Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Znaczenie polityki transportowej jako elementu kontrolowania wzrostu transportochłonności gospodarki

100%

Bylinko L. , Kubański M.

|

nr nr 4, CD 1

69-74

XX

Niniejszy artykuł jest próbą analizy moŜliwości działań administracyjnych i zarządczych w zakresie zapotrzebowania na transport i transportochłonności. Przedstawia rolę transportu w rozwoju gospodarki, problemy ze zrównowaŜeniem wykorzystywanych w Polsce gałęzi transportu i rozwojem infrastruktury transportowej. Autorzy scharakteryzowali równieŜ rozwiązania w zakresie ograniczania zapotrzebowania na transport na przykładzie logistyki miejskiej.(abstrakt oryginalny)

EN

This article is an attempt to analyze the possibility of administration and management in the transport demanding and transport consumption. It shows the roles of the transport in the economic development and sustainable development. It also characterized the main solutions in reducing of the transport absorption.(original abstract)

2

Wpływ rozmieszczenia jednostek organizacyjnych obrotu towarowego na jego transportochłonność

84%

Gołembska E.

|

nr nr 170 Prace z zakresu gospodarki przestrzennej

89-107

XX

Celem niniejszych rozważań jest określenie związku pomiędzy rozmieszczeniem jednostek organizacyjnych obrotu towarowego w przestrzeni gospodarczej a transportochłonnością tego obrotu. Problem ten stał się przedmiotem zainteresowania badaczy u schyłku lat siedemdziesiątych oraz początkach osiemdziesiątych. I tak, R. Domański stwierdził, iż decyzje realizujące zamierzenia rozwojowe powoduję uruchomienie mas ładunków rozproszonych w wielu miejscach i ich skupienie w niewielu miejscach o wzmożonej aktywności rozwojowej. Po stworzeniu nowych zdolności wytwórczych i usługowych rodzaje i kierunki ruchu ładunków zmieniają się. Indukowane ruchy ładunków są często zdeterminowane w wysokim stopniu np. przez lokalizację dostawców, których może być niewielu. Liczba alternatyw ruchu wzrasta, gdy rozwój wkracza w fazę autonomiczną, wraz z którą nabiera znaczenia optymalizacja ruchu, minimalizacja odległości i kosztów przewozu. Ze względu na fakt, iż ruchy ładunków w czasie i przestrzeni uwarunkowane są między innymi sprawnym funkcjonowaniem obrotu towarowego, to organizacja przestrzenna zbioru wyspecjalizowanych podsystemów zajmujących się handlem zależy od rozmieszczenia dostawców i odbiorców każdego z nich. Jako kryterium dostosowywania przestrzennej organizacji tych podsystemów do ich rozmieszczenia, należy przyjąć minimalizację kosztów transportu i zamrożenia środków w zapasach magazynowych przy jednoczesnym doskonaleniu sprawności obsługi, mierzonej np. czasem pracy transportowej. Ażeby znaleźć odpowiedź na pytanie czy i jaki jest związek pomiędzy rozmieszczeniem jednostek obrotu a transportochłonnością tego obrotu, w pierwszej kolejności przedstawiono wyniki badań teoretycznych i empirycznych dotyczących rozmieszczenia jednostek obrotu towarowego. Następnie scharakteryzowano podstawowe problemy transportochłonności obrotu towarowego w świetle wyników badań empirycznych. Związek pomiędzy rozmieszczeniem jednostek organizacyjnych obrotu towarowego z transportochłonnością obrotu winien być przedmiotem szczególnej uwagi tym bardziej, że inwestycji obrotu towarowego nie zaliczono do przedsięwzięć o strategicznym znaczeniu dla gospodarki. Oznacza to niezbyt racjonalną hierarchizację celów polityki gospodarczej. W efekcie takiej polityki nadrzędność produkcji nad obrotem towarowym pozostaje w sprzeczności z racjonalnym przemieszczeniem towarów w obrocie. (fragment tekstu)

