Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

The comparison of EGNOS performance at the airports located in eastern Poland

100%

Ciećko A. , Grunwald G.

Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn

|

2017

|

tom nr 20(2)

181--198

EN

The European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS) is the first pan-European satellite navigation system. EGNOS makes GPS suitable for safety critical applications such as flying and landing an aircraft. To use EGNOS in aviation the system monitoring and validation in certain localization in needed, as well as official flight procedure design and certification. According to these rules, several GNSS/EGNOS stations located at Polish airfields are currently operational, permanently collecting EGNOS data. The newest monitoring station was established and put into operation at the Polish Air Force Academy in Dęblin in the beginning of 2016. Dęblin is situated in central-eastern part of Poland (south of Warsaw). Until recently this area was on the edge of official coverage of EGNOS services, especially Safety-of-Life (SoL) service. Latest official documents declare that theoretically the eastern part of Poland is currently fully covered with EGNOS SoL service, however this still needs to be practically confirmed. New station equipped with the newest Javad Delta-3 GNSS receiver will allow to evaluate practical quality of EGNOS in this area. The article presents preliminary results of EGNOS Safety of Life service performance in Dęblin in comparison to the results obtained in Olsztyn which is situated in north-eastern part of Poland (north of Warsaw). The main parameters characterizing navigational system i.e. accuracy, integrity, continuity and availability were analyzed in detail. The results can be the basis to assess the possibility of implementation of the EGNOS APV approach and landing procedures in Dęblin and Olsztyn.

2

EGNOS - use of GPS system for approach procedures

100%

Wajszczak E. , Galas D.

|

tom Vol. 7, nr 17

62--65

EN

Since GPS system became available for common use, a it has been applied in many areas, including aviation. The development of portable GPS receivers provided immeasurable aid in air navigation. The paper presents EGNOS system that ensures the possibility of using GPS system for approach procedure. The article addresses the following issues: the history of creation and development of GPS, principle of system operation, accuracy in relation for GPS system, comparison with conventional radio navigation ILS system and potential benefits from implementing EGNOS.

3

Contemporary Air Navigation System

100%

Ostroumov I.

Logistics and Transport

|

2020

|

tom Vol. 47-48, No. 3-4

39--45

EN

The article concerns all types of activities and services provided by air navigation, which duty is to guarantee the aviation safety and efficiency. Also, air navigation system has been discussed in context of procedures, surveillance and on-board equipment and types of navigations, which support the safety.

4

The Implementation of the EGNOS System to APV-I Precision Approach Operations

100%

Fellner A. , Banaszek K. , Tromiński P.

|

2010

|

tom Vol. 4, no. 1

41--46

EN

First in the Poland tests of the EGNOS SIS (Signal in Space) were conducted on 5th October 2007 on the flight inspection with SPAN (The Synchronized Position Attitude Navigation) technology at the Mielec airfield. This was an introduction to a test campaign of the EGNOS-based satellite navigation system for air traffic. The advanced studies will be performed within the framework of the EGNOS-APV project in 2009. The implementation of the EGNOS system to APV-I precision approach operations, is conducted ac-cording to ICAO requirements in Annex 10. Definition of usefulness and certification of EGNOS as SBAS (Satellite Based Augmentation System) in aviation requires thorough analyses of accuracy, integrity, continui-ty and availability of SIS (Signal in Space). Also, the project will try to exploit the excellent accuracy perfor-mance of EGNOS to analyze the implementation of GLS (GNSS Landing System) approaches (Cat I-like ap-proached using SBAS, with a decision height of 200 ft). Location of the EGNOS monitoring station Chelm, located near Polish-Ukrainian border, being also at the east border of planned EGNOS coverage for ECAC states is very useful for SIS tests in this area. According to current EGNOS programmed schedule, the project activities will be carried out with EGNOS system v2.2, which is the version released for civil aviation certification. Therefore, the project will allow demonstrating the feasibility of the EGNOS certifiable version for civil applications.

5

System obsługi ruchu lotniczego : wczoraj, dziś, jutro

88%

Ćwiklak J. , Cendrowski W.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2003

|

tom Nr 1

90--110

PL

W artykule omówiono kierunki rozwoju systemów technicznych stosowanych w nawigacji i kontroli ruchu lotniczego. Uwagę skupiono na najnowszych światowych osiągnięciach w tej dziedzinie. Nowe rozwiązania przedstawiono na tle obecnie wykorzystywanych technik i technologii.

