Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Wypadek za granicą

100%

Okrasiński A.

Gazeta Bankowa

|

2008

|

nr nr 28

39-40

XX

Zaczął się sezon urlopowy, wielu z nas chciało wyjechać samochodem za granicę. Problem może powstać, gdy dojdzie do kolizji albo wypadku poza krajem. Warto w związku z tym dowiedzieć się, jakie uprawnienia posiadają osoby poszkodowane w wypadkach drogowych na terenie Unii Europejskiej. (abstrakt oryginalny)

2

Statystyczna ocena wpływu przekraczania prędkości na liczbę wypadków drogowych w Polsce

100%

Wycinka E. , Szreder M.

|

2011

|

nr nr 228 Ubezpieczenia wobec wyzwań XXI wieku

547-556

XX

Straty materialne i osobowe powstające w wyniku wypadków drogowych są najczęstszą przyczyną wypłaty odszkodowań w sektorze ubezpieczeń komunikacyjnych. Główną przyczyną znacznej części wypadków jest niedostosowanie przez kierującego prędkości pojazdu do panujących warunków. W opracowaniu tym analizujemy negatywne skutki przekraczania limitów prędkości przez kierowców. Na podstawie jednego z najbardziej popularnych w Europie modeli współzależności między prędkością pojazdów a liczbą wypadków i ofiar przedstawiono szacunki liczby wypadków, liczby rannych i zabitych, których można by corocznie w Polsce uniknąć, gdyby kierowcy nie przekraczali dopuszczalnych prędkości. Symulacje te mają na celu wskazanie rzeczywistych kosztów powstających na skutek tolerowania przekraczania prędkości na drogach. (abstrakt oryginalny)

EN

A large proportion of claims paid by the sector of car insurance are connected with losses caused by road accidents. One of the major reasons which accounts for car crashes is speeding, or more precisely, inadequate car speed to the current road conditions. The paper focuses on negative consequences of high speed on Polish roads. On the basis of the popular in Europe model describing the correlation between the actual cars' speed and the number of injured or killed people in accidents, the authors present the simulations of improvements in road safety, if the speed limits were not broken by drivers. They point out that the real costs of common driving above speed limits are higher than those which are paid by insurance companies. (original abstract)

3

Ubezpieczyciel jako główne ogniwo transgranicznego systemu ochrony ofiar wypadków drogowych

84%

Maśniak D.

|

2011

|

nr nr 228 Ubezpieczenia wobec wyzwań XXI wieku

295-304

XX

Opierając się na analizie systemowej, autorka przyjmuje, że w ramach Unii Europejskiej istnieje otwarty transgraniczny system ochrony ofiar wypadków drogowych, obejmujący dwa podsystemy: bezpieczeństwa ruchu drogowego i finansowania kosztów wypadków drogowych ex post. Pomiędzy podsystemami dochodzi do interakcji ze względu na jądro całego systemu, którym jest ofiara wypadku - rzeczywista lub potencjalna. Bezpieczeństwo, ryzyko i odpowiedzialność to słowa klucze otwierające system. Zachowanie bezpieczeństwa ruchu drogowego wymaga odpowiedniego zarządzania ryzykiem wypadku drogowego. Podstawowym sposobem finansowania ryzyka są ubezpieczenia. Zakres ochrony ubezpieczeniowej decyduje o rozłożeniu odpowiedzialności zarówno za skutki wypadków, jak i zapobieganie im. (abstrakt oryginalny)

EN

Based on an analysis of the system, the author assumes that within the European Union, there is an open cross-border system for the protection of victims of road accidents involving two subsystems: traffic safety and funding of road accident costs ex post. Interaction between the systems is due to an accident victim (real or potential) - the kernel of the whole system. Safety, risk and responsibility are key words, which are opening the system. The distribution of the financial burden of the cost of road accidents depends on the relationship between them. Maintaining road safety depends on proper risk management road accident Insurance is the primary method to finance risk. The scope of insurance protection determines the spread of responsibility for both the impact of accidents and their prevention. (original abstract)

4

Ubezpieczenia a strumienie zasilające finansowanie publicznej służby zdrowia

84%

Michalski T. , Śliwiński A. , Wierzbicki J.

