PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 30 Rynek Kolejowy
  2. 9 Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)
  3. 7 Przegląd Komunikacyjny
  4. 4 Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach
  5. 4 Problemy Ekonomiki Transportu
Więcej...
Lata help
  1. 1 2016
  2. 1 2013
  3. 1 2012
  4. 3 2011
  5. 2 2010
Więcej...
Autorzy help
  1. 6 Klimkiewicz J.
  2. 4 Furgalski A.
  3. 3 Piechociński J.
  4. 2 Mutwil A.
  5. 2 Paprocki W.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 79

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Rail infrastructure
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Wpływ oddziaływań termicznych na zachowanie stalowych przęseł mostów kolejowych o konstrukcji kratownicowej ze sztywnym pasem dolnym
100%
Ryż K. , Piwowarczyk K. , Rakowski S.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)
|
1996
|
nr z. 46
55-69
XX
Praca poświęcona jest analizie wybranych efektów termicznych towarzyszących silnemu, nierównomiernemu ogrzaniu stalowego przęsła mostu kolejowego, o konstrukcji kratownicowej, ze sztywnym pasem dolnym. Przedstawione wnioski pozwalą lepiej zrozumieć i ocenić pracę przęsła w warunkach znacznych oddziaływań termicznych.
EN
The estimation of displacements, internal forces and stresses in the steel railway truss spans with rigid bottom boom in Bogumiłowice over Dunajec river due to daily temperature differences is presented in the Paper. The empirical daily characteristic of vertical displacements at the midspan due to temperature differences has been shown too. The effective difference of temperature between the top boom and bottom part of the span has been estimated on the basis of measured displacements and identifying calculations. It has been taken into account for determining the displacements, internal forces and stresses in the members of steel truss. The resultant thermal stress levels have been assessed from safety point of view and compared with empirical stresses due to two locomotives used during test load. The effect of temperature differences on the results of measurements during test load has been discussed additionally. (original abstract)
2
Content available Opłaty za dostęp do infrastruktury kolejowej jako determinanta wyników finansowych zarządcy sieci kolejowej w Polsce
100%
Kotowska-Jelonek M.
Studia Ekonomiczne
|
2016
|
tom 267
78-95
PL
W artykule scharakteryzowano wybrane zagadnienia kształtowania opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej głównego zarządcy tej infrastruktury w Polsce, tj. spółki PKP Polskie Linie Kolejowe SA. Problematyka opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej zaprezentowana została w aspekcie kształtowania przychodów zarządcy, jego gospodarki finansowej i wpływu na wynik finansowy.
EN
The paper presents selected problems of rail infrastructure pricing in Poland with reference to the main rail infrastructure manager i.e PKP Polskie Linie Kolejowe SA. The rail infrastructure pricing issues were discussed in the context of financial system, sales revenues and financial results PKP PLK SA.
3
Wspólnotowa koncepcja promocji tras o wolnym dostępie do infrastruktury kolejowej
100%
Jastrzębska J.
Wspólnoty Europejskie
|
1997
|
nr nr 10
60-64
XX
Przedstawiono genezę idei wolnego dostępu do rynku w sektorze kolejowym Wspólnoty Europejskiej, koncepcję tras o wolnym dostępie do infrastruktury kolejowej dla przewozów towarowych oraz możliwości jej wdrożenia.
4
Czy kolej jest bezpieczna?
100%
Fronczak K.
Nowe Życie Gospodarcze
|
2005
|
nr nr 9
28-29
XX
W cyklu debat nad stanem i przyszłością kolejowej infrastruktury w Polsce, organizowanych przez Centrum Komunikacji Medialnej, 28 kwietnia 2005 roku pod lupę trafiło funkcjonowanie rynku kolejowego i jego bezpieczeństwo. Problematyka restrukturyzacji kolei i jej pozycji na krajowym i międzynarodowym, zwłaszcza unijnym rynku transportowym po raz pierwszy zyskała aż tak wysoką rangę.
