Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Rynek przewozów morskich LNG

100%

Grzybowski M.

|

nr nr 1

46-49

XX

Rynek przewozów morskich LNG od dwóch dekad przeżywa dynamiczny rozwój. Wzrasta nie tylko flota i wielkość przewozów. Poprawia się również technologia transportu morskiego i infrastruktura przeładunków. (fragment tekstu)

2

Funkcjonowanie terminalu przewozów masowych na przykładzie Bałtyckiej Bazy Masowej

100%

Pac B.

|

tom 28 Optymalizacja systemów i procesów logistycznych

103-119

XX

Opracowanie jest próbą scharakteryzowania funkcjonowania terminalu przeładunków masowych nawozów sztucznych na przykładzie Bałtyckiej Bazy Masowej. Oprócz ogólnej charakterystyki portowych terminali przeładunkowych oraz graficznego przedstawienia struktury terminalu masowego, zaprezentowano aktualne problemy Bałtyckiej Bazy Masowej, jej funkcjonowanie w zewnętrznym łańcuchu dostaw oraz organizację wewnętrznych przepływów ładunków. Przedstawione zostały także pewne tendencje rozwojowe BBM wynikające z bieżącego popytu na usługi przeładunkowe. (abstrakt oryginalny)

EN

The paper gives the short characteristics of the Baltic Bulk Cargo Terminal functioning within the area of the fertilizers transshipment. The paper describes the different types of the terminals and gives a clear picture of the BBCT structure, equipment and mission to be completed. It also presents the actual problems, operations being executed within the external and internal chains of supply. There are also reflected some plans and tendencies of the future development of the terminal which are following the growing requirements of the transshipment operations. (original abstract)

3

Czynniki ryzyka w przewozach intermodalnych lądowo-morskich

100%

Książkiewicz D.

|

tom 28 Optymalizacja systemów i procesów logistycznych

161-168

XX

Przewozy intermodalne lądowo-morskie charakteryzują się zazwyczaj dużą złożonością operacji logistycznych i transportowych oraz koniecznością pokonania przez towar długich tras, zarówno pod względem czasu, jak i odległości dostawy. Przy organizacji przewozów intermodalnych należy brać pod uwagę wiele czynników ryzyka, które mają wpływ na przebieg oraz niezawodność procesów transportowych i logistycznych. Prawidłowe rozpoznanie czynników ryzyka w określonym łańcuchu logistycznym wraz z przygotowaniem możliwych scenariuszy działań zaradczych ma kluczowe znaczenie dla skuteczności procesów logistycznych. (abstrakt oryginalny)

EN

Intermodal transport by land and sea are usually characterized by high complexity of logistics and transport and the need to overcome the goods long distances, both in terms of time and distance delivery. With the organization of intermodal transport should take into account a number of risk factors that have an impact on the course and the reliability of the transport and logistics processes. Proper identification of risk factors in a specific logistics chain including preparation of possible scenarios remedial action is crucial for the efficiency of logistics processes. (original abstract)

4

Forming the area of unacceptable values of the parameters of vessels' movement for the vessels' divergence at remote control process

100%

Burmaka I. , Vorokhobin I. , Vorokhobin M. , Zhuravska I.

|

nr nr 44

5-17

EN

Navigation traffic and the danger of collision are steadily increasing. Features of navigation in narrow corridors (water, air, etc.) require the development of modern methods for assessing the situation of convergence and the choice of maneuvering divergence of vessels. A method is proposed for forming the area of inadmissible values of the parameters of the movement of any vehicles (including marine) with remote control of the process of their divergence. Situations are considered when a collision of sea vessels can be avoided only by changing the speed in case such vessels cannot change course. The proposed method can be generalized to any environment of navigation.(original abstract)

5

Zarządzanie bezpieczeństwem środowiska morskiego

100%

Orzech T.

|

tom 48 (2) Kreatywność i innowacyjność w zarządzaniu i pedagogice w erze cyfrowej. Zarządzanie operacyjne w teorii i praktyce organizacji biznesowych, publicznych i pozarządowych

329-337

XX

W artykule przedstawiono zadania Morskiej Służby Poszukiwawczo Ratowniczej. Pokazane, statutowe cele organizacji dają obraz rozpiętości obowiązków SARu z zapewnieniem bezpieczeństwa zarówno środowiska morskiego, jak i ludzi w nim przebywającym. Aby zapewnić wysoki poziom ochrony ludzi i zasobów naturalnych tworzy się całą sieć podmiotów. Szczególny nacisk położono na rodzaje zagrożeń i ocenę możliwości reagowania podstawowego systemu w postaci Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa. Wskazano nie tylko mocne strony, ale również pokazano, że jak każdy podmiot ma potrzebę rozwoju. Autor w publikacji pokazał główne kierunki działań na morzu innych zaangażowanych organizacji. (abstrakt oryginalny)

