Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Empirical analysis of the relationship between trade wars and sea-air transportation

100%

Kiracı K. , Akan E.

|

tom 6(20)

|

nr 3

23-44

EN

The aim of this paper is to empirically analyse the relationship between the trade wars and modes of transport for selected countries. For this purpose the causality relationship between trade value and sea transport / air transportation for EU-G20 and US-G20 countries was examined. Panel causality analysis was used as a method in the study. The empirical findings of the study show the existence of a causality relationship between the trade value and modes of transport (sea transport and air transport) for country groups. This shows that the countries' sea and air transport will be adversely afected by trade wars.

2

Zapotrzebowanie energii do uzdatniania i transportu powietrza na potrzeby klimatyzacji bloku operacyjnego

75%

Szczęśniak S. , Jurczak M.

|

tom nr 7/8

45--49

PL

W artykule przeanalizowano roczne zapotrzebowanie energii do uzdatniania i transportu powietrza klimatyzującego pomieszczenia bloku operacyjnego. Analizie poddano dwa systemy klimatyzacyjne, z których jeden wykorzystuje do nawiewu powietrza strop laminarny, a drugi nawiewniki skośne. Ze względu na zastosowany system nawiewu układy różnią się znacznie pod względem wielkości strumienia powietrza klimatyzującego. W jednym z poddawanych analizie systemów wykorzystano recyrkulację powietrza obiegowego, zgodnie z warunkami określonymi w wytycznych i rozporządzeniach. W drugim z porównywanych systemów wykorzystano odzysk ciepła z powietrza wywiewanego w wymienniku z czynnikiem pośrednim (glikol). W artykule, w sposób graficzny, przedstawiono wyniki obliczeń dotyczące rocznego zapotrzebowania energii z podziałem na procesy uzdatniania oraz na transport powietrza.

EN

Article analyses annual energy required for air treatment and transportation in operating block. Two air-conditioning systems were analyzed, from which one is using a laminar ceiling, and the other is using aslope air blowing system. Depending on air blowing arrangement, systems significantly differ in terms of air volume. One of the systems is using air recirculation in accordance with legal and technical requirements. Second system consists in glycol heat exchanger as a source of heat recovery. The article shows, in the graphic way, the results of calculations concerning the annual energy requirement split between air f treatment and transportation of air.

3

Wstępna analiza wykorzystania cywilnych środków transportu lotniczego dla potrzeb realizacji zadań wynikających ze zobowiązań wobec NATO

63%

Piwowarczyk R. , Paszukow B.

|

tom R. 3, Nr 4

127--130

PL

Przedstawione informacje stanowią okrojony zarys najważniejszych kwestii określających zobowiązania sojusznicze między krajami NATO z perspektywy problematyki transportu lotniczego, który jest częścią natowskich zadań ogólnych i partykularnych. Autorzy skrótowo poddają wstępnej analizie środki zapewniające koordynację działań natowskich, zauważając, że system ten powinien być ujmowany holistycznie, zwracając uwagę na lotnictwo cywilne jako integralny element struktury całości.

EN

Information presented is a shortened describtion of the imperative concerns defining the obligations between the NATO alliance countries, relating to the issue of air transportation, being a part of general and particular task concerns. The Authors in a short form present some the concepts of the analysis of the options ensuring coordinating efforts of NATO assignments. It is noticed that the coordination proceses should be looked upon holisticly, taking into the account civil aviation as an integral part of the entire structure.

4

Planning and implementation procedures of Armed Forces’ transport operations and the safety of the air transport of dangerous goods

63%

Kalbarczyk M. , Kler P. , Hlubik J. , Lipińska K.

