Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Koncepcja zastosowania małego okrętu dwu-zadaniowego do wspomagania akcji ratowniczej na obszarze Bałtyku Południowego

100%

Gerigk K. M. , Szulist K. N.

|

nr nr 4, CD 2

7446-7452

XX

W artykule przedstawiono koncepcję małego wielozadaniowego okrętu do wspomagania akcji ratowniczych na akwenie Bałtyku Południowego. Koncepcję okrętu opracowano na Politechnice Gdańskiej pod kierunkiem dr hab. inż. Mirosław K. Gerigka. Członkami interdyscyplinarnego zespołu badawczego są pracownicy Politechniki Gdańskiej i innych ośrodków naukowo-badawczych w Polsce, przy współpracy z partnerami przemysłowymi.(abstrakt oryginalny)

EN

In the paper a concept of a small multi-task ship for supporting the rescue activities at the Southern Baltic Sea area is presented. The concept has been worked out at the Gdańsk University of Technology under supervision of Dr Habil. Eng. Mirosław K. Gerigk, Professor of Gdańsk University of Technology. The members of the interdisciplinary research group are the specialists of the Gdańsk University of Technology and other research institutions in Poland including the collaboration with the industry partners.(original abstract)

2

Dystrybucja bezpieczeństwa jako element logistyki w ratownictwie wodnym

75%

Juszkiewicz M. , Ambroży T. , Ambroży D. , Mucha D. , Bornikowska A.

|

nr nr 4, CD 2

7574-7587

XX

Celem opracowania jest próba odpowiedzi na pytanie, czy i w jaki sposób zachowania człowieka względem środowiska wodnego mogą wpływać na zmniejszanie zagrożeń cywilizacyjnych, a tym samym zwiększać, bezpośrednio lub pośrednio, bezpieczeństwo jednostki i społeczeństwa. Przyjmując pewien uproszczony podział można przedstawić dwa podstawowe rodzaje zagrożeń: zewnętrzne oraz wewnętrzne. Wykluczenie wymienionych zagrożeń prowadzi do zapewnienia poczucia i rzeczywistej realizacji potrzeby bezpieczeństwa. Może być realizowane poprzez czynniki niezależne od jednostki oraz bezpośrednio przez człowieka. Sądzić można, że fundamentalnym sposobem na czucie się bezpiecznym jest indywidualnie: nabycie względnie wysokiej sprawności pływackiej, umiejętności umożliwiających posługiwanie się sprzętem pływackim oraz wiedzy, w jakich warunkach środowiskowych posiadane kwalifikacje mogą ona być bezpiecznie wykorzystywane oraz społecznie: wyszkolenie odpowiednich osób (ratowników), którzy poprzez własną postawę, umiejętności i właściwe przygotowanie terenu zapewnią bezpieczeństwo na obszarach wodnych.(abstrakt oryginalny)

EN

The aim of this paper is to answer the question if and in what way human behavior with regard to water environment can influence the reduction of civilization threats and thereby directly or indirectly increase safety of an individual and society. By adopting a simplified categorization, one can present two fundamental types of threats: external and internal. Elimination of these threats results in ensuring safety and satisfies the need for safety in a real way. This can be achieved by means of factors independent from an individual and directly by humans. It can be concluded that a basic mean to feel safe individually: is developing the ability to swim and skills enabling to use swimming equipment as well as acquiring knowledge about environmental conditions in which those qualifications can be used, and socially: training appropriate people (lifeguards) who will ensure safety on water areas by means of their conduct, skills and the right preparation of those areas.(original abstract)

3

Konfiguracja układu napędowego łodzi ratowniczej o małym zanurzeniu na wody śródlądowe

75%

Herdzik J.

