PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  airplane
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Obliczenia aeroelastyczne samolotu
100%
Posadzy P. , Roszak R. , Morzyński M.
|
|
tom Nr 6
119-126
PL
W pracy przedstawiono wyniki obliczeń aeroelastycznycb samolotu pasażerskiego dokonanych zużyciem autorskiego oprogramowania. Pokazano rezultaty badań dla przypadków stacjonarnego i niestacjonarnego w warunkach lotu na wysokości 10 500 m. Przedstawiono również mechanizm powstawania i rozprzestrzeniania się niszczących drgań nietłumionych, występujących w niekorzystnych warunkach.
EN
In this paper results of aeroelastic calculaiions arę presented. Computations has been prepared using own numerical tool. Results in case of steady and unsteady research at altitude 10 500 me-ters arę shown. Also, source of undamped vibrations is presented.
2
Content available remote Problemy interoperacyjności samolotu i uzbrojenia lotniczego - stan obecny i perspektywy
75%
Loroch L. , Mackiewicz K. , Milewski W.
|
|
tom R. 30, z. 78
167--174
PL
W referacie przedstawiono uwarunkowania i cel prowadzonych studiów interoperacyjności samolotów i uzbrojenia w NATO. Ponadto przedstawiono podstawowe definicje oraz przykład analizy interoperacyjności dla uzbrojenia klasy powietrze-powietrze. Omówiono wyniki analizy oraz zalecenia w zakresie przedsięwzięć badawczych i organizacyjno-technicznych do 2010 r.
3
Content available remote Urządzenia do przekazywania ostrzeżeń dla lekkich samolotów i śmigłowców
75%
Szymański Z.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
1998
|
tom z. 51[168], t.1
387-392
PL
Wiele informacji dotyczących pracy urządzeń pokładowych samolotu. ich awarii lub zagrożeń zewnętrznych jest dostarczanych w postaci dwustanowych sygnałów elektrycznych. Sygnały te muszą być przekazywane do świadomości załogi podczas lotu. Typowy sposób przekazywania informacji polega na podświetleniu haseł informujących o rodzaju zagrożenia. Ranga informacji przekazywana jest w postaci barwy świecącego napisu lub jego migotania. Dla usprawnienia przekazywania informacji i rozszerzenia ich zakresu służy sygnalizacja głosowa w postaci zaprogramowanych komunikatów o zagrożeniach i instrukcji pilotażowych przekazywanych przez słuchawki załogi.
EN
A lot of information concerned about functioning the aircraft installations and warning of their failure or of external dangers come from aircraft sensors as two - state electric signals. All the information should be transfered to the pilot's mind in flight. Messages may be distinguished as warning, caution and normal type. The most important, warning messages must be perceived immediately, some of them that caution against failure should be perceived in a short time and the normal ones can be noticed in a suitable period of time. Typical manner of displaying the message consists in lightening of keawords concerning the type of danger. The weight of message is displayed as the color of light and intensified by blinking, if necessary. To make the reception of information more efficient, same aircraft manufacturers introduced audio monitoring by means of reports expressed by human voice. The device designed for light aircraft can contain many brief reports and flight instructions recorded in an electronic memory, to be reproduced by earphones each time when the appriopriate electric signals appear.
4
Content available Effect of airplane passenger seat armrest height on human neck comfort when using a smartphone
75%
Tang X. , Yu S. , Chu J. , Zhang L. , Fan H. , Hu Y. , Jiang G.
International Journal of Occupational Medicine and Environmental Health
|
2021
|
tom 35
|
nr 2
199-208
EN
ObjectivesThe objective of this study was to explore the relationship between seat armrest height and human neck comfort when using a smartphone while sitting on a passenger seat during the flight.Material and MethodsThe authors used a wireless angle-measuring instrument and subjective comfort scale to evaluate the changes of head flexion angle and neck comfort level of 24 young smartphone users in an aircraft simulated cabin.ResultsThe study results indicated that using a smartphone while sitting on a passenger seat during the flight would pose a larger discomfort to the neck, and the discomfort would be higher for gaming than reading tasks. Seat armrest height is related to the comfort level of the neck when using a smartphone, increasing the height of the armrest can effectively alleviate discomfort in this state.ConclusionsConsidering the prevalence of passengers using smartphones in aircraft, a seat armrest that can be properly adjusted in height, which can effectively reduce the risk of passenger head flexion angle and neck discomfort.
