Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Województwa jako figury idealne

100%

Dziedziul B. , Majewski H.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Prace Wydziału Transportu i Łączności

|

1993

|

nr nr 3

27-35

XX

Artykuł jest próbą odwrócenia teoretycznych modeli sieci transportowych i przeprowadzenia wstępnej analizy kształtów polskich województw przez przeliczenie ich rzeczywistej powierzchni na powierzchnię idealną - powierzchnię koła. Jest próbą ugeometrycznienia ich. Drugie zagadnienie wiążące się z kształtem województwa, to dostępność (odległość) do miasta wojewódzkiego, mierzona z kilku punktów na granicy województwa wzdłuż najważniejszych dróg.

2

Wstępna koncepcja wojewódzkiego programu rozwoju dróg województwa łódzkiego do 2015 roku - synteza

100%

Olas S. , Szychowski M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie

|

2000

|

nr z. 77

121-133

3

Program rozwoju sieci drogowej

100%

Suwara T.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2002

6-7

XX

W artykule przedstawiono najważniejsze zamierzenia planowane do wykonania na sieci drogowej do roku 2005 i 2010. Omówiono uwarunkowania organizacyjno-prawne programów rozwojowych.

4

Infrastruktura techniczna a konkurencyjność regionów

75%

Biegun K.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu. Ekonomia i Międzynarodowe Stosunki Gospodarcze

|

2007

|

tom 15

|

nr nr 1166 Integracja europejska

270-290

XX

Przedstawiono wpływ integracji europejskiej na rozwój infrastruktury technicznej. Dokonano analizy poziomu konkurencyjności polskich regionów w rozszerzonej UE pod względem stopnia rozwoju wybranych gałęzi infrastruktury technicznej oraz dostępności jej usług. Badanie przeprowadzono w ujęciu zarówno statycznym jak i dynamicznym. Podjęto próbę oceny stopnia konkurencyjności infrastruktury technicznej poszczególnych województw oraz porównano średnie wskaźniki stopnia rozwoju infrastruktury dla państw rozszerzonej UE.

EN

Degree of technical infrastructure development is one of the main determinants of economic growth and development. Low degree of technical infrastructure development may decrease international competitiveness of Polish regions on the Common Market and become a strong barrier of economic development. Integration into the EU will be very important for speed and directions of infrastructure development process in Poland, among other things through liberalization of markets, development of Trans European Networks and, last but not least, financial support. (original abstract)

5

Implikacje rozwoju infrastruktury drogowej dla rynku pracy - teoria i rzeczywistość (na przykładzie województwa łódzkiego)

75%

Kryńska E.

|

2006

|

nr nr 1143 Gospodarka - przestrzeń - rozwój

38-48

XX

Celem artykułu jest ocena implikacji rozwoju infrastruktury drogowej w odniesieniu do regionalnego rynku pracy w świetle ustaleń teoretycznych i sytuacji wybranego regionu – województwa łódzkiego. Rozbudowa infrastruktury drogowej jest dużą szansą na przyspieszenie rozwoju gospodarczego i poprawę sytuacji na rynku pracy województwa łódzkiego, a tym samym na polepszenie materialnych warunków życia jego mieszkańców.

EN

The paper attempts to answer a twofold question whether and what influence the development of road infrastructure will have on rise in demand for labour and fall in unemployment in the Lodz Region. Analyses of the regional labour market show that although the threat of unemployment decreases, its level is still very high. One of the reasons for imbalances on the labour market of the Lodz Province is underdevelopment of technical infrastructure, and particularly the road system which determines both the influx of foreign capital and the business climate. The theoretical part of our investigation shows explicitly that outlays on technical infrastructure may result in a considerable economic recovery of the region, and consequently, an improvement in the situation on the labour market. The paper concludes with the statement that the development of road infrastructure in the Lodz Region will definitely lead to a decrease in unemployment. However, it is difficult to predict the scale of the change as it depends on several other factors which determine the region's capacity to attract and retain the foreign capital. (original abstract)

6

Budowa szos w prowincji pomorskiej do początku lat sześćdziesiątych XIX wieku

75%

Mielcarek A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Prace Wydziału Transportu i Łączności

|

1997

|

nr nr 9

15-22

XX

Autor przedstawił historię i sposób budowania dróg bitych, tzw. szos w prowincji pomorskiej w pierwszej połowie XIX wieku. Budowa szos rozpoczęła się w latach 20-tych. Kolejno wybudowano szosy: Berlin-Szczecin (1827), Szczecin-Gdańsk (1835) i Szczecin-Stralsund (1835). Pierwsze szosy były budowane i utrzymywane przez państwo. Od lat 40-tych budowę szos finansowała prowincja oraz powiaty i miasta.

EN

The author presented history and way of building macadam i.e. roads in Pomeranian Province in the mid-19th century. Building roads started in the twenties. In turn built roads: Berlin-Szczecin (1827), Szczecin-Gdańsk (1835), Szczecin-Stralsund (1835). First roads were built and maintained by state. From the forties roads building was financed by province, district or city. (M.P.)