|

nr nr 4, CD 2

7546-7553

XX

Przedstawiono propozycję rozwiązania napędu małej łodzi ratowniczej na wody śródlądowe. Przyjęto określone założenia i parametry łodzi, w tym warunek małego zanurzenia do 1m. Ze względu na pracę łodzi na wodach płytkich wraz koniecznością wpływania dziobem na mielizny, napęd łodzi powinien umożliwiać jej samodzielne uwolnienie się, stąd wybór typu pędników. Jednym z warunków była możliwość utrzymywania pozycji względem dna rzeki lub nabrzeża, przy określonych wymuszeniach od prądu rzeki i wiatru, stąd pędniki strugowodne będą wspomagane tunelowym sterem strumieniowym. Przyjęto końcowe rozwiązanie z dwoma pędnikami strugowodnymi oraz tunelowym sterem strumieniowym. Określono wielkość sił wymuszających i wyznaczono dostępne siły naporu od pędników i steru. Z analizy wynika, że propozycja rozwiązania układu napędowego, spełni przyjęte założenia do projektu. Problemem jest dobór typu układu napędowego, aby przy ograniczonych kosztach inwestycyjnych, uzyskać w pełni funkcjonalny układ napędowy przy rozsądnych kosztach eksploatacyjnych. Zaproponowano konfigurację elementów układu napędowego, w tym silników wysokoprężnych. Wskazano na konieczność zapewnienia bezpieczeństwa podczas akcji ratunkowych, które powinno zostać zapewnione ze strony napędu, przy zaproponowanym rozwiązaniu.(abstrakt oryginalny)

EN

It was presented a proposition of propulsion solution for small emergency boat for inland waterways. It was accepted specified assumptions and boat parameters, small-draught up to 1 m including. Taking into account the boat operation area on shallow waters and the necessity of run aground, the boat propulsion system ought to allow independent acquitting, so it was the influence on thrusters selection. The possibility of boat station keeping in relation to the river bottom or the wharf was the one of design condition at specified forces from river current and wind, so the water-jets will be assisted with tunnel bow thruster. The analysis shows that the proposition of propulsion solution fulfill the specified design assumptions. The selection of propulsion system type is the real problem to get the full functional propulsion system at reasonable operation costs and at investment cost limits. It was proposed the arrangement of propulsion system elements, including diesel engines. It was shown for the necessity of safety assurance during rescue actions, ensured from propulsion system, at the proposed design solution.(original abstract)

4

Bezpieczeństwo w żegludze śródlądowej na obszarze dorzecza Dolnej Wisły na odcinku Gdańsk- Tczew

75%

Gąsior A.

|

nr nr 4, CD 2

7439-7445

XX

W artykule zostały zawarte informację dotyczące wykorzystania Dolnej Wisły w celu przewozu towarów oraz pasażerów. Artykuł przedstawia korzyści, jakie przyniesie rewitalizacja Dolnej Wisły przy założeniu IV klasy drogi wodnej. Informacje zawarte w artykule zostały oparte na badaniach przeprowadzonych w ramach projektu INWAPO. Artykuł przedstawia lokalizację Państwowej Straży Pożarnej oraz Ochotniczej Straży Pożarnej na odcinku Gdańsk- Tczew. Zostały także zawarte informację dotyczące obecnie posiadanego sprzętu do ratowania życia ludzkiego. Zastało zaproponowane utworzenie instytucji, która będzie odpowiedzialna za utrzymanie ciągłej gotowości do przyjmowania oraz analizowania zawiadomień dotyczących zagrożenia życia, mienia, zanieczyszczenia na rzece. Zwrócono uwagę na brak specjalistycznego sprzętu pozwalającego na uratowanie jednostek śródlądowych oraz odpowiedniej ilości sprzętu pozwalającego na przeprowadzenie prawidłowej oraz możliwie jak najszybszej akcji ratowniczej przy planowanej regularnej żegludze na odcinku Gdańsk- Tczew.(abstrakt oryginalny)

EN

Article includes information about use of the Lower Vistula for the carrying goods and tourism. The article presents the benefits that will revitalize Lower Vistula assuming a class IV waterway. The information contained in the article is based on research conducted in the project INWAPO. The article presents the location of the State Fire Service and Voluntary Fire Brigade at the section Gdańsk- Tczew. Article includes also information on the currently existing equipment to save human lives. There was a suggestion to create an institution, which will be responsible and for analyzing the notifications regarding life's risk and river pollution. The attention was paid to drawn to the lack of specialized rescue equipment to inland vessels, and the right amount of equipment to conduct proper and quickest possible rescue operation at planned regular navigation on the section Gdańsk- Tczew. (original abstract)

