Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Określenie granicznych warunków eksploatacji śmigłowca PZL Sokół w kontekście wymogów zastosowań specjalnych

100%

Bereżański J.

|

tom Nr 1 (160)

128-132

PL

Artykuł dotyczy wyników pracy realizowanej przez Instytut lotnictwa we współpracy z PZL-Świdnik przy udziale m.in. specjalistówz Akademii Obrony Narodowej, Wojskowej Akademii Technicznej i przedstawicieli użytkowników śmigłowców w Polskich Siłach Zbrojnych jako projekt badawczy fifnansowany przez Komitet Badań Naukowych. Głównym celem badań jest powiększenie obszaru eksploatacji śmigłowca PZL Sokół poprzez wykorzystanie rezerw tkwiących w układzie pilot-smigłowiec tak, aby umożliwić użytkowanie śmigłowca w zakresie jego granicznych możliwości manewrowych przy jednoczesnym zachowaniu kontrolowanemu poziomu bezpieczeństwa, zarówno doraźnego - związanego z aktualnie wykonywanym zadaniem, jak również bezpieczeństwa konstrukcji, związanego z jej żywotnością (tzw. resurs). Wyniki badań znajdą zatem adresata zarówno w obszarze eksploatacji cywilnej jak i militarnej. Najistotniejsze rezultaty wykonanej pracy były zaprezentowane m.in. na III Krajowym Forum Wiropłatowym a W-wie w 1999 r.

EN

The paper presents the results of Committee of Scientific Research grant, performed by the team of specialists from Institute of Aviation, PZL-Świdnik, Academy of National Defense and Military Technical Academy with the cooperation of helicopter users in military service. The main gool of the research were methods of extending the PZL-Sokół helicopter flight envelope by using reserves in pilot - airframe system. This extension will allow controlled, safe helicopter pilotage in extreme maneuverability border with controlled airframe safety, confirmed by thedefinition of airframe lifespan. Results of the research are addressed to military and civil PZL-Sokół helicopter users.

2

Analiza możliwości kolizji łopaty wirnika nośnego z belką ogonową śmigłowca PZL Sokół

80%

Bronowicz J.

|

tom Nr 1 (160)

117-120

PL

W artykule przedstawiono wyniki analizy, której celem było okreslenie dla śmigłowca W-3 Sokół granicznych warunków manewru śmigłowca, przy których możliwa jest kolizja łopaty wirnika nośnego z belką ogonową śmigłowca. Analiza polega na wyznaczeniu metodą symulacji komputerowej odległości łopaty wirnika od belki ogonowej śmigłowca, gdy łopata znajduje się nad belką ogonową, a właściwie odległości końca łopaty wirnika nośnego od osłony wału transmisji śmigła ogonowego. Gdy łopata wirnika nośnego znajduje się nad belką ogonową, to przy kącie stożka b=0 (łopata znajduje się w płaszczyżnie konstrukcyjnej wirnika) odległość końca łopaty od owiewki wału transmisji wynosi 1620 mm. Zatem kolizja łopaty z belką ogonowa może nastapić wtedy, gdy koniec łopaty wirnika znajduje się w odległości 1,62m poniżej płaszczyzny konstrukcyjnej wirnika. Jest to kryterium kolizji łopaty wirnika z belką ogonową.

EN

The paper presents results of the analysis, which had to evaluate the limiting conditions of helicopter manoeuvre, when the collision of helicopter's main rotor blade and tail boom is possible. The analysis consist in determining by computer simulation the distance between rotor blade and helicopter's tail beam, when the blade is just above the beam, especially the distance between the tip of the main rotor blade and the case of the tail propeller transmission shaft. When a blade is placed over the tail boom at the coning angle b=0 the distance between the blade tip and the transmission shaft deflector equals 1620 mm. So the collision of the blade and the tail boom may take place at the moment, when the rotor blade tip is placed at the distance of 1,62 m rotor's design plane. It is criterion of the collision of the rotor blade and the tail boom.

3

Ocena wpływu sztywności podwozia na wyniki badań rezonansowych śmigłowca

80%

Krzymień W.

|

tom Nr 1 (160)

95-97

PL

Badania nazienme prototypów śmigłowców obejmują takźe badania rezonansowe konstrukcji, ktorych celem jest weryfikacja właściwości drganiowych. Najkorzystniej jest, jeśli badania rezonansowe konstrukcji przeprowadza się bez wpływu ziemi - obiekt zawieszony jest np. na gumowych linach. W artykule przedstawiono i porownano wyniki przeprowadzonych badań rezonansowych oraz uproszczonych obliczeń drgań własnych śmigłowcow Sokół i Mi-2m, a także oceniono wpływ podparcia (sztywności podwozia) na wyniki tych badań.