7

Autostrady w Europie

75%

Koziarski S.

|

2000

|

tom Liberalizacja i konkurencja na rynku transportowym w Europie

101-136

8

Czy budownictwo jest przygotowane

75%

Wojtas-Ciborska E.

Życie Gospodarcze

|

1995

|

nr nr 7

20-21

XX

Autorka artykułu zwraca uwagę na obawy (np. środki finansowe i materiałowe) i nadzieje (np. nowe miejsca pracy) w związku z programem budowy autostrad.

9

Główne tezy rozwoju transportu województwa lubelskiego

75%

Dzięcioł A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie

|

2000

|

nr z. 77

97-102

10

Nawierzchnie warszawskich ulic

75%

Kotuszewski A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2007

|

tom 81

|

nr z. 135

159-166

XX

Zaprezentowano historię powstania ulic w Warszawie. Przedstawiono rozwój i postęp prac przy układaniu równego rodzaju nawierzchni drewnianych, kamiennych, żeliwnych, klinkierowych i asfaltowych.

EN

The history of construction of streets in Warszawa have been presented in the paper. The development and progress of works while laying various types street pavement like: wooden, cast-iron, block, clinker and bituminous ones have been described.(original abstract)

11

Ruch rośnie

75%

Fronczak K.

Nowe Życie Gospodarcze

|

1996

|

nr nr 21

20-21

XX

Omówienie "Programu budowy autostrad w Polsce" przyjętego 27 lipca 1993 r. przez Radę Ministrów.

12

Analiza wypadków komunikacyjnych w Polsce na tle wybranych krajów OECD w latach 1990-2005

63%

Pobłocka A.

Prace i Materiały Wydziału Zarządzania Uniwersytetu Gdańskiego

|

2007

|

nr nr 5

483-495

XX

Podjęto próbę analizy wypadków komunikacyjnych w Polsce na tle wybranych krajów OECD w latach 1990-2005. Dane źródłowe wykorzystane do analizy uzyskano od Komendy Głównej Policji, Głównego Urzędu Statystycznego oraz baz statystycznych OECED m.in. IRTAD. Dane te zawierają min. liczbę zarejestrowanych pojazdów, liczbę mieszkańców, dynamikę wypadków drogowych w Polsce oraz wskaźniki zmotoryzowania i wypadkowości.

EN

In the article a short statistical analysis of road accidents and their fatalities in some OECD countries is presented. Poland is one of the biggest UE countries with more then 16 million cars and 38 million people. But in our country we have the worst road safety and the biggest number fatalities of car accidents. For example in 2005 5444 people died in accidents. The question is why it happened. It was because our infrastructure of roads is not good enough and our traffic regulation has not been observed. (original abstract)

13

Wpływ transportu naziemnego na rozwój miast

63%

Rzeczyński B.

Zeszyty Naukowe. Seria 1 / Akademia Ekonomiczna w Poznaniu

|

1994

|

nr nr 221

78-91

XX

Przedstawiono historyczny zarys wpływu infrastruktury transportu drogowego (sieć drogowa, uliczna) na urbanizację.

14

Niektóre aspekty rozwoju zachodniego obszaru przygranicznego Ukrainy

63%

Posackij B.

Biuletyn / Instytut Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania

|

1993

|

nr nr 3 Problemy polsko-ukraińskiej współpracy przygranicznej

118-123

XX

Autor przedstawił problemy obwodu Lwowskiego i Wołyńskiego konieczne do rozwiązania dla umożliwienia współpracy regionów przygranicznych Ukrainy i Polski. Są to m.in.: zwiększenie liczby przejść granicznych, budowa odpowiedniej sieci drogowej, zaplecza turystycznego itp.

15

Badanie potoków pojazdów wjeżdżających do Szczecina Trasą Zamkową i przez Most Długi

63%

Bal T. , Gracz J. , Niedzielski P.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Prace Wydziału Transportu i Łączności

|

1994

|

nr nr 5

93-108

XX

Przedmiotem opracowania jest analiza ruchu drogowego dwóch głównych tras wjazdowych do Szczecina.

16

Gry transportowe i paradoks Braessa

63%

Świtalski Z. , Skałecki P.

Studia Ekonomiczne

|

2017

|

tom 340

145-157

PL

Paradoks Braessa [1968] opisuje sieci transportowe (drogowe), w których dołączenie (wybudowanie) nowego odcinka może spowodować wydłużenie średniego czasu przejazdu przez taką sieć. W pracy wprowadzamy formalizmy matematyczne niezbędne do analizy paradoksów typu Braessa, a także przedstawiamy wyniki symulacji pokazujące, jak często w sieci rozważanej przez Braessa, z losowo wybieranymi funkcjami czasu, pojawiają się podobnego typu paradoksy. W symulacjach wykorzystywaliśmy nie tylko liniowe lub afiniczne funkcje czasu (których używał Braess), ale również funkcje sklejane (stałe dla pewnego przedziału intensywności ruchu).

