Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Modyfikacja działań marketingowych na rynku usług transportowo-spedycyjno-logistycznych

100%

Rosa G.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2003

|

tom Nowoczesne produkty na rynku usług transportowo-spedycyjno-logistycznym

245-255

XX

Tradycyjnie rozumiane elementy marketingu-mix powinny być na początku XXI wieku, rozpatrywane w kontekście zarządzania tożsamością, komunikacją z rynkiem oraz wizerunkiem przedsiębiorstw transportowych i świadczonych przez nie usług. Dobra reputacja firmy transportowej jest jej ogromnym atutem w konkurowaniu o klientów. Z przeprowadzonych rozważań i badań wynika, iż poprawę wizerunku przedsiębiorstwa transportowe mogą osiągnąć poprzez: oferowanie usług o wysokiej jakości, bezpiecznych i niezawodnych, kreowanie wizerunku firmy (i gałęzi transportu) przyjaznej środowisku naturalnemu, kreowanie nowej reputacji firmy za pomocą public relations w celu wypracowania pozytywnej opinii wśród pracowników (marketing wewnętrzny) i otoczenia PKP oraz przedsiębiorstw transportu samochodowego (marketing zewnętrzny), konkurencję cenową i kosztową oraz elastyczność negocjacyjną w tym zakresie, odpowiedni dobór kadr, umiejętnie obsługujących klientów (działania zwane marketingiem interakcyjnym), wykorzystanie wiedzy, umiejętności i doświadczenia pracowników poprzez optymalne wypracowanie kluczowych cech konkurencyjności, stosowanie zasad partnerstwa, postrzeganie priorytetów ochrony środowiska, nagłaśnianie działań proekologicznych, rozwój systemu komunikacji i informacji jako przyszłościowych instrumentów marketingowych. (fragment tekstu)

2

Marketing w międzynarodowym przedsiębiorstwie logistycznym - wybrane zagadnienia

100%

Pachniak-Radzińska M.

Zeszyty Naukowe / Szkoła Główna Handlowa. Kolegium Gospodarki Światowej

|

2005

|

nr nr 19

103-112

XX

Konsekwencją postępującej globalizacji rynków międzynarodowych są zmiany na rynku transportowo-spedycyjno-logistycznym (TSL). Otoczenie, w którym funkcjonują przedsiębiorstwa, staje się coraz bardziej złożone i coraz mniej przewidywalne. Zmieniają się potrzeby klientów wynikające z otwierania się nowych rynków, rozwoju ich branż, skracania cyklu życia produktów, tworzenia nowych kanałów sprzedaży. Zmiany przepisów wywołują konieczność dostosowania do nowych regulacji prawnych. Postępujące procesy konsolidacyjne intensyfikują konkurencję. Na rynku TSL mamy do czynienia w ciągu ostatnich kilkunastu miesięcy z kolejną falą fuzji i przejęć (UPS i Stolica, Raben i CJ International, DHL i Exel), które w relatywnie krótkim czasie mogą zmienić strukturę branży. Stopniowej koncentracji kapitału towarzyszy ujednolicanie standardów. Zwłaszcza na krajowym rynku widoczny jest proces wyrównywania poziomu jakości usług oferowanych przez największe firmy TSL. Nie wystarczy dostarczyć towar „na czas, na miejsce, na pewno", aby pozyskać lojalnego klienta. Rośnie popyt na indywidualne rozwiązania logistyczne. Sprzedaż usług niesie ze sobą dodatkowe wyzwania dla tworzących programy marketingowe w firmach TSL ze względu na swe specyficzne cechy1, czyli niematerialność, nierozłączność, różnorodność i brak możliwości przechowywania. Ponadto usługi TSL mają relatywnie duży udział w kosztach operacyjnych klientów. Same koszty dystrybucji w przemyśle europejskim i amerykańskim stanowią od 5 do 10% przychodów ze sprzedaży2. Z tego względu ten obszar jest szczególnie eksplorowany, zwłaszcza w przypadku strategii cięcia kosztów. Wszystkie te czynniki powodują znaczny wzrost ryzyka związanego z formułowaniem strategii firm TSL. Jak w warunkach rosnącej niepewności operator logistyczny może zmniejszyć ryzyko nietrafnych decyzji? W jaki sposób może skutecznie zarządzać w warunkach nieustannych zmian otoczenia? Odpowiedzi na powyższe pytania należy poszukiwać, zaczynając od właściwej diagnozy stanu obecnego oraz identyfikacji przyszłych preferencji i oczekiwań klientów. (fragment tekstu)