EN

The article presents the tasks of the Marine Search and Rescue Service. The statutory objectives of the organization shown in the article give a picture of the extent of SAR's responsibilities, which is ensuring the safety of both the marine environment and people. To ensure a high level of protection there is created a whole network of subjects. Particular emphasis was placed on the types of threats and assessment of the response capabilities of the basic system in the form of the Maritime Search and Rescue Service. The article showcases indicates not only strengths of the unit, but also its need for development. The author in the publication also showed the main directions of activities at sea of other organizations involved. (original abstract)

6

Wspólna strategia portów polskich i północnego Adriatyku. Ogólna koncepcja

100%

Grzybowski M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2013

|

nr nr 21 Europejska przestrzeń transportu. Usługi i procesy

35-46

XX

Celem artykułu jest prezentacja koncepcji wykreowania wspólnej strategii portów polskich i adriatyckich na rynku transportowym. Od 2004 roku podejmowane są działania na rzecz utworzenia wspólnego korytarza transportowego między Regionem Morza Bałtyckiego (RMB) a portami północnego Adriatyku. Mimo znacznego nakładu sił i środków działania te nie przyniosły znaczącego przyrostu ładunków między portami polskimi i usytuowanymi na Północnym Adriatyku. Nie uruchomiono znaczących powiązań intermodalnych między tymi portami, a na Bałtyku i Adriatyku nie uruchomiono autostrad morskich i klastrów logistycznych sprzyjających rozwojowi powiązań między obydwoma regionami i ich otoczeniem gospodarczym. Istnieje więc konieczność wykreowania wspólnej strategii rynkowej portów obu regionów, a w perspektywie wspólnej strategii współpracy tych regionów.(fragment tekstu)

EN

This paper describes the economic environment of the Polish and Northern Adriatic ports. It presents the most important marketing and investment activities of the two groups of ports, which are contributing to developing the logistics functions and market offer. The concept of Polish and NAPA ports common strategy on the European and global markets is proposed.(author's abstract)

7

Żegluga promowa w Regionie Morza Bałtyckiego w układzie Północ - Południe

84%

Czermański E.

|

nr nr 1

69-81

XX

Region Morza Bałtyckiego jest szczególnym obszarem silnych powiązań gospodarczych w Unii Europejskiej. Po 1 maja 2004 roku niemal stało się ono morzem wewnętrznym Unii. Wymiana handlowa w tym regionie opiera się w głównej mierze na żegludze promowej i ro-ro. Rynek żeglugi promowej na Morzu Bałtyckim wykazuje specyficzne cechy pozwalające traktować ten region w sposób odrębny od pozostałych mórz i oceanów. Niniejszy artykuł podejmuje analizę wielkości i kierunków wymiany handlowej realizowanej drogą morską w układzie północ – południe w latach 2006 – 2008, tj. ostatnich lat silnego wzrostu gospodarczego, gdzie jako region północny potraktowano łącznie Norwegię, Szwecję oraz Finlandię, zaś region południowy – niemieckie oraz polskie porty południowego Bałtyku. (abstrakt oryginalny)

EN

All countries form the Baltic Sea Region are strongly economically connected with each other. International trade inbound the Region is usually realized by shipping lines, especially ro-ro and ferry lines. Ferry traffic on the BSR shows specific features, which draw a distinctions between other regions. In this article was tried to analized quantity and directions of maritime traffic in the BSR in years 2006 – 2008. Those period was ex-cellent time for market growing for all owners. And more over – the analysis was made for main directions in the Baltic Sea Region – between Norway, Sweden and Finland – versus polish and german Baltic sea ports. (original abstract)

8

Przewozy multimodalne bodźcem rozwojowym korytarza transportowego Rail Baltica

84%

Dobrzyńska E.

