Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Marketing dużych firm transportowych w warunkach integracji europejskiej na przykładzie PLL LOT S.A.

100%

Filipczyk J. , Fuchs D.

|

1998

57

2

Społeczno-użyteczny wymiar działalności Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej

75%

Kucharek D.

Nierówności Społeczne a Wzrost Gospodarczy

|

2012

|

nr z. nr 26

318-327

XX

Polska Agencja Żeglugi Powietrznej jest specyficzną instytucją lotniczą, której podstawowym zadaniem jest realizacja przedsięwzięć pozwalających na funkcjonowanie bezpiecznej, ciągłej, płynnej i efektywnej żeglugi powietrznej w europejskiej przestrzeni powietrznej. Realizując swoje cele, agencja wypełnia jednocześnie funkcję przedsiębiorstwa, którego działalność ma charakter społeczno-użyteczny. Tego typu działalność współistnieje z innymi wymiarami, które cechują związki przedsiębiorstwa użyteczności społecznej z otoczeniem. Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie działalności Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej (PAŻP), jako przykładu działalności gospodarczej przedsiębiorstwa o charakterze społeczno-użytecznym. Wybór agencji do analizy zakresu jej działalności, a następnie wykazania społecznej użyteczności, został podyktowany specyficzną rolą, jaką pełni ona w polskim lotnictwie. O wyjątkowym charakterze i niezbędności tego rodzaju instytucji świadczy fakt, że w kraju nie istnieje inne przedsiębiorstwo, świadczące tego rodzaju usługi. Z tego względu niezbędne jest przedstawienie ogólnych celów działalności PAŻP, przy jednoczesnym wykazaniu zakresu jej społeczno-użytecznej działalności. Istotnym elementem artykułu jest próba wykazania wymiaru społeczno-użytecznego agencji na tle innych wymiarów, jakie nawiązuje PAŻP z jej zewnętrznym otoczeniem. (abstrakt oryginalny)

EN

Polish Air Navigation Services Agency is specified air institution, which basic purpose is to realize measures which permit to exist secure, constant, fluent and effective air navigation in European Airspace. At the same time agency realize their purpose and performs the functions of company, which activity has typical social utility character. These type activities interacts at the same time witch different ranges, which are characteristic by connections between social utility company and environment. The aim of analysis of the following article is to define social utility's range of Polish Air Navigation Services Agency and underlying areas where mix of particular ranges take place. Areas in which ensue relationships between company and environment with simultaneous realizing by agency social utility range. (original abstract)

3

SAirGroup wielkie rozliczenie

75%

Barzdo T.

Prawo i Gospodarka

|

2001

|

nr nr 104

18-19

XX

Omówiono sytuację szwajcarskiego holdingu lotniczego SAirGroup, który jest udziałowcem PLL LOT. Fatalne wyniki finansowe holdingu w 2000 r. spowodowały zmianę strategii i powrót do markowej nazwy Swissair.

4

Wybrane zagadnienia rachunku kosztów w przedsiębiorstwie transportu lotniczego

75%

Buczkowska A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Prace Katedry Rachunkowości

|

1998

|

nr nr 17

7-14

XX

Informacje dotyczące kosztów stanowią jedną z najistotniejszych grup informacji w przedsiębiorstwach transportu lotniczgo. Są one wykorzystywane w różnych fazach i na różnych szczeblach podejmowania decyzji. W artykule przedstawiono sposób ujmowania kosztów, który łączy w sobie zalety układów kalkulacyjnego i funkcjonalnego. Pozwala on na pełniejszą i bardziej kompleksową prezentację ponoszonych przez przedsiębiorstwo kosztów, co sprzyja zwiększeniu przydatności informacji dla szeroko pojętego zarządzania przedsiębiorstwem.

EN

Information relating to costs determines one from most essential groups of information in air transportation firms. They are used in different phases and at different levels of decision making. The paper analyses the ways of costs formulating which combine advantages of calculative with functional arrangements. Its allows more full and more complex presentation of the costs carried by firm what is favorable to information's usefulness in firm management. (A.P.)

5

Hybrydowe linie lotnicze - zmiany w modelu funkcjonowania przewoźników lotniczych jako efekt dopasowania do zmieniających się potrzeb rynkowych

75%

Ziob Ł.

|

2009

|

tom Transport w gospodarce opartej na wiedzy

223-230

XX

Zaprezentowano ewolucję modeli funkcjonowania linii lotniczych, a następnie specyfikę hybrydowych linii lotniczych, które w swej działalności łączą cechy tanich i tradycyjnych przewoźników.