6

Application of IGS Products for Air Navigation

88%

Jafernik H. , Ćwiklak J. , Krasuski K. , Kozubal J.

|

tom No. 24

285--300

EN

Single Point Positioning (SPP) method is widely used in air, marine, and land navigation to determine the user’s position in real time and post factum. A typical accuracy for this method of determining the user’s position in the static mode is approximately 10 meters. In air operations, the SPP method accuracy can be several times lower and that may cause problems with precise positioning of an aircraft. The authors of this article presented preliminary results of research concerning aircraft positioning in the kinematic mode based on GPS observations. For this purpose, an in-flight experiment, in which a Cessna 172 aircraft was used, was performed at the airport in Mielec, Poland. The aircraft was equipped with a dual-frequency Topcon TPS HiperPro receiver, which was recording satellite observations with 1-second interval. The aircraft position was determined using the least-squares method (LSM) in the RTKLIB (RTKPOST module) software. Two research tests were performed within the scope of the experiment, i.e. in test I the aircraft position was determined on the basis of raw GPS observations and the broadcast ephemeris data whereas in test II precision products of the IGS were used, such as: precise ephemeris SP3, DCB hardware delay, clock bias data of GPS satellites and receivers in the CLK format, data of the ionosphere maps based on IONEX format, and phase center calibration of GPS satellites and receivers in the ANTEX format. The use of the IGS precision products improved the accuracy of the X coordinate to 1 m, Y to 0.7 m and Z to 1.3 m. On the basis of tests I and II, an additional RMS-3D parameter was determined, whose mean value was 4 m.

PL

Metoda pozycjonowania w czasie rzeczywistym, nazywana Single Point Positioning, jest powszechnie stosowana w nawigacji lotniczej, morskiej, a także lądowej do określania pozycji użytkownika w czasie rzeczywistym, niekiedy również post-processing. Zwykle dokładność metody w przypadku użytkownika, który nie przemieszcza się, oceniana jest na około 10 metrów. W operacjach lotniczych jej dokładność bywa wielokrotnie niższa, co często stwarza problemy. Autorzy artykułu przedstawiają wstępne wyniki badań odnośnie dokładności pozycjonowania samolotu w wariancie dynamicznym z wykorzystaniem systemu GPS. W tym celu na lotnisku Mielec przeprowadzono eksperyment w locie z użyciem samolotu Cessna 172, który wyposażono w dwuczęstotliwościowy odbiornik Topcon TPS HiperPro rejestrujący obserwacje co sekundę. Jako pozycje referencyjne przyjęto pozycje obliczane metodą najmniejszych kwadratów programem RTKLIB (moduł RTKPOST). W ramach opisywanego eksperymentu przeprowadzono dwa testy - w pierwszym określano pozycje z użyciem surowych pomiarów GPS oraz efemeryd pokładowych, w drugim użyto efemeryd oferowanych przez IGS. Były to takie dane, jak efemerydy precyzyjne SP3, poprawki zegarów satelitów w formacie CLK, mapy jonosfery w formacie IONEX oraz dane odnośnie centrum fazowego anten w formacie ANTEX. Użycie produktów oferowanych przez IGS znacząco poprawiło dokładność wyznaczeń, przy czym współrzędna X została wyznaczona z dokładnością 1 m, współrzędna Y - 0,7 m, natomiast Z - 1,3 m. Dodatkowo wyznaczono średni błąd pozycji w przestrzeni 3D, którego wartość wyniosła około 4 m.

7

Verification of the precise position of the aircraft in air navigation based on the solution of the RTK-OTF technique

88%

Krasuski K. , Ćwiklak J. , Jafernik H.

