Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Badania symulacyjne układu napędowego samochodu ciężarowego w programie LMS AMESim

100%

Sadowski A. , Żółtowski B. , Kałaczyński T. , Kozłowski T.

|

tom 69

184-198

XX

W pracy został przedstawiony problem określenia sprawności układu napędowego pojazdu ciężarowego Star 266. Za pomocą oprogramowania LMS AMESim przygotowano model do badań symulacyjnych, utworzono schematy układu napędowego obiektu badań. Dla każdego elementu schematu nadano dostępne w literaturze parametry. Nadano obciążenia pochodzące od silnika i przeprowadzono symulację. Sprawność układu uzyskano poprze pomiar strat momentu obrotowego i prędkości obrotowej. Po przeprowadzonej symulacji dokonano prezentacji wyników w formie wykresów oraz tabeli. Za pomocą wzorów zaczerpniętych z literatury wykazano straty energii poszczególnych elementów wcześniej zbudowanych schematów. W końcowym etapie pracy dokonano analizy otrzymanych wyników. (abstrakt oryginalny)

EN

The work was presented problem of determining the efficiency of the vehicle powertrain Star 266 truck using LMS AMESim prepared model test simulation diagrams created powertrain testing facility. For each element of the schema given in the literature available parameters. It was given the load coming from the engine and a simulation was performed. The efficiency of the obtained support the measurement of loss of torque and rotational speed. After the simulation are made presentation of the results in the form of graphs and table. Using the formulas from literature energy loss demonstrated previously constructed of individual elements diagrams. In the final stage of the study analyzes the results. (original abstract)

2

Vibroacoustic Diagnostics of Damage to Car Combustion Engines

75%

Czech P.

|

nr nr 6, CD 3

2892-2902

XX

Stale rosnące wymagania dotyczące niezawodności i trwałości poszczególnych elementów układów napędowych, jak również stałe dążenie do minimalizacji kosztów użytkowania, wpłynęły na konieczność pozyskiwania informacji o ich stanie technicznym. Dlatego też niezbędne okazało się odpowiednio wczesne wykrycie wszelkiego typu uszkodzeń, aby można je było w porę usunąć, zanim skutek ich wystąpienia przekroczy możliwe do przyjęcia szeroko rozumiane koszty. W związku z tym, odpowiednie środki diagnostyczne powinny posiadać zarówno osoby zajmujące się diagnozowaniem pojazdów w stacjach diagnostycznych, jak również mechanicy pracujący w zakładach usługowych. Wyposażenie ich w odpowiednie narzędzia wpłynęłoby na poprawę efektywności ich pracy. W niniejszym artykule przedstawiono koncepcję wykorzystania sygnałów drganiowych i akustycznych emitowanych w trakcie pracy układów napędowych do diagnozowania uszkodzeń poszczególnych elementów.(abstrakt oryginalny)

EN

Increasing demands concerning the reliability and durability of the various propulsion components, as well as continued efforts to minimize operating costs, contributed to the need for information about their condition. Therefore, it was necessary to timely detect any type of damage that they can be removed in time, before the effect of their occurrence exceeds an acceptable widely understood costs. Therefore, suitable diagnostic agents should have both people involved in diagnosing vehicle diagnostic stations, as well as the technicians working in plants service. Equipping them with the tools would improve their efficiency. This paper presents the concept of using vibration and acoustic signals emitted during operation of propulsion systems for diagnosing damage of individual elements.(original abstract)

3

Konfiguracja układu napędowego łodzi ratowniczej o małym zanurzeniu na wody śródlądowe

75%

Herdzik J.

