Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Combustion processes in C.I. engine fuelled with rape oil methyl ester and ethanol

100%

Kowalewicz A.

|

2006

|

tom Vol. 26 nr 1-2

35-54

EN

Combustion processes in C.I. engine fuelled with rape oil methyl ester (RME) and additionally with ethanol injected into the inlet port were investigated. The aim of ethanol injection is to enhance combustion of the droplets of base fuel - ester. Experiments were carried out on single - cylinder D.I. C.I engine. In course of experiments engine performance, emissions and pressure in the cylinder were measured. Measured pressure - time history in engine cylinder and instantaneous parameters of injection of RME fuel were used to simulate the rate of heat release and the fraction of fuel burnt vs. crank angle, which showed that the higher the energy fraction of ethanol in the total fuel, the longer the ignition delay, but the shorter the total time of combustion. Shorter combustion results in higher efficiency. Fuelling the engine with ethanol results in smokeless combustion and lower emission of carbon dioxide (due to higher fraction of hydrogen in ethanol molecule than in base fuel) and with vegetable (renewable) fuel - rape oil methyl ester - results in decrease carbon dioxide emission to the atmosphere.

2

The effect of temperature and shearing rate on dynamic viscosity of RME containing fuels

71%

Wcisło G.

|

2008

|

tom R. 47, nr 4

46-53

EN

The paper presents the results of a research on determining the temperature and shearing rate effect on dynamic viscosity of type B biofuels. This type of fuels are diesel fuels containing a biocomponent supplement. The "B" value denotes a volumetric share of the biocomponent in a mixture with diesel fuel. Three kinds of biofuels have been tested: B100 (100% RME), B20 (20% RME) and B5 (5%RME). B20 and B5 biofuels were prepared on the basis of commercial VERVA ON diesel oil. The dynamic viscosity of B100 RME biofuels within the temperature range from 30 to -15oC assumes values from c.a. 10 to 95 mPaźs. The dynamic viscosity of RME biofuels at constant temperature 25°C within the range of shearing rate from 0 to 2000 s-1 changed its value from 7 to 15 mPaźs. B5 biofuel reveals also a strong dependency of the dynamic viscosity in the shearing rate function. For the lowest values of the shearing forces the dynamic viscosity assumed the values of 2.5 mPaźs. The dynamic viscosity grew reaching the value of 8.5 mPaźs at 2000 s-1 along with the increasing shearing forces. The research demonstrated that the dynamic viscosity of fuels is seriously affected not only by the temperature, as has been hitherto suggested, but also by the shearing rate.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczących określenia wpływu temperatury oraz szybkości ścinania na lepkość dynamiczną biopaliw typu B. Paliwami tego typu są oleje napędowe zawierające dodatek biokomponentu. Wartość przy literze "B" oznacza udział objętościowy biokomponentu w mieszaninie z olejem napędowym. Badaniom poddano trzy rodzaje biopaliw: B100 (100% RME), B20 (20% RME) i B5 (5% RME). Biopaliwa B20 i B5 skomponowano w oparciu o handlowy olej napędowy VERVA ON. Lepkość dynamiczna biopaliwa B100 RME w zakresie temperatur od 30 do -15oC przyjmuje wartości od ok. 10 do 9 mPaźs. Lepkość dynamiczna biopaliwa RME przy stałej temperaturze wynoszącej 25°C w zakresie szybkości ścinania od 0 do 2000 s-1 zmieniała swoją wartość od 7 do 15 mPaźs. Biopaliwo B5 wykazuje również silną zależność lepkości dynamicznej w funkcji szybkości ścinania. Dla najniższych wartości sił ścinających lepkość dynamiczna przyjmowała wartość 2,5 mPaźs. Wraz ze wzrostem sił ścinających rosła również lepkość dynamiczna osiągając przy 2000 s-1 wartość 8,5 mPaźs. Przeprowadzone badania pokazały, że na lepkość dynamiczną paliw duży wpływ wywiera nie tylko temperatura jak dotychczas sądzono, ale również szybkość ścinania.

3

Wyznaczenie wpływu temperatury na lepkość dynamiczną biopaliw roślinnych

71%

Wcisło G.

|

tom R. 12, nr 10(108)

277-282

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań wpływu temperatury na lepkość dynamiczną biopaliw typu Biodiesel RME i SME oraz dla porównania oleju napędowego. Badania stanowiskowe przeprowadzono na reometrze RHEOLABQC niemieckiej firmy Anton Paar GmbH. W celu określenia wpływu temperatury na lepkość dynamiczną reometr został wyposażony w wannę termostatyczną firmy GRANT. Dla badanych paliw wyznaczono zmienność lepkości w zakresie temperatur od -10 do 20°C. W temperaturze -10°C najwyższą lepkością wynoszącą 42 mPaźs charakteryzował się RME, nie co niższą wartość lepkości uzyskano dla SME - 36 mPaźs, natomiast najniższą lepkością cechuje się olej napędowy - 10,3 mPaźs. Wraz ze wzrostem temperatury lekkość malała, przy czym dla RME i SME gwałtownie w zakresie temperatur od -10 do -6°C. Dla pozostałego zakresu temperatur lepkość maleje praktycznie liniowo wraz ze wzrostem temperatur. W temperaturze 20°C lepkość przyjmowała następujące wartości około 13 mPaźs dla RME oraz SME i odpowiednio 8,4 mPaźs dla oleju napędowego.