Zeszyty Naukowe / Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu

|

2009

|

nr nr 127

493-501

XX

Celem niniejszego artykułu jest prezentacja propozycji rozwiązania o charakterze pozbawionym negatywnych skutków dla zakładu ubezpieczeń, generującego jednocześnie strumień finansowy, który może być wykorzystany na potrzeby finansowania kosztów leczenia ofiar wypadków drogowych. W artykule odniesiono się do innych proponowanych rozwiązań, które mają ewentualnie zostać wdrożone. (fragment tekstu)

EN

The paper contains a presentation of a new, approch to the process of financial support for the health system in Poland. In the first part of the paper the actual solution (the so called Religa tax) is described. This solution is criticised, legal and economic implications are amnog the main concers. The next part contains the description of the authors' proposition. The proposition is concerned with incurance philosophy, however, it does not interfere with technical and financial construction of the insurance as a product. In the last part of the paper there is a presentation of the amount of capital which would be generated and which would support Polish health system. (original abstract)

5

Koleje Wielkiej Brytanii

84%

Konopka P.

Rynek Kolejowy

|

2005

|

nr nr 2

32-39

XX

Rok 2004 to data podwójnie ważna w historii brytyjskich kolei. 10 lat wcześniej nastąpiła bowiem w tym kraju pierwsza w Europie prywatyzacja tej instytucji. Ponadto koleje te obchodziły 200-lecie swojego istnienia, Anglia zaś jest praojczyzną kolei żelaznych. W artykule zaprezentowano osiągnięcia British Railways w ciągu ostatniej dekady, proces modernizacji i trud restrukturyzacji, którego śladem poszły i inne koleje, w tym PKP SA.

6

Bezpieczeństwo w polskim transporcie kolejowym

84%

Rynek Kolejowy

|

2005

|

nr nr 6

28-29

XX

Kolej jest uważana za bardzo bezpieczny środek transportu. Statystyki bez wątpienia potwierdzają ten pogląd. Niezależnie od przyjętego kryterium porównawczego, przewozy kolejowe są wielokrotnie bardziej bezpieczne od przewozów samochodowych. Za lata 1991-2000 liczba osób, które poniosły śmierć w wypadkach drogowych w Polsce wyniosła 68.601, na kolei zaś tylko 5917, w tym z winy PKP - 85 osób.

7

Stosunek odpowiedzialności odszkodowawczej z art. 435 k.c. i art. 436 §2 k.c

84%

Śmieja A.

|

2011

|

nr nr 203 Odpowiedzialność cywilnoprawna w obrocie gospodarczym

258-274

XX

Autor analizuje doniosłe praktycznie zagadnienie w postaci pytania, jaka podstawa odpowiedzialności deliktowej znajduje zastosowanie wówczas, gdy dochodzi do zderzenia się dwóch pojazdów mechanicznych, z których przynajmniej jeden wchodzi w skład przedsiębiorstwa w rozumieniu art. 435 k.c. Autor przedstawia własne stanowisko. Odrzucając koncepcje, w myśl których w razie wyrządzenia szkody przez mechaniczny środek komunikacji stanowiący składnik przedsiębiorstwa zawsze należy stosować art. 435 k.c., a tym samym odpada możliwość oparcia odpowiedzialności na zasadzie winy, opowiada się za stanowiskiem, że również w takim przypadku podstawę wzajemnych roszczeń obu posiadaczy pojazdów uczestniczących w kolizji powinien stanowić art. 436 §2 k.c. Dotyczy to również sytuacji, gdy do wyrządzenia szkody dochodzi z udziałem pojazdu wchodzącego w skład przedsiębiorstwa komunikacyjnego. Autor polemizuje z zapatrywaniem, jakoby w tym ostatnim przypadku za oparciem odpowiedzialności wyłącznie na art. 435 k.c. przemawiało ponadprzeciętne zagrożenie, jakie swą działalnością stwarza dla otoczenia tego typu przedsiębiorstwo (komunikacyjne). W konkluzji autor zdecydowanie opowiada się za poglądem, że w razie zderzenia się dwóch pojazdów dla rozliczenia szkód, jakie w związku z kolizją ponieśli obaj posiadacze, zawsze stosować należy zasadę winy (art. 436 §2 k.c.). (abstrakt oryginalny)