5
Content available remote Alternatywne sterowanie ruchem bocznym samolotu
75%
Rogalski T.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2007
|
tom z. 71 [238]
153-160
PL
W pracy zamieszczono opisy wybranych praw sterowania ruchem bocznym samolotu lekkiego. Ich zadaniem jest modyfikacja właściwości pilotażowych samolotu podczas sterowania pośredniego. Zmianie ulega również konfiguracja organów sterowania, których klasyczny układ zostaje zastąpiony przez ministerownicę. Przedstawiono również sposoby testowania działania opisanych algorytmów oraz przyszłe kierunki badań w tej tematyce.
EN
The paper presents selected control algorithms the flight control system uses to modify handling characteristics of the plane. The presented control laws go away from a classical configuration of airplane control devices (stick, control wheel and pedals) to the configuration with the sidestick or centrally mounted ministicks. A few tests of described algorithms will be performed using both the specialized laboratory stand and the experimental aircraft equipped with control system SPS-1.
6
Content available Nawigacyjne przygotowanie i wykonanie lotu fotogrametrycznego samolotem załogowym wyposażonym w urządzenie nawigacyjne Garmin G1000
63%
Rotchimmel K. , Wodziński K.
|
|
tom Nr 3 (244)
277--282
PL
Publikacja zawiera opis przygotowania nawigacyjnego lotu fotogrametrycznego samolotem posiadającym urządzenie nawigacyjne Garmin G1000 oraz omówienie jego realizacji. W ramach realizowanego w Instytucie Lotnictwa projektu naukowego HESOFF wykonywane są loty fotogrametryczne z wykorzystaniem kamery kadrowej [1]. Na plan lotu decydujący wpływ ma zakładana dokładność pozyskanych danych obrazowych: rozdzielczość przestrzenna zdjęć (wymiar piksela terenowego) oraz pokrycie wzajemne zdjęć. Wykonując lot fotogrametryczny samolotem załogowym należy zdefiniować parametry: punkty nawigacyjne zaczynające i kończące pojedynczy szereg fotogrametryczny, czyli prosty odcinek nad fotografowaną powierzchnią oraz odległość między szeregami. Wyznaczone punkty są zapisywane w urządzeniu nawigacyjnym Garmin G1000. Następnie tworzony jest plan lotu obejmujący przelot samolotu po wyznaczonych punktach w odpowiedniej kolejności. Przeprowadzone próby w locie z włączonym autpoilotem wykazały trudności z utrzymaniem zaplanowanego kierunku na krótkich odcinkach - poniżej 10 km.
EN
The publication contains a description of a photogrammetric flight preparation on aircraft fitted with a navigation device Garmin G1000. Within the research project HESOFF conducted at the Institute of Aviation photogrammetric flights are made using a digital sensor frame camera. The accuracy of the acquired aerial image data has a decisive influence on the flight plan with the most important parameters: spatial resolution (Ground Sample Distance) and photo overlap. Performing photogrammetric flight manned aircraft the following parameters should be defined: determination of waypoints beginning and ending with a photogrammetric single strip and a distance between strips. The designated points are saved on the navigation device Garmin G1000. Next, a flight plan including the plane flight over set points in the right order is created. In-flight tests performed with the autopilot revealed difficulties in maintaining the planned direction over a distance shorter than 10 km.
7
Content available Zużycie zasobów w cyklu życia konstrukcji: samolot, samochód
63%
Pokorski M.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2010
|
tom Nr 4 (206)
124-135
PL
W pracy przedstawiono analizę zużycia zasobów w cyklu życia konstrukcji, dla samolotu i samochodu, takich jak: energia, materiały, woda. Analiza uwzględnia głównie fazy produkcji i eksploatacji. A także emisję powstających zanieczyszczeń: odpady wyrzucane, ścieki, dwutlenek węgla (CO2) i lotne pochodne węglowodorów (VOC). Wyniki prezentowane są w formie porównania samolotu do samochodu w przeliczeniu na pasażero-kilometr.
EN
The elaboration presents analysis of resources consumption within life cycle for an airplane and a car, such as: energy, materials and water. The analysis takes under account production and operating phases, mainly. Also pollution emission of wastes to landfill, water discharge, Carbon Dioxide (CO2) and Volatile Organic Compounds (VOC). Results are presented as comparison airplane to car recalculated per passenger-kilometer.