|

tom Vol. 58, no. 1

111--128

EN

Military air transport is a specialized transport service that requires a selection of the appropriate means of transport and careful planning of the mission. This becomes particularly important in the era of the Armed Forces activity in international unions such as the European Union or the North Atlantic Alliance, including the logistical support of the Ukrainian army with the Russian Federation beyond our eastern border. Military operations outside the country require the movement of components designated for the implementation of tasks over long distances while ensuring a short time of movement and the safety of personnel, equipment, and other materials. Such parameters can be guaranteed by air transport carried out by organic military means of transport and by contracting services on the civil market. The analysis carried out in the publication and its results complement the whole research in the area of safety of transport of hazardous materials by air. At the same time, they complement the research niche in the area of procedures for planning and implementing transport operations of the Armed Forces. The aim of this article is to present the practical aspects of the issues related to the transport of hazardous materials by aircraft and to verify the problem in the form of the following question: Do the current legal conditions and applicable procedures ensure the safe transport of hazardous materials by aircraft? For the purposes of this publication, the following hypothesis was adopted: Current procedures and legal regulations ensure timely and safe transport of hazardous materials by aircraft under the jurisdiction of not only the Armed Forces. Verifying the adopted hypothesis required the use of several appropriately selected research methods, the main of which should be distinguished: analysis of documents, synthesis, case study and inference. The presented analysis of normative documents and procedures related to the preparation of cargo allows to state unequivocally that the transportation of hazardous materials by aircraft can be carried out in an organized and relatively safe manner. However, the determinant ensuring transport safety is strict compliance with legal regulations and procedures.

PL

Wojskowy transport lotniczy to specjalistyczna usługa transportowa, która wymaga doboru odpowiedniego środka przewozu oraz starannego przeprowadzenia procesu planowania misji transportowej. Nabiera to szczególnego znaczenia w dobie aktywności Sił Zbrojnych w układach międzynarodowych, takich jak Unia Europejska, czy Sojusz Północnoatlantycki, w tym wsparcia logistycznego wojsk Ukrainy z Federacją Rosyjską za naszą wschodnią granicą. Działania militarne poza granicami kraju wymagają transportu komponentów wyznaczonych do realizacji zadań na znaczne odległości przy jednoczesnym zapewnieniu krótkiego czasu przemieszczenia oraz bezpieczeństwa stanów osobowych, a także sprzętu i materiałów. Niewątpliwie parametry takie są w stanie zagwarantować transport lotniczy realizowany organicznymi wojskowymi środkami transportowymi oraz poprzez kontraktowanie usług na rynku cywilnym. Celem artykułu jest przybliżenie praktycznych aspektów problematyki związanej z przewozem materiałów niebezpiecznych statkami powietrznymi oraz weryfikacja problemu w postaci następującego pytania: Czy obecne uwarunkowania prawne i obowiązujące procedury zapewniają bezpieczne przemieszczanie materiałów niebezpiecznych statkami powietrznymi? Na potrzeby niniejszej publikacji przyjęto hipotezę w następującej postaci: Obecne procedury i regulacje prawne zapewniają terminowy i bezpieczny transport materiałów niebezpiecznych statkami powietrznymi pozostającymi w jurysdykcji nie tylko SZRP. Weryfikacja przyjętej hipotezy wymagała zastosowania szeregu odpowiednio dobranych metod badawczych, z których jako główne wyróżnić należy: analizę dokumentów, syntezę, studium przypadku oraz wnioskowanie.

5

Programy lojalnościowe i partnerskie przedsiębiorstw lotniczych

63%

Edyta Pijet-Migoń E.

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej we Wrocławiu

|

2013

|

nr 5(37)

163-176

PL

W artykule przedstawiono programy lojalnościowe i partnerskie stosowane przez przedsiębiorstwa lotnicze obsługujące ruch pasażerski. Omówiono ich rodzaje, cele i zadania oraz ukazano ich adresatów i rolę, jaką odgrywają w marketingu relacji. Podjęto również próbę odpowiedzi na pytania o przyszłość programów lojalnościowych na bardzo konkurencyjnym rynku lotniczym, zwłaszcza w warunkach konkurencji z przewoźnikami niskokosztowymi i ciągłego dążenia do redukcji kosztów działalności, oraz czy zmęczenie tą formą promocji obserwowane w innych branżach jest również zauważalne wśród klientów linii lotniczych.

EN

The subject of the paper are loyalty and partnership programmes used by commercial aviation companies serving passenger transport. First, their types, aims and objectives are discussed, followed by a presentation of customer target groups and the role they play in relationship marketing. The issue of the future of loyalty programmes on the highly competitive aviation market is addressed, particularly in the light of strong competition with low-cost carriers. Another important issue is whether the growing weariness of this kind of promotional activities is also experienced by airline passengers.