EN

The aim of the considerations is to determine the relation between the distribution of the organizational units of trade in the economic space and the transport-absorptiveness of the trade. The results of the theoretical and empirical investigations concerning the distribution of trade units were presented first. Next, the basic problems of transport-absorptiveness of trade were characterized against the background of the results of empirical investigations. A short survey of methods of localization of trade units found in the literature of the subject in the recent years was presented as well. On the basis of the results of the investigations a hypothesis was formulated that the distribution of trade influences the level of its transport-absorptiveness. In order to verify this hypothesis first of all the reasons of disintegration and the conditions of spatial integration of trade were defined. Uneven distribution of investments outlays oil the development of industry and on the development of technical and social infrastructure as well as the lack of rational premises for localization of the distribution centres in relation to industry were listed as the most important reasons of spatial disintegration of trade. (original abstract)

3

Transportochłonność gospodarki we Wspólnocie Europejskiej i w Polsce

84%

Mindur M.

|

nr nr 12

56-60

XX

W artykule dokonano analizy porównawczej transportochłonności w WE i Polsce w latach 1995-2004. Najważniejsze wnioski i spostrzeżenia z tej dekady mówią o tym, iż strukturę gałęziową przewozów ładunków Polski i WE charakteryzowały istotne różnice. W badanym okresie w WE nastąpił wzrost wskaźnika transportochłonności, w Polsce natomiast było odwrotnie, gdyż zmniejszyła się transportochłonność całej gospodarki. Te same tendencje uwidoczniły się na rynku pracy w tym sektorze; w Polsce w przeciwieństwie do UE-15 znacznie zmniejszyła się liczba miejsc pracy. Natomiast zarówno w WE jak i w naszym kraju wzrastał udział sektora transportu w tworzeniu PKB.

4

Transport Absorptiveness of Polish Foreign Trade

67%

Ciesielski M. , Kaczmarek W.

|

nr nr 182 Papers on spatial economy

35-52

EN

Transport absorptiveness is generally understood as the value of transport expenditures linked with producing a utility effect unit within the whole economy or within a certain type of economic activity. While investigating transport absorptiveness one makes use of simple transport absorptiveness ratios, which are the proportions of general transport expenditures (n) to the already mentioned utility effects (e): w = n/e. In relating the discussed notions to the international exchange sphere one should distinguish the transport absorptiveness of goods exchange among two or more countries and the transport absorptiveness of foreign trade carried by particular countries. The transport absorptiveness of exchange among a certain number of countries should be understood as the relations of transport expenditures connected with the exchange to the effects of that exchange. The transport absorptiveness of the foreign trade carried by one country is only a relation of the transport expenditures borne by that country to the obtained effects. The authors of this article are dealing with the problems of transport absorptiveness in Polish foreign trade. They have also established the basic aims of investigating transport absorptiveness in foreign trade and have analysed some methodological problems connected with those investigations. The article also contains a methodological proposal concerning the determination of the influence that some selected factors exert on transport absorptiveness changes. That method has already been used for the analysis of changes that occurred in the transport absorptiveness of Polish foreign trade in the years 1965-1984. (fragment of text)

5

Struktura działalności gospodarczej z perspektywy czterech lat

67%

Strihafka M.

|

nr nr 450

31-44

XX

W opracowaniu podjęto próbę oceny struktury działalności gospodarczej, a zwłaszcza struktury produkcji przemysłu z punktu widzenia jej nowoczesności, efektywności i konkurencyjności.

EN

The primary aim of the transformation is to bring the economy onto the path to steady social and economic development. It is impossible without a modern, effective and competitive structure of production. That is why the paper is concerned with the evaluation of the economic activity structure (it is synthetically illustrated by the structure of gross home product) and especially with the evaluation of the industrial production structure from the standpoint of its modernity, effectiveness, and competitiveness.(original abstract)