8
Content available remote System pomiarowy parametrów ruchu z układem wizualizacji dla lekkich samolotów
63%
Gałach A. , Popowski S.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2007
|
tom z. 71 [238]
197-204
PL
W pracy została przedstawiona koncepcja pokładowego systemu pomiarowego parametrów ruchu, przeznaczonego do zastosowania na lekkich samolotach. System ten pełni rolę źródła sygnałów sprzężenia zwrotnego dla układu automatycznego sterowania lotem (autopilota). Wyniki pomiaru parametrów lotu mogą być przedstawiane graficznie na dołączonym ekranie ciekłokrystalicznym pełniącym funkcję wskaźnika pilotażowo -nawigacyjnego. W zależności od fazy lotu pilot otrzymuje wówczas niezbędne informacje w formie graficznej. Omówiono założenia systemu, koncepcję jego rozwiązania oraz elementy składowe. Rozważania koncentrują się wokół zagadnień związanych z wizualizacją mierzonych parametrów na ekranie wskaźnika pilotażowo - nawigacyjnego. Dyskusję ilustruje prezentacja wybranych funkcji systemu, zrealizowanych w postaci modelu laboratoryjnego, który został zbudowany z wykorzystaniem przemysłowego modułu komputerowego PC-104.
EN
The paper presents the concept of onboard movement parameters measurement system, costructed for light and ultralight aircraft. Presented system is a feedback signals generator for the autopilot. The results of the flihgt parameters measurment can be presented on liquid crystal dislplay in a function of pilotage-navigation indicator. Depending on the flight phase pilot receives all necessary information in a graphic form. The paper outlines: assumptions of the system, concepts of solutions and systems elements. The deliberations are focused on visualization of the measured parameters on the screen of the pilotage-navigation indicator. The discusion is illustrated by presentation of choosen system functions on the laboratory model, which was realised on the industrial computing module PC-104.
9
Content available remote Wykorzystanie interfejsu CAN w układach sterowania samolotami ogólnego przeznaczenia
63%
Pieniążek J.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2007
|
tom z. 71 [238]
219-226
PL
W referacie została przedstawiona magistrala systemu pośredniego sterowania samolotem ogólnego przeznaczenia oparta na standardzie CAN i protokole CANaerospace. Omówiono podstawowe rozwiązania a w szczególności podział na część pomiarową i wykonawczą, w których uwzględniono różne wymagania stawiane magistrali.
EN
Digital data-buses based on CAN with CANaerospace protocol as the part of SPS-01 aircraft control system are subject of the paper. Main solutions connected with data-buses configuration are discussed. Additionally modification of the CAN aerospace protocol definition suggested by the author of this paper is presented.
10
Content available remote Aktywne systemy sterowania samolotem
63%
Tomczyk A.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2007
|
tom z. 71 [238]
161-178
PL
W pracy przedstawiono możliwości wykorzystania właściwości aktywnych układów sterowania, w których podstawowe funkcje stabilizacji orientacji przestrzennej i prowadzenia samolotu po wybranej trajektorii realizuje automat, natomiast pilot generuje sygnały nakazu dla układu automatycznego sterowania, nadzoruje jego pracę oraz podejmuje decyzje operacyjne. Tak więc aktywne układy sterowania współdziałają z pilotem, pośredniczą w sterowaniu obiektem latającym. Pośrednie (Fly-by-wire) układy sterowania stosowane są powszechnie w najnowszych samolotach transportowych i wojskowych. Samoloty ogólnego przeznaczenia wyposażone są w klasyczne mechaniczne układy sterowania. Właściwości użytkowe tej klasy samolotów można poprawić stosując zaawansowane technicznie układy sterowania. Rozwój współczesnej technologii oraz malejące koszty produkcji elementów i zespołów elektronicznych pozwalają na zastosowanie w samolotach lekkich systemów pośredniego sterowania. Rozwiązanie takie pozwala modyfikować właściwości pilotażowe samolotu, dostosować jego charakterystyki do umiejętności pilota, uczynić samolot bardziej "przyjaznym" dla użytkownika, a więc podnieść poziom bezpieczeństwa m.in. poprzez wprowadzenie funkcji minimalizujących możliwość przekroczenia ograniczeń eksploatacyjnych.