|

2017

|

tom Vol. 24, No. 4

117--124

EN

The article presents the possibility of applying the differential technique RTK-OTF to recover the position of the aircraft in the post-processing mode. Within the framework of the conducted research, the authors designated the geocentric coordinates XYZ of the aircraft and compared them. In the research experiment, they used archive materials from the test flight of the aircraft Cessna 172 around the airfield in Deblin on 1 June 2010. The actual position of the aircraft Cessna 172 was recovered on the basis of GPS kinematic observations registered by the receiver Topcon HiperPro mounted on board the aircraft. In the calculations, the authors also used static GPS observations from the reference station REF1 as well as virtual reference stations VirA and VirB. The final coordinates of the aircraft Cessna 172 with three independent determinations RTK-OTF were defined in the AOSS v.2.0 programme. On this basis, they made verification of accuracy in determining XYZ coordinates of the aircraft Cessna 172. The dispersion of results for the difference in the designation of the X coordinate of the aircraft ranges from –0.19 m to +0.05 m. On the other hand, the size of the difference in the designation of Y-coordinate of the aircraft ranges from –0.07 m to +0.11 m. In addition, the dispersion of the results for the difference in the designation of the Z coordinate of the aircraft is from 0.19 m to +0.12 m.

8

Implementation the GLONASS system in aeronautical application

88%

Ćwiklak J. , Krasuski K.

Journal of KONES

|

2018

|

tom Vol. 25, No. 3

121--128

EN

The article determines the accuracy of positioning of the aircraft with the use of a satellite system GLONASS. In addition, the SPP (Single Point Positioning) absolute positioning method was utilized in research test in article. Research test was carried out in the new software APS (Aircraft Positioning Software), used for precise GPS/GLONASS satellite positioning in air navigation. The article describes the research method and presents mathematical formulas of the SPP positioning method. In the research test, the positioning accuracy of the Cessna 172 aircraft was obtained based on comparison of results between APS and RTKLIB software. The difference of Cessna 172 aircraft coordinates in the XYZ geocentric frame between the APS and RTKLIB solution is between -7 m to +6 m. The research material developed in the article comes from an aeronautical experiment carried out with the Cessna 172 aircraft for the EPDE military airport in Deblin.

9

Informational and functional reliability model for air navigation system operator

75%

Aleksander M. , Odarchenko R. , Kredentsar S. , Kozhokhina O. , Gnatyuk V. , Sydorenko V.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

tom R. 23, nr 12

287--292

EN

As shown in this paper, reliability of equipment and reliability of operator due to psychophysiological factors cannot be considered separately. This paper deals especially with air navigation system operator reliability. So the main goal was to create the operator's reliability model. As a result the information functional reliability model for the air navigation system operator has been created. This model takes into account dynamic of error changing, depending on the loading of the operator. It allows to solve the problem of determining the reliability of operator in normal and special flight conditions.

PL

W artykule zwrócono uwagę na niezawodność sprzętu i niezawodność operatora, które ze względu na czynniki psychofizjologiczne nie mogą być rozpatrywane oddzielnie. Problem ten jest szczególnie istotny w aspekcie niezawodności operatora systemu nawigacji lotniczej, dlatego głównym celem pracy było stworzenie modelu niezawodności operatora. W efekcie, stworzono funkcjonalny model niezawodność operatora systemu nawigacji lotniczej, który uwzględnia dynamikę zmian błędu w zależności od obciążenia operatora. Model pozwala rozwiązać problem określania niezawodności operatora w normalnych i specjalnych warunkach lotu.

10

Wybrane aspekty analizy i oceny ryzyka nawigacji lotniczej z wykorzystaniem systemów satelitarnych

75%

Krzykowska K. , Siergiejczyk M.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 6

6200-6211

PL

Nawigacja lotnicza z wykorzystaniem systemów satelitarnych wydaje się być tematem szczególnie ważnym z punktu widzenia szacowania ryzyka. Dotyczy ona bowiem obiektów lotniczych – statków powietrznych, których odpowiednie pozycjonowanie jest kluczowe w realizacji operacji lotniczych. Dodatkowo, problematyczna jest nawigacja realizowana przez systemy satelitarne. Na potrzeby niniejszej pracy brano pod uwagę zwłaszcza analizę parametru dokładność określania pozycji. Rozwiązaniem zapewniającym analizę otoczenia inteligentnego systemu w transporcie lotniczym jest system bezpieczeństwa oparty na sztucznych sieciach neuronowych. SSN dostarczy wiarygodnej informacji nt. sygnału satelitarnego (predykcja sygnału, wykrywanie błędów, porównanie z sygnałem rzeczywistym).

EN

Air navigation using satellite systems seems to be a topic with particular importance from the point of view of risk assessment. It concerns airport facilities - aircraft with appropriate positioning what is crucial in the implementation of air operations. Additionally, navigation is rather problematic when carried by satellite systems. For the purposes of this article the analysis of the accuracy of determining the position of the parameter were taken into account. Solution providing intelligent analysis of ambient air transport security system is based on artificial neural networks. They will provide reliable information on satellite signal (the signal prediction, error detection, comparison with a real signal).