5

Materiały kompozytowe stosowane do budowy łodzi ratunkowych

75%

Królicka A. , Trębacki K.

|

nr nr 4, CD 2

7757-7763

XX

Łodzie ratunkowe są najczęściej jedynym środkiem ratunkowym dla ludzi podczas katastrofy statku na morzu. W pracy przedstawiono rodzaje materiałów kompozytowych stosowanych do budowy łodzi ratunkowych oraz rodzaje wzmocnień stosowanych przy wytwarzaniu elementów konstrukcyjnych z kompozytów polimerowych. Przedstawiono właściwości wybranych włókien stosowanych jako wzmocnienie materiałów kompozytowych. Opisane zostały rodzaje badań wytrzymałościowych stosowanych na materiałach z żywic poliestrowo-szklanych. Został przedstawiony przykład badań wytrzymałościowych dla kompozytu poliestrowo-szklanego przeznaczonego na budowę łodzi ratunkowej. Badania przeprowadzono na podstawie wymagań Towarzystwa Klasyfikacyjnego (LR).(abstrakt oryginalny)

EN

Lifeboats are often the only means of rescue for people during a shipwreck at sea. The paper presents types of composite materials used for construction of lifeboats. Described were types of reinforcement used in the manufacture of structural components of polymer composites. Presented properties of various selected fibers used as reinforcement of composite materials. They describe the types of strength tests on the materials used with glass-polyester resins. Has been presented an example of strength tests for glass-polyester composite designed to build a lifeboat. Test was conducted based on the requirements of the Classification Society (LR).(original abstract)

6

Safe Operation of Davit Launch Life Boat - the Priority

75%

Krefft J.

|

nr nr 4, CD 2

7739-7746

XX

Każdy statek oceaniczny wyposażony jest w łódź ratunkową. Zarówno łódź ratunkowa jak i wiedza w zakresie obsługi systemu zwalniającego może uratować życie ludziom na morzu w sytuacjach zagrożenia. Mając na uwadze wysoką liczbę wypadków z udziałem łodzi ratunkowych, w których załoga statku została ranna lub straciła życie, Międzynarodowa Organizacja Morska zaproponowała zmiany w systemie zwalniającym łodzi ratunkowych w celu zabezpieczenia przed przypadkowym i niezamierzonym otwarciem mechanizmu zwalniającego. Dodatkowe wyposażenie w postaci elementów zabezpieczających typu FPD zostało dołączone do mechanizmu zwalniającego łódź ratunkową. Zmiany te nie są uwzględnione w rozkładzie alarmowym statku i nie ma wyznaczonych osób odpowiedzialnych za zwolnienie dodatkowych elementów zabezpieczających mechanizm wodowania i podnoszenia łodzi ratunkowych. W artykule poruszono zagadnienia dotyczące planu bezpieczeństwa statku, planu awaryjnego, rocznego planu ćwiczeń w zakresie bezpieczeństwa, oceny ryzyka oraz rozkładu alarmowego statku w zakresie obsługi łodzi ratunkowej. Przedstawiono różne typy mechanizmów wodowania i podnoszenia oraz wyposażenie typu FPD. Zwrócono uwagę na istniejące możliwości podniesienia bezpieczeństwa obsługi łodzi ratunkowych i zaproponowano wprowadzenie zmian w rozkładzie alarmowym w zakresie mechanizmu zwalniającego.(abstrakt oryginalny)

EN

Every oceangoing ship is fitted with the life boat. This equipment and knowledge to operate the launching system can save the lives at sea in an emergency conditions. Considering the issue of high number of life boat accidents in which crew members were being injured and lost their lives, changes has been implemented into the on-load release mechanism, to secure the life boat against inadvertent release from the falls. The additional equipment, that is fall preventer device (FPD), has been fitted to the life boat release mechanism. This changes are not shown in the muster list considering the abandon ship and MOB operation. It means that there is no crew appointed to release FPDs along with painters to disconnect life boat from the ship. The paper treats about tools like safety plan, contingency plan, annual drill plan, risk assessment and muster list used on board an oceangoing ship, regarding the davit launch life boat. Different types of release mechanisms fitted with different FPDs are explained. The paper highlights the need of thorough familiarization regarding launching the davit type life boat with proposal to make changes to the muster list focused on operation of the release mechanism and its equipment. It is pointed out that the required frequency in ship's annual drill plan, to launch and try out the life boat is too low and supposed to be increased for the sake of safety of life at sea.(original abstract)