EN

A consequence of the progressive globalization of international markets comprise the changes of the transport-shipping-logistic market (TSL). The environment of the enterprises' functioning is becoming increasingly more complex and unpredictable. The needs of customers are changing due to opening of new markets, development of their branches, shortening of the products' life span, development of the new sale channels. Legislative changes cause the necessity for adjustment to the new legal regulations. The progressive consolidation processes intensify competition. On the TSL market we deal with a successive wave of fusions and takeovers (UPS and Stolica, Raben and CJ International, DHL and Exel), which in a relative short time may change a branch structure. A gradual capital concentration is accompanied with standardization of norms. The process of equalization of the quality of services offered by the largest TSL companies is evident particularly on the domestic market. Delivering goods „on time, to the right place, and for sure" is not sufficient in order to win a loyal customer. There is a growing demand for individual logistic solutions. The purchase of services results in additional challenges for the sections developing marketing programmes in the TSL companies due to their specific features, i.e. immateriality, inseparableness, diversity and lack of storage possibilities. Moreover, the TSL services participate to a relatively high level in the operational costs of customers, therefore this area is particularly threatened with costs cuts. How may the logistics operators decrease the risks of wrong decisions in the conditions of increasing uncertainness? How is the effective management possible in the conditions of constant changes of environment? The author answers these questions giving as an example the Schenker company. (original abstract)

3

Kompetencje wymagane od pracowników branży TSL

100%

Janicka B.

|

2010

|

nr nr 1

13-19

XX

Kompetencje są integratorem pomiędzy obszarem zarządzania zasobami ludzkimi a strategią firmy. Wiedza i umiejętności formalne, jakie powinni zdobyć pracownicy branży TSL na poszczególnych szczeblach, są najczęściej określane przez instytucje oferujące dane wykształcenie. Dzięki prezentacji najpopularniejszych możliwości kształcenia pracowników branży TSL uzyskano klarowny obraz wymaganych kwalifikacji na rynku pracy tej branży. Pracownicy branży TSL mają jasno przedstawione wymagania podstawowe, które muszą spełnić, aby dostać się i funkcjonować w tej branży. Zdobycie kompetencji formalnych wymaga często kształcenia ustawicznego, co jest podstawą dynamicznie rozwijającej się branży. Umiejętności "miękkie" są niejednokrotnie elementem stanowiącym o sukcesie w branży TSL. Wnioski takie wysunięto na podstawie analizy cech podawanych w ogłoszeniach o pracę dla wybranych zawodów.(abstrakt oryginalny)

EN

Competencies are an integrating factor between Human Resource Management and companies' strategies. Knowledge and formal skills which should be acquired by employees in transport, forwarding and logistics (TLS) sector at various levels are mostly determined by institutions providing educational services. With the presentation in this article of the most popular training opportunities for workers in TLS sector we will obtain a clear picture of the required qualifications in the labour market. Gaining formal skills often requires on-going training, which is the result of the dynamically growing industry. Soft skills are often to a great extent responsible for the success in TLS sector. Their nature depends on the specialisation in the profession and the field within the transport sector in which the candidate will work.original abstract)

4

Wpływ przedsiębiorstw transportowo-spedycyjnych na efektywność łańcucha dostaw

100%

Dziaduch I. , Konkol K. P.