11

Development of an integrated Digital Elevation Model for safe takeoff and landing of the aircraft

75%

Ciećko A. , Jarmołowski W.

Artificial Satellites : Journal of Planetary Geodesy

|

2013

|

tom Vol. 48, No. 4

147--158

EN

The article describes preliminary results of the augmentation of Global Navigation Satellite System/Inertial Navigation System positioning (GNSS/INS) by Digital Elevation Model (DEM) based on the data from the Shuttle Radar Topography Mission (SRTM) and data from field survey. The prototype software is developed to refer the position of the aircraft to DEM and informs the user about the current relevant flight parameters. The number of the parameters may be arbitrarily increased, however, currently we investigate the altitude above the terrain and the aircraft position relative to the descent path and airfield. The study provides some information on the local SRTM accuracy in relation to the field survey of the airfield "Dajtki" - Aeroclub of Warmia and Mazury in Olsztyn.

12

Classic analog pilot instruments and “glass cockpit” in the context of pilot’s preferences and confidence in their use during flight

75%

Brzeska K. , Urzędowski M. , Kozuba J.

Aviation and Security Issues

|

2024

|

tom No. 1

15--27

EN

With the development of aviation, more and more improvements have been made to existing aviation technologies and applications. These efforts are aimed at optimizing every aviation operation and ensuring maximum safety during flight. Cockpit and in-flight equipment have also begun to seek out new technologies. Since the introduction of new technologies into the aviation world, pilots have been tasked with adapting to new instrument readings. This article present the authors’ research to determine the degree of pilots’ confidence and comfort in using digital glass cockpit imaging, along with an indication of respondents’ subjective opinion of digital and analog imaging of pilot information. The study used a diagnostic survey on a sample of 67 respondents to show the differences in piloting and individual pilots’ attitudes toward a particular way of visualizing instrument indications in the cockpit. The analysis of the data showed that the vast majority of pilots have experience in performing aircraft operations in a “glass cockpit” and overwhelmingly prefer such a display of indications or do not experience significant differences in piloting in the context of instrument display. Respondents note differences in flying with digital versus analog equipment. In addition, they indicate that they are much more likely to make mistakes resulting from misreading pilot information when using analog flight instruments. At a time when “glass cockpits” are becoming more widely used in general aviation as well, it is necessary to know the differences resulting from the different way of presenting information, but especially the preferences of the pilot crews, who are directly responsible for flight safety.

PL

Wraz z rozwojem lotnictwa wprowadzono coraz więcej ulepszeń w istniejących technologiach i aplikacjach lotniczych. Wysiłki te mają na celu optymalizację każdej operacji lotniczej i zapewnienie maksymalnego bezpieczeństwa podczas lotu. Zmiany te dotyczą również technologii kokpitu i wyposażenia pokładowego. Od czasu wprowadzenia nowych technologii do świata lotnictwa piloci mają za zadanie dostosować się do nowego odczytu wskazań przyrządów. W artykule przedstawiono badania autorów, które miały na celu określenie stopnia zaufania i komfortu pilotów w korzystaniu z cyfrowego obrazowania szklanego kokpitu, wraz ze wskazaniem subiektywnej opinii respondentów na temat cyfrowego i analogowego obrazowania informacji pilotażowych. W badaniach wykorzystano sondaż diagnostyczny na próbie 67 badanych w celu pokazania różnic w pilotażu i indywidualnym podejściu pilotów do konkretnego sposobu wizualizacji wskazań przyrządów w kokpicie. Przeprowadzona analiza danych wykazała, że znaczna większość pilotów posiada doświadczenie w wykonywaniu operacji lotniczych na statkach powietrznych w „glass cockpit” i w znacznej większości preferują takie zobrazowanie wskazań lub nie odczuwają znaczących różnic w pilotażu w kontekście zobrazowania wskazań przyrządów. Badani zauważają różnice w lotach z cyfrowym a analogowym wyposażeniem. Ponadto, wskazują że znacznie częściej popełniają błędy wynikające z błędnego odczytu informacji pilotażowej przy wykorzystywaniu analogowych przyrządów pokładowych. W czasach, gdy „glass cockpit’y” są coraz szerzej stosowane również w lotnictwie ogólnym, konieczne jest poznanie różnic wynikających z odmiennego sposobu prezentacji informacji, ale przede wszystkim preferencji załóg pilotów, którzy są bezpośrednio odpowiedzialni za bezpieczeństwo lotu.

