieniem. Piana otacza kruszywo i szybko rozpada się, pozostawiając na powierzchni lepiszcze. Stosowany jest głównie do recyklingu nawierzchni podobnie jak emulsja asfaltowa. Dotychczas w Polsce nie wykonywano badań materiałów z asfaltem spienionym i nie opracowano specyfikacji technicznych.
EN
Foaming asphalt is created by insertion of water and air under pressure to hot bitumen. Foam cover grains of aggregate and it is quickly disintegrating leaving the binder on aggregate. Foaming asphalt is mainly used to recycling of pavement in the same way as asphalt emulsion. Up to now in Poland, neither tests of materials with foaming asphalt have been made nor technical specification elaborated.
11
Content available remote Ocena funkcjonalnych właściwości lepiszczy asfaltowych
75%
Piłat J. , Radziszewski P.
|
2004
|
tom nr 2
64-67
PL
Przeprowadzono ocenę funkcjonalnych właściwości lepiszczy asfaltowych. Na podstawie badań stwierdzono, że: -starzenie technologiczne i eksploatacyjne zmienia właściwości lepkosprężyste asfaltów i polimeroasfaltów; -wyniki badań lepiszczy oryginalnych po starzeniu TFOT w warunakch ścinania dynamicznego umożliwiają funkcjonalną ocenę właściwości lepiszczy i identyfikację rodzajów zniszczeń i nawierzchni bitumicznej; -w celu oceny funkcjonalnych właściwości lepiszczy asfaltowych poza modułem G i kątem przesunięcia fazowego określa się maksymalną siłę rozciągającą Fmax i pracę odkształcenia określoną w badaniu ciągliwości.
12
Content available remote Badania stabilności asfaltów modyfikowanych polimerami. Cz. 1, Wyroby stabilne
75%
Peciakowski H. , Olszacki J. , Kołodziejski R.
|
2009
|
tom nr 3
81-86
PL
Metody pomiaru stabilności asfaltów modyfikowanych polimerami opisane w TWT-PAD-2003 i PN-EN 13399 różnią się między sobą. Procedura podana w TWT jest bardziej ogólna, a w normie bardziej szczegółowa. Badania temperatury mięknienia wykonane w ORLEN Asfalt w obu procedurach wykazały porównywalne wyniki.
EN
The methods of stability tests of bitumen modified with polymers described at TWT-PAD-2003 and PN-EN 13399 are different. Procedure given in TWT is more general but it is more detailed in the standard. Softening point tests made at ORLEN Asfalt demonstrated comparable results of both procedures.
13
Content available remote Ocena właściwości technicznych polimeroasfaltowych pap zgrzewałnych
75%
Jurczak R.
|
2010
|
tom R. 15, nr 2
20-23
PL
Narodowy plan budowy sieci autostrad i dróg ekspresowych w Polsce przewiduje budowę kilku tysięcy kilometrów dróg w latach 2007-2013. Oprócz dróg konieczne będzie również wybudowanie wielu obiektów inżynierskich: mostów, wiaduktów, estakad. Obiekty te jako konstrukcje wykonane z beto.nu narażone są najczęściej na działanie wielu czynników korozyjnych [środ.ków odladzających] oraz erozji wynikającej z oddziaływań atmosferycznych w postaci wilgoci i niskich temperatur. Niekorzystnie na nie wpływają rów.nież wysokie temperatury towarzyszące aplikowaniu na nich gorących mie.szanek mineralno-asfaltowych.
14
Alternatives for bridge surfacings with orthotropic plated deck: a fatigue point of view
75%
De Backer H. , Outtier A. , Van Bogaert P.
|
2008
|
tom No. 11
5-16
EN
Steel orthotropic decks are sensitive to stiffener-to-deckplate fatigue. Larger traffic volumes and concentrated wheel loads contribute to this phenomenon. Traditionally, the effect of the wearing courses is taken into account through load dispersal under 45° reducing the stress at the deck plate surface. However for asphalt surfacings this effect is small. A more reliable solution could be present if a structural cooperation were present between the deck and the surfacing. In this paper, the results are presented from a study of various alternatives for a lightweight bridge surfacing contributing to fatigue reduction at the stiffener-to-deckplate intersection. Asphalt, neoprene and composite layers are considered as well as honeycomb sandwich panels. The effect of the solutions is measured by strain gauges on an orthotropic bridge prior to the final surfacing installation. The results are compared with conclusions derived from a finite element model and indicate that depending on the type of layer, a 20 to 30 % reduction of stresses is possible, resulting in a 3 to 5 times longer fatigue life, without increasing the deck weight.
