Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 3

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: Transit

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Strategic Analysis for Poland as a European Hub for Belt and Road Initiative

100%

Hanusik A. , Woźnica A.

nr nr 43

90-109

Aim/purpose - This paper aims at determining the role of Poland in the Belt and Road Initiative (BRI) and identifying an alternative course of the trail. However, there are still many variables that can significantly affect the extent of Poland's participation in BRI. Design/methodology/approach - The paper was based on a literature query and interviews with six experts of the Polish logistics environment closely connected to the concept of the New Silk Road. The interviews and the literature analysis allowed of the authors to define potential scenarios for the course of the New Silk Road. In addition, the SWOT analysis was used to identify the Poland's role in BRI. Findings - The most important factors that can significantly contribute to Poland's participation in BRI are a very convenient geographical location and a strong logistics sector, whereas the main negative factors are the ambivalent attitude of the Polish authorities towards the Chinese party and the underdeveloped modern railway infrastructure. The study identified some potential scenarios for the route of the New Silk Road, i.e., Poland as a European hub, transit only, southern road and northern road (ro-ro neighbors). The first scenario is the most favorable for Poland - Poland as a European hub. This is due to the current course of the New Silk Road and the location of Poland on the most economically effective transport corridor. Research implications/limitations - The research findings allow for a relatively precise definition of possible scenarios of the BRI Northern Corridor through areas directly related to Poland. The results may contribute to raising knowledge and awareness about BRI, which may provide insights into an academic and social debate on this topic. The upshot is that the results may entail actual activities contributing to increasing the chances of Poland for being a European hub gate for BRI. Originality/value/contribution - Previous publications explored various route alternatives of the entire New Silk Road, whereas there was no analysis of the last stage of the transport corridor on which Poland lies. The paper is a response to this research gap. (original abstract)

Port Ust-Ługa w przewozach ładunków pomiędzy Dalekim Wschodem a Europą Zachodnią

100%

Lipińska-Słota A.

tom Procesy integracyjne wybranych systemów transportowych

131-139

Rosja stara się uniezależnić od portów morskich w krajach nadbałtyckich, a nawet konkurować z nimi. W tym celu buduje się nowy port morski Ust-Ługa. Infrastrukturę portu ma tworzyć dziewięć terminali, a także kolejowo-drogowy kompleks promowy "Bałtycki prom", łączący Ust-Ługę z Bałtijskim w Obwodzie Kaliningradzkim i dalej z portami Niemiec. Połączenie to pozwala na transport ładunków z Dalekiego Wschodu do Europy Zachodniej i w odwrotnym kierunku, z pominięciem terytorium Polski i bez udziału portów krajów nadbałtyckich. Budowa portu realizowana jest w ramach programu "Modernizacja systemu transportowego Rosji". (fragment tekstu)

Konkurencyjność przewozów kolejowych na przejściu granicznym Braniewo-Mamonowo z Federacją Rosyjską

100%

Miecznikowski S.

tom Procesy integracyjne wybranych systemów transportowych

117-130

Najbardziej wysuniętym na Zachód regionem Federacji Rosyjskiej jest Obwód Kaliningradzki. (...) Przechodzące przez terytorium obwodu szlaki komunikacyjne łączą Rosję w sposób najkrótszy z państwami Unii Europejskiej. Takie położenie geopolityczne sprzyja rozwojowi regionu jako węzła transportowego i handlowo- przeładunkowego między Rosją a UE. (...) Główną szansą rozwoju kolejowego przejścia granicznego w Braniewie jest tranzyt, który będzie w przyszłości przeciwwagą dla importu. Leży ono bowiem na przedłużeniu korytarza transportowego i w Polsce, jako członkowskiemu krajowi UE, obowiązuje swobodny przepływ towarów, a od stycznia 2007 roku pełna liberalizacja dostępu do sieci linii dla operatorów kolejowych przewozów ładunków krajowych i zagranicznych. Zwiększy to wyzwania konkurencyjności dla CTL Północ i innych operatorów obsługujących przewóz ładunków przez przejście graniczne Braniewo-Mamonowo. Dotyczy to głównie problemu interoperacyjności kolei polskich z kolejami unijnymi i Rosji, które jest wyzwaniem dla operatorów. (fragment tekstu)