7

Koncepcja pojazdu ratownictwa wodnego do prowadzenia akcji na akwenach śródlądowych i wodach przybrzeżnych oraz pokrytych lodem

63%

Cwojdziński L. , Gerigk K. M.

|

nr nr 4, CD 2

7344-7352

XX

W artykule przedstawiono podstawowe problemy związane z opracowaniem koncepcji pojazdu PRWL ratownictwa wodnego przeznaczonego do prowadzenia akcji ratunkowej na akwenach pokrytych lodem. Opisano problem badaczy, przedmiot badań - pojazd PRWL, metodę badań oraz elementy wyników badań ukierunkowanych na opracowanie demonstratora technologii pojazdu PRWL. Podano też informacje na temat zastosowania pojazdu PRWL. Przedstawione w artykule informacje stanowią elementy prac autorów i wyników wstępnych badań przeprowadzonych na Politechnice Gdańskiej na Wydziale Oceanotechniki i Okrętownictwa Politechniki Gdańskiej w latach 2014-2015.(abstrakt oryginalny)

EN

In the paper the basic problems associated with development the concept of an inland water rescue vehicle PRWL which is devoted to perform the rescue activities on the inland waters covered by ice is presented. The research objective, PRWL vehicle, research method and some elements of the research directed towards development of the PRWL vehicle technology demonstrator has been described. Some information on a possible application of the PRWL vehicle have been given. The information presented in the paper are the results of work of the authors and results of research investigations conducted at the Gdańsk University of Technology, Faculty of Ocean Engineering and Ship Technology between 2014 and 2015.(original abstract)

8

Lokalizacja rozbitków w obszarze akcji poszukiwawczo - ratowniczej na morzu

63%

Królikowski A. , Stupak T. , Wawruch R.

|

nr nr 4, CD 2

7782-7792

XX

Artykuł prezentuje urządzenia stosowane do wykrycia i lokalizacji rozbitków na morzu. Są to radarowe urządzenia odzewowa generujące charakterystyczne sygnały na ekranie wskaźnika radarowego poszukującej jednostki i urządzenia radiowe wysyłające wiadomości w paśmie VHF lub za pośrednictwem łącza satelitarnego do ratowniczych ośrodków koordynacyjnych (RCC) i pomocniczych ratowniczych ośrodków koordynacyjnych (RSC) służb SAR i/lub na inne statki znajdujące się w pobliżu. W przypadku statków podlegających wymaganiom Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu (SOLAS) wyposażenie radiokomunikacyjne w omawianym zakresie regulują postanowienia rozdziału 4 tej konwencji. W przypadku jednostek niekonwencyjnych, czyli statków rybackich i małych jednostek pływających brak jest stosownych wymagań międzynarodowych. Przepisy nie regulują też kwestii wyposażenia osobistego umożliwiającego wykrycie i lokalizację pojedynczych rozbitków. Dlatego też w referacie przedstawiono analizę urządzeń służących do wykrywania i lokalizacji obiektów znajdujących się w sytuacji zagrożenia życia ludzkiego, ze szczególnym uwzględnieniem wyposażenia przeznaczonego na małe jednostki pływające i do użytku osobistego.(abstrakt oryginalny)

EN

The article presents the equipment used to detect and location of the shipwrecked persons at sea. These are radar transponder devices generating characteristic signals on the radar screens of the searching vessels and radio equipment sending messages in the VHF band or via satellite link to rescue coordination centers (RCCs) and rescue coordination sub-centers (RSCs) of the SAR services and/or to other ships in the vicinity. In the case of ships subject to the requirements of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) radiocommunication equipment in this field is defined by the provisions of Chapter 4 of the Convention. There is no applicable international requirement for unconventional vessels like fishing vessels and small crafts. The legislation does not regulate the issue of personal equipment allowing detection and location of individual survivors. Therefore, this paper presents an analysis of equipment used for detection and location of objects in the human life-threatening situation, with particular emphasis on equipment intended for small craft and for personal use.(original abstract)