Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Die Wirtschaftliche Bedeutung Multimodaler Transportsysteme

100%

Faller P.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2015

|

nr nr 29 Konkurencja i Kooperacja w Transporcie Samochodowym

129-134

EN

Multimodal Transport Systems ensure flexibility by enabling transport users to select the most appropriate transport mode within the speed pyramide. The real advantage of multimodality appears in situations of unattended disturbances (machine failure, onset of winter, floodwater, strike or risk of penalty for late deliveries). No single transport mode can pretend to have the optimal solution for all types of transport tasks. And no transport object can bear transport costs to an unlimited height. The Annex deals with a widespread misunderstanding: the interchangeable use of the terms 'transport needs' and 'transport demand'.(author's abstract)

2

Stosowanie konwencji CMR do odcinka drogowego przewozu multimodalnego

80%

Dąbrowski D.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2012

|

nr nr 17

195-209

XX

Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie problemu stosowania konwencji CMR do drogowego odcinka przewozu multimodalnego. Analizie poddano dotyczące tej kwestii orzecznictwo sądów zagranicznych oraz podjęto próbę sformułowania wniosków o charakterze ogólnym. (fragment tekstu)

EN

The aim of the article is to present the problem concerning the application of the CMR (Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road) to the road leg of multimodal transport. The problem is of great importance because there is no international convention regulating such a way of transport. The author analyses a few judgments given by the courts in different states which signed the CMR. The most important judgment is the decision of the English Court of Appeal relating to the Quantum case (Quantum Corporation Inc. & Others v. Plane Trucking Ltd. & Another) in which goods were transported by plane from Singapore to Paris and then by road and as a ro-ro to Dublin. The court concluded that the last leg of the transport was ruled by the CMR. The author agrees with the court's decision and the similar decisions of other courts. In his opinion the CMR is applicable even when a carrier undertakes to carry by some other means of carriage than a trailer but reserves either a general or limited option to carry by road.(author's abstract)

3

Analysis of Austria's Land and Multimodal Transportation

80%

Kapfenberger-Poindl U.

LogForum

|

2018

|

tom 14

|

nr nr 2

235-244

XX

Wstęp: W ostatnich latach obserwuje się znaczący wzrost przewozu dóbr, głównie konsumpcyjnych. Jak rozwiązanie tego zagadnienia w wielu publikacjach wskazuje się transport multimodalny. Austria, będąca krajem śródlądowym, szczególnie dotkliwie odczuwa negatywne skutki transportu lądowego w porównaniu do pozostałych krajów europejskich. Praca obejmuje analizę aktualnej sytuacji austriackiego transportu dóbr materialnych w porównaniu do 28 krajów UE. Poddano również analizie nowe rozwiązania transportowe, służące lepszej kontroli sytuacji transportowej. Na bazie tej analizy wysunięto rekomendacje dla rozwoju strategicznego transportu w tym kraju.Metody: Podstawą analizy był przegląd porównawczy literatury fachowej dotyczącej sektora logistycznego w Austrii. Materiały statystyczne autorstwa austriackiego i europejskiego posłużyły dla analizy porównawczej sytuacji transportowej w Austrii i Unii Europejskiego.Wyniki: Użytkowanie dróg kolejowych w Austrii jest wyższe od średniej UE28. Z drugiej strony użytkowanie dróg wodnych jest poniżej tej średniej. Odpowiednie użytkowanie do celów transportowych rzeki Dunaj mogłoby istotnie odciążyć transport lądowy jako tańszy oraz bardziej zrównoważony. Nowe rozwiązania transportowe umożliwiając poprawę bezpieczeństwa na drogach, aczkolwiek realizacja proponowanego rozwiązania zależy od kosztów, jakie będą one generować.Wnioski: Poprzez przesunięcie części transport drogowego na główną drogę wodną Austrii, rzekę Dunaj, zmniejszą się w pewnym zakresie problemy zatłoczenia na drogach i jego wpływu na środowisko. Digitalizacja logistyki, wprowadzenie systemów transportowych opartych na rozwiązaniach komputerowych typu platooning, samochody autonomiczne czy transport multimodalny, mogą się pozytywnie przyczyniać do polepszenia sytuacji na drogach, obniżenia poziomu zatłoczenia oraz emisji spalin, jak również zwiększenie bezpieczeństwa na drogach. Należałoby kontynuować te badania w celu doprecyzowania gotowości na nie rynku oraz efektywności kosztowej proponowanego rozwiązania. (abstrakt oryginalny)