EN
The piloting of the general aviation aircraft is not very difficult task. However, pilot should have certain psychological and physical predisposition and proper piloting skills. In this paper the application of the active flight control systems is analyzed for improve the handling qualities and automate many navigation and piloting activities. The basic idea of the project is to employ an indirect (Fly-by-wire) software-based flight control system characterized by high degree of automatization. Pilot generates commands for indirect flight control system and retains the crucial role of decision-maker - autopilot controls the aircraft attitude and stabilizes flight parameters. In this way, the flight control system acts the plane as a human-centered, pilot-friendly, and more safety aircraft.
11
Content available remote Metoda doboru zadania testowego przy badaniu interfejsu pilot-samolot
63%
Pieniążek J.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2007
|
tom z. 71 [238]
227-234
PL
Konieczność obiektywnej oceny interfejsu człowiek-maszyna wymaga odpowiedniego wyboru zadania testowego tak, aby zadanie to było realizowalne przez operatora a równocześnie pozwoliło ocenić na ile wygodne jest korzystanie z urządzeń informujących o stanie samolotu i wspomagających proces sterowania. W referacie zostanie zaprezentowana metoda doboru zadania testowego dla zadania testowania urządzeń oparta na właściwościach obiektu sterowania. Na podstawie modelu obiektu sterowanego zostaną określone czynności składowe, które będą się składać na zadanie testowe. Powiązanie doboru czynności z testowanym urządzeniem (lub zespołem urządzeń) poprzez model obiektu stanowi najistotniejszy element referatu.
EN
For objective tests of the man-machine interface proper testing task is necessary. Tests results must give information rather on the testing interfaces and control-assisting devices than on the particular operator. In the paper testing task is composition method is based on the property of controlled process. For the aircraft dynamic model gives information about state space. Particular device under test is associated with state variables and it is possible to find actions which have influence on these variables. Finally testing task is a composition of actions associated by state variables with the device (or devices) under tests.
12
Content available remote Możliwości zastosowania systemu operacyjnego czasu rzeczywistego w lotniczych układach sterowania
63%
Cieciński P.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2007
|
tom z. 71 [238]
189-196
PL
Zadanie stworzenia systemu sterowania z uwzględnieniem jedynie aspektu programowego można podzielić na dwie części: - stworzenie szkieletu oprogramowania (systemu operacyjnego), - zaimplementowanie algorytmów sterowania. Dla poprawności działania systemu (modułu sterującego) równie istotne jest uwzględnienie obydwu wymienionych wyżej aspektów oprogramowania. Przy stosowaniu mikrokontrolerów o niewielkiej mocy obliczeniowej zasadne było tworzenie jednego wyspecjalizowanego programu zawierającego zarówno elementy systemu operacyjnego jak i realizowane zadania procesu sterowania. Pojawienie się na rynku zastosowań wbudowanych mikrokontrolerów o dużej mocy obliczeniowej jak również i miniaturowych systemów zgodnych z PC powoduje, że do optymalnego wykorzystania ich możliwości często nie wystarcza stosunkowo proste (z konieczności) oprogramowanie systemowe. Artykuł niniejszy jest próbą przedstawienia systemów operacyjnych czasu rzeczywistego w aspekcie zastosowań lotniczych. Jest też wstępną analizą możliwości zastosowania takiego oprogramowania w aplikacjach lotniczych.
EN
Creation of control systems in the area of software design includes software framework and control algorithms implementation. Both of aspects are fundamental to good working of control system. Small control and measurement tasks are typically implemented in the low-capacity microcontrollers, where only some tasks realized by operating system are necessary. Nowadays microcontrollers with high-capacity makes possible realization of complicated and multithread control algorithms but successful implementations depends on proper arrangement of the tasks, what is almost only possible if real-time operating system is used. This article is the presentation and analysis of real time operating systems in aviation applications.
13
Content available remote Wpływ awarii układu sterowania na właściwości pilotażowe samolotu
63%
Żugaj M. , Narkiewicz J.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2007
|
tom z. 71 [238]
179-186
PL
W celu opracowania układu rekonfiguracji niezbędne jest przeprowadzenie badań, które pozwolą ocenić wpływ poszczególnych rodzajów awarii układu sterowania na jego funkcjonowanie. Wyniki tych badań pozwolą na dobranie struktury i metody rekonfiguracji, która zapewni możliwie najefektywniejsze niwelowanie skutków awarii. W referacie przedstawione zostały metody i wyniki badań wpływu awarii układu sterowania na własności pilotażowe samolotu. W pracy wykorzystano nieliniowy model samolotu pasażerskiego klasy Business Jet wraz z modelem układu wykonawczego sterowania.