EN

The Braess paradox [1968] describes route (road) networks for which adding a new route may cause an increase of the average travel time in the network. In the paper, we introduce mathematical formalisms necessary for analysis of the Braess type paradoxes. We also present results of numerical experiments showing how often in the Braess network with randomly chosen time functions, the Braess paradox occurs. In the experiments, we use not only linear or affine time functions (as used by Braess), but also spline functions (constant for a certain interval of a flow variable).

17

Optimisation of Transport Processes in City Logistics

63%

Pawlak Z. , Stajniak M.

LogForum

|

2011

|

tom 7

|

nr nr 1

15-22

XX

Artykuł obejmuje treściowo problematykę racjonalizacji przepływów osób i towarów w obszarach aglomeracji miejskich. W warunkach wzrastającej kongestii ruchu drogowego stanowi to jeden z ważniejszych problemów efektywnego zarządzania miastami, zgodnego zwłaszcza z zasadami zrównoważonego rozwoju. W poszczególnych częściach artykułu przedstawiono lokalne uwarunkowania logistyczne dla aglomeracji miejskiej Poznania, ze szczególnym uwzględnieniem utrudnień związanych z miejską dystrybucją towarów. Ponadto wskazano na możliwe źródła pozyskania dobrych praktyk dla władz lokalnych, jakimi są m.in. projekty europejskie, np. projekt SUGAR. (Sustainable Urban Goods logistics Achieved by Regional and local policies). (abstrakt oryginalny)

EN

The problem of the rationalization of the flow of people and goods in urban areas is discussed in the presented paper. Due to the increasing traffic congestion, this is one of the most important problems of the effective city management, especially in line with the principles of the sustainable development. The paper presents local conditionings for urban agglomeration of Poznań, with particular attention paid to difficulties of the distribution of goods in urban areas. The available sources for obtaining the good practice for local authorities are presented, e.g. European projects like SUGAR Project (Sustainable Urban Goods Logistics Achieved by Regional and local policies). (original abstract)

18

Badania ankietowe i natężenia ruchu w korytarzu planowanej autostrady A-3

63%

Niedzielski P.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Prace Wydziału Transportu i Łączności

|

1997

|

nr nr 9

85-91

XX

Artykuł zawiera wyniki badań przeprowadzonych w korytarzu transportowym planowanej autostrady A-3. Efektem badań bezpośrednich, wieloaspektowych, jest uzyskany materiał faktograficzny, dotyczący monografii społeczno-gospodarczej korytarza autostrady A-3 oraz natężenia ruchu pojazdów samochodowych wraz z ankietyzacją kierowców na trasie porównywalnej z przebiegiem planowanej autostrady. Materiał ten, zdaniem autora, może być punktem wyjścia do dalszych badań.

EN

The paper presents the general problems dealing with construction of motorways system in Poland with special regard to A-3 Motorway. The result of direct and multiaspect investigations have been presented. Conclusions arising from the current state of investigations proved the necessity of further detailed studies on the subject.(original abstract)

19

Zmiany w polityce transportowej na przykładzie Gdyni

63%

Michalski L. , Jamroz K. , Berendt M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

1994

|

nr z. 32

219-229

XX

Przedstawiono uwarunkowania procesu planistycznego, założenia planistyczne rozwoju systemu transportowego w Gdyni, a w tym założenia polityki transportowej oraz dylematy charakterystyczne dla obecnego okresu transformacji (ochrona środowiska i krajobrazu, nakłady na infrastrukturę transportu itp.).

EN

In the period of social and economic transition not only the new changes of dynamic development of the cities appear, but difficulties which are impossible to be quickly smooth away, also in transportation infrastructure area. The city of Gdynia, although specific and unusual among other Polish cities could be a good example picturing some problems connected with planning works occuring in many other towns. There are presentation of planning process conditions, both planning of transportation system development in Gdynia and assumptions of transportation policy, as well as dylemmas characteristic for present times of transition.(original abstract)

20

Niezawodność sieci transportowych jako kryterium podejmowania decyzji w zarządzaniu transportem

63%

Szałkowski M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie

|

1993

|

nr z. 28

155-159

XX

Przedmiotem artykułu są rozważania na temat wpływu topologii sieci transportowej na jej niezawodność. Sprecyzowano pojęcie niezawodności sieci na tle różnych sposobów podejścia do analizy tego zagadnienia, zaprezentowano dwa algorytmy dla jego rozwiązania. Podkreślono potrzebę uwzględnienia tej problematyki zarówno w zarządzaniu strategicznym w zakresie decyzji o rozbudowie, przebudowie bądż likwidacji elementów sieci transportowych, jak i w zarządzaniu operacyjnym w zakresie bieżącej eksploatacji i utrzymaniu ruchu.