Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Prezes Urzędu Transportu Kolejowego. Cz. 3, Komentarz legislacyjny do nowej ustawy o transporcie kolejowym

100%

Świątecki P.

|

2003

|

tom R. 42, nr 9

10-15

2

Zapewnienie interoperacyjności kolei

100%

Rzepka W.

Pojazdy Szynowe

|

2009

|

tom Nr 3

49-54

PL

W artykule opisano sposób postępowania PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podczas prowadzenia budowy i modernizacji infrastruktury kolejowej i przekazywania jej do eksploatacji, wynikający z wymagań prawa Unii Europejskiej oraz prawodawstwa krajowego dotyczącego interoperacyjności europejskich systemów kolei konwencjonalnej i kolei dużych prędkości. Szczególną uwagę zwrócono na rolę zarządcy infrastruktury, jej upoważnionego przedstawiciela, jednostek notyfikowanych i narodowego organu bezpieczeństwa, jakim jest Urząd Transportu Kolejowego, w niezbędnym procesie oceny zgodności składników interoperacyjnościi podsystemów kolejowych. (Materiał do artykułu przedstawiono w formie prezentacji na Międzynarodowych Targach Poznańskich - Transporta 2009 - Transport Szynowy XXI wieku dla Polski.)

EN

In this article it is described the way of action of PKP Polish Railway Lines Company during carrying out the building and modernization the railway infrastructure and directing it to operation resulting from the requirements of the law of European Union and the national legislation concerning the interoperability of the European systems of coiwentional and high speed railway. The special attention is paid to the part of administrator of infrastructure, its authorized representative, the notified units and the national safety organ that is Office of Railway Transport in the necessary assessment process of compliance of elements of the railway subsystems interoperability.

3

Analiza obowiązków podmiotów zamawiających i realizujących modernizacje linii kolejowych w zakresie dopuszczania podsystemów do eksploatacji

63%

Pawlik M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2014

|

tom R. 21, nr 3

33--36

PL

W Opisach Przedmiotów Zamówienia (OPZ) i innych dokumentach wiążących zamawiających z wykonawcami modernizacji linii kolejowych mamy do czynienia z różnymi zapisami określającymi obowiązki wykonawców w zakresie dopuszczania podsystemów do eksploatacji. Pośrednio zapisy te w niektórych przypadkach definiują również działania, jakie musi podjąć zamawiający, aby uzyskać „zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu". W celu uzyskania takiego zezwolenia konieczne jest złożenie wniosku do prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, przy czym wniosek - zgodnie z zapisami Ustawy o Transporcie Kolejowym [8] - może być złożony przez producenta podsystemu albo jego upoważnionego przedstawiciela, zarządcę, przewoźnika kolejowego, dysponenta, importera, inwestora lub podmiot zamawiający. Tak szeroka lista podmiotów, które mogą występować z wnioskiem do UTK, powoduje konieczność precyzyjnego określenia obowiązków wykonawców i zamawiających, związanych stosownymi umowami.

4

Prezes UTK - regulator i władza bezpieczeństwa

63%

Świątecki P.

|

tom nr 3

53--55

PL

Artykuł poświęcony jest prawnym podstawom działania państwowej, wyspecjalizowanej administracji kolejowej - UTK. Potocznie mówi się o Urzędzie Transportu Kolejowego i jego kompetencjach. W istocie kompetencje władcze przyznano prezesowi tego Urzędu, który jest, używając języka teorii administracji, centralnym organem administracji rządowej. Pozostali pracownicy UTK wykonujący funkcje administracyjne działają na podstawie upoważnień prezesa. Omawiając rolę tego urzędu, odwołuję się głównie do postanowień Ustawy z 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym [1].

5

Kompetencje nadzorcze Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego w odniesieniu do podmiotów uprawnionych do badań lekarskich i psychologicznych niezbędnych do uzyskania licencji i świadectwa maszynisty

51%

Raduła M.

|

tom Nr 12

23--25

PL

Prezes Urzędu Transportu Kolejowego jest organem administracji publicznej, którego wpływ na gospodarkę można ocenić jako ponadprzeciętny. Autor podjął próbę analizy i deskrypcji problematyki związanej z relacją Prezes Urzędu Transportu Kolejowego - podmioty lecznicze uprawnione do badań maszynistów oraz kandydatów na maszynistów. Treść artykułu skupia się na funkcji nadzorczej Prezesa UTK nad tymi podmiotami. Poruszona została także tematyka spójności regulacji dotyczących transportu kolejowego z obowiązującym kształtem ustawy o działalności leczniczej, będącej podstawowym aktem prawnym regulującym działalność podmiotów leczniczych. Przedstawione zostało także aktualne zestawienie uprawnionych podmiotów wraz z umotywowanym stanowiskiem przewidującym wzrost ich liczby w niedalekiej przyszłości.

EN

The President of the Office of Rail Transport is a pubic authority exerting an above-average impact on the economy. The author has attempted to analyze and describe the issue of the relation between the President of the Office of Rail Transport and medical entities authorized to examine train drivers and candidates. The article is focused on the oversight function of the President of the ORT in respect of such entities. The issue is also addressed of cohesion of regulations concerning rail transport and the Medical Activities Act. The current group of authorized entities is presented, as well as arguments supporting predicted growth in their number in the near future.

6

Wdrożenie filaru technicznego IV pakietu kolejowego

38%

Góra I. , Siudecki J.

|

2017

|

tom 6

|

nr 4

122-138

PL

Autorzy analizują najważniejsze zmiany w ramach prawnych sektora kolejowego, które wprowadza filar techniczny IV pakietu kolejowego Unii Europejskiej. Omówione zostają zaktualizowane procedury wydawania zezwoleń na wprowadzenie pojazdu kolejowego do obrotu oraz wydawania certyfikatów bezpieczeństwa. Opisana zostaje także procedura tzw. preautoryzacji ERTMS oraz projekt dotyczący przeglądu krajowych przepisów technicznych i bezpieczeństwa. Przeprowadzona analiza uwzględnia praktyczne doświadczenie autorów uzyskane w ramach współpracy z Agencją Kolejową Unii Europejskiej nad wdrożeniem nowych postanowień filaru technicznego.

EN

The authors analyze the most important changes in the railway legal framework introduced with the technical pillar of the fourth railway package of the European Union. New procedures for issuing an authorization for placing railway vehicles on the market and for issuing a single safety certificates are discussed. The ERTMS preauthorisation procedure and the revision of national rules are described also. The analysis is based on the practical experience of the authors gained through their cooperation with the European Union Agency for Railways on the implementation of the new legal framework.