LogForum

|

2009

|

tom 5

|

nr nr 2

10

XX

Tezą wyjściową artykułu jest, że firmy transportowo-spedycyjne, jako niezbędne ogniwo łańcuchów dostaw, mają wpływ na efektywność tych łańcuchów. Aby uzasadnić tą tezę z literatury przedmiotu wybrano mierniki i wskaźniki logistyczne za pomocą, których można ilościowo i jakościowo ocenić efektywność łańcuchów dostaw. Na tej podstawie zidentyfikowano czynniki, które wpływają na tą efektywność i wybrano z nich te, które są zależne od przedsiębiorstw transportowo-spedycyjnych. Listę wybranych czynników poddano ocenie przedsiębiorstw produkcyjnych i handlowych sprawdzając trafność wyboru tych czynników, jak również ich ważność oraz poziom ich spełnienia przez firmy transportowo-spedycyjne, lub własne działy transportowe badanych przedsiębiorstw. Uzyskano w ten sposób listę czynników uszeregowaną według poziomu ważności ich oddziaływania na efektywność łańcucha dostaw z jednoczesną oceną poziomu ich spełnienia przez firmy transportowo-spedycyjne. (abstrakt oryginalny)

EN

The initial thesis of the article is that logistics firms, being an essential part of any supply chain (SC), influence considerably its efficiency. To prove it, we have presented from bibliography some quantitative and qualitative logistics measures and indicators evaluating supply chain efficiency. Then, based on measures presented above, a list of factors influencing SC efficiency has been identified. Furthermore, we have narrowed down the selection to those influenced by logistics firms' services. The list of such identified factors has been then evaluated by manufacturing and trading enterprises - typical customers for logistic firms. They were asked to evaluate the importance of the identified factors for the supply chain efficiency and at the same time the level of the execution (fulfillment) of these factors by logistics firms, or their internal logistics departments. The results of these investigations are presented in the form of an ordered list of factors according to the level of its influence on the supply chain and the level of its fulfillment by logistics firms. (original abstract)

5

Uwarunkowania kształtujące ofertę produktową PKP CARGO S.A.

84%

Mutwil A.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2003

|

tom Nowoczesne produkty na rynku usług transportowo-spedycyjno-logistycznym

233-243

XX

Omówiono strategię PKP CARGO S.A w perspektywie uzyskania przez Polskę członkostwa w Unii Europejskiej. Opisano działania tego przedsiębiorstwa zmierzające do przyjęcia roli operatora spedycyjno-transportowo-logistycznego działającego na rynku wewnętrznym i zewnętrznym. Przedstawiono również obecną politykę produktową PKP CARGO S.A.

6

Nowe podejście do kolejowych przejść granicznych jako elementu rynku usług transportowo-spedycyjno-logistycznych na przykładzie przejścia granicznego w Braniewie

84%

Hebel K. , Miecznikowski S.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2003

|

tom Nowoczesne produkty na rynku usług transportowo-spedycyjno-logistycznym

113-120

XX

Po wstąpieniu Polski do Unii Europejskiej wschodnie kolejowe przejścia graniczne staną się istotnymi węzłami wymiany handlowej Unii z krajami WNP i krajami Azji Dalekowschodniej. Biorąc pod uwagę kierunki polityki transportowej UE, które oprócz liberalizacji dostępu do sieci linii kolejowych, zakładają finansowanie na zasadzie pomocniczości infrastruktury i realizację zasady zrównoważonego rozwoju w transporcie, należy założyć wzrost przewozów kolejowych w przyszłości. Nowym trendem w zachowaniach firm transportowo-logistyczno-spedycyjnych jest inwestowanie w urządzenia przeładunkowe na wschodnich kolejowych przejściach granicznych, czego przykładem jest firma Chem Trans Logistic na przejściu w Braniewie. Firma ta zamierza wykorzystać istniejące trendy i poprzez zapewnienie kompleksowej obsługi klientów zdynamizować kolejowe obroty handlowe z krajami zza wschodniej granicy. (fragment tekstu)

7

Zróżnicowanie poziomu operacyjnego bezpieczeństwa finansowego przedsiębiorstw sektora TSL

84%

Karbownik L.

|

2013

|

tom 278 Instrumenty kształtowania dochodowości i rentowności przedsiębiorstwa

223-247

XX

Mgr Lidia Karbownik, w pracy pt. Zróżnicowanie poziomu operacyjnego bezpieczeństwa finansowego przedsiębiorstw sektora TSL, poddała weryfikacji empirycznej hipotezę badawczą stwierdzającą że przedsiębiorstwa spedycyjne zachowują wyższy poziom bezpieczeństwa finansowego w relacji do pozostałych spółek sektora TSL. Wykazała także, że rodzaj działalności usługowej jest czynnikiem silnie różnicującym zdolność badanych przedsiębiorstw do kontynuacji działalności. (fragment tekstu)