13

What to consider when implementing remote control towers? Colombia case study

63%

Pérez Fernández R.

GIS Odyssey Journal

|

2022

|

tom Vol. 2, no. 2

147--157

EN

The aim of this article is to assist anyone considering implementing these systems. Along the document the main differences between conventional and remote control are stated, with the intention to clarify what advantages they can bring, the changes involved when adopting remote towers, and a brief outline of a transition plan for adopting these systems. Subsequently, the benefits to a country’s air navigation from utilizing these systems is discussed by studying the case of Colombia, a country with a unique orography. In addition, the specific characteristics of the airports are analysed to propose the candidates which may have the best outcome if remote tower systems are implemented.

14

Nowa metoda oceny dokładności wyznaczeń GNSS na potrzeby monitoringu pojazdów

63%

Nowak A.

|

tom nr 3

4706--4717

PL

Zdolność systemu do ostrzegania użytkownika o tym, że błąd wyznaczonych współrzędnych przekroczył dozwoloną wartość, nazywa się wiarygodnością[4]. W chwili obecnej ani GPS, ani GLONASS nie zapewniają monitoringu wiarygodności, w związku z tym istnieje niepewność dotycząca rzeczywistego położenia obiektu. Sytuacja taka jest niedopuszczalna wszędzie tam, gdzie błąd gruby wyznaczeń współrzędnych może doprowadzić do poważnych konsekwencji w postaci katastrof, w których mogą zginąć ludzie, wystąpić poważne straty materialne, czy skażenie środowiska. W związku z tym, zapewnienie wiarygodności jest warunkiem koniecznym umożliwiającym zastosowanie GNSS w nawigacji lotniczej i morskiej (w niektórych jej fazach). Realizowana jest ona dzięki grupie opracowanych metod, które dobrze sprawdzają się na otwartej przestrzeni, tam gdzie błąd gruby wyznaczeń może być spowodowany jedynie niewłaściwym funkcjonowaniem któregoś z satelitów [4]. Na terenach zabudowanych źródłem błędów grubych pomiarów są sygnały odbite od budynków i z tym problemem nie radzą sobie stosowane w lotnictwie i na morzu metody monitorowania wiarygodności. W niniejszym artykule przedstawiono propozycję nowej autorskiej metody oceny dokładności współrzędnych wyznaczanych metodami GNSS na potrzeby monitorowania pojazdów. Opisano genezę powstania metody oraz ogólne założenia przyjęte przy jej opracowywaniu.

EN

The ability of the system to warn the user that fix error has exceeded the allowed value is called the integrity[4]. At the moment, neither GPS nor GLONASS does not provide integrity monitoring, therefore there is uncertainty regarding the actual location of the object. This situation is unacceptable anywhere, where outliers in coordinates may lead to serious consequences in the form of disaster, where people can die, develop serious material loss or contamination of the environment. In this connection, to ensure integrity is a necessary condition for the use of GNSS in aviation and maritime navigation (in some of its phases). It is made by a group of developed methods that work well at open area, where outliers in measurements may be caused only by the wrong functioning of one of the satellites [4]. The main source of outliers in urban areas are signals reflected from buildings and methods of integrity monitoring used in aviation and at the sea are not able to cope with this. The article describes the author's proposal for a new method of assessing GNSS fixes accuracy for vehicles monitoring. The genesis of the method and general assumptions in its development are described.