|

nr nr 1

293-307

XX

Rozwój europejskich korytarzy transportowych wymaga współistnienia i współdziałania różnych sektorów transportu. Jest to możliwe wyłącznie w ramach projektów wspierających operacje logistyczne o charakterze intermodalnym. Politechnika Białostocka Wydział Zarządzania jest jednym z uczestników programu Rail Baltica Growth Corridor, którego jednym z celów jest pobudzanie transportu towarowego w regionie Morza Bałtyckiego. Uczestnikami programu są zarówno instytucje akademickie w krajach regionu, jak również samorządy i organizacje biznesowe. Jednym z czynników stymulujących rozwój transportu kolejowego w regionie wydaje się być większa integracja różnych środków transportu, w tym transportu kolejowego i drogowego w ramach zintegrowanych łańcuchów transportowych. Celem artykułu jest przedstawienie aktualnego stanu międzynarodowych przewozów towarowych w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem transportu intermodalnego w ramach europejskiego korytarza transportowego Rail Baltica. Cel został zrealizowany poprzez studia typu desk research na podstawie analizy materiałów Głównego Urzędu Statystycznego, Urzędu Transportu Kolejowego oraz materiałów zawartych w formie elektronicznej na stronach internetowych wiodących operatorów kolejowych w Polsce. Rezultaty opracowania materiałów źródłowych posłużyły do sformułowania wniosków o potencjale rozwojowym technologii transportu intermodalnego w zakresie kolejowego projektu Rail Baltica. (abstrakt oryginalny)

EN

The development of European transport corridors requires the coexistence and interoperability of different transport sectors. This is only possible within the framework of projects to support the operations of intermodal logistics. Bialystok University of Technology Faculty of Management is one of the participants of the Rail Baltica Growth Corridor program. One of its objectives is to stimulate freight transport in the Baltic Sea region. Participants of the program are both academic institutions in the countries of the region as well as local governments and business organizations. One of the stimulants of rail transport in the region seems to be closer integration of different modes of transport, including rail and road transport in the integrated transport chains. The purpose of the article is to describe the current state of international freight in Poland, with particular emphasis on the development of intermodal transport within the European Rail Baltica transport corridor. The goal of the article was achieved through desk research based on the analysis of the relevant documents, Central Statistical Office data, Office of Rail Transport data and the contents of the websites of the leading rail operators in Poland. In conclusion, the potential for the development of intermodal transport technologies in the area of railway Rail Baltica project is assessed. (original abstract)

9

Przewozy sprężonego gazu ziemnego CNG transportem morskim

84%

Urbanyi-Popiołek I.

|

nr nr 12 Innowacje w transporcie.Organizacja i zarządzanie

285-292

XX

Rozwój gospodarczy poszczególnych państw związany jest ze wzrostem zapotrzebowania na surowce energetyczne, przede wszystkim ropę naftową oraz gaz. Gaz ziemny jest paliwem alternatywnym, które na przestrzeni lat znajduje coraz większe zastosowanie, m.in. w motoryzacji. Szacuje się, że popyt na ten surowiec wzrasta średnio 2,5% rocznie. Przyczyny większego zainteresowania gazem wynikają m.in. z relatywnie niższych kosztów, mniejszej emisji gazów cieplarnianych, istniejącej infrastruktury oraz jego globalnej podaży. Złoża gazu rozmieszczone są nierównomiernie i najczęściej w znacznej odległości od miejsca jego konsumpcji. Wywołuje to określone potrzeby przewozowe, które na dalsze odległości mogą być zaspokajane albo transportem przesyłowym (rurociągami), albo transportem morskim.(fragment tekstu)

EN

Compressed Natural Gas - CNG - has been used as a method of transportation gas in land modes of transport for years. Now a CNG technology has been applied to maritime transportation. Before the only way to carry gas by sea was to liquefy it. Still the LNG technology is predominant. CNG technology can be used for land reserves as well as for off-shore, especially in this case when pipeline or LNG solution is uneconomical. In CNG technology natural gas is compressed for the purpose of simplified carriage and storage. Gas is compressed into special gas containment tanks (GCTs) which are predominantly cylindrical. CNG ships have gas containment system GCS comprising GCTs which are installed in vessel's hull. The system can include tanks up to 30 m length arranged horizontally or vertically. The maritime CNG supply chain includes three main elements: loading and discharging points and carriage between them. Different way of CNG carriage is intermodal transport. The tanks with compressed gas are transported in intermodal unit. The most common is 40-foot ISO container. In this system tanks in containers after discharging from the ship are transported in this unit to consumer. Intermodal transport has an advantage both in cost and time in compared with conventional transport. Container improve also the safety of carriage.(author's abstract)

10

Ewolucja koncepcji przewozów kontenerowych

67%

Miotke-Dzięgiel J.

|

nr nr 18

45-56

XX

Przedmiotem opracowania jest transport morzem jako wyłączne zadanie przewoźnika konwencjonalnego w relacji bezpośredniej, a w szczególności rola operatora kontenerowego i realizacja koncepcji usługi totalnej (kompleksowej).