EN

The main goal of this paper is analysis the range of differentiation in the level of the ability of the transport, forwarding and logistic enterprises to obtain and maintain the financial condition which is favourable for continue their business activity. For the realization of fundamental goal of the article it has been put the research hypothesis stating that forwarding companies retain a higher level of operational financial security in relation to other companies from the TSL sector. The recognition of this diversification range of the analysed variable has been done with using of the basic descriptive statistics (i.e., the mean and median) and Kruskal-Wallis Test in SPSS. (original abstract)

8

Wpływ doboru pojazdów w systemach logistycznych na poziom hałasu na placu manewrowym przedsiębiorstwa transportowego

84%

Gajdzik B. , Wieszała R.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2009

|

nr nr 10

19-22

XX

Logistyka jako dziedzina wiedzy menedżerskiej, która stosowana jest zarówno w skali przedsiębiorstwa, państwa, wspólnoty gospodarczej aż do ujęcia globalnego włącznie musi uwzględniać założenia koncepcji zrównoważonego rozwoju. Ochrona środowiska w odniesieniu do przedsiębiorstw transportowych oznacza między innymi zakupu taboru o najniższych parametrach uciążliwości dla środowisko. Istnieje wiele aspektów negatywnego oddziaływania pojazdów transportowych na środowisko. W niniejszym artykule szczególną uwagę zwrócono na poziom emitowanego hałas. Dokonano pomiaru wysokości emisji w trakcie rozruchu pojazdów ciężarowych wraz z naczepami oraz przejazdu 50 m. na placu manewrowym przedsiębiorstwa transportowego. Wyniki pomiarowe stanowią istotną zawartość treściową artykułu.(abstrakt oryginalny)

EN

The logistics as the field of the manager knowledge has to take into account the foundations of the conception of the sustained development in the scale of enterprise, state, economic community. The protection of the environment in the reference to forwarding enterprises marks among others the purchase of the fleet characterized by the lowest parameters of the negative influence on the environment. In the present article the special attention was turned on the level of the emitted noise. The measurement of the height of the noise emission was executed during the starting of vehicles with semitrailers and their ride 50 m on the shunter square of the forwarding enterprise. The measuring results make up the essential content of the article.(original abstract)

9

Technologia świadczenia usług zewnętrznych firm transportowych oraz błędy występujące przy ich współpracy z przedsiębiorstwem produkcyjnym : studium przypadku

84%

Wełeszczuk M.

|

2011

|

nr nr 235 Strategie i logistyka w sektorze usług : strategie na rynku TSL

44-52

XX

W niniejszym artykule opisane zostały najczęstsze problemy, jakie napotykają przedsiębiorcy korzystający z usług zewnętrznych firm transportowych. Szczególną uwagę poświęcono problemom dotyczącym zlecania zamówień na usługi transportowe, rozliczania się, terminów dostaw, reklamowania usługi przewozu oraz samych towarów, kradzieży towarów oraz błędów w fakturowaniu, spowodowanych często rutynową weryfikacją każdego zlecenia. Te niedogodności są najczęściej spowodowane przez ludzki błąd, niedopatrzenie czy też nierzetelną pracę. Zdarzają się jednak sytuacje, w których winą obarczyć można nieprawidłowe funkcjonowanie systemu. (abstrakt oryginalny)

EN

The article describes the most common problems of companies using external transport services. Special attention was devoted to problems with ordering the transport, settling accounts, delivery terms, transport or goods complaints, lost or stolen products and errors in invoices which are often caused by incorrect, routine verification of every order. These problems are mostly caused by human error, oversight or unreliable work. However, there are situations in which incorrectly functioning system is most responsible for these mistakes. (original abstract)

10

PKP Cargo S.A. na rynku przewozów towarowych

84%

Lipińska-Słota A.