15

Application of the GPS/EGNOS solution for the precise positioning of an aircraft vehicle

63%

Krasuski K.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

tom z. 96

81--93

EN

The results of research concerning the implementation of the GNSS technique in the area of air navigation are presented in this article. In particular, a research test was conducted for the purposes of checking the functioning of a satellite-based augmentation system (SBAS) to assist with air navigation. Ultimately, analyses of the parameters of accuracy, availability, continuity and integrity with the procedure when landing aircraft with an SBAS APV-I landing were conducted. The navigation and observation data of the GPS system and differential European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS) corrections were used in the research test. The navigation and observation data of the GPS system in the RINEX format were registered through the Topcon Hiper Pro receiver placed in the cabin of pilots in the Cessna 172 aircraft during a flight experiment conducted in Dęblin in 2010. The coordinates of the Cessna 172 aircraft in the ellipsoid BLh frame were reconstructed by using the solution offered by the single point positioning (SPP) method in the RTKLIB program. The accuracy when setting coordinates of the aircraft is higher than 2.4 m in the horizontal plane and better than 4 m in the vertical plane. The integrity of the satellite positioning is higher than 15 m in the horizontal plane and better than 21.1 m in the vertical plane. The availability of the constellation of GPS/EGNOS satellites equalled 100% during the flight experiment, which confirms that the loss of continuity when determining the position of the aircraft did not occur. The parameters of the accuracy and the integrity with International Civil Aviation Organization (ICAO) technical standards were compared in this article. The results of the conducted test shows that the presented research methods can be applied in the precise positioning of the aircraft when using the GPS/EGNOS solution for air navigation.

16

Ewolucja nawigacji powietrznej determinuje rozwój transportu lotniczego

63%

Fellner A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

tom z. 119

113--125

PL

W artykule przedstawiono proces transformacji w światowej nawigacji powietrznej, który implikuje konieczne zmiany w działalności lotniczej. Wynikają one z konieczności implementacji podpisanej rezolucji A-37 ICAO, nakazującej wprowadzenie w każdym kraju nawigacji opartej na PBN (Performance Based Navigation - PBN). Oznacza to przechodzenie od nawigacji sensorowej do dokładnościowej, stanowiącej istotny element utrzymywania witalności lotnictwa, a jednocześnie zapewnia: bezpieczne, wydajne i elastyczne użytkowanie przestrzeni powietrznej, ochronę środowiska naturalnego, zrównoważone operacje na globalnym, regionalnym i krajowym poziomie. Finansowanie ewolucji nawigacji odbywa się poprzez realizację międzynarodowych programów naukowo- badawczych np. SESAR. Polska uczestniczyła w projekcie SHERPA, w ramach którego opracowała i wprowadziła do operacyjnego działania 21 procedur podejścia do lądowania RNAV GNSS. Przeprowadzone w ramach tego projektu eksperymenty umożliwiły opracowanie tego tematu.

EN

The article shows the process of transformation in the world’s air navigation which implies necessary changes in air activity. These changes resulted from the necessity to implement the resolution A-37 ICAO, which ordered implementation the Performance-Based Navigation (PBN) in every country. This basically means to move sequentially over time from sensor’s navigation to navigation based on accuracy, which is a major milestone for aviation as well as ensures: safe, efficient and elastic using the airspace, protection of the natural environment, balanced operations on global, regional and domestic levels. Funding of these transformation is provided through the realization of international research and development programmes and activities – for example SESAR. Poland also participated in the SHERPA project, in frames which 21 procedures of the RNAV GNSS final approach were established and introduced into the operational use. Experiments conducted as part of this project enabled development of this topic.

17

Model of the motion of a navigation object in a geocentric coordinate system

63%

Džunda M.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2021

|

tom Vol. 15 No. 4

791--794

EN

In this paper we describe the creation of a model of the motion of a flying object in a geocentric coordinate system (ECEF - Earth-Centered, Earth-Fixed). Such a model can be used to investigate the accuracy and resistance of radio navigation systems to interference. The essence of the design of the model lies in the mathematical description of the motion of a flying object in a geocentric coordinate system. The flight trajectory of a flying object consists of one straight section and two turns. When creating a model, we assume a flight at a constant altitude. In this paper, we present one of the possible procedures for modelling the motion of a flying object in a geocentric coordinate system. We chose the initial coordinates of the flying object according to flightradar 24. We used the Matlab software for computer simulation.

18

Wykorzystanie systemu EGNOS na potrzeby nawigacji lotniczej w Polsce wschodniej

63%

Ćwiklak J. , Grzegorzewski M. , Jafernik H. , Oszczak S. , Ciećko A.