6

Pasażerski transport lotniczy w obliczu procesów globalizacji

63%

Markiewicz E.

Zeszyty Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Poznaniu

|

2004

|

nr nr 53

29-44

XX

W artykule przedstawiono analizę kierunków rozwoju w lotnictwie pasażerskim w obliczu ogólnoświatowych tendencji globalizacyjnych i integracyjnych. Szczególną uwagę poświęcono rozwojowi zaawansowanych technologii w zakresie informacji i telekomunikacji, w tym Internetu oraz pojawieniu się nowego segmentu tzw. tanich przewoźników.

EN

There is an analysis of development directions in passenger air transport towards worldwide globalization and integration tendencies. A special attention has been paid to development of advanced technologies in information and telecommunication as well as in internet and so called low-cost airlines. (A.Ł.)

7

Pasażerskie usługi lotnicze jako czynnik rozwoju ruchu turystycznego w Małopolsce

63%

Borodako K.

Zeszyty Naukowe / Uniwersytet Ekonomiczny w Krakowie

|

2008

|

nr nr 788

75-88

XX

Podstawowym elementem branży turystycznej jest transport, który umożliwia przepływ turystów i tym samym zwiększa dostęp do poszczególnych atrakcji turystycznych. Artykuł poświęcony jest określeniu roli Międzynarodowego Portu Lotniczego Kraków-Balice - w kształtowaniu dynamiki ruchu turystycznego w Małopolsce. Pokazano, że rozwój portów lotniczych w ostatnich latach (pod względem liczby pasażerów) stanowi kluczowy czynnik w rozwoju ruchu pasażerskiego w tym regionie.

EN

A fundamental dement of the tourist industry is transport, which enables movement of tourists and by the same token increases access to particular tourist destinations. This article is devoted to defining the role of the only airport in Małopolska - Kraków-Balice - in generating tourist traffic in the region. The author shows that the growth of the airport in recent years (in terms of passenger numbers) constitutes a key factor in the development of passenger traffic in Małopolska. (original abstract)

8

Impact of Privatization on Airport Performance : Analysis of Polish and British Airports

63%

Augustyniak W.

Journal of International Studies

|

2009

|

tom 2

|

nr nr 1

59-65

EN

This paper surveys the changes in ownership patterns and profitability at British and Polish airports. The analysis is intended to compare the financial effectiveness of the main British airports before and after their privatization and to use the British experience as a benchmark when considering the effectiveness and aims of selling Polish airports. The analysis covers year 1986 and 2005 in UK and period 2000-2007 in Poland. The efficiency is measured in terms of the earnings generated by each passenger using EBITDA (Earnings before Interest, Taxes, Depreciation, and Amortization). The main aim of the paper is to present different ways of privatisation and to verify the efficiency of the British model. Results of the analysis are intended for establishing some policy considerations and to analyze some possible implications which could arise from a future privatization of the Polish airport system. (original abstract)

9

Management of Strategic Coopetition among Partners within International Airline Alliances

63%

Himpel F.

LogForum

|

2012

|

tom 8

|

nr nr 1

55-60

XX

Wstęp: Międzynarodowa sieć połączeń lotniczych obejmuje swym zasięgiem cały świat, łącząc lotniska znajdujące się na wszystkich pięciu kontynentach. Bazą tych sieci są wielkie porty lotnicze, służące jako centra (między-) narodowych przepływów. Z punktu widzenia modelu biznesowego, większość międzynarodowych przewoźników jest tak zwanymi przewoźnikami sojuszy linii lotniczych, zaś koncepcja ich działalności opiera się na systemach typu huband- spoke. W celu maksymalizacji przychodów przewoźników należących do sieci, konieczność zmian w strategicznej alokacji slotów oraz strategicznego planowania sieciowego wydaje się nieodzowna. Celem pracy była analiza wpływu różnych elementów zarządzania strategicznego konkuperacji między partnerami w międzynarodowych sojuszy linii lotniczych na przychody uzyskiwane przez poszczególnych partnerów. Metody: problemy związane z optymalizacją strategicznej alokacji slotów jak również strategicznego planowania sieciowego z punktu widzenia zysków uzyskiwanych poprzez poszczególnych partnerów zostały poddane dyskusji. Wyniki i wnioski: Dwa skrajne scenariusze mogą zostać przyjęte. Pierwszy z nich zakłada, że partnerzy w ramach danego systemu sojuszu wzmogą działania na rzecz fuzji i przejęć. W ten sposób efekt skali działania może zostać wykorzystany. Drugi scenariusz dotyczy sytuacji, kiedy rywalizacja staje się zbyt dominująca i niektórzy partnerzy mogą (muszą) zrezygnować z uczestnictwa w sojuszu. Tym samym mogą zacząć przeważać tzw. systemy "atomowe". Celem strategicznego zarządzanie konkuperacją jest utrzymanie wiodących międzynarodowych przewoźników w sojuszach linii lotniczych, do których należą. (abstrakt oryginalny)