EN

Background: In the last decade, the total volume of freight transport has grown, partly due to the transportation of consumer goods. Multimodal transportation has been named in various publications as a solution. As a landlocked country in the middle of Europe, Austria has to bear more negative consequences of freight transport than other European countries. This study analyses the present situation of Austria's freight transport systems and compares it with the other 27 EU countries. This paper also looks for new methods in logistics, to get the problem of increasing demand for transport under control. On this basis, this paper tries to make recommendations for strategic future transportation development in the country.Methods: This study is based on the analysis of both scientific literature, and on official publications of the logistics sector in Austria. Publications of European and Austrian statistical material have been used to compare the transport situation in the other European Union member states and Austria.Results: Austria's usage of railways is already above average in the EU. On the other hand, waterway transport is below average. Intelligent exploitation of the River Danube could induce an important shift from road transport to cheaper and more environmental friendly river transport. New ways of managing traffic flow and increasing road safety are under development in logistics, although their implementation depends on the costs incurred.Conclusion: By shifting a proportion of road transportation onto Austria's main waterway, the River Danube, pressure on the environment and traffic flow could be improved to a certain extent. The digitalization of logistics and the introduction of computer-driven road transportation systems, such as platooning and autonomous driving, and multimodal transportation may be useful ways to relieve the situation on the main roads, and to prevent an increase in traffic jams, exhaust emissions and the risk of accidents. Further research and practical tests will be necessary to reach market readiness and cost efficiency. (original abstract)

4

Algorytm pojęcia międzynarodowego transportu multimodalnego (MTM) oraz jego bezpieczeństwa

60%

Kuriata A.

Prace Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej w Gdańsku

|

2016

|

tom 46 Wymiary logistyki : konkurencyjność podmiotów TSL

31-43

XX

W opracowaniu przedstawiono znaczenie pojęcia algorytmu w ujęciu opisowym oraz jako wyrażenia w postaci (1) pozwalających na ukazanie algorytmu pojęcia międzynarodowego transportu multimodalnego oraz jego niebezpieczeństwa wg koncepcji autora.(abstrakt oryginalny)

EN

In this dissertation there has been introduces, described and discussed the importance of the concept of algorithm and the importance of the concept of lagorithm as far as the international and multimedial transport and its security are concerned. (original abstract)

5

Projekt ChemMultimodal - na rzecz strategicznego rozwoju zrównoważonego transportu

60%

Cichosz M. , Nowicka K. , Ocicka B. , Pluta-Zaremba A.

Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie

|

2019

|

nr nr 2

33-42

XX

Celem artykułu jest przedstawienie istoty oraz głównych osiągnięć Projektu ChemMultimodal, zrealizowanego w Kolegium Nauk o Przedsiębiorstwie SGH w latach 2016-2019, w zakresie dorobku naukowego i rozwoju współpracy z różnymi grupami jego interesariuszy. Zaprezentowano wnioski z diagnozy rynku transportu multimodalnego chemii w Polsce, narzędzie pomocne w rozwoju tras multimodalnych, wyniki pilotaży zamiany gałęzi transportu oraz kierunki zmian w strategiach rozwoju transportu w kraju i regionie Mazowsza.(abstrakt oryginalny)

EN

The aim of the article is to present the essence and main scientific achievements of the ChemMultimodal Project developed under the Interreg Central Europe Programme. The Project was implemented at the Collegium of Business Administration of SGH Warsaw School of Economics in 2016-2019. The article concentrates on the main conclusions from the diagnosis of the multimodal chemistry transport market in Poland. It describes a tool helpful in the development of multimodal routes, and indicates the main results of pilots studies on the change in the modes of transport. Additionally it underlines proposed recommendations for changes in the national and regional - Mazovian - transport development strategies that were developed during the last phase of the ChemMultimodal Project.(original abstract)

6

Dobra praktyka w zakresie tworzenia dokumentacji mocowania ładunku w kontenerach

60%

Bursztyński A. , Kardas D. , Musiał E.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2017

|

nr nr 12 (CD)

29-46

XX

Wykorzystanie kontenerów w transporcie wiąże się nie tylko z uproszczeniem i przyspieszeniem operacji przeładunkowych ale również z zapewnieniem bezpieczeństwa przewożonego ładunku. Pomimo, że sam kontener często stanowi wystarczające zabezpieczenie dla transportowanego w nim ładunku, to jednak umieszczone w nim poszczególne jednostki ładunkowe powinny być właściwie zabezpieczone przed uszkodzeniami. Zgodnie z obowiązującymi przepisami załadowca kontenera jest odpowiedzialny za zapewnienie bezpieczeństwa ładunku. W artykule przedstawione zostały, wynikające z praktyki, przykłady sporządzania dokumentacji fotograficznej kontenera przygotowywanego do transportu. (abstrakt oryginalny)