EN

In his paper the Author examines the important practical problem in the form of question, what kind of basis for liability in tort is to be applied, when it comes to a collision of two motor vehicles, of which at least one is the part of enterprise, within the meaning of the Article 435 of the Civil Code. The author presents his own opinion. Rejecting the concept, under which in the case of damage caused by a mechanical mean of communication, which is the part of an enterprise, one should always apply the Article 435 of the Civil Code, and thereby eliminate the opportunity to build faultbased liability, the Author supports the idea that also in this case, the basis of mutual claims of holders of both vehicles involved in the collision should be the Article 436 §2 of the Civil Code. The solution is to be applied also to situations where it comes to a damage with a participation of a vehicle forming a part of a communication enterprise. Author argues with the view, as if in the last case, in favor of taking as the basis of liability solely the Article 435 of the Civil Code might speak the above average threat that the activity of this type of company (communication) generates to the environment. In conclusion of his arguments, the Author strongly supports the view that in the case of a collision of two vehicles for the settlement of damages suffered by both holders in connection with the collision, one must always apply the principle of guilt (the Article 436 §2 of the Civil Code). (original abstract)

8

100 mililitrów bezpieczeństwa

84%

Paprocki W.

Rynek Kolejowy

|

2006

|

nr nr 12

33

XX

Kolej traktowana jest jako bezpieczna gałąź transportu. Potwierdzają to statystyki krajowe i międzynarodowe. Jednocześnie każdy wypadek lub katastrofa, które mają miejsce na torach, stają się newsem medialnym, podawanym przez liczne agencje prasowe, telewizyjne i radiowe w kraju i niekiedy w świecie. Czasami szkodzi to reputacji kolei, choć nie ulega wątpliwości iż nigdy dość zwiększania bezpieczeństwa w transporcie kolejowym. I powinny na to znaleźć się środki finansowe. Jednak w porównaniu do transportu lotniczego (statystycznie także bezpiecznego), gdzie po 11 września 2001 r. trwa nadal psychoza strachu, kolejowy transport pod względem bezpieczeństwa plasuje się na wysokiej pozycji.

9

Przygotowanie logistyczne do stanów zagrożenia

67%

Borowiak J.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2005

|

nr nr 2

9-14

XX

Podstawowym zadaniem służb ratowniczych w sytuacji zagrożenia jest pomoc poszkodowanym. Aby sprostać temu zadaniu, istotne jest utrzymywanie na odpowiednim poziomie ilościowym i jakościowym środków transportu, sprzętu oraz kadry ratowniczej. Zaproponowana przez autora metoda obliczeń pozwala prześledzić wiele wariantów realizacji działań ratowniczych nie tylko służb ochrony przciwpożarowej, ale i innych. Jest też narzędziem pozwalającym rozważyć warianty organizacji systemów likwidacji powstałych zdarzeń bez ponoszenia ryzyka skutków podjęcia błędnych decyzji.

10

Zewnętrzne koszty transportu : Raport

67%

Rydzyński P.

Rynek Kolejowy

|

2004

|

nr nr 2

14-22

XX

Jednym z istotnych problemów generowanych przez funkcjonowanie transportu jest fakt, iż nie wszystkie koszty związane z przemieszczaniem osób i towarów można w prosty sposób przypisać przedsiębiorcom transportowym bądź klientom usług przewozowych. Niektóre z nich są trudne do ustalenia. Należą do nich koszty wypadków transportowych, kongestii - czyli zatłoczenia, zanieczyszczeń powietrza i hałasu, wreszcie przekształceń przyrody i krajobrazu.

11

Czy to koniec wątpliwości?

67%

Szwandrok J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2006

|

nr nr 5

25-28

XX

Rozporządzenie WE nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiające wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów w przypadku odmowy przyjęcia na pokład, odwołania lub dużego opóźnienia lotów, wywołało prawniczą batalię o jego podważenie w drodze procedur przewidzianych w TWE. Powodem interpelacji były głównie kwestie finansowe. Autor w artykule odniósł się do tej problematyki i wyroku Europejskiego Trybunału Sprawiedlowości, który w zasadzie okazał się przychylny dla pasażerów.

12

Ubezpieczenie OC posiadaczy pojazdów mechanicznych

67%

Kopyra J. , Krawiec G.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2004

|

nr nr 9

23-26

XX

Ubezpieczenie OC bez wątpienia odgrywa istotną rolę w działalności firm spedycyjnych i przewozowych. Uregulowanie zagadnień prawnych, dotyczących powołanego ubezpieczenia należy uznać za zmianę, która w pełni koresponduje z konstytucyjną zasadą stanowiącą, iż ograniczenia w zakresie korzystania z konstytucyjnych wolności i praw mogą być tylko ustanawiane w ustawie. W artykule podano wykładnię prawną nowych regulacji w tym zakresie.