5
Rozwój konstrukcji nawierzchni na przejazdach kolejowych
75%
Jakubowski R.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)
|
2006
|
tom 78
|
nr z. 132
287-309
XX
W referacie przedstawione zostały podstawowe dane dotyczące skrzyżowań kolei z drogami kołowymi w poziomie szyn dotyczące nawierzchni na przejazdach. Omówiono grupy rozwiązań konstrukcyjnych nawierzchni na przejazdach kolejowych oraz wymagania dotyczące elementów konstrukcyjnych nawierzchni. Dla dominujących na sieci PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. konstrukcji nawierzchni oraz posiadających „Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu budowli przeznaczonego do ruchu kolejowego" wydanego przez Urząd Transportu Kolejowego przedstawiono podstawowe założenia konstrukcyjne oraz wady i zalety. Referat zakończono podaniem zasad, według których należy dokonywać wyboru rodzaju nawierzchni przejazdowej.(abstrakt oryginalny)
EN
Basic data with regard to railroad crossings and railway structure at level crossings have been presented in the paper. Groups of constructional solutions of railway structure at level crossings and requirements with regard to constructional elements of railway structure have been described. Basic constructional assumptions, advantages and disadvantages for railway structure constructions dominating at PKP network have been given. The rules according to which the railway structure should be selected have been given in the end of the paper.(original abstract)
6
Utylizacja podkładów kolejowych
75%
Danik L. , Danik P. , Miszkiewicz B.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2011
|
nr nr 7
14-18
XX
Ze względu na wieloletnie zaniedbania polska infrastruktura kolejowa jest w złym stanie i wymaga remontów. Stare podkłady kolejowe traktowane są przez prawo jako odpady niebezpieczne i wymagają utylizacji., o ile nie zostanie wykazane, że stężenie substancji niebezpiecznych jest odpowiednio niskie. Nawet jeżeli podkłady zostaną sklasyfikowane jako odpad nie niebezpieczny, mogą one być szkodliwe dla zdrowia i dlatego wprowadzono szereg ograniczeń ich zastosowania. Przedstawiciele branży kolejowej mają tymczasem wątpliwości co do procedury, w wyniku której podkład kolejowy przestaje być odpadem niebezpiecznym.(abstrakt oryginalny)
EN
Due to many years of neglect, the Polish railway infrastructure is in a bad condition and needs renovation. According to the law, the old railway sleepers are treated as hazardous waste and require utilization, unless it is proven, that the concentration of dangerous substances is low enough. Even if the sleepers are classified as not dangerous waste, they still can be harmful for the health and that is why the whole range of restrictions of their application has been introduced. Meanwhile the representatives of the railway branch are having doubts concerning the procedure whose result is to show that the sleepers are not harmful. (original abstract)
7
Problemy przebudowy obiektów inżynieryjnych w aspekcie zmian warunków hydrologicznych
75%
Kłodowski G. , Kubiak Z. , Nowak J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)
|
1996
|
nr z. 46
71-80
XX
Przedstawiono działania Dolnośląskiej DOKP w zakresie przebudowy obiektów inżynieryjnych. Doświadczenia zdobyte przy projektowaniu przebudowy takich obiektów wskazują na zasadność stosowania analizy hydrologiczno-hydraulicznej.
EN
There is some description of experiences in the field of engineering objects rebuilding in the paper. Presented examples show the importantce of hydrologic-hydraulic analysis in designing rebuilding of such objects. (original abstract)
8
Podstawowe kierunki i sposoby sanacji przedsiębiorstwa PKP w perspektywie dalszej liberalizacji transportu zbiorowego w Polsce
75%
Chaberek M.
Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach
|
2003
|
tom Liberalizacja transportu w warunkach transformacji gospodarczej
11-20
XX
Problem restrukturyzacji i liberalizacji funkcjonowania kolei jest zadaniem właściwym tylko dla krajów, które w ostatnich kilkunastu latach zmieniły system gospodarczy. Przedstawiono kilka najistotniejszych obszarów i dziedzin funkcjonowania PLK S.A. Omówiono również problemy amortyzacji i płynności finansowej związane z restrukturyzacją majątkową PKP S.A.
9
Kolej w obsłudze EURO 2012
75%
Stirmer J. , Polak P.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)
|
2007
|
tom 82
|
nr z. 136
163-180
XX
Zaprezentowano plany rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce w kontekście organizacji EURO 2012. Przeanalizowano projekty modernizacji linii kolejowych w Polsce na lata 2007-2013.