15
Content available remote Nawierzchnia asfaltowa na obiektach inżynierskich
75%
Jurczak R.
|
2011
|
tom R. 16, nr 2
26-28
PL
Rola nawierzchni sprowadza się do zapewnienia skutecznej ochrony przeciwwodnej płyty pomostu obiektu inżynierskiego oraz zapewnienia odpowiedniego komfortu i bezpieczeństwa jazdy. Najpopularniejszymi nawierzchniami na obiektach inżynierskich są nawierzchnie asfaltowe.
16
Content available remote Nawierzchnie ścieżek rowerowych - asfalt versus betonowa galanteria drogowa
75%
Śmiertka G. , Kaczmarek Kalisz D.
|
2012
|
tom Nr 9
64-68
PL
W artykule podjęto próbę rzeczowej obrony nawierzchni ścieżek rowerowych z betonowych kostek brukowych, w aspekcie ich coraz częstszego dyskryminowania, w świetle nawierzchni asfaltobetonowych. Przedstawiono wyniki własnych badań laboratoryjnych wielkości tarcia ślizgowego oraz zderzono cytowane w środkach masowego przekazu wyniki badań wielkości oporów toczenia na różnych nawierzchniach, z podstawową wiedzą, z dziedziny fizyki. Odniesiono się do efektu, stosowania w nawierzchniach betonowych kostek, cementu "przyszłości" - TIOCEM'u, oczyszczającego powietrze atmosferyczne ze szkodliwych związków chemicznych. Zaprezentowano wyniki zewnętrznych badań, potwierdzających proekologiczne w czasie, zachowaniu się samooczyszczającego się betonu. Przytoczono przykłady realizacji ścieżek rowerowych w technologii kostki niefazowanej ograniczającej, przy właściwym wykonawstwie do minimum drgania pojawiające podczas użytkowania.
EN
The article tries to substancially defend the cycle paths surfaces made from concrete paving stones, in the aspect of their more often discrimination, in the light of asphalt-concrete surfaces. Results of laboratory research of the size of sliding friction were shown; and the results of research of the size of rolling resistance on various surfaces cited in the mass media were contrasted with the basic knowledge in the field of science.
17
Content available remote Uszczelnienia asfaltowe w budowie składowisk odpadów
75%
Stępniak S.
|
2009
|
tom R. 14, nr 1
72-75
PL
Przepisy o budowie naziemnych składowisk odpadów nakładają konieczność wykonania prawidłowego uszczelnienia podłoża. Do tego celu stosowano do.tychczas folię polietylenową. Od pewnego czasu usankcjonowano jednak rozwiązanie alternatywne - mieszanki mineralno-asfaltowe, które mogą z powodzeniem zastąpić podwójną warstwę folii PE-HD.
18
Content available remote Straty ciepła powstające podczas stosowania gorących mieszanek mineralno-asfaltowych
75%
Mieczkowski P.
|
2010
|
tom R. 15, nr 2
24-28
PL
Zagęszczanie mieszanek mineralno-asfaltowych w technologii na gorąco jest końcowym etapem kształtowania ich struktury. Ma ono na celu zapewnienie im odpowiednich cech fizyczno-wytrzymałościowych, gwarantujących ich bezawa.ryjne funkcjonowanie w konstrukcji nawierzchni drogowej. Z tego względu istotna jest właściwa organizacja pracy, tzn. zakończenie wszelkich czynności zwią.zanych z aplikowaniem produktu w określonym czasie, warunkowanym lepkością lepiszcza asfaltowego. Zgodnie z literaturą [1-5] powinna się ona mieścić w przedziale 2-20 [30] Pa-s, a jej wartość zależeć bezpośrednio od temperatury. Dłuższy czas utrzymywania odpowiednich warunków termicznych w warstwie powinien zatem wpływać pozytywnie na przebieg procesu kształtowania gęstości objętościowej mieszanki oraz jakość prowadzonych robót.