EN

The use of containers in transport is not only associated with the simplification and acceleration of transshipment operations but also with the security of the cargo carried. Although the container itself often provides sufficient protection for the cargo it transports, the individual load units placed therein should be adequately protected against damage. In accordance with the regulations in force, the container loader is responsible for ensuring the safety of the load. The article presents practical examples of preparing photographic documentation of a container prepared for transport. (original abstract)

7

Bariery rozwoju transportu multimodalnego w Polsce z perspektywy wybranych morskich terminali kontenerowych

60%

Burchacz M. , Kuszewski W.

Logistyka

|

2012

|

nr nr 4, CD 1

63-68

XX

Powiązanie różnych środków transportu w sprawnie działający łańcuch multimodalny pozwala na uzyskanie wyŜszej efektywności ekonomicznej, przy jednoczesny ograniczeniu negatywnego wpływu na środowisko naturalne. Jednak rozwój integracji międzygałęziowej w Polsce, podobnie jak w Europie, przebiega wolno. Niniejszy artykuł podejmuje próbę identyfikacji i oceny czynników mających wpływ na rozwój procesów transportowych obserwowanych z perspektywy portów morskich, a w szczególności, wybranych polskich terminali kontenerowych.(abstrakt oryginalny)

EN

Connecting different transport modes into efficient and coherent multimodal network allows not only higher economic effectiveness but also curbing negative effects on natural environment. However, the process of multimodal transport development in Poland as well as in Europe, is rather slow. This paper attempts to identify and assess factors influencing development of these transport processes from the viewpoint of maritime ports and selected Polish container terminals in particular.(original abstract)

8

Transport intermodalny w Europie oraz w Polsce

60%

Skolasiński L.

Przegląd Komunikacyjny

|

2006

|

nr nr 4

3-15

XX

Autor dokonał przeglądu i oceny dotychczasowych osiągnięć w dziedzinie transportu intermodalnego w Europie oraz w naszym kraju. Charakterystyka czterech największych firm operatorskich, wśród których prym wiedzie niemiecki Kombiverkehr dobrze oddaje sytuację tego nowoczesnego sektora transportu na terenie Europy. Nowa technologia transportowa, pomimo obiecujących perspektyw niestety nie zyskała jeszcze należnego miejsca w Polsce.

9

Uwarunkowania konkurencyjności transportu multimodalnego w Polsce

60%

Stajniak M.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2007

|

tom Procesy integracyjne wybranych systemów transportowych

291-301

XX

Celem opracowania jest przedstawienie zagadnień dotyczących rynku oraz aspektów konkurencyjności transportu multimodalnego w stosunku do transportu drogowego. Jedną z podstawowych tez jest celowość i konieczność promowania rozwoju transportu multimodalnego w Polsce. Na podstawie rozważań teoretycznych i wyników przeprowadzonych w pracy rachunków symulacyjnych starano się udowodnić tezę, że transport kombinowany jest realną szansą dla rozwoju zrównoważonego transportu, zgodnie z priorytetowym celem ogólnoeuropejskiej polityki transportowej. Przedstawiono wyniki symulacyjnego rachunku porównawczego cen transportu drogowego i multimodalnego dla wybranych relacji przewozowych wykazując, że istnieją zarówno dobre perspektywy, jak i korzystne uwarunkowania rozwoju transportu multimodalnego w Polsce w relacjach zachód-wschód. (fragment tekstu)

10

Rola operatorów transportu multimodalnego w kształtowaniu oferty usług logistycznych

60%

Schomburg J. , Szuścicka A.