EN
The intensions for railway infrastructure development in Poland in the aspect of organization by our country the EURO 2012 Football Championship have been presented in the paper. The survey of railway lines modernization projects in Poland for the period 2007-2012 have been shown, and the modernization plans for Polish Railway Lines S.A. PKP in according to Euro 2012 have been given.(original abstract)
10
Stan i proces przekształcania kolejowych korytarzy transportowych na terenie Polski, wchodzących w skład programu TEN-T
75%
Lubieniecka-Kocoń K.
|
2011
|
tom Współczesna gospodarka - wyzwania i oczekiwania
127-137
XX
Transport jest obecnie jednym z najprężniej zmieniających się obszarów rynku i państwa. Konieczność jego wykorzystywania przy podejmowaniu codziennych obowiązków, presja rządów i zainteresowanie organizacji międzynarodowych, takich jak Unia Europejska, a także spory strumień środków sprawia, iż krajobraz infrastruktury, a także kształtowane wizje jego rozwoju zmieniają się dynamicznie. Wymienione powyżej przyczyny stanowią źródło presji rozwoju infrastruktury transportu (...). Organizacje rządowe i unijne stawiają przed transportem wyzwania także o dłuższym horyzoncie czasowym, biorącym pod uwagę czynniki takie jak komfort podróży, ale również ochrona środowiska, idee zrównoważonego rozwoju czy ogólnej poprawy sytuacji na rynkach krajów unijnych.(fragment tekstu)
11
Infrastruktura kolejowa - zagadnienia alokacji zasobów, taryfikacji opłat i certyfikacji wymagań bezpieczeństwa
75%
Dziuban L.
Problemy Ekonomiki Transportu
|
1999
|
nr nr 2
81-95
XX
Projekt dyrektywy Rady UE w sprawie przydziału (alokacji) zasobów infrastruktury kolejowej, taryfikacji infrastruktury i certyfikacji w zakresie bezpieczeństwa z 29 września 1998 r., w wypadku jego uchwalenia zastąpi jeden z najważniejszych aktów Unii w zakresie transportu, tj. Dyrektywę Rady 95/19 z 19 czerwca 1995. Powyższy materiał zawiera charakterystykę projektu tego aktu prawnego.
12
Organizacja nadzoru nad utrzymaniem infrastruktury kolejowej
75%
Stirmer J. , Grzegorzewski B. , Królikowski K.
Przegląd Kolejowy
|
1999
|
nr nr 8
1-4
XX
Stosownie do postanowień ustawy o transporcie kolejowym zarząd PKP zobowiązany jest do utrzymywania eksploatowanych linii kolejowych w stanie zapewniającym sprawny i bezpieczny przewóz. Szczególnie ważne miejsce zajmuje dostosowanie infrastruktury kolei do postanowień określonych umów międzynarodowych (np. AGC), których celem jest utworzenie w regionie europejskim spójnego systemu transportowego Zachód-Wschód i Północ-Południe.
13
Wybrane problemy infrastruktury kolejowej w nowej strukturze administracyjnej kraju
75%
Lewiński L.
Przegląd Kolejowy
|
1999
|
nr nr 10
9-12
XX
Przedsiębiorstwo PKP znajduje się w fazie poważnych przemian, także strukturalnych. W tych warunkach ważnym zagadnieniem staje się poprawne funkcjonowanie infrastruktury kolejowej w nowym podziale administracyjnym kraju.
14
Rola transportu kolejowego w integracji województwa śląskiego
75%
Mutwil A.
Studia Ekonomiczne / Akademia Ekonomiczna w Katowicach
|
2002
|
nr nr 25 Komunikacja i jej funkcje w województwie śląskim
129-137
XX
Scharakteryzowano sieć transportową województwa śląskiego, przedstawiono podejście logistyczne w transporcie, a także infrastrukturę punktową kolei w świetle koncepcji logistycznej.
EN
This paper brings up the problems concerning the meaning of the railway in fulfilling the transport needs and integration of the Silesian Province (region). The paper presents an opportunity that has been created for railway by the implementation of the logistic concept to the economic activity. (original abstract)
15
Dylematy inwestowania w infrastrukturę kolejową
75%
Czechowski L. , Górczyńska A.
Prace i Materiały Wydziału Zarządzania Uniwersytetu Gdańskiego
|
2004
|
nr nr 1
32-40
XX
Przedstawiono problemy inwestowania w polską infrastrukturę kolejową w kontekście wieloletnich zaniedbań z jednej strony i konieczności przeprowadzenia szeroko rozumianych procesów restrukturyzacyjnych - z drugiej. Perspektywa przystąpienia Polski do Unii Europejskiej stawia przed polskim kolejnictwem wiele wymagań.