EN
In this paper the analysis methods of control system failure have been presented. Those methods allow obtaining the control system degradation performances which can be used for developing of reconfigurable control system. During this research the nonlinear aircraft model including control surfaces actuation system has been used for examination of selected control system failures.
14
Content available remote Dynamiczne właściwości samolotu jako czynnik kształtowania jego postaci konstrukcyjnej
63%
Klepacki Z.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
1999
|
tom z. 52 [174]
159-164
EN
This paper presents results of sharpening of an airplane dynamic properties requirements. The results was taken at assumption that the limitations produced by the other requirements containing in the problem of an airplane's components synthesis.
15
Content available 3E - A new paradigm for the development of civil aviation
51%
Orkisz M. , Kuźniar M.
|
|
tom R. 59, nr 2
3--10
EN
Nowadays, in civil aviation, issues related to improving efficiency, reducing the costs of air operations as well as the negative impact of air transport on the environment are of increasing importance. These ideas allow the formulation of the paradigm relating to the development of air transport - ‘more Efficiently, more Economically, more Eco-friendly - 3E’. The article presents in a cross-sectional and synthetic way research conducted by leading scientific centres around the world as well as prototype aviation constructions designed by companies from the aviation industry. Benefits and disadvantages of future propulsions, such as purely electric, hybrid and distributed propulsions, were presented. Conclusions were formulated regarding further possible directions of civil aviation development, taking into account the improvement of its efficiency as well as economic and ecological indicators.
16
Modelowanie i symulacja numeryczna dynamiki sterowanego samolotu w manewrze po awarii silników. Część II. Sterowanie i symulacja numeryczna
51%
Cichoń M. , Maryniak J.
|
|
tom z. 20
75-80
PL
W pracy przedstawiono wpływ awarii silników na dynamikę sterowanego samolotu w manewrze przestrzennym. Podjęto próbę stworzenia systemu automatycznego sterowania lotem samolotu w tym szczególnym przypadku i przeprowadzono symulacje numeryczne. Warto zająć się tą sprawą mając świadomość, iż przyczyną 85% wypadków w lotnictwie ogólnym jest błąd pilota, w tym 10% przypada na błędy w utrzymywaniu prędkości lotu podczas manewrów, co w naszym przypadku jest bardzo istotne mając na uwadze utratę ciągu pochodzącego od silników. Ważna jest szybka identyfikacja zaistniałego zjawiska i podjęcie szybkiego przeciwdziałania.
EN
This paper deals with the effect of engine failure on the dynamics of controlled aeroplane in a three-dimensional manoeuvre. An attempt to develop an automatic flight control system for the case in question has been made and numerical simulations have been conducted. It is worth dealing with given the fact that 85% of accidents in the general aviation are caused by the pilot's fault with 10% of which are caused by failure to keep a correct flight speed during manoeuvres, which is essential for the case in question given a loss of thrust. It is important to quickly identify and counteract against the threat.
17
Modelowanie i symulacja numeryczna dynamiki sterowanego samolotu w manewrze po awarii silników. Część I. Modelowanie fizyczne i matematyczne
51%
Cichoń M. , Maryniak J.
|
|
tom z. 20
69-74
PL
W pracy przedstawiono wpływ awarii silników na dynamikę sterowanego samolotu w manewrze przestrzennym. Podjęto próbę stworzenia systemu automatycznego sterowania lotem samolotu w tym szczególnym przypadku i przeprowadzono symulacje numeryczne. Warto zająć się tą sprawą mając świadomość, iż przyczyną 85% wypadków w lotnictwie ogólnym jest błąd pilota, w tym 10% przypada na błędy w utrzymywaniu prędkości lotu podczas manewrów, co w naszym przypadku jest bardzo istotne mając na uwadze utratę ciągu pochodzącego od silników. Ważna jest szybka identyfikacja zaistniałego zjawiska i podjęcie szybkiego przeciwdziałania.
EN
This paper deals with the effect of engine failure on the dynamics of controlled aeroplane in a three-dimensional manoeuvre. An attempt to develop an automatic flight control system for the case in question has been made and numerical simulations have been conducted. It is worth dealing with given the fact that 85% of accidents in the general aviation are caused by the pilot's fault with 10% of which are caused by failure to keep a correct flight speed during manoeuvres, which is essential for the case in question given a loss of thrust. It is important to quickly identify and counteract against the threat.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.