Prace Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej w Gdańsku

|

2012

|

tom 15 Kierunki racjonalizacji systemów i procesów logistycznych

103-115

XX

Klasyczny problem związany z wyborem środka transportu w celu zrealizowania określonych zadań przewozowych staje się dziś coraz mniej aktualny. Przedsiębiorcy coraz częściej zlecają realizacje usług transportowych na zewnątrz, licząc nie tylko na przewóz towarów "od drzwi do drzwi", ale na towarzysząca temu usługę logistyczną. Wychodzą naprzeciw rosnącym wymaganiom klientów powstał podmiot zwany operatorem transportu multimodalnego, który to oferuje swoim załadowcom kompleksową usługę transportową o zróżnicowanej strukturze pakietów usługowych. Operator przewozów multimodalnych, poszerzając swoją ofertę, np. o usługi składowania lub konfekcjonowania, staje się również operatorem usług logistycznych. Deponuje on wiedzą i fachowością niezbędną do zorganizowania sprawnego systemu logistycznego swojemu klientowi, zarówno na etapie koordynacji działań jednego z elementów systemu logistycznego, jakimi są centra logistyczne, jak również organizacji zarządzania całym łańcuchem logistycznym. Istnieje wiele korzyści wynikających ze współpracy z operatorem transportu multimodalnego, tj. np. obniżenie kosztów stałych, możliwość koncentracji na działaniach podstawowych, przeniesienie całkowitej odpowiedzialności i ryzyka związanego z przewozem stronie trzeciej. Działalność operatorów transportu multimodalnego nabierze w przyszłości jeszcze bardziej kompleksowego i logistycznego charakteru, wychodząc naprzeciw interesom załadowców. Należy jednak pamiętać o tym, że oferowane usługi muszą nieustannie ewoluować wraz ze zmieniający mi się potrzebami i preferencjami klientów. (abstrakt oryginalny)

EN

The growing customers demands formed an organization called as "multimodal transport operator", which oilers shippers a comprehensive transport services. Multimodal transport operator, expanding its range of services such as storage or packaging. lt's also becoming a provider of logistics services. It has the knowledge and skill necessary to organize an efficient logistics system to its customer. There are main benefits of working with multi-modal transport operator, such as reducing fixed costs, focusing on core activities, transfer of total responsibility and risk associated with the carriage to a third party partner. The activity of multimodal transport operators in the future will become even more comprehensive and logistic nature, in order to meet the interests of shippers. (original abstract)

11

Matrix Logistics Indicators Assessment of Distributed Transport Hub

60%

Ariefiew I.

LogForum

|

2014

|

tom 10

|

nr nr 2

135-140

XX

Wstęp: Opracowanie poświęcone jest uzasadnieniu i ocenie stanu Węzłów Transportowych typu rozstawionego. Przedstawiona jest metodyka i przykład kształtowania macierzy wskaźników logistycznych i zmiennych określających ten stan. Doświadczenie organizacji przewozów multimodalnych wykazuje, że w logistyce transportowej "wąskie gardło" stanowią punkty obróbki ładunku: porty, terminały, stacje przeładunkowe i magazyny. U podstaw rozwiązania tych zadań leżą problemy oceny zmiennych określających stan Węzła Transportowego jako całości. Celem opracowania jest sporządzenie metodyki kształtowania wskaźników logistycznych określających rolę każdego poszczególnego rodzaju transportu w procesie działalności Rozstawionego Węzła Transportowego. Metody: model oceny dla kształtowania rozstawionych jednostek transportowych może opierać się na formalnych metodach prognozowania zachowania się złożonych systemów i kompleksów logistycznych. Wtedy jednym z podejść do rozwiązania problemu może być przedstawiona w tym opracowaniu macierzowa metoda równowagi czynników technologicznych współdziałania rodzajów transportu w Węźle Transportowym. Wyniki i wnioski: przedstawiona w niniejszym opracowaniu metodyka wyboru i uzasadnienia wskaźników logistycznych ma znaczenie praktyczne przy sporządzaniu modelu oceny stanu i zachowania się Rozstawionych Węzłów Transportowych. Takiego rodzaju model przedstawiona w macierzowej postaci równowagi zgodnie ze wszystkimi wskaźnikami działalności Rozstawionego Węzła Transportowego stanowi element systemu prognozowania i podjęcia decyzji w zakresie zarządzania potokami ładunkowymi typu multimodalnego. (abstrakt oryginalny)

EN

Background: The paper is devoted to the distributed transport hub substantiation and assessment. The paper was an example of the technique and form an array of logistical factors as variables that determine this condition. Experience in organizing multimodal transport showed that the "bottleneck" of transport logistics are items of cargo handling ports, terminals, freight stations and warehouses. At the core of the solution of these problems is the problem of estimating the variables determine the Multi-purpose Hubs. The aim is to develop a method of forming the system of logistical multiplying factors determine the role of each of the types in the technologiacal process of distributed Multi-purpose Hubs. Methods: The assessment model for the formation of Distributed Transport Units can be based on formal methods to predict the behavior of complex systems engineering complexes. Then one of the approaches to the solution of the problem may be the matrix method of technological factors. Results and conclusions: The proposed methodology of the selection and validation of logistic coefficients has the practical importance in the models development for assessing the condition and behavior of Distributed Transport. (original abstract)