13

Symulacja logistyki zdarzeń nadzwyczajnych

67%

Borowiak J.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2004

|

nr nr 12

15-20

XX

Zdarzenia, takie jak pożar, powódź, wypadek drogowy, katastrofa ekologiczna, itp., powodują konieczność zastosowania bardzo wielu środków w celu likwidacji tych nie dających się łatwo przewidzieć sytuacji i zagrożeń. Artykuł niniejszy ma na celu przedstawienie metody pozwalającej optymalizować liczbę środków logistycznych niezbędnych do eliminacji skutków zdarzeń nadzwyczajnych. Autor posłużył się w tym wypadku algorytmem symulacyjnym.

14

Umowa ubezpieczenia morskiego - zagadnienia wprowadzające

67%

Kopyra J. , Krawiec G.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2004

|

nr nr 11

24-26

XX

Ubezpieczenia morskie (marine insurances) stanowią szczególną odmianę ubezpieczeń, cechującą się autonomiczną regulacją prawną, specyfiką niektórych rozwiązań, a także ścisłym związkiem z innymi zagadnieniami prawa morskiego. Celem ubezpieczeń morskich jest pokrywanie szkód powstających w wyniku różnorodnych niebezpieczeństw związanych z żeglugą morską i niektórymi innymi formami działalności morskiej.

15

Integracja gotowości i bezpieczeństwa systemów infrastruktury kolejowej na etapie projektowania

67%

Fórmaniak A.

Przegląd Komunikacyjny

|

2006

|

nr nr 1

3-10

XX

Celem niniejszego artykułu jest ukazanie problematyki uwzględniania w procesie projektowania systemu transportowego parametrów bezpieczeństwa przewozów pasażerów przy równoczesnym spełnianiu wymagań w zakresie gotowości systemu. Publikacja ta oparta jest na doświadczeniach autora nabytych w pracy nad realizacją projektu linii kolejowej dla pociągów dużej prędkości w Wielkiej Brytanii.

16

Unia Europejska a bezpieczeństwo transportu morskiego

67%

Jastrzębska J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2006

|

nr nr 2

22-25

XX

W następstwie katastrof tankowców "Erika" i "Prestige" Unia Europejska szybko przystąpiła do ustanowienia mechanizmu obronnego mającego chronić Europę przed wypadkami na morzu i zanieczyszczeniami środowiska. Wprowadzono zaostrzone zasady bezpieczeństwa transportu morskiego. W listopadzie 2005 r. Komisja Europejska poddała pod dyskusję trzeci pakiet propozycji środków prawnych dotyczących bezpieczeństwa na morzu, które mają wypełnić lukę legislacyjną w tym zakresie.

17

Inicjatywy Unii Europejskiej na rzecz poprawy bezpieczeństwa w transporcie lotniczym

67%

Jastrzębska J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2006

|

nr nr 1

27-29

XX

W latach ostatnich Komisja Europejska podjęła wiele inicjatyw regulacyjnych w dziedzinie bezpieczeństwa lotniczego. Działaniom Wspólnoty przyświeca intencja zastąpienia międzynarodowych standardów wdrożonych przez każde państwo członkowskie z osobna - systemem jednolitego i rygorystycznego stosowania wspólnotowych zasad przez wszystkich członków UE. Jedną z najnowszych regulacji jest Dyrektywa 94/56/WE, dotycząca postępowań powypadkowych.

18

Bezpieczeństwo lotnicze w Unii Europejskiej

67%

Zając G. K.

Przegląd Komunikacyjny

|

2006

|

nr nr 9

26-28

XX

Poziom bezpieczeństwa lotniczego w Europie należy do najwyższych na świecie. Jedną z przyczyn takiego stanu jest realizacja od początku lat 90. ubiegłego wieku wspólnej polityki lotniczej i przyjęcie odpowiednich regulacji prawnych i standardów technicznych w tej kwestii. Problemy bezpieczeństwa lotniczego nie mogą być rozwiązywane osobno przez pojedyncze państwa ani przez rozmaite organizacje międzynarodowe. Konieczna jest intensywna współpraca w wymiarze regionalnym i globalnym, przy wykorzystaniu doświadczeń, jakie Unia Europejska zdobyła w innych regionach świata w procesie regulacyjnym i kształtowaniu spónego systemu w tej dziedzinie.