EN

On-ground tests of helicopter prototypes concern resonance tests of their structures as well. Verification of their vibration properties is their goal. Tests conducted without any influence of ground are most advisable. In this case the tested object is suspended, for instance, on rubber ropes. Results of performed resonance tests and simplified calculations of free vibrations of Sokół and Mi-2M helicopters are presented in the article. Moreover the influence of support (landing gear rigidity) on the results of the tests is evaluated.

4

Ocena możliwości manewrowych śmigłowca PZL Sokół podczas wykonywania elementów misji specjalnych typu NOE w świetle kryteriów zawartych w normach armii amerykańskiej ADS-33

80%

Kazulo Z.

|

tom Nr 1 (160)

137-143

PL

Kryteria oceny manewrowości śmigłowców były od początku ich istnienia tematem badań specjalistów lotniczych. Wiele z nich nie przetrwało próby czasu i zastępowały je kolejno, bardziej doskonałe, dające możliwość porównania śmigłowców między sobą. W połowie lat osiemdziesiątych fachowcy śmigłowcowi armii amerykańskiej stworzyli nowe, do dziś uważane za najbardziej obiektywne normy ADS-33 pozwalające na ocenę możliwości manewrowych śmigłowców bojowych, a także na ich ilościowe porównanie pomiędzy sobą. Zrealizowane wspólnie przez Instytut Lotnictwa i PZL-Świdnik próby w locie (XII.98 i VI.99) w ramach grantu KBN pozwoliły na ocenę śmigłowca PZL-Sokół w bojowych zastosowaniach specjalnych w świetle wymagań Normy ADS-33. Wyniki tych prób, a także ocena i porównanie śmigłowca PZL-Sokół z jego odpowiednikami z zachodnich firm (Lynx, Puma) są tematem niniejszego artykułu

EN

Criteria of helicopters manoeuvrability evaluation have been a research subject for aviation experts since the beginning of their existence. Many of them have failed the time test and have been replaced by more and more perfect ones, which could enable the comparison of different helicopters. In the midldle 1980s US Army helicopter experts created new ADS-33 Standard, which is consideted to be the most objective one. They enable to evaluate manoeuvrability of combat helicopters and to copare to each other. Flight tests (Dec 1998 and Jun 1999) performed by Institute Of Aviation and PZL-Świdnik together within Scientific Research Committee's grant enabled to evaluate PZL-Sokół helicopter in combat special missions in the light of ADS-33 Standard demands. Results of these tests and the evaluation of PZL-Sokół helicopter and its comparison to its equivalents manufactured by western companies (Lynx, Puma) are a subject of the present article.

5

Inżynier Jan Żurowski – pierwszy dyrektor elektrowni miejskiej w Rzeszowie

71%

Lelek W. J.

|

tom nr 77

145--148

PL

Artykuł poświęcony jest Janowi Antoniemu Żurowskiemu absolwentowi Politechniki Wiedeńskiej, budowniczemu a zarazem pierwszemu dyrektorowi Elektrowni Miejskiej w Rzeszowie. Podkreślone są jego zasługi dla elektryfikacji miasta, jego praca społeczna, a także wspieranie Towarzystwa Gimnastycznego „Sokół.

EN

Jan Antoni Wilhelm Żurowski was born in Gorlice on September 30. 1877, his father Adam died quite quickly and his mother Joanna and her boys moved to Tarnów to educate their older sons. Jan Antoni graduated from the 1st Imperial and Royal Higher Real School in Krakow, completed military service and became a student at the Faculty of Mechanical Engineering of the Vienna University of Technology - TUV. In 1905. he graduated from the Vienna University of Technology with a degree in mechanical engineering, specializing in electrical engineering, and immediately took up the position of director of the City Gasworks. Engineer Jan Żurowski turned out to be a very good specialist, he was soon commissioned to design and manage the construction of the power plant, and after its launch in 1911 he took up the joint position of director of the Gasworks and the Municipal Power Plant in Rzeszów. Jan Żurowski during his professional career and after his retirement in 1936 actively participated in the city's social life, was involved in the activities of the "Sokół" Society and the reconstruction of the Society's headquarters into the Municipal Theatre. He died in 1941 and is buried in the Old Historic Cemetery in Rzeszów, and his grave is cared for by Rzeszów energy workers. The article is devoted to Jan Antoni Żurowski, a graduate of the Vienna University of Technology, a builder and the first director of the Municipal Power Plant in Rzeszów. His contributions to the electrification of the city, his social work and his support of the "Sokół" Gymnastic Society.