6

Geographic differences in passenger turnover decline at airports around the world in 2020 caused by the COVID-19 pandemic

51%

Tarkhov S.

|

tom nr 24(2)

18--39

EN

Decline types of passenger turnover of 517 airports worldwide in 2020 compared to 2019, caused by COVID-19, are analyzed. This decay was uneven in space, as well as in individual countries, areas, poles, centers and cores. The strongest decline in 2020 occurred at airports of Europe (especially in the UK, Spain, Germany, and Italy) and Asia (particularly in India and Malaysia), medium – in the countries of America (the USA, Mexico, Brazil) and Norway, moderate – in Russia, weak – in China. 48% of all airports covered by the study showed a strong decline in passenger turnover (from 65 to 85%), 32% – medium (45 to 65%), 10% – moderate (30 to 45%). A catastrophic decline (over 85%) was recorded at 14 airports (2.7%), weak (15-30%) – in 26 (5%), insignificant (3-15%) – in 9 (1.7%). Stagnation (from -3% to + 3%) was noted only in 1 airport, and growth (more than + 3%) – in 3. The largest international airports with a high proportion of international transit passengers and airports with a narrow resort and tourist specialization were most affected by the covid crisis; less – airports with a dominance of domestic traffic. The pandemic has deformed the persistent territorial structure of world air traffic, which has formed over the past 60 years, and also violated the already established hierarchy of the largest and large airports not only around the world, but also within individual mega-regions and countries with big territories and populations.

PL

W artykule poddano analizie rodzaje spadków ruchu pasażerów na lotniskach spowodowanych skutkami pandemii COVID-19. Badanie przeprowadzono dla 517 portów lotniczych świata porównując zmiany jakie zaszły 2020 r. w stosunku do poprzedniego 2019 r. Obserwowane było niezwykle nierównomierne rozmieszczenie tego zjawiska w przestrzeni, a także w skali poszczególnych krajów, obszarów, biegunów, centrów i rdzeni. Największy spadek liczby obsługiwanych pasażerów wystąpił w 2020 r. na lotniskach Europy (szczególnie w Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Niemczech i Włoszech) oraz Azji (szczególnie w Indiach i Malezji). Średnie nasilenie tego procesu wystąpiło w krajach obu Ameryk (USA, Meksyk, Brazylia) oraz w Norwegii. Natomiast w Rosji spadek liczby obsługiwanych pasażerów miał charakter umiarkowany, a w przypadku Chin wręcz słaby. 48% wszystkich portów lotniczych objętych badaniem było dotkniętych silnymi spadkami (od 65 do 85%), 32% – średnimi (od 45 do 65%), 10% – umiarkowanymi (30 do 45%). Katastrofalne zmniejszenie się ruchu pasażerów (ponad 85%) odnotowano na 14 lotniskach (2,7%), słabe (15-30%) – w 26 (5%), nieznaczny (3-15%) – w 9 (1,7%). Brak zmiany (od -3% do +3%) miał miejsce tylko na jednym lotnisku, a wzrost (ponad +3%) – w trzech innych portach lotniczych. Największe międzynarodowe porty lotnicze z wysokim odsetkiem pasażerów w tranzycie międzynarodowym oraz porty lotnicze o wąskiej specjalizacji uzdrowiskowej i turystycznej najbardziej ucierpiały w wyniku kryzysu pandemicznego – mniej natomiast lotniska z przewagą ruchu krajowego. Pandemia zdeformowała stabilną strukturę terytorialną światowego ruchu lotniczego, która ukształtowała się w ciągu ostatnich 60 lat, a także naruszyła ustanowioną już hierarchię największych i większych lotnisk nie tylko na całym świecie, ale także w obrębie poszczególnych megaregionów i krajów z dużymi terytoriami i populacjami.

7

Conflict-free trajectory planning based on the model predictive control theory

51%

Han Y.-x. , Huang X.-q.

|

tom Vol. 37, iss. 1

77--85

EN

Model Predictive Control (MPC) is a model-based control method based on a receding horizon approach and online optimization. A key advantage of MPC is that it can accommodate constraints on the inputs and outputs. This paper proposes a max-plus general modeling framework adapted to the robust optimal control of air traffic flow in the airspace. It is shown that the problem can be posed as the control of queues with safety separation-dependent service rate. We extend MPC to a class of discrete-event system that can be described by models that are linear in the max-plus algebra with noise or modeling errors. Regarding the single aircraft as a batch, the relationships between input variables, state variables and output variable are established. We discuss some key properties of the system model and indicate how these properties can be used to analyze the behavior of air traffic flow. The model predictive control design problems are defined for this type of discrete event system to help prepare the airspace for various robust regulation needs and we give some extensions of the air traffic max-plus linear systems.