|

nr nr 4, CD 2

7546-7553

XX

Przedstawiono propozycję rozwiązania napędu małej łodzi ratowniczej na wody śródlądowe. Przyjęto określone założenia i parametry łodzi, w tym warunek małego zanurzenia do 1m. Ze względu na pracę łodzi na wodach płytkich wraz koniecznością wpływania dziobem na mielizny, napęd łodzi powinien umożliwiać jej samodzielne uwolnienie się, stąd wybór typu pędników. Jednym z warunków była możliwość utrzymywania pozycji względem dna rzeki lub nabrzeża, przy określonych wymuszeniach od prądu rzeki i wiatru, stąd pędniki strugowodne będą wspomagane tunelowym sterem strumieniowym. Przyjęto końcowe rozwiązanie z dwoma pędnikami strugowodnymi oraz tunelowym sterem strumieniowym. Określono wielkość sił wymuszających i wyznaczono dostępne siły naporu od pędników i steru. Z analizy wynika, że propozycja rozwiązania układu napędowego, spełni przyjęte założenia do projektu. Problemem jest dobór typu układu napędowego, aby przy ograniczonych kosztach inwestycyjnych, uzyskać w pełni funkcjonalny układ napędowy przy rozsądnych kosztach eksploatacyjnych. Zaproponowano konfigurację elementów układu napędowego, w tym silników wysokoprężnych. Wskazano na konieczność zapewnienia bezpieczeństwa podczas akcji ratunkowych, które powinno zostać zapewnione ze strony napędu, przy zaproponowanym rozwiązaniu.(abstrakt oryginalny)

EN

It was presented a proposition of propulsion solution for small emergency boat for inland waterways. It was accepted specified assumptions and boat parameters, small-draught up to 1 m including. Taking into account the boat operation area on shallow waters and the necessity of run aground, the boat propulsion system ought to allow independent acquitting, so it was the influence on thrusters selection. The possibility of boat station keeping in relation to the river bottom or the wharf was the one of design condition at specified forces from river current and wind, so the water-jets will be assisted with tunnel bow thruster. The analysis shows that the proposition of propulsion solution fulfill the specified design assumptions. The selection of propulsion system type is the real problem to get the full functional propulsion system at reasonable operation costs and at investment cost limits. It was proposed the arrangement of propulsion system elements, including diesel engines. It was shown for the necessity of safety assurance during rescue actions, ensured from propulsion system, at the proposed design solution.(original abstract)

4

Zatonięcie holownika Kuguar - studium przypadku

75%

Herdzik J.

|

nr nr 4, CD 2

7539-7545

XX

Przypadki awarii, uszkodzeń i zatonięć holowników miały wielokrotnie miejsce. W artykule zwrócono uwagę na przypadek zatonięcia holownika Kuguar. Przedstawiono jego parametry oraz próbowano opisać co zaszło wieczorem w dniu 16 lutego 2015 roku w kanale portowym w Świnoujściu i skutkowało zatonięciem holownika. Jakie problemy wystąpiły, aby go usunąć z toru wodnego i ograniczyć skutki dla środowiska naturalnego. Wskazano na możliwe przyczyny zajścia sytuacji wypadkowej, reakcję załogi holownika w momencie zagrożenia. Manewry ostatniej szansy okazały się nieskuteczne. Trudno wyrokować, czy inne manewry w końcowym etapie zdarzenia, mogły spowodować uniknięcie zderzenia. Doszło do strat finansowych oraz w środowisku naturalnym. Dzięki udzieleniu szybkiej pomocy nie doszło do utraty zdrowia i życia załogi. Wskazano na obserwowany istotny problem tzw. czynnika ludzkiego. Podstawową przyczyną zdarzeń awaryjnych jest błąd człowieka. Najczęściej jest to przeciążenie pracą, które prowadzi do braku koncentracji, a następnie do zdarzeń zagrażających bezpieczeństwu statku i życiu załogi.(abstrakt oryginalny)

EN

Many times cases of failure, damages and sinking of tugs have been occurred. It was presented a case of Kuguar tug sinking. The parameters of Kuguar tug were presented and it was tried to describe what happened in the evening in February 16th, 2015 at Świnoujście port channel and led the tug sinking. What kind of problems occurred to remove the wreck from port waterway and how to restrict the effects on environment. It was indicated the possible reasons of accident event, the crew reaction in the moment of threat. The manoeuvres of last moment appeared ineffective. It is hard to judge may another manoeuvres in the of last moment of event cause to avoid the crash. The financial losses and pollution to the environment were occurred. The quick help allowed to avoid the losses in crew health and life. The drop of safety is observed caused the human factor. The crew work overload leading to the lack of concentration and consistently to the events threatened the vessel safety and crew life.(original abstract)

5

Niezgodność kinematyczna hydrostatycznego układu napędowego podwozia bazowego bezzałogowej platformy ratowniczej

63%

Dąbrowska A. , Jaskółowski M. , Przybysz M. , Rubiec A.