12

Over Capacity of Container Shipping as a Challenge to Rail Silk Road Competitiveness

60%

Miecznikowski S. , Radzikowski T.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2017

|

tom 70 Economics of transport and transportation services market

121-132

EN

International trade is rapidly changing. Global trade agreements are replaced by regional agreements. The China's GDP is decreasing resulting in lower level of China's exports, which so far used mainly sea transport. The sea transport experiences glut in transport capacity, which, with the the falling GDP of China, may result in subsequent bancrupties of ship owners, high costs and uneffectiveness of sea ports. Moreover sea freight takes a long time and is connected with long transshipments in ports. Rail transport is much more efficient due to the considerably smaller batches of goods. However, creating "one belt" connecting China and Europe is required. The existing railway corridor, the so called "new silk road" runs through north Kazakhstan, Russia, Belarus and Poland to Western Europe. Its capacity level is insufficient. Creating a new projected railway corridor running through Central Asia, the Caspian Sea, Azerbeijan, Georgia, the Black Sea and the Ukraine to the European Union. (original abstract)

13

How To Improve Freight Transport Emissions' Management?

60%

Cichosz M. , Pluta-Zaremba A.

LogForum

|

2019

|

tom 15

|

nr nr 1

93-105

XX

Wstęp: Chcąc walczyć ze zmianami klimatycznymi, UE zobowiązała się do realizacji ambitnych celów klimatycznych i energetycznych, tj. redukcji CO2 o co najmniej 20% do 2020 roku i 80-95% do 2050 roku, w odniesieniu do 1990 roku. Celem tego artykułu jest spojrzenie na problem pomiaru i zarządzania emisjami w transporcie towarów w celu ograniczenia emisji CO2. Artykuł koncentruje się na przemyśle chemicznym. Autorzy starają się odpowiedzieć na następujące pytania badawcze: (i) Czy firmy chemiczne i logistyczne w Polsce mierzą i zarządzają emisjami transportu towarowego? (ii) Gdzie widzą największe wyzwania związane z zarządzaniem emisjami i jak je adresują? (iii) Czy zestaw narzędzi ułatwiających zamianę gałęzi transportu, przyczyni się do zwiększenia wykorzystania transportu multimodalnego przez firmy chemiczne i logistyczne? Metody: Problem badawczy jest analizowany dwustopniowo. Pierwszy etap to ustrukturyzowane, pogłębione wywiady przeprowadzone wśród firm chemicznych i logistycznych działających w Polsce. Wyniki tego etapu posłużyły do przygotowania narzędzia ułatwiającego zamianę gałęzi transportu chemicznego. Drugi etap prezentuje wyniki testów beta wersji narzędzia wspierającego zamianę transportu drogowego chemii na transport multimodalny, które to testy przeprowadzono wśród firm chemicznych w Polsce w 2017 roku.Wyniki: Autorzy dokonali diagnozy przeszkód uniemożliwiających firmom transport multimodalny oraz przygotowali i przedstawili narzędzie obejmujące: usługi konsultingowe, wytyczne do zmiany gałęzi, wizualizację IT rozwiązania multimodalnego oraz kalkulator CO2. Celem narzędzia jest ułatwienie współpracy partnerów w zakresie zamiany transportu drogowego towarów chemicznych na transport multimodalny.Wnioski: Ze względu na zmiany technologiczne, które mają znaczny wpływ na załadowców i dostawców usług transportowych oraz oferują możliwości usprawnienia zarządzania transportem, należy bardziej szczegółowo zbadać kwestię pomiaru i zarządzania emisjami transportu towarowego w celu ograniczenia emisji CO2. (abstrakt oryginalny)

EN

Background: To fight against climate change, the EU is committed to the world's most ambitious climate and energy targets, i.e. CO2 reduction at least 20% by the year 2020 and 80-95% by 2050, in reference to 1990. This paper aims to look at the problem of freight transport emissions' measurement and management in order to reduce CO2. The focus is on the chemical industry itself. The authors try to answer following research questions: (i) Do chemical and logistics companies in Poland measure and manage freight transport emissions? (ii) Where do they see the biggest challenges to emissions' management and how do they address them? (iii) Is a toolbox facilitating modal shift able to increase the usage of multimodal transport by chemical and logistics companies?Methods: The research problem is investigated using a two-stage effort. Stage one is structured, in-depth interviews conducted among chemical and logistics companies operating in Poland. The results of this stage have provided the base for the toolbox developed to facilitate the modal shift in chemical transports. Stage two presents the results of the toolbox's beta-version tests conducted among chemical companies in Poland in 2017.Results: Within the findings, the authors diagnose the obstacles which prevent companies from multimodal transport, and present toolbox consisting of: consulting services, multimodal planning guidelines, IT visualization, and CO2 calculator. The toolbox facilitates transport partners' cooperation on shifting chemical freight from road to multimodal.Conclusions: With technological developments, which strongly influence shippers and transport providers and offer improvement opportunities in efficient transport management, the topic of freight transport emissions' measurement and management in order to reduce CO2 should be investigated in more detail. (original abstract)