Problemy Eksploatacji

|

2011

|

tom nr 1

57-64

PL

W artykule przedstawiono problematykę wykorzystania systemu EGNOS do pozycjonowania samolotu w Polsce wschodniej. W tym celu przeprowadzono loty eksperymentalne w okolicach lotniska w Dęblinie i w Chełmie. Precyzyjna trajektoria lotu została wyznaczona przy pomocy dwuczęstotliwościowych odbiorników geodezyjnych, marki Topcon, z dokładnością centymetrową. Pozycję odniesienia porównano z danymi zarejestrowanymi przez dwa odbiorniki nawigacyjne typu Thales MobileMapper pracujące w trybie autonomicznym oraz EGNOS. Jak wynika z badań rozważany system nie spełnia wymagań określonych dla nawigacji lotniczej na tym obszarze.

EN

The paper presents results of the research concerning the determination of aircraft positioning accuracy with the use of GPS and EGNOS. Experimental flights were carried out in 2010, in south-eastern part of Poland, in Dęblin and Chełm. Precise trajectory of the aircraft was determined with the use of dual frequency geodetic Topcon receivers with centimetre accuracy. The reference position was compared with data logged by two navigation receivers, Thales MobileMapper, working in autonomous and EGNOS mode. As a result of the studies, it turned out that EGNOS do not provide requirements for SBAS (Satellite Based Augmentation Service) operations in this area.

19

Podnoszenie jakości organizacji lotniczych poprzez wykorzystanie metod pomiarów procesów i wyrobów

63%

Jesionek A. M.

|

tom Nr 1

110--124

PL

W okresie ostatnich 10-15 lat coraz powszechniejszą metodą zarządzania organizacjami staje się zarządzanie procesowe w oparciu o międzynarodowy standard, jakim jest norma "ISO 9001 System zarządzania jakością. Wymagania ". Jest to narzędzie, które umożliwia organizacji nie tylko stale podnosić jakość proponowanych klientom wyrobów/usług, ale również ułatwia, w sposób systemowy, optymalizowanie zaangażowanych zasobów w realizację wyrobów/usług. Ma to duży, korzystny wpływ na osiąganie oczekiwanych zysków przez organizację, przy zapewnieniu satysfakcji klientom. W lotnictwie cywilnym, poprzez wdrożenie zarządzania procesowego, można w znaczący sposób poprawić poziom bezpieczeństwa oferowanych usług, będący podstawowym wyznacznikiem ich jakości. Unia Europejska, uznając korzyści dla transportu lotniczego z wdrożenia systemu zarządzania jakością, 20 grudnia 2006 r. opublikowała Rozporządzenie Komisji (WE) nr 2096/2005 ustanawiające wspólne wymogi dotyczące zapewniania służb żeglugi powietrznej, na mocy którego, instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej mają obowiązek wdrożyć system zarządzania jakością, który musi być certyfikowany przez władzę lotniczą. W organizacjach lotniczych, gdzie usługi realizowane są w czasie rzeczywistym i przeważnie nie ma możliwości ich "naprawy", lepszym sposobem wdrażania zmian w metodach zarządzania jest ewolucja niż rewolucja. Dlatego też, organizacje na ogół dochodzą do zarządzania procesowego na przestrzeni nawet kilku lat. Z uwagi na to, iż zarządzanie procesowe nie wyklucza tradycyjnego zarządzania funkcjonalnego - hierarchicznego w organizacji lotniczej można połączyć obie te metody.

EN

The last 10 to 15 years have seen a growing importance of the international ISO 9001 quality management system standard. Not only does this tool enable an organization to increase the quality of products/services offered to its client, but also makes it easier, in a systemic way, to optimize applied resources in product/service implementation. This affects significantly the generation of expected profits though organization, ensuring customer satisfaction. In civil aviation, through implementation of process management, we can substantially improve the safety level of offered services, which constitutes their main quality indicator. The European Union, recognizing the benefits of implementation of quality management system for the aviation industry, published a Commission Regulation No. 2096/2005 on 20th December 2006 setting common requirements for providing aviation services whereby such institutions are obliged to implement such a system certified by aviation authorities. In aviation organizations where services are realized in a given timeframe, and usually there is no time to amend them, evolution rather than revolution is a more effective manner of implementation of changes of management methods. This is the reason why, generally, organizations fully introduce process management within a span of several years. As process management does not exclude traditional, functional and hierarchal management, an aviation organization can combine the two methods.