EN

Background: International network-carriers span the globe by linking airports on all five continents. At the core of those networks are hub-airports that serve as the centers for (inter-)national in- and outbound traffic flows. From a business model point of view, the major international carriers are so-called network-carriers, for their core concept is based on transfer-oriented hub-and-spoke-systems. In order to maximize revenue streams of network-carriers, changes in strategic slot allocation and strategic net planning are becoming increasingly relevant. The aim of this work was to analyze the impact of various elements of the management of strategic coopetition among partners within international airline alliances on the revenues obtained by individual partners. Methods: the problems related to the optimization of strategic slot allocation and strategic net planning from the point of view of the individual profit shared and added net contribution margins were discussed. Results and conclusions: Two extreme scenarios may be projected. The first one is that partners within a given alliance system may start to increase merger and acquisition activities. Thereby scale effects may be utilized. The other one is, when rivalry becomes too dominant over time, some partners may (have to) exit alliance systems. Thereby "atomic" subsystems may be on the rebound. Strategic coopetition management is aimed to keep leading international network carriers "on track" in the field of alliance management of that nature. (original abstract)

10

Alianse strategiczne w sektorze pasażerskich przewozów lotniczych

63%

Celejewski M.

|

2002

|

nr z. 25

138-157

XX

W artykule przedstawiono sektor pasażerskich przewozów lotniczych jako sektor globalny oraz omówiono czynniki go kształtujące. Dokonano analizy funkcjonowania głównych aliansów, ze szczególnym uwzględnieniem realizowanej przez nie strategii konkurencji oraz oceny ich efektywności, zwłaszcza w świetle tragicznych wydarzeń z 11 września 2001 roku. Na tle tej analizy ukazano, jaką rolę w aliansie Qualiflyer odgrywają PLL LOT SA, jak w praktyce wyglądała realizacja założeń strategicznych aliansu oraz co wpłynęło na jego rozwiązanie.

EN

In this article presented sector of passenger air transport as global sector and discussed factors which shape this transport. Analyzed activity of main alliances with taking into consideration their competitiveness strategy and effectiveness in the light of event from 11 September 2001. On the background of this analysis presented role of PLL LOT in Qualiflyer alliance. (M.P.)

11

Kierunki rozwoju transportu lotniczego

63%

Tłoczyński D.

|

2013

|

nr nr 143 Współczesne uwarunkowania rozwoju transportu w regionie

381-398

XX

Rozwój transportu lotniczego i jego rynku jest współzależnie determinowany ogólnymi przemianami i trendami rozwoju światowej gospodarki. Jednocześnie tempo wzrostu gałęzi i rynku silnie oddziałuje na gospodarczy rozwój świata. Transport lotniczy wraz z technologią informacyjną określany jest mianem fundamentu i filaru, podstawy, czy infrastruktury globalizacji. Można zatem stwierdzić, że transport lotniczy kreuje i przyspiesza procesy globalizacji, a jednocześnie sam tym procesom podlega. Jest typowym przykładem sektora o wyraźnych cechach globalnych i wobec powyższego można mówić o zjawisku globalnej konkurencji na rynku przewozów lotniczych. Stąd też powstała konieczność wypracowania i stosowania strategii oraz działań globalnych. (fragment tekstu)

EN

The article presents the development trends of air transport system. Discusses the prospects of the world aviation market and the conditions of development. Indicated that one of the main factors is the competition between the actors and the aviation market between markets substitutable. Moreover, the analysis of alliances, mergers as important determinants influencing the development of the market. (original abstract)

12

Aviation Alliances in the Global Competitive Model of the XXIst Century

63%

Chuzhykov V. , Fedirko O.