|

2013

|

nr nr 143 Współczesne uwarunkowania rozwoju transportu w regionie

246-253

XX

Przyszłość przewozów towarowych wymaga wdrożenia nowoczesnych rozwiązań logistycznych. Coraz częściej mówi się nie o rynku transportowym, lecz o rynku transportowo-spedycyjno-logistycznym, na którym funkcjonują operatorzy oferujący tzw. zintegrowane pakiety usług logistycznych, a więc szeroki zakres usług, nie ograniczając się jedynie do przewozu. PKP Cargo pełniąc funkcję operatora logistycznego pod marką rynkową PKP Cargo Logistics, jako strategiczne cele do 2015 r. stawia sobie: umocnienie pozycji lidera na polskim rynku przewozowym, zwiększając udział w rynku dzięki poprawie konkurencyjności, podniesieniu rentowności i wydajności oraz stałe wzmacnianie relacji biznesowych z klientami; ekspansję na rynki zagraniczne poprzez budowę własnej sieci międzynarodowych połączeń; rozwijanie nowych usług logistycznych, takich jak przewozy samochodowe, magazynowanie, obsługa i utrzymanie bocznic; rozwijanie usług intermodalnych; doskonalenie oferty na rynku przewozów rozproszonych poprzez optymalizację systemu planowania przewozów na stałych ciągach komunikacyjnych (stała siatka połączeń), kompleksową ofertę (łączenie ofert dla różnych technologii przewozu), zwiększenie niezawodności i pewność dostawy oraz precyzyjny system informowania klienta o ładunku; dalsze stabilne inwestowanie, w szczególności w tabor trakcyjny i wagonowy, w informatyzację spółki i projekty kapitałowe; kontynuację procesu restrukturyzacji17. (fragment tekstu)

EN

In the article was characterized railway freight transportation market. Author described actions taken by PKP Cargo S.A. as part of reorganization for strengthen their position on domestic freight transportation market and for enter to EU market as well. In the article was exposed changes which occurred during last few years in railway freight transportation and was described their determinate factors. Also was presented strategic aims of PKP Cargo Logistics till year 2015. (original abstract)

11

Transport morski : Edukacja Ekonomiczna

84%

Danik L.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2009

|

nr nr 6

23-26

XX

Artykuł ma na celu przybliżenie procesu importu towarów drobnicowych drogą morską. Omówiono w nim rodzaje kontenerów wykorzystywanych w transporcie morskim oraz pokazano, w jaki sposób transport może zostać zorganizowany. Zaprezentowano rolę, jaką w tym procesie odgrywa przedsiębiorstwo spedycyjne. Autorka zwróciła uwagę na to, jakie informacje powinny się znaleźć w zapytaniu ofertowym, ofercie, zleceniu spedycyjnym i konosamencie. W artykule przedstawiono również terminologię stosowaną w transporcie morskim. (abstrakt oryginalny)

EN

The aim of this paper is to present the process of importing goods by sea. There were described the types of containers used to transport goods by sea. It was presented, how sea transport can be organized. The article points out the tasks of the freight forwarder and discusses the contents of enquiry, offer and bill of lading. The author discussed also the sea transport terminology.(original abstract)

12

Systemy CRM w obsłudze klienta na rynku transportowo-spedycyjno-logistycznym

84%

Kos B. , Michałowska M.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2003

|

tom Nowoczesne produkty na rynku usług transportowo-spedycyjno-logistycznym

147-158

XX

Omówiono wykorzystanie internetu w obsłudze klienta oraz przeanalizowano systemy zarządzania kontaktami z klientem (CRM). Opisano kompleksowe rozwiązanie informatyczne Spedytor CRM przeznaczone dla agencji celno-spedycyjnych. Zaprezentowano operacje przeprowadzane w tym systemie, a także podstawowe funkcje programu.