EN

The paper presents results of the research concerning temperature impact on dynamic viscosity of Biodiesel RME and SME type biofuels, and diesel oil for comparison purposes. Tests at the stand were performed using RHEOLABQC rheometer from German manufacturer Anton Paar GmbH. In order to determine temperature impact on dynamic viscosity, the rheometer was equipped with GRANT thermostatic tank. Viscosity variability was determined for the examined fuels within temperature range from -10 to 20°C. At the temperature of -10°C, the RME was characterised by highest viscosity value of 42 mPaźs. Slightly lower viscosity value was obtained for the SME - 36 mPaźs, whereas lowest viscosity was characteristic for diesel oil - 10.3 mPaźs. Viscosity value was dropping with increasing temperature, while for the RME and SME the drop was rapid within temperature range from -10 to -6°C. For the remaining temperature range viscosity drop with temperature rise was in practice linear. At the temperature of 20°C viscosity had the following values: approximately 13 mPaźs for the RME and SME, and respectively 8.4 mPaźs for diesel oil.

4

Determining the rapeseed oil influence on biodiesel RME top beat value

51%

Wcisło G.

|

2007

|

tom R. 46, nr SC3

201-205

EN

The purpose of research was to determine by calorimetric method the combustion heat and then to calculate Biodiesel RME heat value. On the basis of established fuel value, yield and oil output from rapeseeds, energy value of RME, which may be obtained from 1 ha of rapeseed cropped area, was determined. From fourteen tested varieties, the highest combustion heat - 40,4 [MJ/kg] had RME obtained from rapeseed variety Pomorzanin. The lowest combustion heat 38,2 [MJ/kg] had RME obtained from rapeseed Bazyl. This indicates that combustion heat appointed for RME obtained from the most favorable variety is 5,8% (2.2[MJ/kg]) bigger than from Bazyl variety. Appointed from combustion heat RME heat value for the tested varieties had values from 35,8 to 37,2 [MJ/kg]. Maximum difference of RME energy values, calculated in mass units was 6,2%. RME heat value that can be obtained from cultivation area is from 46,8 to 57,2 [GJ/ha]. This indicates that heat value obtained for variety Pomorzanin is 18,8% bigger than the value for Bazyl variety. Average RME heat value - 53,3 [GJ/ha], that was obtained for tested varieties is comparable to heat value of about 1261 kg (1538 [dm3] of diesel fuel. As the average heat value, 43 [MJ/kg] was accepted.

5

System pomiarowy do wyznaczania zawartości estrów metylowych oleju rzepakowego w oleju napędowym

51%

Gołębiowski J. , Prohuń T.

|

2006

|

tom R. 82, nr 3

76-79

PL

W wielu krajach jako paliwo do silników wysokoprężnych stosuje się olej napędowy z dodatkami w postaci biokomponentów. W Europie biokomponenty występują najczęściej w postaci estrów metylowych oleju rzepakowego RME (Rapeseed oil Methyl Ester). Do określenia zawartości estrów metylowych RME zastosowano metodę spektrofotometrii w podczerwieni. Zaproponowano system pomiarowy do określania zawartości RME w oleju napędowym. W pracy zamieszczono wyniki pomiarów, przeprowadzono ich analizę oraz porównano z wynikami przeprowadzonymi za pomocą spektrofotometru.

EN

In most countries, for compression-ignition engines, diesel fuel is used, with bio-components as additives. In Europe, bio-components usually exist as rapeseed oil methyl esters RME. To measure the amount of methyl esters, infrared's spectrophotometric analysis were used. The RME amount in diesel oil estimation measurement system was presented. In the article, measurements' results as well as their analysis and comparison with results of measurement by means of spectrophotometer, were also presented.

6

Płynne paliwa roślinne - ocena stanu badań i perspektyw

51%

Roszkowski A.

|

1998

|

tom R. 6, nr 4

93-106

PL

Prognozy światowe wykazują, że w perspektywie drugiej dekady przyszłego wieku wystąpią znaczące braki paliw płynnych. Konieczne jest zintensyfikowanie prac badaczych nad płynnymi paliwami pochodzącymi z roślin jako surowca odnawialnego i przyjaznego środowisku. Omówiono stan, uwarunkowania i ograniczenia w wytwarzaniu biopaliw z alkoholu i olejów roślinnych. Wprawdzie obecne relacje cen dla tych paliw są niekorzystne w porównaniu z paliwami mineralnymi, ale w niedalekiej perspektywie czasowej wytwarzanie tych paliw stanie się koniecznością gospodarczą.

EN

According to different world prognoses, a significant lack of liquid fuels may be expected just in the second decade of the next century. Thus, there is a necessity to intensity and accelerate the research works on liquid fuels of agricultural origin. The fuels are a renewable and environment friendly source of energy. The paper presented an actual state of research on liquid biofuels, the limitations and external conditions affecting their production from alcohol and plant oils. Although the exising prices relations between biofuels and fossil fuels are rather disadvantageous for the first ones now, but taking into account the prognoses, within a relatively short time the situation should turn round and the production of liquid biofuels will be an economical necessity in the near future.