19
Content available remote Spękania niskotemperaturowe nawierzchni drogowych
75%
Majer S.
|
2012
|
tom nr 6
38-41
EN
Low-temperature surface cracks are a very common damage type found on the Polish roads. The reasons for that are sudden temperature drops to very low levels in winter. It is essential to seek to minimise this problem by a proper selection of binder, depending on the local weather conditions. Both in Poland and other developed countries, research is conducted aimed at extending the service life of road surfaces, using economically viable solutions. Most of the solutions, however, are based on materials which are highly sensitive to weather conditions, especially the climate changes.
20
Content available remote Steel slag instead natural aggregate in asphalt mixture
63%
Sofilić T. , Merle V. , Rastovćan-Mioč A. , Ćosić M. , Sofilić U.
|
2010
|
tom Vol. 55, iss. 3
657-668
EN
Even though electric arc furnace (EAF) steel slag has been classified as non-hazardous waste by its physical and chemical characteristics, and is possible to be disposed of at provided disposal sites without danger to the environment, this is rarely applied, because the permanent disposal of steel slag is highly expensive and requires a great area, and the valuable ingredients of steel slag are lost forever. The purpose of this paper was to improve the management of this type of non-hazardous industrial waste. Alongside with reducing the area intended for its disposal and increasing the technological benefit of re-using waste material, the final results of these tests should ensure the economic profit of producers, as well as achieve a sociological-ecological benefit due to the reduction of expenditure of natural mineral aggregates, simultaneously enhancing the sustainable development policies in metallurgy. A part of this research examines the possibilities of using EAF slag in other industries, with a special focus on using the slag as substitute for natural mineral aggregates in the production of asphalt mixtures in road construction. The paper presents the results of testing physical and mechanical properties of EAF slag coming from the regular production of unalloyed carbon steel in CMC Sisak, Croatia with the application of prior processing encompassing cooling the liquid slag by air, as well as quenching by water, grinding, magnetic separation, fragmentation and granulometric fractioning for the purpose of its application in technologies of producing asphalt mixtures. Comparison of test results between specimens of water- and air-cooled EAF slag and natural aggregates used in asphalt mixtures on highways and other top-class traffic load roads has demonstrated that the examined slag has equally good physical and mechanical properties, while it is significantly better in terms of resistance to polishing.
PL
Pomimo faktu, że żużel z elektrycznych pieców łukowych (EAF) do wytopu stali został sklasyfikowany jako odpad inny niż niebezpieczny w oparciu o charakterystykę fizyczną i chemiczną, i możliwe jest jego składowanie na odpowiednich składowiskach bez zagrożenia dla środowiska naturalnego, jest to rzadko stosowane, ponieważ stałe składowanie żużla jest bardzo kosztowne i wymaga dużych powierzchni, a cenne składniki żużla są tracone na zawsze. Celem pracy była poprawa zagospodarowania tego rodzaju odpadów przemysłowych. Wraz ze zmniejszeniem powierzchni przeznaczonej na składowanie żużla i zwiększeniem korzyści technologicznych z ponownego wykorzystania odpadów, ostateczne wyniki tych badań powinny zapewnić osiągniecie zysku producentów, jak równiez osiagniecia korzyści społeczno-ekologicznych ze względu na zmniejszenie zużycia naturalnych kruszyw mineralnych, a jednocześnie wzmocnienie polityki zrównoważonego rozwoju w hutnictwie. Część tych badań analizuje możliwosci wykorzystania żużla EAF w innych gałęziach przemysłu, ze szczególnym naciskiem na wykorzystanie żużla jako substytut naturalnych kruszyw mineralnych w produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych w budownictwie drogowym. W artykule przedstawiono wyniki badań fizycznych i mechanicznych właściwości żużla EAF pochodzącego z regularnej produkcji stali węglowej niestopowej w CMC Sisak, Chorwacja z zastosowaniem uprzedniego przetworzenia obejmujacego chłodzenia ciekłego żużla w powietrzu, jak równiez chłodzenia woda, rozdrabniania, separacji magnetycznej, rozdrobnienia i frakcjonowania w celu jego stsowania w technologii produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych. Porównanie wyników badań próbek żużla chłodzonego wodą i chłodzonego powietrzem oraz kruszyw naturalnych stosowanych w mieszankach asfaltowych na autostradach i innych drogach o dużym obciążeniu ruchem wykazało, że badany żużel ma równie dobre właściwości fizyczne i mechaniczne, a jednocześnie jest znacznie lepszy pod względem odporności na ścieranie.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.