Nierówności Społeczne a Wzrost Gospodarczy

|

2010

|

nr z. nr 17

76-87

XX

Artykuł został poświęcony identyfikacji specyficznych cech globalizacji transportu lotniczego i tworzenia konkurencyjnych aliansów globalnych. Główne cele opracowania to: identyfikacja istoty aliansów lotniczych, określenie kierunków ich integracji oraz wskazanie tendencji do wzajemnej harmonizacji ich interesów. Autorzy argumentują, że obecne procesy konsolidacji przedsiębiorstw lotniczych mogą odzwierciedlać przyszły model globalnej gospodarki, sprzyjającej zawieraniu monopolistycznych i oligopolistycznych porozumień pomiędzy głównymi graczami. (abstrakt oryginalny)

EN

The article is devoted to the identification of the peculiarities of globalization in the aviation transport and the formation of competing global alliances. The main objectives are: to identify the essence of the aviation alliances, to detect the directions of their integrative development, to spot the tendencies of harmonization of their interests. Authors also argue that the current process of aviation companies' consolidation may reflect the future model of global economy, conducive for concluding monopolistic and oligopolistic deals between the main business-actors. (original abstract)

13

Droga do gwiazd

63%

Romański W.

Businessman Magazine

|

2003

|

nr nr 11

66-67

XX

Polskie Linie Lotnicze LOT właśnie po raz drugi wchodzi do aliansu linii lotniczych. Star Alliance pod skrzydłami Lufthansy ma mu zapewnić lepszą przyszłość. To samo obiecywał Swissair, tworząc sojusz Qualiflyer. Ze Szwajcarami nam nie wyszło, czy wyjdzie z Niemcami?

14

Wpływ liberalizacji na kształtowanie cen w transporcie lotniczym na rynku europejskim

63%

Hawlena J.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2003

|

tom Liberalizacja transportu w warunkach transformacji gospodarczej

73-83

XX

Opisano zabiegi konkurencyjne linii lotniczych, które chcą pozyskać jak największą liczbę klientów. Odpowiedziano na pytanie czemu przewoźnicy nowej generacji (tzw. tanie linie lotnicze) są tańsze od linii narodowych. Przedstawiono działanie jakie może podjąć linia lotnicza w celu zmniejszenia kosztów działalności.

15

Odpowiedzialność przewoźnika lotniczego za szkody w przewozie bagażu - Część 2

63%

Jasiuk E.

Ekonomika i Organizacja Przedsiębiorstwa

|

2013

|

nr nr 12

21-28

XX

Artykuł ukazuje wpływ złożoności problemów związanych z odpowiedzialnością przewoźnika za szkody w przewozie bagażu w oparciu o wyniku uzyskane w przeprowadzonym badaniu. Wyniki badań dowodzą, iż współistniejące systemy prawne, problemy ich stosowania i kolizje powodują problemy z zastosowaniem właściwego prawa, przy jednoczesnym dążeniu do jego ujednolicenia, które trudne jest do osiągnięcia ze względu na różnice interesów poszczególnych państw. Artykuł zawiera wyniki szczegółowych analiz przepisów prawa międzynarodowego (konwencja Montrealska), oraz prawa Unii Europejskiej, oraz porównań do innych właściwych przepisów. Zawarte w nim wyniki pozwalają na odpowiednie zastosowanie właściwych przepisów prawa w konkretnym zaistniałym przypadku. (abstrakt oryginalny)

EN

This article shows the impact of the complexity of problems connected with the liability of the air carrier for damages of luggage transportation in relation to the research outcome. The outcomes indicate that coexisting law systems as well as the problems and obstacles of their application unable to use the appropriate law while striving to its unification because of the differences in the law of particular countries. The article contains a detailed analysis of the international law convention (the Montreal Convention), the European Union law and the comparison to other regulations. The included outcomes allow to use appropriate law regulations in a particular case. (original abstract)

16

Odpowiedzialność przewoźnika lotniczego za szkody w przewozie bagażu - Część 1

63%

Jasiuk E.

Ekonomika i Organizacja Przedsiębiorstwa

|

2013

|

nr nr 11

113-124

XX

Artykuł ukazuje analizę przepisów w zakresie odpowiedzialności przewoźnika za szkody w przewozie bagażu. Artykuł zawiera wyniki szczegółowych analiz dotyczących przepisów prawa międzynarodowego (konwencja warszawska) w zakresie odpowiedzialności przewoźnika za szkody w przewozie bagażu, oraz porównań do innych właściwych przepisów prawa. Autor poddaje wnikliwej analizie zmiany które sukcesywnie były wprowadzane do przedmiotowej konwencji Zawarte w nim wyniki pozwalają na odpowiednie zastosowanie właściwych przepisów prawa w konkretnym zaistniałym przypadku. (abstrakt oryginalny)

EN

This article presents an analysis of the regulations in the field of the carrier's liability for damages of luggage transportation. The article contains a detailed analysis of the international law regulations (Warsaw Convention) in the field of the liability of the air carrier for damages of luggage transportation as well as the comparison to other existing regulations. The author undertakes a thorough analysis of the amendments that were gradually introduced to the Convention. The included outcomes allow to use appropriate law regulations in a particular case. (original abstract)

17

Rozwinąć skrzydła

63%

Sikora Ł.