EN
Problems of investing in Polish railway infrastructure in context of many years neglects from one side and necessities of execution of widely understood processes of restructurization from second, are object of considerations in hereby report. Perspective of accession of Poland to European Union in not distant futures places many requirements in front of Polish railways. Worked out different plans and programs, usually in variants, aim towards undertaking various adaptation actions. (original abstract)
16
Restrukturyzacja w PKP na przykładzie PKP Energetyka SA
63%
Wasiak A.
|
2012
|
nr nr 244 Problemy rozwoju regionalnego
636-644
XX
W artykule przedstawiono w sposób ogólny proces restrukturyzacji PKP Energetyka i jego poszczególne etapy. Spółka ta należy do Grupy PKP SA, ale stanowi osobny podmiot prawa handlowego. W artykule opisano także istotę i rodzaje restrukturyzacji, zaprezentowano skutki procesów restrukturyzacji PKP, przedstawiono charakterystykę i zmiany organizacyjno-prawne spółki oraz dokonano krótkiej analizy wybranych aspektów działalności i finansów spółki PKP Energetyka. W podsumowaniu zawarto informacje dotyczące przyszłości spółki, która prawdopodobnie jako pierwsza ze spółek Grupy PKP będzie sprywatyzowana w 2012 r. (abstrakt oryginalny)
EN
The article presents the general process of restructuring PKP Energetyka and its individual stages. The company belongs to PKP SA. Group but is a separate legal entity. The article also presents the nature and types of restructuring, together with the results of this process in PKP. Additionally, characteristics as well as legal and organizational changes of the company were presented, and a brief analysis of selected aspects of activities and finances of PKP Energetyka company was conducted. The summary contains information concerning the company that will most probably be privatized in 2012 as the first one of the PKP Group. (original abstract)
17
Finanse Grupy PKP
63%
Rynek Kolejowy
|
2006
|
nr nr 9
8-18
XX
W artykule przedstawiono obraz funkcjonowania Grupy PKP, jej zdolności do pokrywania bieżących kosztów, ukazano też możliwości regulowania bieżących zobowiązań. Zobrazowano również zakres realizacji przez firmę inwestycji odtworzeniowych i rozwojowych. Podstawowa część rozważań dotyczy sytuacji finansowej PKP SA i jej poszczególnych spółek (PR, IC, Cargo, WKD, SKM, PLK, itd.), analizy kosztów oraz perspektyw rozwojowych.
18
Content available remote Technically-Infrastructural Conditionings of the Realization of Intermodal Transport Connecting the Baltic Sea with the Adriatic Sea
63%
Stajniak M.
|
|
tom 4
|
nr nr 1
8
XX
Swobodny przepływ ładunków transportem intermodalnym łączący Morze Bałtyckie z Morzem Adriatyckim jest możliwy pod warunkiem, że infrastruktura transportowa w poszczególnych krajach będzie się charakteryzowała takimi samymi parametrami technicznymi. Niestety, obecna infrastruktura kształtowana była w myśl suwerennych decyzji państw i poddawana pewnym regulacjom dotyczącym zrównoważonego rozwoju transportu w korytarzach o szczególnym znaczeniu dla rozwoju transportu na terenie UE. Praca prezentuje bariery techniczno - infrastrukturalne w przewozach intermodalnych przez terytorium poszczególnych krajów. (abstrakt oryginalny)
EN
Free intermodal transport of loads between the Baltic Sea and the Adriatic Sea is possible under the condition that the transport infrastructure in each country is described by the same technical parameters. Unfortunately, the existing infrastructure was shaped by the countries' supreme decisions and regulated by laws for sustainable transport development in corridors of a special meaning to EU transport development. The study presents technical - infrastructural barriers for intermodal transport in each country. (original abstract)
19
Liberalizacja rynku regionalnych przewozów kolejowych
63%
Mężyk A.
Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach
|
2003
|
tom Liberalizacja transportu w warunkach transformacji gospodarczej
149-156
XX
Liberalizacja rynku kolejowego stanowi według dokumentów Unii Europejskiej, istotny element i warunek odnowy kolei. Liberalizacja rynku jest również kluczowym zagadnieniem dla sukcesu regionalizacji kolejowych przewozów pasażerskich. W artykule omówiono doświadczenia pierwszego okresu regionalizacji przewozów kolejowych.
20
Ekonomiczne aspekty restrukturyzacji transportu
63%
Wiesner J.
Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach
|
2003
|
tom Liberalizacja transportu w warunkach transformacji gospodarczej
213-217
XX
Omówiono następstwa ekonomiczne rozwoju różnych form organizacyjnych i prawnych w transporcie i spedycji po roku 1990. Wykazano, że stan ekonomiczny podmiotów gospodarczych w transporcie ulega pogorszeniu.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.