20

Bezpieczeństwo lotów : analiza wypadków ciężkich

63%

Bolz K.

|

2021

|

tom R. 11, Nr 19

77--90

PL

Celem artykułu jest omówienie problematyki bezpieczeństwa lotów z uwzględnieniem analizy wypadków ciężkich. Na podstawie obowiązujących przepisów zaprezentowano rolę, aktualne zadania oraz kompetencje Służby Bezpieczeństwa Lotów (SBL) w lotnictwie Sił Zbrojnych RP. Problem badawczy określono następująco: jak wypadki ciężkie wpływają na bezpieczeństwo lotnictwa? Poruszono kwestię wypadków lotniczych noszących oficjalnie miano wypadków ciężkich – zaprezentowano model przeliczeniowy wskaźnika wypadków ciężkich, dokonano analizy czynników wpływających na powstawanie ww. zdarzeń. Metody: Zastosowano analogię, analizę systemową, metodę obserwacji, analityczną i porównawczą. Wyniki: Na podstawie realnych przykładów szacowano przyczyny zdarzeń-katastrof. Wyszczególniono rodzaje sytuacji szczególnych w locie, stanowiących nieodzowny faktor wysokiego ryzyka w powietrzu. Omówiona problematyka została skorelowana z narzędziami stosowanymi na etapie badania wypadku lotniczego. Wyniki dokonanej analizy, połączonej z syntezą wyselekcjonowanych faktów oraz danych pochodzących z raportów Służb Bezpieczeństwa Lotów dowodzą, że podstawowym faktorem zachowania należytego poziomu bezpieczeństwa w powietrzu jest utrzymanie zarówno odpowiednich terminów obsług, staranności przeglądów przedlotowych, jak również konieczność wzmożonej ostrożności w ocenie warunków psychofizycznych pilotów podczas doboru personelu do zadania lotniczego. W lotnictwie wojskowym czynnik presji, nacisk na ukończenie zadania lotniczego/ćwiczenia/misji bojowej, zdaje się być istotnym czynnikiem wpływającym na wypadkowość. Wnioski: Szacowanie ryzyka na każdym etapie przygotowania zadania lotniczego w kwestii czynnika ludzkiego i sprzętu, to kluczowa kwestia utrzymania odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa lotu. Analiza możliwości i zagrożeń powinna być poprzedzona odpowiednią oceną ekspercką. W powietrzu, dążeniem powinno być niezmiennie zachowanie bezpieczeństwa w powietrzu, nie zaś samo powodzenie misji lotniczej. Kardynalnym błędem popełnianym w procesie planowania zadań bojowych bywa nastawienie na cel w kategorii ukończenia ćwiczenia. „Zadaniowe” podejście w powietrzu, w odniesieniu do czynnika ludzkiego, może spowodować wprost odwrotny, tragiczny w skutkach finał.

EN

The paper discusses the issues of flight’s security planning in accordance to factors linked with the matters of air safety. Current role and tasks of the Air Control Service (short form in polish - SBL) in the Polish Armed Forces aviation was presented in accordance to established air-rules in use. The mathematical model of serious accidents’ assessment and the analysis of crash causes process was described in consideration to officially named in aviation nomenclature ‘serious accidents’. Methods: The theoretical methods were used in the work: analogy, system analysis, analytical and comparative method. Moreover, the emipric observation method was used. Results: Based on real examples, the causes of catastrophic events were estimated. The types of special situations in flight, constituting an indispensable factor of high risk in the air, have been specified. The discussed issues have been correlated with the tools used at the stage of investigating an air accident. The results of the analysis performed, combined with the synthesis of selected facts and data from the reports of the Flight Safety Services, prove that the basic factor of maintaining an appropriate level of safety in the air is maintaining both appropriate service dates and pre-flight inspections, as well as the need for increased caution in assessing psycho-physical pilot’s conditions during selecting personnel for an aviation task. In military aviation, the pressure factor, the emphasis on completing an aviation task / exercise / combat mission, seems to be an important factor influencing the accident rate. Conclusions: Risk estimation at every stage of the preparation of an aviation task in terms of the human factor and equipment is the key to maintaining an adequate level of flight safety. Possibilities and threats analysis should be preceded by an appropriate expert assessment. In the air, the aim should be to definitely preserve and maintain the safe, not to be successful in the air mission itself. A cardinal mistake made in the process of planning combat missions is sometimes goal-oriented in the category of completing an exercise. A „task-oriented” style in the air, in relation to the human factor, may result in a simply opposite, tragic ending.