Businessman Magazine

|

2004

|

nr nr 3

50-53

XX

Zagłębie firm o największym stopniu rozwoju technologicznego w Polsce znajduje się w "Dolinie Lotniczej" - czworokąt miast Świdnik - Rzeszów - Krosno - Bielsko-Biała. Pomysł tej Doliny zrodził się kilka lat temu w Rzeszowie, ale na jego realizację trzeba było poczekać do 2003 roku. Jest to stowarzyszenie przedsiębiorstw i instytucji, które chcą ze sobą współpracować w realizowaniu projektów - produkcyjnych czy badawczych. Do "Doliny Lotniczej" przyłączyły się m.in.: WSK PZL Rzeszów, WSK Świdnik, WSK Krosno, Snecma Polska z Sędziszowa Małopolskiego, Fiat Avio Polska z Bielska-Białej, Politechnika im. I. Łukasiewicza w Rzeszowie, Rzeszowska Agencja Rozwoju Regionalnego SA i Mielecka Agencja Rozwoju Regionalnego.

18

Transformacja i globalna ekspansja brazylijskiego przemysłu lotniczego na przełomie XX i XXI wieku na przykładzie koncernu EMBRAER

63%

Wójtowicz M.

|

2010

|

nr nr 16 Procesy przemian przemysłu i usług w wybranych krajach = Processes of Transformation of Industry and Services in Selected Countries

137-152

XX

Przedsiębiorstwo lotnicze Embraer (Empresa Brasileira de Aeronautica) jest jedynym brazylijskim przedsiębiorstwem przemysłu wysokich technologii, które odniosło globalny sukces i jedynym rodzimym eksporterem produktów hightech na rynki światowe. Celem pracy jest prześledzenie historii rozwoju Embraera, ze szczególnym uwzględnieniem procesów restrukturyzacji i prywatyzacji w połowie lat 90. XX w. umożliwiających odzyskanie pozycji na rynkach krajowych i międzynarodowych oraz globalną ekspansję tego koncernu. Badania oparto o dostępne pozycje literatury analizujące początkowy rozwój firmy, jej przekształcenia na przełomie XX i XXI w. oraz raporty i sprawozdania roczne publikowane przez koncern Embraer. (fragment tekstu)

EN

The aim of the study is to analyse the process of historical growth, transformation and global expansion of the largest Brazilian aircraft industry enterprise - Embraer (Empresa Brasileira de Aeronautica). The company history can be divided into three main stages. The first one lasted from 1969 until the second half of the 1980s. In that stage, the company developed production supported mainly by the government or on license technology. The second stage lasted from the end of the 1980s to the mid-1990s. This was the stage of the crisis and transformation of the company, which ended up with its privatization and recovery. The last stage, lasting from 1996 to 2009, was characterized by dynamic growth of production and sales. The new family of regional jets (ERJ-145 and Embraer 170/190) turned out to be a great selling success which has enabled the company to maintain its position as a global leader in regional jets, which vies with the Canadian Bombardier for the third place in the world ranking of aircraft manufacturers. (original abstract)

19

Kto im da skrzydła

63%

Droba M. , Steinbarth J.

Prawo i Gospodarka

|

2001

|

nr nr 240

8-9

XX

Omówiono trudną sytuację transportu lotniczego po zamachach terrorystycznych w Stanach Zjednoczonych. Przedstawiono problemy LOT-u, szwajcarskich linii Swissair. Podkreślono, że branżę lotniczą czekają liczne fuzje i konsolidacje.

20

Brazylijski jet zdobywa świat

63%

Mrożewski B.

Profit

|

2003

|

nr nr 1

32-33

XX

Omówiono rozwój brazylijskiego przedsiębiorstwa lotniczego Embraer (Empresa Brasileira de Aeronautica), które jest dzisiaj czwartym producentem samolotów pasażerskich na świecie. Specjalizuje się w produkcji małych odrzutowców pasażerskich tzw. komunikacji regionalnej. Brazylijski koncern opanował 45 procent rynku i walczy o prymat z kanadyjskim Bombardierem.