14

Przewozy tranzytowe relacji zachód-wschód szansą dla rozwoju transportu multimodalnego w Polsce

60%

Stajniak M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr nr 32 Finansowanie rozwoju transportu europejskiego

657-666

XX

Polska jest krajem tranzytowym, na terenie którego przecinają się najważniejsze europejskie szlaki transportowe w relacjach wschód-zachód i północ-południe. Jednak zamiast wykorzystać to fortunne położenie i czerpać z niego zyski finansowe, Polska ponosi straty. Ciężkie samochody ciężarowe niszczą bowiem nieprzystosowane polskie drogi, powodują wypadki i zanieczyszczają środowisko. Polska kolej także nie zarabia, gdyż brakuje właściwych przepisów, które (jak to jest np. w Szwajcarii i Austrii) umożliwiałyby przejazd przez Polskę samochodów na kolejowych platformach, w sposób szybszy i tańszy dla kierowców. Jeden pociąg towarowy przewozi do 1400 ton ładunku, czyli tyle, ile 200 ciężarówek. Poza tym setki polskich miast czekają na wybudowanie obwodnic, bez których ruch tranzytowy jest uciążliwością (zanieczyszczenia, hałas, wypadki), a nie czynnikiem rozwoju gospodarczego. (fragment tekstu)

EN

Poland's transit location and the volume of international trade influence the traffic layout in transport networks. Poland is situated within the area of the most important Hast - West and North - South transport routes. As a transit state it may benelit from its location, however, there are many barriers that make it impossible to take full advantage of the possibilities. It may be noticed that the volume of transit transport depends on international relationships of the certain state - both political and economic. What is also important is that the condition of infrastructure should be improved and rates for using railways should be decreased. These changes will make our railway network competitive with other railway companies and road transport. The scalę of multimodal transit transport is small and its development possibilities are still very big. It is caused by the fact that not every cargo and not in every quantity can be transported by sea. Furthermore, transit transport favorably influences transport means capacity utilization rate, reloading and storing capacity utilization rate and better utilization of transport potential. (original abstract)

15

Śródlądowy transport wodny a zintegrowany system logistyczny

51%

Dyczkowska J.

Logistyka

|

2011

|

nr nr 2, CD

119-128

XX

W referacie zostały ukazane przyczyny spadku śródlądowego transportu wodnego w Polsce w okresie 1965-2002, które do tej pory nie zostały rozwiązane. Na Zachodzie Europy śródlądowy transport wodny postrzegany jest ze względu na niskie koszty, ochronę środowiska oraz rozwinięty system kanałów, jako atrakcyjny przewóz ładunków masowych, kontenerowych i drobnicowych. Na tle Europy Polska stanowi białą plamę na mapie, stąd potrzeba inwestycji w porty rzeczne, jako multimodalne centra logistyczne służące na rzecz zintegrowanych systemów logistycznych, gdzie występuje węzeł transportu -morskiego, śródlądowego, kolejowego i samochodowego. Multimodalne centra logistyczne doskonale funkcjonują na terenie Europy Zachodniej. Przykładem w Polsce może być działalność Śląskiego Centrum Logistycznego S.A. oraz Grupy Kapitałowej "Odratrans" S.A. W referacie określona jest rola śródlądowego transportu wodnego na rzecz zintegrowanych systemów logistycznych oraz kierunków zmian w perspektywie najbliższych lat. (abstrakt oryginalny)

EN

The paper presents reason decline of the inland shipping in Poland in the period 1965-2002, which the reason isn't resolved. On Western Europe the inland shipping has lower cost, care about environment and channel system are very attractive to the container freight, mass and smalls cargo. Poland is white blemish on the Europe map and we need capital investment in river ports as multimodal logistics centre, which will as point of junction the different of carrying system. The multimodal logistics system function excellent in Western Europe. In Poland are two centres: Silesia Logistics Centre S.A. and Capital Group "Odratrans" S.A. The paper presents the function of the inland shipping as the integrated logistics system and the change of heart on the horizon near year. (original abstract)

16

Infrastructural company in the development of the Euroregion Bug

51%

Zakrzewski B.

Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie

|

2017

|

nr nr 2

78-87

XX

Przeniesienie granicy celnej UE na linię rzeki Bug i pojawienie się zagranicznych inwestorów na wschodzie Polski, na obszarze wpływu europejskiego korytarza transportowego nr II, stworzyły w ostatnich latach nowe możliwości rozwoju tego regionu. W artykule zostały omówione najważniejsze elementy potencjału transportowego Euroregionu Bug. Autor stwierdza, że ze względu na geograficzne położenie w strefie oddziaływania korytarza transportowego nr II, największy potencjał rozwojowy Euroregionu Bug tkwi w jego lokalizacji. Choć jest to region transgraniczny, to jego zdolności przewozowe nie są w pełni wykorzystane z powodu braku nowoczesnej infrastruktury, w tym centrów logistycznych do obsługi przewozów multimodalnych. (abstrakt oryginalny)

EN

Moving the customs border of the EU on to the line of the Bug river and the appearance of foreign investors in the eastern Poland in the impact area of the Corridor No. II international transport has created new opportunities for development in the recent years. Article recognizes in this respect the essential elements of the transport potential of the Euroregion Bug. Being a cross-border region through which many loads of cargo are transported, it does not use its full transport capacity, which could ensure this border region rapid economic development. Article concludes that due to its favourable geographical location, in the II Pan-European Transport Corridor's belt of interaction, the greatest transport potential of the Euroregion Bug rests in the localization, in this region, of the modern computerized multi-modal logistical centres. (original abstract)

17

Bezpieczeństwo multimodalnego transportu materiałów wybuchowych a dobre praktyki

51%

Pałucha K. , Chmieliński M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2018

|

nr nr 12 (CD)

926-943

XX

W artykule scharakteryzowano najważniejsze zagadnienia bezpieczeństwa multimodalnego transportu materiałów niebezpiecznych - na przykładzie transportu materiałów wybuchowych, które wynikają z przepisów umowy ADR, RID i IMDG. Zaprezentowano dobre praktyki stosowane w firmie Pol-Mare Sp. z o.o. Sp. K. dotyczące zasad załadunku oraz zabezpieczenia materiałów wybuchowych w aspekcie bezpieczeństwa transportu lądowego i morskiego. Transport materiałów wybuchowych ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo realizacji procesu transportowego na poszczególnych środkach transportowych. (abstrakt oryginalny)

EN

The article describes the most important of safety of multimodal transport of hazardous materials - on the example of transport of explosives, which result from the provisions of the ADR, RID and IMDG agreement. Good practices applied in Pol-Mare Ltd. concerning the rules of loading and protection of explosives in the aspect of land transport safety and sea. The transport of explosives has a direct impact on the safety of the transport process on individual transport means. (original abstract)

18

Integrated Supply Chain Optimization Model Using Mixed Integer Linear Programming

51%

Sitek P. , Wikarek J.

Logistyka i Transport

|

2013

|

tom 20

37-48

EN

This article presents an integrated approach to optimize the different functions in a supply chain on strategic tactical and operational levels. The integrated supply chain model has been formulated as a cost minimization problem in the form of MILP (Mixed Integer Linear Programming). The costs of production, transport, distribution and environmental protection were adopted as optimization criteria. Timing, volume, capacity and mode of transport were also taken into account. The model was implemented in the LINGO package. The implementation model and the numerical tests are presented and discussed. The numerical experiments were carried out using sample data to show the possibilities of practical decision support and optimization of the supply chain. (original abstract)

19

Transport multimodalny w obsłudze tranzytu węgierskiego przez polskie porty morskie

51%

Szwankowski S. , Tubielewicz A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

1997

|

nr z. 55

125-134

XX

W artykule omówiono zagadnienia dotyczące stanu i perspektyw ładunków węgierskiego handlu zagranicznego w polskich portach morskich, lądowo - morskie szlaki transportowe w obsłudze węgierskiego handlu zagranicznego jako konkurencyjność dróg tranzytowych przez porty obce oraz warunki aktywizacji tranzytu węgierskiego przez porty polskie, w tym przewozów multimodalnych.