13

Wynagrodzenia w branży TSL

84%

Janicka B.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2009

|

nr nr 10

16-18

XX

W branży TSL, podobnie jak w innych branżach, jednym z najistotniejszych celów pracy jest uzyskanie maksymalnie wysokiego wynagrodzenia. Poziom wynagrodzeń stanowi niejednokrotnie o atrakcyjności branży, dlatego też w tym artykule zostaną przedstawione dane na temat poziomu wynagrodzeń w latach 2006-2008, czynników mających na nie wpływ oraz ich zmiany w badanym okresie. W artykule wzięto pod uwagę ostatnie trzy lata ze względu na to, że był to okres rozkwitu branży TSL, co miało odzwierciedlenie w poziomie wynagrodzeń pracowniczych. (abstrakt oryginalny)

EN

In transport, forwarding and logistics sector, as well as in other sectors, one of the main aims of work is gaining the highest possible remuneration. The remuneration level is an indicator of attractiveness of the sector.(original abstract)

14

Kształtowanie organizacji procesów transportowych w gospodarce opartej na wiedzy

84%

Figura J.

|

2009

|

tom Transport w gospodarce opartej na wiedzy

15-26

XX

Omówiono istotę oraz pojęcie gospodarki opartej na wiedzy, rozwój gospodarki opartej na wiedzy w Polsce na tle innych krajów, a także przedstawiono raport z badań na temat źródeł zasobów wiedzy oraz gospodarowania wiedzą w przedsiębiorstwach sektora transportu.

15

Perspektywy rozwoju "łańcucha dostawczego" w przedsiębiorstwach transportowo-spedycyjnych

84%

Maternowska M.

Ekonomika i Organizacja Przedsiębiorstwa

|

2002

|

nr nr 5

52-58

XX

Artykuł dotyczy wybranych zagadnień z zakresu zarządzania łańcuchami dostawczymi. Obecnie coraz większy nacisk kładzie się na e-synchronizację i zapewnienie zintegrowanego zarządzania łańcuchem dostawczym. W tym kontekście, jakie to będzie miało znaczenie dla działających już na rynku przedsiębiorstw transportowo-spedycyjnych tzw. Third Party Logistics Companies (3PL)?

16

PKP Cargo S.A. na rynku przewozów towarowych

84%

Lipińska-Słota A.

Studia Ekonomiczne

|

2013

|

tom 143

246-253

EN

In the article was characterized railway freight transportation market. Author described actions taken by PKP Cargo S.A. as part of reorganization for strengthen their position on domestic freight transportation market and for enter to EU market as well. In the article was exposed changes which occurred during last few years in railway freight transportation and was described their determinate factors. Also was presented strategic aims of PKP Cargo Logistics till year 2015.

17

Cele rynkowe przedsiębiorstwa TSL i narzędzia ich osiągania w myśl koncepcji Balance Scorecard

84%

Archutowska J.

|

2008

|

nr nr 5

2-12

XX

Strategiczna Karta Wyników (BSC, ang. Balance Scorecard) zaproponowana przez R.S. Kaplana i D.P. Nortona jest narzędziem służącym do określania celów ogólnych i szczegółowych istotnych dla obecnego i przyszłego funkcjonowania przedsiębiorstw, a także mierników kontrolnych służących ocenie skuteczności osiągania tych celów. Cele przedsiębiorstwa porządkuje się w czterech perspektywach czyli aspektach funkcjonowania przedsiębiorstwa - perspektywie finansowej, klientów, procesów wewnętrznych oraz rozwoju. Nie istnieje jedna uniwersalna karta wyników, którą można by zaimplementować w każdym przedsiębiorstwie. Dlatego też BSC danego przedsiębiorstwa stanowi unikalną kompozycję celów, narzędzi wspomagających ich realizację oraz zestawu mierników rejestrujących efekty podejmowanych działań. W artykule zaproponowano uproszczoną listę celów ogólnych i szczegółowych stworzoną dla przykładowego modelu przedsiębiorstwa TSL (transportowo-spedycyjno-logistycznego). (abstrakt oryginalny)

EN

The Balance Scorecard (BSC) originally proposed by R.S. Kaplan and D.P. Norton is a tool allowing a company to define general and detailed corporate targets as well as controlling indicators important to its current and future activities. Corporate targets are viewed from four perspectives of the corporate activity that is its financial perspective, customers' perspective, internal processes perspective and development perspective. The BSC, however, is not a tool to create but a tool to precise, implement, explain, communicate and verify the corporate strategy. There is no one universal Balanced Scorecard that could be implemented in each particular company. This is why the BSC of a particular company is a unique set of targets, supporting tools and indicators. The article proposes a simplified list of general and detailed corporate targets of a TFL company (transport, forwarding or a logistics company). (original abstract)