|

nr nr 4, CD 1

186-195

XX

Zadania stawiane bezzałogowym platformom lądowym podczas działań ratowniczych oraz realizacji misji wojskowych pociągają za sobą wysokie wymagania w zakresie ich mobilności i manewrowości. Jednym z głównych układów w pojazdach mających zasadniczy wpływ na wymienione cechy jest układ napędowy jazdy. Zalety hydrostatycznych układów napędowych takie jak możliwość bezstopniowej zmiany przełożenia przekładni, zabezpieczenie silnika napędowego przed przeciążeniem, szeroki zakres prędkości obrotowych silników hydraulicznych powoduje, że są one powszechnie stosowane w pojazdach oraz maszynach przeznaczonych do pracy w trudnych warunkach terenowych, przykładem których są maszyny robocze. W niniejszym opracowaniu przedstawiony został problem niezgodności kinematycznej hydrostatycznych układów napędowych pojazdów wysokiej mobilności oraz jej wpływ na występowanie niekorzystnego zjawiska mocy krążącej. Ponadto zaprezentowane zostały wyniki badań niezgodności kinematycznej hydrostatycznego układu napędowego przeprowadzonych na obiekcie fizycznym oraz analiza zdolności kompensacji niezgodności kinematycznej. Obiektem przyjętym do badań eksperymentalnych była sześciokołowa bezzałogowa platforma lądowa Marek o burtowym układzie skrętu. (abstrakt oryginalny)

EN

Tasks that have to be performed by unmanned ground vehicle (UGV) during rescue operations and military missions set up high requirements for their mobility and maneuverability. A significant impact on these features has vehicle drive system. Advantages of hydrostatic drive systems like steeples changing of the gear unit, engine from overload protection, and a wide range of rotational speed in hydraulic engines make them commonly used in vehicles and machines intended for heavy terrain works. In this paper the problem of kinematic discrepancy of hydrostatic drive systems in high mobility vehicles and its influence on occurrence of disadvantageous effect of circulating power was presented. Moreover, the results of research concerning kinematic of discrepancy hydrostatic drive system carried out on a physical object were described and an analysis of the ability of kinematic discrepancy compensation was presented. (original abstract)

6

Wymagania dla nowej platformy przeprawowej w zadaniach zabezpieczenia działań bojowych i sytuacji kryzysowych

63%

Bartnicki A. , Dąbrowska A.

|

nr nr 4, CD 1

90-99

XX

Jednym z istotnych zadań realizowanych przez pododdziały wojsk inżynieryjnych w ramach zabezpieczenia działań bojowych jest przeprawa przez przeszkody wodne. Możliwość przeprawienia sprzętu i uzbrojenia na przeciwległy brzeg przeszkody wodnej z marszu, z utrzymaniem dużego tempa przeprawy, decyduje o powodzeniu działań zbrojnych. Dla potrzeb przeprowadzenia takiego manewru niezbędne są pływające środki transportowe o dużej pojemności. Obecnie w ramach tych działań wykorzystywane są transportery pływające PTS, których konstrukcja i układ napędowy są już przestarzałe, a resursy użytkowania dobiegają końca. Dlatego zasadnym wydaje się podjecie problematyki budowy nowego środka przeprawowego o dużej pojemności transportowej zarówno dla potrzeb zabezpieczenia działań bojowych, jak również sytuacji kryzysowych ze szczególnym uwzględnieniem powodzi. W referacie określono parametry takiego środka z punktu widzenia zarówno pojemności transportowej, wynikającej z potrzeby przeprawiania pojazdów znajdujących się na wyposażeniu Sił Zbrojnych RP, jak również z punktu widzenia mobilności terenowej i uzyskiwanych prędkości roboczych platformy. (abstrakt oryginalny)

EN

One of the most significant tasks carried out by engineer armed forces within a framework of support in combat operations is crossing the water obstacles. The possibility to do a hasty crossing of the equipment and armament to the opposite bank of a water obstacle, especially when it is conducted at a fast pace, determine the success of military operations. For this purpose it is necessary to have at engineer units' disposal the amphibian means of transport with large carring capacity. Currently, amphibian tracked transporter PTS is used, but its construction and drive system are outdated and what is more, its service-life is nearing to an end. Hence, it is advisable to undertake the issue of designing a new amphibian mean of transport with large carring capacity intended for support in combat operations as well as crisis situations with special emphasis on the flood. In this paper the parameters of such a mean of transport concerning its carring capacity resulting from the need to transport vehicles used in Polish Armed Forces, its terrain mobility and operating speed are described.(original abstract)