EN

An increase of Hugarian transit through Polish seaports should be one of the basic elements in the development of cooperation between Poland and Hungary in multimodal transport, especially at the level of transport and forwarding companies. During the last years, among others due to the transformation and market orientation of Hungarian and polish economy, traffic of Hungarian foreign trade cargo through polish ports has significantly decreased. At present, when close cooperation in multimodal transport is being started, appear chances to increase this traffic. The structure of Hungarian foreign trade suggests that the route through Polish ports may once again become attractive to Hungarian cargo in the trade with United Kongdom, Ireland, Scandinavian countries and even USA. Polish ports, especially the "containerized" Gdynia, offer favourable conditions of service of Hungarian cargo, which are competitive when compared with foreign ports. However, the basic condition to increase the throughput of Hungarian cargo in Polish between Hungary and Poland, including into that cooperation Slovakia, since it is situated between our countries. (original abstract)

20

Intermodal Logistics Centres and Freight Corridors - Concepts and Trends

51%

Wagener N.

LogForum

|

2017

|

tom 13

|

nr nr 3

273-283

XX

Wstęp: Rozwój międzynarodowych korytarzy transportowych, typu Trans European Network oraz nowych korytarzy kolejowych i wewnątrzkrajowych w Azji i Afryce, wymaga istnienia efektywnych centrów logistycznych wzdłuż tych korytarzy, służących jako intermodalne interfejsy, dostarczające całej palety usług logistycznych. Definicja pojęcia centrum logistycznego jest różna w różnych krajach i obejmuje różne funkcjonalności. Lokalizacje są wybierane często przypadkowo i kształtowane przez działalność gospodarczą, szczególnie w dynamicznie i mniej uregulowanych dopiero powstających gospodarkach. Szczególnie koncepcja wioski transportowej jako typu centrum logistycznego ma duży wpływ na regionalny rozwój i służy jako generator ładunków dla korytarzy transportowych. Poznanie głównych zasad tworzenie i funkcjonowanie wiosek transportowych wpływa na efektywność centrów logistycznych zlokalizowanych wzdłuż korytarzy transportowych.Metody: W oparciu o przegląd literatury, poddano dyskusji ogólną i hierarchiczną definicję centrów logistycznych. Przedyskutowano wybór lokalizacji, wyzwania i koncepcje zasad prawnych oraz biznesowy i finansowy model w oparciu o doświadczenia w rozwoju centrów logistycznych w kilku krajach, szczególnie w Niemczech oraz Litwie.Wyniki i wnioski: Odnośnie definicji centrum logistycznego zastosowano hierarchiczną definicję, która obejmuje różnie poziomy centrum logistycznego w zależności o zakresu wartości dodanej oraz funkcjonalności. Ogólnymi zasadami rozwoju wiosek transportowych są: aktywna rola państwa, planowanie odgórne, obiektowe szukani lokalizacji, uczestnictwo i współpraca różnych współudziałowców w modelu biznesowym oraz schemat stopniowy finansowania. Podstawowymi trendami przyszłości rozwoju wiosek transportowych jest digitalizacja łańcuchów dostaw, zastosowanie nowych intermodalnych technologii oraz innowacyjnych telepatycznych systemów, rozwiązań o niskiej emisji oraz elektro-mobilnych, w szczególności w połączeniu z logistyką miejską oraz we współpracy z wioskami transportowymi. (abstrakt oryginalny)

EN

Background: The development of international freight corridors, as the Trans European Network and new rail and inland shipping corridors in Asia and Africa, require efficient logistics centres along these corridors which serve as intermodal interfaces and provide a variety of different logistics service functions. The definition of the term logistics centre differs between countries and implies different functionalities. Locations are often selected randomly and business models are opportunity driven, especially in highly dynamic and less regulated new emerging economies. In particular Freight Villages as a special form of logistics centres have a high impact on regional development and serve as cargo generator for freight corridors. Consideration of general principles how to establish Freight Villages could improve the effectiveness of these logistics centres along freight corridors.Methods: Based on a literature review a comprehensive and hierarchical definition of logistics centres will be discussed and applied. From experiences in the development of logistics centres in several countries, especially in Germany and Lithuania, challenges and concepts concerning regulatory framework, determination of location and business and financing models are discussed.Results: Concerning the definition of logistics centres a hierarchical definition is applied which comprises different levels of logistics centres depending on the scope of the value adding and the functionality. As general principles for the development of Freight Villages the active role of the state, master planning, objective location finding, participation and co-operation of different stakeholders in the business model and a stepwise scheme for financing are introduced. Major trends for the future development of Freight Villages are the digitalization of supply chains, the application of new intermodal technologies and of innovative telematics systems, solutions for low emission and electro mobility, especially in connection with city logistics, and the collaboration of Freight Villages. (original abstract)