18

Znaczenie i kierunki rozwoju obsługi klienta na rynku transportowo-spedycyjno-logistycznym (TSL)

84%

Kos B.

|

2005

|

tom Polski transport w europejskiej przestrzeni gospodarczej

89-98

XX

Działania podejmowane przez firmy spedycyjne mają ogólnie na celu: dążenie do profesjonalizmu i wysokiej jakości obsługi od pierwszego kontaktu z klientem, pomoc w rozwiązywaniu problemów klientów, właściwą identyfikację potrzeb klienta oraz szybki i kompletne ich zaspokojenie, zapewnienie indywidualnego podejścia i partnerstwa w stosunkach z klientem, dotrzymywanie zobowiązań, sprawną komunikację z klientem, pracownikami i przewoźnikami (dostawcami), ciągłe doskonalenie, podnoszenie własnych kwalifikacji, współtworzenie jednolitego, prestiżowego wizerunku firmy. (fragment tekstu)

19

Congestion pricing a logistyka miejska

84%

Archutowska J.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2009

|

nr nr 1

2-8

XX

Congestion pricing jest jednym ze sposobów pokonywania kongestii, polegającym na poborze opłat za korzystanie z infrastruktury drogowej (zwłaszcza miejskiej i dojazdowej do miast), przy czym opłaty te są wyższe w godzinach szczytu, a niższe lub o zerowej stawce w godzinach pozaszczytowych. Celem poboru opłat jest zniechęcenie potencjalnych użytkowników infrastruktury drogowej do korzystania z niej w pewnych godzinach, tak aby upłynnić ruch pojazdów, których użytkownicy zechcą uiścić opłatę. Narzędzie to służy także ograniczeniu kosztów zewnętrznych powstających w wyniku kongestii, w tym przede wszystkim kosztów związanych ze stratami czasu ponoszonymi przez osoby fizyczne i przedsiębiorstwa, których przyczyną są przestoje na zatłoczonych drogach. Celem niniejszego artykułu jest wyjaśnienie istoty congestion pricing jako narzędzia ekonomicznego oraz umiejscowienie go wśród narzędzi logistyki miejskiej.(abstrakt oryginalny)

EN

Congestion pricing is a tool to cope with peak-hour congestion that helps to rationalize road traffic. Within the context of city logistics it is one of the economic tools, unlike other much more popular tools of a regulatory nature. In a broader context of road infrastructure management, congestion pricing is also a tool that might serve allocation of traffic onto the infrastructure capacity, so that it spreads over different time slots. Moreover, congestion pricing based on the marginal cost idea might be useful to burden road users with social marginal costs of congestion, mainly time losses. As the regulatory tools of city logistics are barely successful in the process of coping with congestion, congestion pricing is nowadays perceived as a tool that might effectively help to change behavior of road users who got used to be stuck in traffic. The article focuses on the virtue of congestion pricing. (abstrakt oryginalny)

20

Międzynarodowy transport kombinowany - nowoczesna forma przewozu ładunków

84%

Zieliński A.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2003

|

tom Nowoczesne produkty na rynku usług transportowo-spedycyjno-logistycznym

283-290

XX

Wspomniane przykłady pokazują, że proste zastąpienie głównej trasy przewozu samochodowego przewozem kolejowym oraz dołączenie oferty przewozów kombinowanych do już istniejącej rozbudowanej oferty firmy transportowo-spedycyjno-logistycznej daje szansę na odniesienie sukcesu ekonomicznego, zyskanie przewagi konkurencyjnej i rozwój. W tym kierunku powinna pójść polityka państwa dostosowując się do wymogów unijnych, ale nie tylko od strony przepisów, ale także finansowego i organizacyjnego wsparcia narodowego przewoźnika kolejowego w obsłudze nadania, przyjęcia i przeładunku kontenerów, naczep i towarów. Wielowymiarowy zysk takich nakładów jest łatwy do przewidzenia i wielką starą byłoby niewykorzystanie i niepowielanie istniejących przykładów sukcesu transportu kombinowanego. (fragment tekstu)